MiG-27ML: una historia de detectives india con consecuencias de gran alcance

45
MiG-27ML: una historia de detectives india con consecuencias de gran alcance

Ahora comenzaremos una historia de detectives con una secuela. Sucede que tomas un tema, empiezas a profundizar en él y luego sale a la luz algo así... Eso es exactamente lo que pasó con esto. historia, es solo que algunas inconsistencias y falta de convergencia de archivos me obligaron a investigar el historial y luego nos vamos.

Probablemente muchos estarán interesados ​​en saber cuál es la relación entre el MiG-27 indio y los nuevos complejos residenciales en la cercana región de Moscú, ¡pero hay una! Sólo entre las casas todavía habrá soldados de asalto, tanques y helicópteros. En surtido. Y al final, intentaremos obtener una respuesta a la pregunta de cuántos tanques y helicópteros NO necesitan construirse para terminar con un complejo residencial cerca de Moscú.



Но обо всем по порядку.

Y comenzaremos con el MiG-27. Más precisamente, el MiG-27M, ya que fue esta modificación la que se exportó y pasó a la Fuerza Aérea de la India. Habiendo comprado un lote decente de MiG-80BN a principios de los años 23, los indios, al comprender las delicias de las máquinas de Mikoyan, decidieron comprar MiG-27 más avanzados y versátiles.

Naturalmente, el acuerdo preveía la producción bajo licencia de aviones en la India.

Por nuestra parte, el contratista fue la planta de aviación de Irkutsk, porque la planta de Ulán-Udé se vio inundada de pedidos y no podía hacer frente a los volúmenes. Y el primer lote de aviones para la India se montó en Irkutsk. La modificación se llamó MiG-27ML y se diferenciaba del original por un conjunto simplificado de armas y transpondedores del sistema de identificación estatal. En la India, se empezaron a montar aviones en la ciudad de Nasik a partir de kits de vehículos soviéticos, por lo que se montó el primer lote de 50 aviones. El 11 de enero de 1986, el primer MiG-27ML, ensamblado en la India, despegó. Y desde 1988 comenzó la producción de aviones fabricados a partir de componentes producidos directamente en la India.

El avión, como dicen, “ha aterrizado”. Los pilotos indios le pusieron el nombre de "Bahadur", es decir, "Valiente". El MiG-27ML se produjo hasta 1996 y se fabricaron un total de 150 aviones en la India. Además, la URSS suministró otros 60 aviones, tanto en kits como ensamblados.


Debe comprender que a los indios les gustó mucho el MiG-27 porque tenían una experiencia decente en el funcionamiento del MiG-23B, sobre cuya base se creó el MiG-27. Y, en general, los mikoyanitas produjeron un cazabombardero muy eficaz. Y esto no fue una modificación, fue un trabajo muy grande de reelaboración del avión, como resultado de lo cual apareció un nuevo modelo.

Los cambios afectaron incluso a la estructura del avión. Se eliminó el sistema de tomas de aire controladas, se cambió el diseño del chasis, reforzándolo, la posición de estacionamiento se volvió casi horizontal, lo que influyó positivamente en el rodaje y el despegue.

Pero los cambios más globales afectaron a la aviónica. Se instaló el sistema de observación y navegación PrNK-23, construido sobre la base de la computadora digital de a bordo Orbita-20, que era moderna en ese momento. El complejo también incluía: el complejo de navegación KN-23, el cabezal de observación S-17VG y el telémetro láser Fon. La PRNK preveía el vuelo automático a lo largo de la ruta con regreso al aeródromo de salida o a tres aeródromos alternativos, maniobra previa al aterrizaje y bombardeo más allá del alcance visual del terreno: en total once tareas.

En lugar del cañón GSh-23L, decidieron instalar un barco monstruo, el AO-18 del arma naval AK-630, siguiendo el ejemplo de los estadounidenses (¡hola, "Warthog"!). La ametralladora de seis cañones de 30 mm requería refuerzo de la estructura del avión. Además, se aumentó el número de unidades de suspensión, llevándolas a siete. El avión podría transportar tanto bombas como varios misiles aire-tierra y aire-aire. Las armas estaban controladas por el sistema SUV-2.


Debemos entender que el tiempo pasaba inexorablemente y se acercaba el momento en que era necesario pensar en modernizar los aviones para mantener su eficacia en combate. Esta es una práctica normal en el mundo. En general, a los militares indios les gustó el MiG-27ML; las quejas se relacionaban principalmente con el hecho de que los aviones modernos en ese momento llevaban una gama muy pobre de armas. En general, esto era cierto; las versiones de exportación del MiG-27 eran de hecho algo "pobres" en términos de misiles y bombas ajustables.

La parte rusa intentó solucionar la situación actual proponiendo equipar el MiG-27ML con misiles Kh-31P y R-73. Se consideraron las cuestiones del equipamiento con bombas más modernas, incluidas las ajustables.


Pero aquí ha surgido una situación peculiar. La Oficina de Diseño Mikoyan y la Planta de Aviación de Irkutsk... ¡pidieron dinero a la parte india! Por nuestra parte, se creía que en las condiciones de independencia económica provocada por el cambio de sistema en Rusia, los trabajos de instalación y adaptación de nuevos tipos de armas, incluidas las estaciones de guerra electrónica en contenedores, deberían ser financiados por el cliente.

Pero en el lado indio no estaban preparados para semejante giro de los acontecimientos. La Unión Soviética no exigía a sus clientes que invirtieran financieramente en desarrollo, lo que perjudicaba un poco a los compradores. Por lo tanto, los clientes indios comenzaron a mirar a su alrededor con la esperanza de encontrar dónde podrían obtener un servicio más barato e interesante. Y junto con las empresas rusas, aparecieron aquellas que deseaban modernizar el MiG-27ML de Francia, Alemania e Israel.

Los indios tenían deseos muy serios. Quería conseguir un nuevo transpondedor "amigo o enemigo" para el MiG-27, nuevas estaciones de radio, un sistema de alerta de radiación por radar e incluso con interferencia automática, un HUD digital y un sistema combinado de navegación por satélite que funcionara tanto desde Rusia como desde Rusia. Satélites americanos. Por parte rusa, además de armas, querían recibir un sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo, un nuevo radar, un nuevo OLS y un sistema de interfaz para que todo este equipo pudiera funcionar sin causar conflictos.

La empresa rusa Fazotron-NIIR propuso equipar el MiG-27ML indio con el radar de contenedores Komar, una versión ligera del radar Spear, que se utilizó en la modernización del MiG-21 indio. Esto haría que el avión fuera apto para todo tipo de clima, independientemente de la hora del día.


Pues bien, la guinda del pastel iba a ser un potente aire acondicionado y gafas de visión nocturna para el piloto, además de un contenedor con equipo de reconocimiento de la empresa británica Vinten VICON 18.

Y todo iba bien hasta que la otra parte, en Occidente, emitió una factura. Entonces los indios se dieron cuenta de que las realidades no siempre corresponden a las promesas y que los precios pueden subir repentinamente hasta el cielo. En general, los indios se negaron bruscamente a cooperar con los proveedores occidentales y los bailes continuaron sólo con socios rusos. En general, los representantes indios acordaron modernizaciones que permitirían que los MiG duraran hasta 2010.

A principios de la década de 2000, los MiG-27ML restantes en servicio se modernizaron y recibieron la designación MIG-27UPG. La modernización se llevó a cabo de forma limitada y se refirió principalmente a las capacidades de utilizar alta precisión. armas y realizar guerra electrónica.

Como afirmaron representantes del Ministerio de Defensa indio, utilizando competencias nacionales y por sumas absolutamente razonables, los especialistas de la industria india lograron llevar aviones de los años setenta al nivel moderno.


Pero en realidad todo fue algo diferente. Por supuesto, la modernización fue realizada por cerebros rusos. Sí, el MiG-27 ha sufrido cambios muy significativos, menos de la mitad de los sistemas de control se mantuvieron del diseño original y el componente mecánico se eliminó casi por completo. Reemplazado con componentes de aviónica más modernos.

Además, se observaba sagradamente el principio “Yo lo moldeé a partir de lo que era”. Es una paradoja, pero al modernizar los aviones de la Oficina de Diseño Mikoyan, se utilizaron fácilmente componentes de los aviones de la Oficina de Diseño Sukhoi, concretamente del Su-30MKI, desarrollado para la India. El avión ahora cuenta con un sistema integrado de control de vuelo y armas, IFWCS. A continuación, los MiG recibieron nuevos equipos de guerra electrónica, sistemas de comunicación, un radioaltímetro y un sistema de navegación inercial ajustado por señales de satélite. El piloto dispone ahora de un mapa móvil de la zona en su dispositivo multifuncional.

Además, después de la modernización, el MiG-27 pudo utilizar bombas y misiles guiados por láser. Además, no sólo los FAB-250 y FAB-500 rusos, sino también sus análogos importados, como el KAB "Griffin".

Los indios trabajaron muy duro en el software, creando un nuevo kit para el MiG-27UPG. Nuevos algoritmos de navegación, cálculo del alcance y trayectoria de vuelo de las armas después del lanzamiento, vuelo automático a lo largo de los puntos de inflexión de la ruta en la memoria de la computadora de a bordo e interfaz para el funcionamiento de todos los equipos, incluidos los equipos en contenedores colgantes: Litening israelí de Rafael y el británico Vinten Vicon 18 .

Como parte del programa de modernización, hasta 2007 se modernizaron 125 aviones. En general, el mando indio se mostró satisfecho con el avance del trabajo. Además, en 2006, en el Salón Aeronáutico de Farnborough, el director general de MMPP Salyut anunció planes para modernizar el MiG-27 de la Fuerza Aérea de la India.

Como parte de la revisión, se planeó reemplazar los motores R-29B-300 por el AL-31F, que desarrolla un mayor empuje (12300 kgf frente a 11300 kgf), es 200 kg más ligero y un 15% más económico.

Salyut incluso produjo una maqueta de tamaño real del AL-31F para instalarla en el MiG-27M, y antes de fin de año se convirtió en una maqueta de avión. Una agradable sorpresa fue que se requirieron modificaciones mínimas en la estructura del avión para el motor. Desde diciembre de 2007 hasta febrero de 2008 se llevaron a cabo pruebas de vuelo del MiG-27M con el motor AL-31F.

Se requirieron modificaciones mínimas a los elementos de potencia del fuselaje. Luego se ensamblaron tres motores más para diversos tipos de pruebas. Las pruebas de vuelo del MiG-27M No. 115 modernizado se llevaron a cabo del 20 de diciembre de 2007 al 18 de febrero de 2008. Se realizaron 10 vuelos de más de una hora de duración. Las pruebas han demostrado que el avión se ha vuelto más eficiente en términos de alcanzar velocidad máxima, maniobrabilidad de combate y velocidad de ascenso. Incluso surgía la perspectiva de un vuelo de crucero a velocidad supersónica sin el uso de postcombustión del motor.

También se planeó renovar completamente la electrónica del MiG-27M modernizado. Se planeó instalar una versión optimizada del sistema de observación Platan con el Su-34 o una versión moderna del Kaira. Todo esto prometía hacer del MiG-27M un avión de ataque muy prometedor que podría superar a todos los análogos monomotores existentes, como el F-16 y el Gripen, cuando operaba contra objetivos terrestres.

Para la Fuerza Aérea de la India, en general resultó muy tentador unificar dos tipos de aviones, el avión de ataque MiG-27 y el caza Su-30MKI, en términos de planta de energía y sistemas a bordo. Esto permitiría construir una logística más eficiente, no sólo en términos de entrega de todo lo necesario para el mantenimiento de la aeronave, sino también simplificar el procedimiento de mantenimiento en sí, tanto desde el punto de vista logístico como en términos de educación y capacitación del personal técnico. .

Rápido, brutal y despiadado: así describió el MiG-27 uno de sus pilotos, Anshuman Mainkar, que voló y luchó en el Bahadur.


"En mi opinión, este es el único avión de combate en el que la explosión de un motor es una emergencia estándar en un avión".

¿Qué es lo peor del MiG-27?

Si bien se lo consideraba uno de los cazas monomotor más poderosos del mundo, tenía varios problemas con el motor, pero también se debían a problemas de edad, modelo de motor y mantenimiento. En mi opinión, este es el único caza en el que la explosión del motor es una emergencia estándar en un avión.

Pero el verdadero problema fue el aire acondicionado, que sólo funcionó después de 6000 pies. En altitudes bajas, temperaturas como “calurosas/más calientes/infernales”, como las llaman cariñosamente en la Fuerza Aérea de la India, no dieron mucho respiro al piloto.

¿Dime algo que no sepa sobre el avión? ¿Sabías que se tambalea a lo largo de su eje longitudinal (de la nariz a la cola) a altas velocidades con un barrido máximo, especialmente a bajas altitudes? Me recuerda al vuelo de una bala.

¿Qué tan rápido fue el MiG-27?

El ritmo de ascenso es decente.
Velocidad máxima a baja altura: crucé 1100 km/h.
La velocidad máxima es alta: a una altitud de 10 km fui detrás del sonido.

¿Es mejor evitar o derrotar al F-16? El MiG-27, al ser un avión de ataque, probablemente será escoltado hasta territorio enemigo. Sin embargo, si tuviera que luchar contra un F-16, la opción ideal sería maniobrar defensivamente para escapar rápidamente a baja altura. Así es el combate cuerpo a cuerpo en general: o dominas o huyes. Sin embargo, encontré que el Su-30 es complejo, versátil y dominante en casi cualquier situación.

¿Qué es lo que más me gusta del MiG-27 y por qué? Chasis. Diseñado como una obra de arte y también duradero. Mi principal consejo para cualquiera que haya abordado el Bahadur es que lo respetéis y os tratará bien.

Pero la carga de trabajo del piloto era muy elevada. El efecto principal fue la falta de un HUD moderno y otros artilugios convenientes. En general, en la época actual no se puede esperar mucho de ellos. Pero sus sistemas estaban bien diseñados y era el sueño de un piloto de ataque en su época. Entregó bien la carga útil hasta el punto de uso.

¿Cuál es el mayor mito de los aviones? Baja confiabilidad. Es cierto que requerían mantenimiento, pero aparte del motor, se comportaban y funcionaban relativamente bien, teniendo en cuenta los sistemas y equipos analógicos a bordo. Los rusos construyeron buenos aviones.


Ésta es la opinión de un piloto que voló y luchó en el MiG-27ML durante mucho tiempo.


Si no te molestas con las palabras, entonces el MiG-27 es un avión de ataque bastante decente. Y el hecho de que quisieran ampliar su servicio en la Fuerza Aérea de la India es bastante natural, teniendo en cuenta la vida útil decente de la estructura del avión y la posibilidad de sustituir los motores por otros más modernos.

Sin embargo, la Fuerza Aérea de la India anunció más tarde su intención de retirar la mayor parte de la flota de MiG-2017 para 27. El motivo de esta decisión fue la evaluación militar de que casi la mitad de la flota de MiG-27 agotará su vida útil en 2015 y simplemente no podrá volar.

Pero el trabajo, a pesar de tales declaraciones, no se detuvo. A finales de 2011, se completaron las pruebas del sistema de guerra electrónica para el MiG-27 y se planeó instalar este sistema en los MiG-29 y Tejas indios. El sistema propuesto para el avión era indio, pero con evidentes raíces rusas.

Se planeó que los Bahadur modernizados de esta manera permanecieran en servicio al menos hasta 2020, y luego, como lo demostrará la práctica, en la Fuerza Aérea de la India el MiG-27 destacaba por su tasa de accidentes.

Bueno, conocemos el resultado.


El 27 de diciembre de 2019, el 29.º Escuadrón de la Fuerza Aérea India "Scorpions" voló su MiG-27ML (UPG) por última vez sobre su base aérea en Jhpur. El MiG-27 de la Fuerza Aérea India completó hoy su servicio después de 35 años.

Casi simultáneamente (en realidad, un poco antes) con el MiG-21, que sirvió en India durante 60 años. Pero ésta quizá sea una historia completamente diferente.


Pero el MiG-27, que aún podría servir, para el cual ya se había probado un nuevo motor, para el cual estaban listos un nuevo sistema de guerra electrónica y un nuevo conjunto de aviónica, fue retirado, y el retiro no comenzó ayer, sino en 2016.

Por desgracia, la parte india tenía muchas quejas contra sus colegas rusos. El gran problema fue que la Fuerza Aérea Rusa/VKS abandonó el uso del MiG-27 por falta de fondos allá por 1993.

Pero después de 20 años, empezaron a surgir problemas. En general, la parte india tenía muchas quejas contra la parte rusa, concretamente por el hecho de que las empresas rusas no podían proporcionar a los socios indios la gama adecuada de repuestos y la calidad adecuada. Y si, indio aviación Los ingenieros tuvieron que canibalizar porque los repuestos y componentes dejaron de venir de Rusia.

En la prensa de aquella época aparecieron muchas quejas contra Rosoboronexport en general y contra RSK MiG, OJSC LazerService, KOMZ que lleva el nombre de Zverev y muchas otras empresas que simplemente no podían proporcionar el mantenimiento adecuado de los aviones.

Parecería: ¿qué, dinero extra? India pagaba regularmente por el equipo militar, los representantes de este país, justo antes de Covid, recorrieron con mucha atención todas nuestras fábricas (aquí hay una foto de una visita a Krasnogorsk OMZ), donde conocieron toda la gama de productos y sacaron ciertas conclusiones. . No hay araos, ni cámaras termográficas, ni repuestos, y el final ya se conoce: después del MiG-27, el MiG-21 se retiró, el siguiente es el MiG-29K, pero la situación allí es mucho más complicada.

¿Por qué sucedió esto, por qué nuestras fábricas con tal historia de desarrollo no pudieron hacer frente a los pedidos indios? Por un lado, ¿qué diferencia hay ahora? Por el otro, la pregunta es qué sucederá después.

Así que para continuar.
Nuestros canales de noticias

Suscríbete y mantente al día de las últimas novedades y los eventos más importantes del día.

45 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. +4
    Noviembre 29 2023
    Siguiendo la lógica de los indios, el complejo militar-industrial ruso debería funcionar para ellos para siempre, preferiblemente gratis.
    1. -2
      Noviembre 29 2023
      MiG-21, que sirvió a la India durante 60 años.
      Cita: Ezequiel 25-17
      El complejo militar-industrial ruso debe trabajar para ellos para siempre.

      ¡Pero eso no sucede!
      1. +4
        Noviembre 30 2023
        "En mi opinión, este es el único avión de combate en el que la explosión de un motor es una emergencia estándar en un avión".

        Accidente del MiG 27 indio.



        Esto parece no ser muy estándar; el piloto no aprovechó la oportunidad para eyectarse, intentando permanecer en formación hasta el final. Es triste, pero no estaba preparado para la situación.
        1. +1
          Diciembre 1 2023
          Gracias al autor por un artículo interesante. Esperando la continuación
    2. +34
      Noviembre 29 2023
      Cita: Ezequiel 25-17
      Siguiendo la lógica de los indios, el complejo militar-industrial ruso debería funcionar para ellos para siempre, preferiblemente gratis.

      No sobre ellos, sino sobre ti mismo. Es reputación y dinero. Los indios pagan dinero por repuestos.
      1. 0
        Noviembre 30 2023
        Tanto bajo la URSS como ahora, los gitanos pagaron y siguen pagando en contrapartidas por el concierto del conjunto "Pussy Dancers". Es imposible comprar nada con ellos, porque Shiva les ordenó estrictamente que vendieran sus productos sólo por dólares, o al menos por libras. Esta es la palma sagrada de la vaca que nunca se seca, en la que hemos estado atrapados durante casi 50 años.
    3. +17
      Noviembre 29 2023
      Cita: Ezequiel 25-17
      Siguiendo la lógica de los indios, el complejo militar-industrial ruso debería funcionar para ellos para siempre, preferiblemente gratis.

      Que lógica más rara tienes, irracional...
      Encontrado en algún lugar “gratis”...
      Sí, el fabricante de armas debe desarrollar proyectos de modernización, mejoras y todo eso por su cuenta, y es él quien debe probar todas las mejoras por su cuenta.
      Y debe hacerlo bien, para que el propietario recurra al fabricante para el siguiente paquete de modernización.


      Encontré un lugar para “trabajar para ellos”...
      No por ellos, sino por ti mismo, por tu equipo, por tu futuro.
      Relaciones a largo plazo, ya sabes...

      En tus propias palabras, simplemente populismo estúpido.
    4. +1
      Noviembre 29 2023
      Cita: Ezequiel 25-17
      Siguiendo la lógica de los indios, el complejo militar-industrial ruso debería funcionar para ellos para siempre, preferiblemente gratis.

      Bueno, no del todo por nada, para envoltorios de caramelos, como nuestros trabajadores petroleros.
    5. 0
      Noviembre 30 2023
      Siguiendo la lógica de los indios, el complejo militar-industrial ruso debería funcionar para ellos para siempre, preferiblemente gratis.

      Además, aparentemente la raíz del problema está precisamente en la palabra “trabajo” y no en ninguna otra cosa.
    6. 0
      Diciembre 1 2023
      Cita: Ezequiel 25-17
      El complejo militar-industrial debería funcionar para ellos para siempre, preferiblemente gratis.

      Así que si pagan por ello, bueno, y no de madera...
      Sólo un tonto se negaría a recibir moneda fuerte para siempre (incluso una moneda semilibre como el rubí) hi
  2. +28
    Noviembre 29 2023
    Otro problema es que después del colapso de la URSS, llegaron al liderazgo personas que no sabían cómo completar las cosas y mantener lo hecho hasta el final. Esto se puede ver en el estado de nuestra aviación, tanto civil como militar. Hicieron un maravilloso caza SU-57, pero ¿de dónde están los ejércitos aéreos? Bueno, con el Superjet y el MS-21, todo el mundo sabe qué les pasa. Pero la ostentación y las relaciones públicas están fuera de serie. Antes de que el diseñador tenga tiempo de poner su firma en los dibujos del nuevo avión, ya están describiendo cómo vuela y destruye al adversario, y cómo se lo entregaremos a todo aquel que no sea demasiado vago.
    Todavía no existen centros de servicio normales para la reparación y el mantenimiento de aviones suministrados en el extranjero, como por ejemplo el Superjet. El desafortunado motor que lleva instalado no se puede fabricar con piezas rusas.
    Si suministramos aviones a la India y ganamos dinero con ello, ¿por qué no ceder una de las plantas de reparación de aviones para el servicio y reparación de aviones de la India? Incluso si es privado. soldado
  3. -5
    Noviembre 29 2023
    Pero recupere estos dispositivos por casi nada, instale pilotos automáticos y conviértalos en V-4. Buques de bomberos voladores no tripulados, llenos de hexógeno al máximo de su capacidad.
    Obtendremos municiones autoguiadas aire-tierra muy poderosas.
    1. +2
      Noviembre 29 2023
      No pudimos garantizar el estado de vuelo de las piezas de repuesto en la India con dinero real. ¿Dónde conseguirías uno para ti?
    2. +2
      Noviembre 29 2023
      Cita: U-58
      Pero recupere estos dispositivos por casi nada, instale pilotos automáticos y conviértalos en V-4.

      Pero me gustaría tomar mis propios dispositivos similares e instalarles pilotos automáticos. ¿Pero dónde están estos dispositivos?
  4. +13
    Noviembre 29 2023
    Y nadie sugirió que se tratara de establecer una amistad con China. Esta circunstancia afectó el suministro de aviación a la India. Es difícil sentarse en dos sillas. Elegimos el chino. Los hindúes se sintieron ofendidos.
    1. EUG
      +7
      Noviembre 29 2023
      No sólo los indios, también los vietnamitas. Pero hasta ahora en menor medida.
      1. +2
        Noviembre 30 2023
        Argelia es la siguiente. Allí también se sintieron seriamente ofendidos por los BRICS. Y volverá para atormentarte.
    2. +1
      Noviembre 29 2023
      Cita: tolian
      Y nadie sugirió que se tratara de establecer una amistad con China.

      ¿China y China eran enemigos antes? La amistad con China no afecta nuestras relaciones con la India. Y además, tanto India como China son países BRICS. Pero el suministro de armas a Pakistán afectaría las relaciones con la India. Por lo tanto, nuestro país optó por la India.
      1. +5
        Noviembre 29 2023
        Bueno, hasta el XX Congreso éramos amigos, pero luego los sentimientos se enfriaron. Recuerda el mismo Damansky.

        La membresía en BRICS no les impidió iniciar un conflicto fronterizo, que terminó recién en septiembre de 2022. Tienen reivindicaciones territoriales banales entre sí, por no hablar de esferas de influencia y económicas.
        Entonces la amistad influye mucho
      2. MSN
        +1
        Noviembre 29 2023
        Hasta el colapso de la unión, China era el enemigo más terrible. Además, uno real, con el que lucharon tanto directamente como a través de satélites.
  5. Des
    +1
    Noviembre 29 2023
    Después de publicar un artículo de este tipo, el autor debe ponerse en contacto inmediatamente con el Presidente de la Federación de Rusia). Directamente. No hay otra manera.
  6. +16
    Noviembre 29 2023
    Señores, ¿ya se ha construido un nuevo complejo residencial cerca de Moscú? ¿Y qué pasa con los aviones de ataque, los tanques y los helicópteros? ¿Ya terminó la historia de detectives?
    1. +6
      Noviembre 29 2023
      Cerca de Moscú, no cerca de Moscú, pero la zona de la planta en Moscú ya ha sido dedicada al desmantelamiento de la zona industrial y a la construcción por parte de trabajadores humanos, junto con "Prozhektor" y varias otras grandes empresas. ZiL y Hammer and Sickle fueron solo un calentamiento)
  7. +29
    Noviembre 29 2023
    "Por qué nuestras fábricas con tanta historia de desarrollo no podían hacer frente a los pedidos indios"
    Esta pregunta es lo más destacado de todo el artículo. Todos sabéis cuántas escuelas militares cerró Taburetkin. Hablé con el "maestro" de la Escuela de Tanques de Chelyabinsk. Por eso no podía entender cómo picar “la gallina de los huevos de oro”. Esta escuela capacitó a petroleros para casi toda África. Pagaron sus estudios en moneda extranjera y los interesados ​​no tuvieron fin. Repito: "En puestos de liderazgo hay personas que realmente no entienden lo que tienen que hacer". Y estas personas no pueden entender que por mucho que robes, no te llevarás nada. ¡Pero no están educados para pensar en el país y en la gente!
    1. +9
      Noviembre 29 2023
      Lo más ofensivo es que ellos también siguen liderando, han sido trasladados a otros puestos clave, parece que el sistema está construido para lograr un determinado objetivo y van hacia él.
  8. +2
    Noviembre 29 2023
    Cita: V.
    Si suministramos aviones a la India y ganamos dinero con ello, ¿por qué no ceder una de las plantas de reparación de aviones para el servicio y reparación de aviones de la India?

    Entonces, ¿cómo distribuir los flujos financieros? con un “cuenco” - uno, el resto con una cuchara...
    Cita: V.
    Incluso si es privado.

    Aún no se habían dado cuenta, pero cuando (el dinero) está en tus bolsillos hace más calor que cuando estás invirtiendo y preocupándote.
  9. +7
    Noviembre 29 2023
    Un tema de actualidad incluso hoy en día: ¡una conversación sobre cómo funciona nuestro Rosoboronexport y si realmente funciona!
    Se acaba de realizar una exposición en Dubai y ¿cómo terminó? ¿cuanto dinero costó?
    Simplemente no digas que las transacciones aman el silencio...
    Todo está bien en Dubai, descansamos, charlamos, trajimos nuestra ropa... escribimos informes de victoria...
    pero no estoy escribiendo sobre el MiG: aquí, en VO, fue enterrado hace mucho tiempo con los sonidos de informes victoriosos del Ministerio de Defensa ruso.
  10. +4
    Noviembre 29 2023
    El artículo es informativo, es un placer leerlo, esperamos con ansias la continuación...
  11. +4
    Noviembre 29 2023
    . ¿Por qué sucedió esto, por qué nuestras fábricas con tal historia de desarrollo no pudieron hacer frente a los pedidos indios?

    Lo que pasa es que las fábricas soviéticas se volvieron rusas. Y entonces el mercado decidió.
  12. +6
    Noviembre 29 2023
    Los directivos eficaces sólo venden, pero no pueden producir.
  13. +3
    Noviembre 29 2023
    En lugar del cañón GSh-23L, decidieron instalar un barco monstruo, el AO-18 del arma naval AK-630, siguiendo el ejemplo de los estadounidenses (¡hola, "Warthog"!). La ametralladora de seis cañones de 30 mm requería refuerzo de la estructura del avión.

    En lo que a mí respecta, para un gran cazabombardero supersónico, la decisión de instalar el GSh-6-30A es al menos controvertida incluso en esos años. Tuvimos que reforzar el fuselaje, y esto es un exceso de peso con el que la aviación lucha desde tiempos inmemoriales. E incluso teniendo esto en cuenta, surgieron problemas con el uso del arma.
    Debido a la enorme potencia del arma, existían restricciones en su uso (disparar con una carga completa de munición podría provocar fallas en los equipos electrónicos, caídas de los paneles de instrumentos y explosiones de los faros de aterrizaje y de los taxis). Antes de partir para disparar con una carga completa de municiones, se suponía que debía quitar las luces y faros de aterrizaje y taxi del PRF-4 y tapar los agujeros con tapones.

    Pero esto no es suficiente, también estaba previsto instalar dos cañones adicionales en contenedores colgantes SPPU-22 o UPK-23-250 con un cañón GSh-23 de 23 mm. Incluso me pregunto si los indios usaron una versión de cañón del MiG-27 en condiciones de combate.
    Tal cantidad de armas es demasiado incluso para un avión de ataque, especialmente teniendo en cuenta la velocidad de disparo del GSh-6-30A.
    ¿Cómo fue posible ver el uso de tal cantidad de cañones (armas de combate cuerpo a cuerpo) desde un cazabombardero supersónico monomotor sin blindaje, dado que en ese momento ya habían aparecido MANPADS en cantidades significativas en el arsenal de muchos países?
  14. +10
    Noviembre 29 2023
    En un momento, el MiG-27 fue retirado del servicio de la Fuerza Aérea Rusa por ser "innecesario" y obsoleto. De hecho, esto no es así... ¡el MiG-27 fue abandonado después del colapso de la URSS como resultado del estado “repugnante” de la economía postsoviética en Rusia! ¡Hay especialistas respetados en el mundo de la aviación que afirman que el potencial de modernización del MiG-27 no se ha agotado y que hay oportunidades para seguir mejorando! Como ejemplo que confirma esta opinión, ¡podemos citar el MiG-27M No. 115! Los trabajos en él se llevaron a cabo en 2007-08. en los “intereses” de la India... ¡Además de las mejoras en la aviónica, el 115 debería estar equipado con un motor del Su-30! Como resultado, el MiG-27M No. 115 adquirió la capacidad de vuelo de crucero supersónico, ¡que es propiedad de los aviones de quinta generación! Las capacidades de combate del MiG-5M aumentaron en... ¡algo más del 27%! ¡Pero debido a la peculiar mentalidad de los “gitanos indios” todo “se detuvo”! ¡Así arruinaron el maravilloso avión de ataque MiG-20M, que tanto falta en el Distrito Militar del Norte!
  15. +5
    Noviembre 29 2023
    Entonces no entiendo, ¿qué tiene esto que ver con las casas en la región de Moscú?
  16. +4
    Noviembre 29 2023
    En general, los indios se negaron bruscamente a cooperar con los proveedores occidentales y los bailes continuaron sólo con socios rusos.

    Aquí el autor es incompetente en el tema o es muy falso, porque los indios, habiendo decidido llevar a cabo la modernización por su cuenta, "bailaron" con todos los que "daron el precio normal".
    El head-up display (HUD) y el sistema de designación de objetivos láser son israelíes, Elta. El sistema de navegación es francés, de Safran, y el sistema de trayectoria de planeo, también francés, de Thales.
  17. FIV
    +3
    Noviembre 29 2023
    Como en los últimos tiempos de la URSS, la información se puso en primer plano. Y el papel, como sabes, lo aguanta todo. Entonces surge la tontería y el responsable de nomenclatura que cometió el error es trasladado a otro lugar y allí comienza de nuevo la tontería habitual. Y todo empieza con la reorganización y la optimización de costes: léase, con recortes. ¿De dónde proceden los ejércitos aéreos y las flotas poderosas?
  18. +2
    Noviembre 29 2023
    Las empresas rusas no pudieron proporcionar a los socios indios la gama adecuada de repuestos y la calidad adecuada.

    Privatización y reformas de los años 90. Resultados.
  19. 0
    Noviembre 29 2023
    En términos de diseño, me gusta el MiG23 ML(D)....Y el MiG27 tiene la parte trasera de la versión M.
  20. OSP
    +3
    Noviembre 29 2023
    "La empresa rusa Fazotron-NIIR propuso equipar el MiG-27ML indio con el radar de contenedores Komar, una versión ligera del radar Spear, que se utilizó en la modernización del MiG-21 indio".
    Pero no lo es.
    Para el MiG-21-93 no había una "Lanza" en contenedor; el radar estaba instalado donde se suponía que debía estar en la nariz.
    La versión contenedor del Spear fue desarrollada para el avión de ataque Su-39 y estaba suspendida bajo el fuselaje en un punto central.
    Aunque todas estas estaciones son muy similares y unificadas.
  21. 0
    Noviembre 29 2023
    Aún así, era necesario conservar los Mig-27 y modernizarlos, lo que sería indicativo para los indios.
  22. 0
    Noviembre 29 2023
    Muchos estarán interesados ​​en saber cuál es la relación entre el MiG-27 indio y los nuevos complejos residenciales en la cercana región de Moscú, ¡pero hay una!

    El tema no ha sido revelado.
  23. +3
    Noviembre 29 2023
    Uno de los eternos problemas de Rusia: los tontos, en términos modernos, pueden describirse como gerentes poco calificados y altamente motivados en todos los niveles de gestión.
  24. 0
    Diciembre 1 2023
    La historia de la cooperación técnico-militar entre Rusia y la India es épica; allí hay decenas, si no cientos, de detectives.
  25. 0
    Diciembre 4 2023
    "¿Por qué sucedió esto, por qué nuestras fábricas con tal historia de desarrollo no pudieron hacer frente a los pedidos indios..." ¿Sabe usted lo que estaba sucediendo en la industria de defensa en los "santos", como dijo alguien, en los años 90? ?
  26. 0
    Diciembre 6 2023
    El MiG-27, en principio, no encaja en el concepto moderno de caza polivalente. Por tanto, desde el punto de vista de los teóricos del sillón, los costes de su modernización no merecen la pena. Si este concepto es realmente bueno es otra cuestión.
  27. 0
    Diciembre 6 2023
    Pero la historia de la sustitución del R-29 por el AL-31 es interesante. Además, en un avión con entrada de aire no regulada. Entonces se vería aún mejor en el MiG-23MLD. En general, es extraño: hasta donde recuerdo, no fue posible reemplazar sin dolor el AL-24 con el AL-21 en el Su-31.

"Sector Derecho" (prohibido en Rusia), "Ejército Insurgente Ucraniano" (UPA) (prohibido en Rusia), ISIS (prohibido en Rusia), "Jabhat Fatah al-Sham" anteriormente "Jabhat al-Nusra" (prohibido en Rusia) , Talibanes (prohibidos en Rusia), Al-Qaeda (prohibidos en Rusia), Fundación Anticorrupción (prohibidos en Rusia), Sede de Navalny (prohibidos en Rusia), Facebook (prohibidos en Rusia), Instagram (prohibidos en Rusia), Meta (prohibida en Rusia), División Misantrópica (prohibida en Rusia), Azov (prohibida en Rusia), Hermanos Musulmanes (prohibida en Rusia), Aum Shinrikyo (prohibida en Rusia), AUE (prohibida en Rusia), UNA-UNSO (prohibida en Rusia) Rusia), Mejlis del Pueblo Tártaro de Crimea (prohibido en Rusia), Legión “Libertad de Rusia” (formación armada, reconocida como terrorista en la Federación Rusa y prohibida)

“Organizaciones sin fines de lucro, asociaciones públicas no registradas o personas físicas que desempeñen las funciones de un agente extranjero”, así como los medios de comunicación que desempeñen las funciones de un agente extranjero: “Medusa”; "Voz de America"; "Realidades"; "Tiempo presente"; "Radio Libertad"; Ponomarev; Savítskaya; Markélov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Falso; Gordon; Zhdanov; Medvédev; Fiódorov; "Búho"; "Alianza de Médicos"; "RKK" "Centro Levada"; "Monumento"; "Voz"; "Persona y derecho"; "Lluvia"; "Zona de medios"; "Deutsche Welle"; SGC "Nudo Caucásico"; "Persona enterada"; "Nuevo Periódico"