F-35: otro escándalo sobre capacidades
Aquí vamos de nuevo, ¿verdad? De nuevo “treinta y cinco” y de nuevo un escándalo. Bueno, no es un escándalo en absoluto, sólo un escándalo, pero el público está indignado y exige. Lo que exige el público no está del todo claro, pero el motivo de los gritos es algún informe secreto sobre los resultados de las misiones comparativas del F-35 y el A-10, que el ejército estadounidense, sin importar lo que se haga con él, hace. No quiero publicar.
Pero, en general, hay cierta lógica en esto: secreto significa, por así decirlo, no para todos.
Pero a la inversa, aquí surge otra pregunta: ¿por qué todo es tan secreto? ¿Es porque el F-35 de repente resultó ser un avión sin valor?
En general, las pasiones de los estadounidenses están a flor de piel. Especialmente en plataformas de información especialmente designadas. En general, tienen esta cosa, desde el OVNI de Roswell, que “El Estado nos oculta algo”. Bueno, si existe tanta confianza, entonces aquellos que pagan impuestos en los EE.UU. tienen derecho...
Cinco años después de que se llevara a cabo la competencia, se publicó un informe secreto que detalla la competencia oficial entre el F-35 Lightning II y el A-10 Warthog. Después de obligar al Pentágono a publicarlo mediante una solicitud de la Ley de Libertad de Información, la parte publicada del informe fue fuertemente censurada. Sin embargo, incluso cuando está formateado, el informe no presenta al F-35, promocionado durante mucho tiempo como reemplazo del A-10, como un claro ganador.
En una entrevista exclusiva, el Proyecto de Supervisión Gubernamental (POGO) publicó una copia redactada del informe que recibió de la Fuerza Aérea. El informe detalla un "despegue" que enfrentó al F-35 y al A-10 en misiones idénticas para determinar qué avión era mejor en las funciones tradicionales del A-10.
Según POGO, solicitó una copia del informe en abril de 2022, pero la solicitud fue ignorada. Demandas posteriores obligaron a la Fuerza Aérea a publicar una copia del informe clasificado.
El informe fue preparado por el Director de Pruebas y Evaluación Operativas (DOT&E) del Pentágono, la agencia de vigilancia interna que supervisa el desarrollo de nuevos equipos para el Departamento de Defensa. Según POGO, aunque las pruebas se llevaron a cabo en 2018, el informe en sí no se redactó hasta 2022, un tiempo muy largo para la preparación de un informe de 48 páginas.
Teniendo en cuenta las dificultades que tuvo POGO para intentar obtener información, incluso acudir a los tribunales, POGO afirma que “los resultados aparentemente no fueron los que esperaba la dirección de la Fuerza Aérea porque lucharon por ocultarlos por completo durante muchos años”.
Bueno, en general, nada de eso, ¿verdad? Todo es bastante razonable y lógico. ¿Por qué sacar a la luz del día y al debate general algo que puede permanecer tranquilamente en una caja oscura durante varios años hasta que todo se calme?
Reemplazo cosido con jabón
Cuando el F-35 fue concebido y puesto en producción a finales de la década de 1990, la Fuerza Aérea de EE. UU. vendió una versión del mismo, el F-35A, como un avión que podía reemplazar simultáneamente al caza polivalente F-16 Fighting Falcon y al A- 10 aviones de ataque. Warthog" Thunderbolt. Reemplazar dos aviones por uno, dijo el servicio, simplificaría el mantenimiento, reduciría los costos y, en general, reemplazaría el antiguo A-10 por un avión nuevo.
Este es un enfoque lógico, legal y normal. Simplificación del mantenimiento, reducción de costes: todo es genial, si no fuera por uno PERO.
Sería comprensible que el F-35, como cazabombardero, sustituyera al casi puro caza F-16 y, digamos, al puro bombardero A-10. La salida es un avión universal estándar, un cazabombardero, de los cuales hay muchos en el mundo.
Pero el problema es que el A-10 no es un bombardero.
Este es un avión de ataque puro, un demonio de primera línea, que solo tiene un análogo en el mundo: nuestro Su-25. El resto, como dicen, viene del diablo, todas estas modificaciones artesanales de aviones obsoletos no se pueden contar. Y ya hemos dicho más de una vez en nuestros materiales que es demasiado pronto para condenar a los "viejos" A-10 y Su-25. Sí, tenemos Su-34. Simplemente un avión magnífico, blindado incluso mejor que el Su-25, que lleva de 2 a 4 veces más armas y tiene grandes capacidades en términos de efectividad en el uso de estas armas. Como dicen, más alto, más lejos, cada vez con mayor precisión.
¿Y qué? ¿Y el Su-25 se quedó en las sombras? ¿Te has jubilado? ¿Vendido a países africanos? Sí, claro. Como voló, así vuela. Una vez más se rejuvenece a la versión CM3, y una vez planchado el borde de ataque continúa haciéndolo.
¿Causas? No entraremos en detalles, están en la superficie, y en el caso del F-35 y el A-10 todo es absolutamente igual que con el par Su-34/Su-25. El bombardero no sustituye al avión de ataque. Y no hay nada que hacer al respecto; la diferencia en la aplicación es demasiado grande.
La Fuerza Aérea de EE.UU. ha estado intentando deshacerse del A-10 Warthog durante mucho tiempo, desde finales de la Guerra del Golfo de 1991, argumentando que ya no podría sobrevivir contra un sistema de defensa aérea decente. El poderoso lobby del A-10 en el Congreso, así como el apoyo de los militares, los veteranos y el público, permitieron que el avión operara mucho más tiempo del previsto originalmente.
Hoy en día, 281 ejemplares del A-10 todavía están en servicio con la Fuerza Aérea, la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea. La edad media (!!!) de los aviones es de 41 años. Actualmente, la Fuerza Aérea planea retirar completamente el avión para 2028 si todo va según lo planeado.
¿Qué son los “planes planificados”? Y este es un sustituto del A-10 cuando se trabaja en la vanguardia. Además, la reposición es la adecuada, capaz no sólo de mezclar tierra con hormigón, sino de hacerlo de manera eficiente para poder matar a todos los extraños y dejar a los nuestros intactos. ¡Y aquí la A-10 prácticamente no tiene competidores! Helicópteros, pero tienen sus debilidades. Sólo había una esperanza para el F-35...
Pero los críticos estadounidenses (y otros) han declarado repetidamente que el F-35 es un mal sustituto del A-10. El F-35 es más rápido, lo que dificulta que el piloto vea el campo de batalla debajo, lleva menos munición, no está blindado para evadir el fuego antiaéreo y no tiene un arma bestial como el GAU-30/8 mm del A-10. Una ametralladora Gatling.
Es decir, lanzarse así a la batalla, hacer pedazos a los malos que están derrotando a los buenos y no tener miedo de lo que tienen estos malos, no es una tarea muy fácil para el F-35. Es bueno, no le teme a muchas cosas, es capaz de hacer caso omiso de los misiles, pero un ZSU-23-2 básico para el F-35 le dolerá. Muy doloroso. Simplemente guardamos silencio sobre algo como "Shilka". Esto es la muerte. Y desde una altitud de 8 metros, me temo que el piloto no podrá saber dónde hay nadie debajo.
A mediados de la década de 2010, el Pentágono autorizó una competencia entre los dos aviones para determinar la idoneidad del F-35 para el papel del A-10, y las pruebas se realizaron en 2018.
Durante las pruebas, los dos tipos de aviones chocaron entre sí en tres zonas:
- apoyo aéreo cercano (CAS): atacar a las fuerzas terrestres enemigas para apoyar a las fuerzas terrestres amigas;
- controlador de tránsito aéreo avanzado - desempeñando la función de coordinador de vuelo para otras aeronaves directas aviación apoyo;
- Búsqueda y Rescate de Combate (CSAR): escolta a otros activos de la Fuerza Aérea, como helicópteros y Ospreys CV-22, para rescatar a los pilotos detrás de las líneas enemigas.
Las pruebas se llevaron a cabo en entornos de defensa aérea de amenaza baja y media, donde los aviones se enfrentaron a cañones antiaéreos ligeros y, en el peor de los casos, a misiles MANPADS. Las pruebas no incluyeron misiones de "alta amenaza" que involucrarían cazas enemigos y defensas aéreas avanzadas porque el servicio dijo que el A-10 "no estaba diseñado" para operar en tales entornos. En tales condiciones, como se desprende del informe, el F-35 es el único avión que generalmente es capaz de luchar en tales condiciones.
En general, las pruebas resultaron regulares y no pudieron reflejar la verdadera situación, ya que las condiciones estaban claramente establecidas para la A-10. Y los F-35 claramente no jugaban en su "campo local", además no podían demostrar sus puntos fuertes. O (esto tampoco debe descartarse) este arreglo se hizo deliberadamente, pero es difícil decir qué beneficio le dio al F-35.
Como resultado, la mayoría de los resultados de las pruebas se clasificaron y los que se publicaron se editaron. Se borraron páginas enteras del informe, que, seamos sinceros, no contenía muchas de ellas. Además, las recomendaciones del DOT&E están completamente excluidas. Es prácticamente imposible obtener información sobre las conclusiones del informe a partir de la versión no clasificada publicada.
La información más útil en el meollo del informe es que los pilotos del A-10 y del F-35 pueden trabajar juntos.
“Los pilotos de los F-35A y A-10C a menudo comentaron durante las sesiones informativas sobre las sinergias que podrían surgir si las formaciones de A-10C operaran con escoltas de F-35A durante las misiones CSAR disputadas. Esto combinará las fortalezas de ambas plataformas y al mismo tiempo mitigará sus limitaciones para aumentar la probabilidad de éxito de la misión”, dice el informe.
¿Por qué les gusta trabajar juntos? Esto también ha sido eliminado. Es difícil juzgar el informe en sí, ya que prácticamente no contiene nada útil y no hay información sobre qué aviones se desempeñaron mejor en sus tareas. Pero el informe da la impresión de que el F-35 tuvo un desempeño peor de lo esperado debido a la aparente reticencia de la Fuerza Aérea a desclasificarlo.
Una pregunta que me viene a la mente es: ¿y si el A-10 hubiera funcionado mejor?
Las pruebas se han limitado a entornos de amenaza baja y media, como Irak y Afganistán, conflictos de los que Estados Unidos se retiró hace algún tiempo. Estados Unidos también está tratando de mantenerse alejado de este tipo de conflictos en el futuro previsible, preparándose para una guerra a gran escala. Parece que ahora no es con el terrorismo mundial, sino con China y Rusia.
Pero este ya no es un entorno de baja amenaza, ¿verdad? Esto es al menos promedio si está en el mar y alto si está en tierra. Y un camino como el de Irak no funcionará. Cuántos A-10 se necesitan en tales conflictos es otra cuestión. PERO en general, EE.UU. puede retener una cierta cantidad de Warthogs solo para la situación "Por si acaso", y usarlos según sea necesario, en teatros secundarios, liberando aviones modernos si es necesario.
El concepto "La acción no estira tu bolsillo".
Sin embargo, Estados Unidos no puede elegir sus guerras y enemigos, al menos temporalmente. Washington puso fin a la guerra en Irak, pero se vio obligado a regresar cuando el Estado Islámico se apoderó de gran parte del país. La guerra contra el Estado Islámico, que requiere bajas velocidades de merodeo, municiones guiadas con precisión y la capacidad de atacar objetivos con un arma de gran calibre frente a una oposición mínima, es exactamente el tipo de entorno aéreo en el que sobresale el A-10.
Pueden surgir otros conflictos totalmente propios de la A-10. Sería prudente mantener el stock existente de 281 aviones A-10 como reserva de emergencia, especialmente ahora que la situación en Medio Oriente se vuelve a calentar.
¿Qué pasa con el F-35?
Nada. Se producirá al mismo ritmo, porque si nos fijamos en la línea de tiempo, en los 20 años transcurridos desde el inicio de los trabajos en el F-35, la situación en el mundo de la aviación militar de alguna manera ha cambiado mucho. Y, por un lado, los cazas furtivos ultramodernos y los mismos bombarderos son una cosa, y los antiguos aviones de ataque son otra, pero el significado táctico es que tanto el primero como el segundo y el tercero tienen sus propios nichos, en los que Cada tipo individual de avión tendrá claras ventajas sobre los demás.
Por lo tanto, es muy difícil, especialmente en condiciones de secreto, decir algo sobre qué tan listo está el F-35 para reemplazar al A-10 y si la Fuerza Aérea debería comenzar a desmantelar el A-10 y reemplazarlo con el F-35. ? Todo lo que dice el informe es que los pilotos de ambos aviones preferirían trabajar juntos que solos. Quizás esta sea la respuesta que convenga a ambas partes, es decir, a los pilotos. Pero en Estados Unidos no son los pilotos los que deciden, sino los lobbystas. porque la final historias puede ser cualquier cosa, y depende lejos de aquellos que se sientan en las cabinas de los cazas y aviones de ataque.
En cuanto a la apertura de la información y el respeto de los derechos sobre la misma hacia los contribuyentes estadounidenses, todo es sencillo. ¿Necesitan siquiera saber esta información? Después de todo, si las grandes masas se enteran, nosotros también lo sabremos. Aunque a nosotros, aquellos que estamos planeando ser avistados, nos encantaría conocer todos los detalles íntimos de las pruebas de frialdad de los aviones estadounidenses. Entonces sí, estamos a favor de una total apertura de la información.
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