Fragatas y superfragatas
Las propias fragatas comenzaron su viaje con... galeras. Las fragatas alguna vez fueron llamadas galeras ligeras destinadas a incursiones, reconocimiento y otras misiones. Pero la fragata tenía dos limitaciones de uso: baja autonomía y la posibilidad de utilizarse sólo con buen tiempo.
Por eso, entre 1606 y 1609, apareció un nuevo tipo de fragata, ya navegando, no remando, en la que los corsarios berberiscos podían incluso navegar hasta las aguas del norte de Europa, y algunos incluso hasta las costas de América.
El comienzo de la historia de las fragatas.
Las fragatas se convirtieron en fragatas en la década de 1620 cuando el Duque de Olivares creó la Junta de Armadas (Consejo de flota) y comenzó la construcción de un nuevo tipo de barcos corsarios estatales. primeros 20 fragatas, que en alemán y holandés empezó a llamarse fragatas o fragatas, fueron depositadas en 1622 en Dunkerque. Inicialmente, se trataba de barcos muy ligeros de 6 a 9 metros de largo, con 1 o 2 cañones y un mástil, que llevaban una vela recta y otra oblicua.
Sin embargo, pronto los dunkerques convirtieron los Patashas en fragatas, barcos de vela y remo que se construyeron en España y Portugal. Los corsarios les quitaron los remos, adaptaron la cubierta de remos para los cañones, aumentaron la longitud de los mástiles, ahora los mástiles llevaban tres niveles de velas, y el resultado fue un pequeño, pero bien armado (de 10 a 18 cañones) y Barco de alta velocidad, un verdadero asaltante, un destructor del comercio.
La batalla de Witte de Witte con los Dunkerques en Newport en 1640.
El problema era que un barco de este tipo a menudo llevaba cañones de pequeño calibre, y en 1645 el constructor naval inglés Peter Pett creó una nueva versión de la fragata, que tenía mayor velocidad y armas poderosas: dieciocho cañones de 9 libras, seis de 6. Cañones de 3 libras y dos de XNUMX libras en el alcázar. Es decir, ahora este barco podría escapar fácilmente de aquel que es más fuerte que él e imponerse y ganar la batalla a cualquier barco más débil que él.
El barco recibió el nombre de Constant Warwick, y a su imagen y semejanza se fundaron en la flota inglesa toda una serie de fragatas que se distinguieron en las guerras angloholandesas.
Y en la década de 1650, las fragatas se convirtieron en un tipo de barco separado en la flota inglesa, diseñado para navegar hacia las costas enemigas (es decir, durante la guerra hicieron lo mismo que solían hacer los corsarios), así como para atacar en retirada y barcos enemigos heridos en una batalla campal.
Pero los barcos del tipo Constant Warwick todavía tenían mala navegabilidad, y cualquier mar agitado obligaba a este tipo de barco a abandonar el uso de una cubierta cerrada, porque estaba ubicada demasiado cerca del agua.
HMSConstante Warwick, 1645.
No fue hasta 1741 que el constructor naval francés Blaise Ollivier propuso una solución brillantemente sencilla: ubicar la vivienda de la tripulación bajo una cubierta de armas cerrada.
Como resultado, la cubierta de artillería se elevó por encima del nivel del agua, las fragatas se deshicieron de superestructuras de cubierta innecesarias y ahora podían disparar incluso con mal tiempo. La fragata Medee, de 26 cañones, construida por Blas Olivier, está considerada la primera "verdadera fragata" del historias.
Otra innovación fue que este barco llevaba largos cañones de 8 libras en la cubierta principal, por lo que se le llamó 8 libras.
Es de destacar que durante la Guerra de Sucesión de Austria, Medee fue capturada por los británicos, y quedaron tan impresionados con ella que, sobre esta base, crearon una serie de fragatas Tigre, que ya llevaban 28 cañones de 9 libras (simplemente había no hay cañones de 8 libras como clase en la flota inglesa).
En respuesta, los franceses encargaron las primeras fragatas de 1779 libras en 12, aumentando el número de cañones a 32. Los británicos respondieron con fragatas de 36 e incluso 38 cañones. En 1778, los británicos instalaron un calibre "intermedio" en sus fragatas: 18 libras, que alguna vez se usó para armar acorazados, y en 1781 los españoles y franceses hicieron lo mismo.
Como resultado, las partes introdujeron fragatas pesadas con cañones de calibre casi acorazado.
Problemas de las batallas en la era de la vela.
Probablemente para todos esté claro que los buques de guerra no se construyen para desfiles, sino para la batalla. Desafortunadamente para los constructores navales y almirantes, la batalla no siempre se desarrolla con buen tiempo, y el mal tiempo impone restricciones no sólo a la maniobrabilidad o la navegabilidad, sino también al uso de armas.
Veamos el armamento de los acorazados de la misma flota inglesa. Por ejemplo, según las regulaciones de 1745, un artillero estándar de 70 llevaba veintiséis cañones de 32 libras en el piso inferior, veintiocho cañones de 18 libras en el piso medio y dieciséis cañones de 9 libras en el piso superior y las superestructuras.
Sección transversal de un barco de 74 cañones.
¿Quizás la situación cambió más tarde?
En realidad no. Sólo en 1793, se desarrollaron tres tipos de 74 cañones, uno de los cuales estaba ligeramente mejor armado debido a los cañones más pesados de la cubierta central.
Ahora supongamos que la batalla comienza en un clima inclemente o tormentoso, y además, los acorazados atacan desde una posición de barlovento, es decir, el barco está inclinado a bordo, de cara al enemigo. En este caso, los pesados cañones de la cubierta inferior quedarán fuera de combate y, de hecho, el poderoso barco se quedará con 18 y 9 libras contra... fragatas de 18 y 9 libras. Es decir, paradójicamente, el armamento de un acorazado y una fragata será igual.
Pero esto no es nada, porque en 1794 los franceses comenzaron a construir superfragatas de 50 cañones con cañones de 24 libras en la cubierta delantera, las dos primeras, Forte y Égyptienne, tenían cada una treinta cañones de 24 libras y veinte cañones de 12. Es decir, resultó que ahora las fragatas estaban armadas como acorazados, y con mal tiempo, incluso mejor que los acorazados, porque los cañones de las cubiertas inferiores eran difíciles de usar con mal tiempo.
El problema con estas fragatas era que había demasiada carga en la quilla, lo que provocaba un “efecto banana”, la quilla en proa y popa se arqueaba y, como resultado, las conexiones horizontales del casco se debilitaban y colapsaban.
Casi al mismo tiempo, Joshua Humphreys y Joshua Humphreys comenzaron la construcción de fragatas de 44 cañones y 24 libras para la Armada de los Estados Unidos en el Nuevo Mundo. En 1797 se botaron las fragatas de 44 cañones Estados Unidos, Constitución y Presidente. Estos barcos llevaban treinta cañones de 24 libras en la cubierta delantera, e inicialmente cañones de 12 y 9 libras en la cubierta superior y las superestructuras, pero fueron reemplazados por carronadas de 1800 y 32 libras en 42.
Humphreys, utilizando refuerzos diagonales, pudo reforzar la quilla y, como resultado, estos barcos se salvaron del "efecto plátano" francés. Durante la guerra de 1812-1815. Las superfragatas americanas fueron una sorpresa desagradable para los británicos, sobre todo porque el grosor del costado en la zona de la cubierta de artillería principal era el de un acorazado, 63 cm, y se aumentó la longitud de los mástiles y se añadió una quinta hilera de velas. hizo posible que las superfragatas alcanzaran velocidades de hasta 14 nudos.
Como resultado de los duelos de fragatas, los estadounidenses pudieron derrotar y capturar las siguientes fragatas inglesas: Java de 38 cañones y 18 libras, Guerriere de 38 cañones y 18 libras y Macedonian de 38 cañones y 18 libras.
Así, las superfragatas han demostrado que son muy superiores a las fragatas pesadas.
Constitución del USS.
Un editorial publicado en la Crónica Naval decía:
“Durante los 15 años de las guerras napoleónicas, nos acostumbramos a las victorias de nuestros barcos y escuadrones. Se obtuvieron muchas victorias gloriosas no solo sobre los franceses, sino también sobre los españoles, daneses, holandeses, rusos y, en la mayoría de los casos, los barcos y escuadrones de la Royal Navy en cada batalla específica fueron inferiores al enemigo, tanto en el número de armas. y en el calibre de las armas. Los nombres de Nelson, St. Vincent, Collingwood, Somaretz y Howe son conocidos en todo el mundo. ¿Cuál es entonces el motivo de la derrota?
Intentaron culpar de todo a la construcción francesa (Java y Guerriere eran premios franceses), enfatizando el hecho de que los franceses fabricaban tablas de casco de 7 pulgadas (18 cm), mientras que los británicos, desde la época de Anson, colocaban tablas de casco de pie (20 cm). en la zona del velhout. Pero ¿qué pasa con la Macedonia, que era una fragata puramente británica?
Los almirantes británicos nunca entendieron que las superfragatas estadounidenses todavía están pequeños acorazadosY no grandes fragatas. Y que para luchar contra ellos con éxito es necesario superar a los estadounidenses en el peso de la salva, en velocidad o, mejor aún, en ambos. Lo similar debe ser superado por lo similar. Contra estos acorazados de un solo piso, también se necesitan acorazados.
Aquí debe entenderse claramente que las victorias estadounidenses son no la victoria del concepto de “fragata rápida”, sino el triunfo del concepto de “acorazado rápido”.
Sin embargo, después de la pérdida del Macedonian, los británicos decidieron que lo similar debería ser tratado con lo similar, y simplemente cortaron las cubiertas superiores de los tres Goliath, Majestic y Saturn de 74 cañones, lo que resultó en fragatas súper pesadas de 58 cañones con 32 Cañones de libra en la cubierta inferior.
Es de destacar que esta decisión proporcionó aproximadamente el mismo "blindaje" que el de los estadounidenses, y como los 74 cañones eran más cortos que las superfragatas, las conexiones longitudinales en ellos eran más fuertes.
Transición a un solo calibre
Después de las guerras napoleónicas, los franceses pensaron seriamente en el rearme de su flota y crearon una serie experimental de fragatas de 50 cañones y 24 libras, que entraron en servicio entre 1820 y 1825. Resultó que estas fragatas, en condiciones climáticas adversas, eran más fuertes que los tradicionales barcos de 74 cañones, que llevaban sólo 18 libras en la cubierta central.
Sin embargo, pronto llegaron las primeras críticas sobre las nuevas fragatas, que fueron desalentadoras: resultaron ser poco maniobrables y la velocidad no superaba los 10 nudos.
Para fortalecer de alguna manera la flota, los franceses decidieron seguir el camino británico y simplemente cortaron uno de sus Romulus de 74 cañones a 58 cañones, y de repente obtuvieron un resultado excelente. La fragata reducida de 58 cañones, llamada Guerriere, tenía veintiocho cañones de 36 libras en la cubierta delantera y treinta cañones de 18 libras y carronadas en la superestructura.
En 1822, el barón Jeanne-Marguerite Toupigne, que entonces encabezaba la Commission de Paris (Comisión de París), propuso cambiar a un nuevo calibre de fragatas y acorazados: el de 30 libras. Dado que los estadounidenses tienen fragatas con cañones de 24 libras y los británicos con cañones de 32, el calibre francés de 30 libras será superior a los barcos estadounidenses y será aproximadamente igual al inglés (la libra francesa es más pesada que la británica).
Fragata francesa Gloire de 52 cañones y 30 libras, 1837.
Así surgió la idea de tener armas uniformes en todas las cubiertas de artillería. Ahora, según el plan, las fragatas debían llevar entre veintiséis y veintiocho cañones de 30 libras de largo en la cubierta delantera y entre dieciocho y veintidós carronadas de 30 libras en la cubierta superior. El resultado fue una especie de barco de gran calibre del primer cuarto del siglo XIX.
Las ventajas de esta decisión eran obvias: ahora todas las armas tenían el mismo calibre, por lo que las balas y los proyectiles podían usarse para cualquier arma.
Posteriormente se propuso extender este sistema a los acorazados.
Según el nuevo sistema, los nuevos barcos de tres cubiertas llevaban 120 cañones, los barcos de dos cubiertas contaban con 82 y 90 cañones, todos los barcos llevaban cañones largos de 30 libras en la cubierta principal, cañones cortos de 30 libras en la cubierta central y Carronadas de 30 libras sobre las superestructuras. Quedaron tres clases de fragatas: 30 libras, 24 libras y 18 libras, pero gradualmente todas tuvieron que cambiar a nuevas armas: cañones de 30 libras del mismo tipo.
El sistema Toupigné fue adoptado como estándar el 10 de marzo de 1824 y duró hasta el final de la era de la vela.
Literatura:
1. W. James “Historia naval de Gran Bretaña”, vol. I – IV – Londres, 1837.
2. Drolet, Marc “El escuadrón norteamericano de la Royal Navy, 1807–1815” - Universidad McGill, 2003.
3. Patrick Villiers “Les corsaires du littoral: Dunkerque, Calais, Boulogne, de Philippe II à Louis XIV (1568–1713)” – PU Septentrion, 2000.
4. Howard L. Chapelle, “Historia de la Armada de Vela Estadounidense” - Nueva York, 1949.
5. Robert Gardiner “La fragata de vela. Una historia en los modelos de barcos” – Seaforth Publishing, 2012.
6. DK Brown “Antes del acorazado” – Seaforth Publishing, 2015.
7. Brian Lavery "El armamento y equipamiento de los barcos de guerra ingleses, 1600-1815" - Conway, 1998.
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