Los griegos están construyendo una flota.
Durante la Guerra de Independencia griega, muchos países europeos apoyaron a los helenos, incluidos Inglaterra, Francia, Rusia, España y los estados alemanes. En 1824-1825, en la Bolsa de Valores de Londres, los partidarios de los griegos pudieron poner a la venta bonos de préstamos griegos; nominalmente los papeles se emitieron por 2,8 millones de libras esterlinas, pero en realidad, dado que los bonos se vendieron mucho más baratos que su valor nominal En valor, los griegos sólo pudieron recaudar 1,6 millones de libras. Sin embargo, los griegos tenían dinero gigantesco en sus manos, que decidieron utilizar también para la construcción. flota. El hecho es que sólo por mar los turcos y los egipcios podían transferir grandes contingentes de tropas al Peloponeso y Morea, y era en el mar donde dependía la independencia griega de quién era el dueño del mar.
¿Qué construir?
En muchos sentidos, esta decisión fue facilitada por el filoheleno inglés (los llamados europeos que lucharon junto con los griegos por una Grecia independiente) Frank Abney Hastings, quien una vez sirvió en la Royal Navy. Explicó a los líderes rebeldes que ahora no tenéis ni un ejército regular ni artillería normal, por lo que no podéis tomar las fortalezas de los turcos en Grecia. Pero estas fortalezas son fáciles de tomar si se interrumpe el suministro de estas guarniciones, por lo tanto: la victoria en la lucha por Grecia significa dominio en el mar.
Y naturalmente surgió la siguiente pregunta: ¿qué construir? Por supuesto, un millón y medio de libras es un dinero muy bueno, pero no se puede utilizar para construir una flota cuantitativamente igual a la turca. Esto significa, afirmó Hastings, que es necesario construir buques de guerra de alta tecnología. Dado que los primeros cañones bomba Peksan aparecieron en 1822, se decidió encargar varios barcos de Inglaterra o Francia armados precisamente con esos cañones y, para obtener una ventaja tecnológica aún mayor, se decidió dejar que estos barcos fueran propulsados por vapor. .
Cañón bomba de 68 libras.
En aquella época, el vapor ya no era una novedad; en 1801, un barco de vapor con ruedas de paletas en los costados, el Charlotte Dundas, navegó por primera vez a lo largo del Canal de Clyde contra el viento. En 1812, el vapor Thames zarpó de Greenlock a Londres. En 1819, el vapor Savannah cruzó el Atlántico.
Sin embargo, tanto las máquinas de vapor como los cañones Peksan en 1824 eran todavía tecnologías muy toscas y no probadas, aunque, por supuesto, se las reconocía como muy prometedoras en el futuro.
El vapor Savannah cruzó el Atlántico en 1819.
Por eso se decidió construir una flota de alta tecnología.
¿Pero quién lo dirigirá?
Después de algunas deliberaciones, los líderes griegos decidieron invitar al almirante Thomas Cochrane a su servicio. Estamos en статье En VO hablaron de una de las hazañas de Sir Thomas, cuando todavía era un teniente verde. Pero su carrera posterior no fue menos épica.
En 1809 atacó a la flota francesa en las campañas vascas, pero fue ignorado por los premios y dejó la flota en medio de un escándalo. En 1814, Cochrane fue acusado de fraude en el mercado de valores, degradado de la marina, expulsado y fue invitado a servir en la marina de Chile, donde los chilenos bajo su mando realizaron muchas hazañas.
En 1824 se trasladó a Brasil y dirigió la flota brasileña en la Guerra de Independencia. Y ahora le sorprendió una invitación de Grecia. En este caso, los griegos ni siquiera estaban comprando el conocimiento de Cochrane: estaban comprando su nombre y su reputación.
En junio de 1825, Sir Thomas acordó servir a Grecia para ayudarla a defender su independencia, pero pidió dinero por adelantado: 37 libras para aceptar y otras 20 si Grecia lograba la independencia.
Además, Sir Thomas acordó específicamente un porcentaje mayor (3/8 del costo) al dividir el dinero del premio y la venta de cualquier premio en puertos pertenecientes a Grecia, Gran Bretaña o Rusia.
Cuando llegaron a Estambul noticiasSabiendo que Cochrane ya estaba en camino, la flota turca partió inmediatamente hacia el Mar de Mármara. Con toda la fuerza.
Un viajero en Esmirna notó que
"La flota turca estaba tan asustada que no habría abandonado el puerto incluso si Cochrane tuviera sólo una pequeña goleta".
Tomás Cochrane.
Otro comerciante inglés en Constantinopla escribió:
“Los turcos creían que Cochrane era una especie de mitad hombre y mitad demonio o mago. No necesitaba el viento adecuado ni las corrientes adecuadas para atacar, destruir o quemar ningún objeto. Realmente lo creo: muchos de ellos pensaban que él podía transportar sus barcos incluso a tierra a vela”.
Cochrane, al igual que Hastings, era un fanático de las nuevas tecnologías y de los barcos de vapor, y Sir Thomas apoyó con entusiasmo los planes de Hastings. Cochrane escribió que en este momento todos los corsarios de la flota griega son simplemente inútiles. Como no hay dinero para construir una flota comparable a la turca, es necesario encargar corbetas de vapor, cada una de las cuales estará armada con dos cañones bombas de 68 libras. Esto daría una ventaja decisiva en la conquista de las aguas alrededor de Grecia.
Además, para ahorrar dinero, puede comprar los barcos de la Compañía de las Indias Orientales, que ahora se están cancelando en masa en Inglaterra, y simplemente rehacerlos; requerirá menos dinero y podremos comprar más. .
Como resultado, se encargaron en Inglaterra cinco corbetas de vapor con cañones Pexan; Sir Thomas confiaba en que entrarían en servicio en un año.
Compartimos una naranja
Está claro que tanto los franceses como los Estados Unidos miraban con nostalgia la división del préstamo griego. En ese momento, los franceses ofrecieron a los griegos la construcción de 20 pequeños submarinos: los Nautilus.
Al mismo tiempo, los estadounidenses aparecieron en escena, ofreciendo a los griegos construir dos fragatas de 44 cañones a imagen de la Constitución, por 50 mil libras cada una. Los griegos, después de pensarlo, aceptaron la opción estadounidense y, a principios de 1825, se concluyó el siguiente acuerdo: contratistas privados construirían dos fragatas de 44 cañones para clientes privados en Londres que representarían los intereses de Grecia. “Con un precio de 250 dólares cada uno y fabricados con auténtico roble blanco de Virginia”.
Al mismo tiempo, Hastings y el coronel Eward Blaquiere recaudaron 15 libras esterlinas en donaciones para construir la corbeta de vapor Perseverance de 000 toneladas, armada con cuatro carronadas de 400 libras y cuatro cañones bombas de 68 libras.
Parecía que ¿qué podría salir mal?
Sin embargo, todo salió mal.
fragatas americanas
En noviembre de 1825, los representantes griegos pagaron a los Estados Unidos no 500, sino hasta 750 mil dólares, pero ninguna de las dos fragatas estaba lista.
¿Por qué?
El caso es que en 1825 todos los astilleros estadounidenses estaban a plena capacidad, ya que los países de América Latina que habían obtenido la independencia habían realizado pedidos de barcos allí. Los materiales de construcción escaseaban y, como la demanda superó la oferta, el costo del trabajo y la propia construcción aumentaron considerablemente. Como resultado, resultó que, según la nueva estimación, ambas fragatas costarían 1,1 millones de dólares o 220 mil libras, mientras que la construcción de las fragatas podría llevar mucho tiempo.
En diciembre de 1825, el representante griego Kostostalvos llegó a Nueva York para resolver la situación y se dio cuenta de que en realidad los griegos sólo podrían hacerse con una fragata. Acordamos lo siguiente: el gobierno de Estados Unidos compra una de las fragatas, la Liberator, por 233 dólares (a pesar de que los griegos ya han gastado 570 dólares en ella), y con este dinero se completará la segunda fragata, la Hope. . .
Fragata "Constitución", prototipo "Ellas".
Se completó en septiembre de 1826, pasó a llamarse "Ellas" y llegó a Nauplia en noviembre de 1826. La fragata costó la increíble suma de 155 mil libras esterlinas, el mismo precio que se construían en Inglaterra los acorazados de 100 cañones.
Corbetas de vapor
En noviembre de 1825, Cochrane llegó a Londres y descubrió que de las seis corbetas, sólo una estaba prácticamente lista: la Perseverance. No se le vendieron barcos fuera de servicio, las corbetas se construyeron desde cero, además, como la tecnología de los barcos de vapor en ese momento todavía estaba completamente en bruto, de hecho, los fabricantes experimentaron con el cliente y por el dinero del cliente. Tres de las seis corbetas requirieron alargar el casco, y en dos más fue necesario redistribuir los pesos.
La situación no era agradable. A finales de 1825, los griegos planeaban tener una flota de dos fragatas y seis corbetas de vapor, pero tenían... una corbeta y eso es todo.
En 1826, se informó a Cochrane que las corbetas estaban casi listas, pero pronto se difundió la noticia: el gobierno egipcio encargó un barco de vapor similar al de Cochrane, y del mismo astillero John Galloway que los griegos, para que se cumpliera el pedido de Egipto. Primero, el pachá local Mehmet Ali reclutó al hijo de un constructor naval, Alexander Galloway, como ingeniero pachá en Egipto. Las máquinas de vapor fueron enviadas a Egipto en julio de 1826, pero no llegaron a Alejandría: el barco que las transportaba fue interceptado por piratas griegos.
Pues bien, el 18 de mayo de 1826 finalmente pudo hacerse a la mar (aunque sin cañones) el Perseverance, que zarpó urgentemente hacia Grecia. Sin embargo, cerca de Gibraltar su coche se averió, la corbeta cambió repentinamente de una de vapor a una de vela y se fue a Italia, a Cagliari, para ser reparada. El problema resultó ser que Hastings decidió utilizar carbón vegetal en lugar de carbón, lo que provocó el fallo de la máquina. Las reparaciones terminaron en septiembre, luego el Perseverance fue enviado a los EE. UU. para ser armado allí; como resultado, la corbeta entró en servicio recién en diciembre de 1826.
Barco de vapor "Katheria" (originalmente "Perseverance").
Entonces, a partir de diciembre de 1826, los griegos recibieron para usar solo una fragata de 44 cañones y una corbeta de vapor.
¿Qué pasa con los barcos que Cochrane ordenó?
El Enterprise entró en pruebas en diciembre de 1826, pero no tuvieron éxito; no fue entregado al cliente hasta abril de 1827. Mientras navegaba por el Canal de la Mancha, su coche estuvo a punto de explotar tres veces y en Ouessant se sacudió con tanta fuerza que casi partió el barco de vapor por la mitad. El barco fue llevado a Plymouth para ser reparado y no llegó a Grecia hasta septiembre de 1827. Mercurio no estuvo listo hasta diciembre de 1828. El Irrisistable, incluso después de numerosas modificaciones, tuvo problemas con sus calderas y llegó a Grecia en septiembre de 1828. Alert y Lasher nunca se completaron y se pudrieron en el Támesis.
Los griegos gastaron 300 mil libras en la construcción de estos barcos y, como resultado, a finales de 1826 solo recibieron uno de ellos.
La idea de Hastings y Cochrane, genial en teoría, fracasó por completo ante la dura realidad: la construcción naval a vapor en ese momento aún no había salido de los pañales y era una tecnología tosca y completamente no probada.
resultados
En total, los juegos de supertecnología les costaron a los griegos casi 500 mil libras esterlinas, es decir, un tercio del préstamo recibido, y la rentabilidad de este dinero fue pequeña. Gracias a Dios, tuve suficiente inteligencia y sentido común para no invertir en los Nautilus franceses.
¿Qué distinguió a la fragata Hellas y la corbeta Karteria (como los griegos rebautizaron Perseverance) al servicio de los griegos?
A mediados de 1827, Cochrane los envió a Morea para interceptar el barco en el que navegaba Ibrahim Pasha, hijo de Mehmet Ali, comandante de la flota egipcia. Los griegos no lograron interceptar a Ibrahim, pero sin darse cuenta interceptaron su harén. Como Cochrane informó más tarde molesto:
"El harén es algo excelente, pero para la negociación política es completamente inútil".
El 16 de julio de 1827 apareció en la rada de Alejandría e intentó atacar a la flota egipcia con brulotes para quemarla en la bahía. El plan fracasó porque los marineros griegos se rebelaron y se negaron a participar en tan peligrosa empresa.
Finalmente, el 30 de septiembre de 1827, Hastings atacó a 11 pequeños barcos turcos con balas de cañón al rojo vivo en la Carteria y los quemó a todos después de una hora de bombardeos. Este bombardeo provocó el enfrentamiento en la Bahía de Navarino entre los turcos y el escuadrón aliado de Inglaterra, Francia y Rusia, y la posterior destrucción de la flota turco-egipcia.
Así, incluso la flota Cochrane, muy reducida y tecnológicamente tosca, fue bastante capaz de lograr buenos resultados.
Hastings murió en 1828 cuando intentó disparar contra una de las fortalezas turcas desde su defectuoso barco de vapor. Sir Thomas dimitió en noviembre de 1828; después de Navarino, Grecia ya no necesitaba sus servicios.
Batalla de Navarino, 1827.
Mehmet Ali, después de Navarino, se sintió muy ofendido por los franceses y expulsó a casi todos los especialistas técnicos y militares, excepto al aventurero francés Joseph Seve, quien se convirtió al Islam, su Pasha lo nombró generalísimo del ejército egipcio y le dio el nombre de Suleiman Pasha. al-Faransawi (Suleiman Pasha de Francia).
Resultó que la guerra en el mar la ganaron los griegos los escuadrones aliados de Rusia, Francia e Inglaterra. Fueron ellos quienes consiguieron la supremacía en el mar para Grecia y, por tanto, la hicieron independiente. Dios también esta vez estuvo del lado de los grandes batallones.
Literatura:
1. Roger Charles Anderson “Guerras navales en el Levante (1559–1853)” – Princeton, Princeton UP, 1952
2. Édouard Driault y Michel Lhéritier “Histoire diplomatique de la Grèce de 1821 à nos jours: L'Insurrection et l'Indépendance (1821–1830)”, t. I-PUF, 1926.
3. William St Clair “Que Grecia todavía pueda ser libre: los filohelenos en la guerra de independencia” – Cambridge, Open Book Publishers, 2008.
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