"Rafal", amigo, ¿cómo estás?
Hablando en el material anterior sobre el destino del MiG-29K, fue imposible resistirse a mirar por encima de la valla al vecino. Y asegúrese de que la decisión de reemplazar el MiG-29K por el Rafal-M haya sido deliberada y justificada. Y nuestro avión realmente "no es un pastel".
La locura legalizada al estilo de una serie de Bollywood es la única manera de caracterizar la licitación india MMRCA. Como resultado de la licitación, la India tuvo que comprar 126 cazas rentables de clase media. Pero todo salió según los cánones de las series de televisión indias, es decir, con secretos, conspiraciones, escándalos, revelaciones e incluso peleas. Parece que no hubo baile, pero no estoy seguro.
Como recordarán, el ganador nominal fue Dassault Aviation con su Rafale.
Nominal: porque la licitación finalmente se completó, pero parece que no fue definitiva. Es decir, se jugó, pero como resultó más tarde, los franceses interpretaron las condiciones y tareas de una manera un tanto única, y las cumplieron, solo un espectáculo para la vista.
En diez años, los franceses entregaron ocho máquinas. Un rendimiento simplemente sorprendente, si se tiene en cuenta que los aviones de una formación más compleja, el Su-10MKI, se entregaron dos años después de la conclusión del contrato.
Pero los productos de la Compañía Sukhoi no participaron en la licitación, a los indios no les gustó el MiG-35 debido a que estaba incompleto y se lanzó toda una campaña de persecución contra el MiG-29. No quedaban muchos contendientes y los indios se decidieron por lo que parecía ser un avión francés completamente desarrollado.
En general, para ser justos, hay que decir que los aviones franceses en la India también tienen una reputación bastante decente. En 1985, se compraron 50 cazas Mirage 2000 para la Fuerza Aérea de la India, que demostraron ser bastante dignos en la Guerra de Kargil, trabajando junto con el MiG-29. Por tanto, la compra de Rafales no parecía tan ilógica.
Hubo hermosas presentaciones, hubo promesas de que la Fuerza Aérea India se convertiría en la más fuerte de la región (y debemos recordar que India tiene dos rivales/adversarios: Pakistán y China), también hubo un escándalo terrible.
Y está bien que haya surgido un hecho muy desagradable: los franceses, después de haber vencido a los especialistas indios en el campo contractual, les mostraron grandeza en términos de tecnología y localización de aviones en la India. Francia no es Rusia, fueron los rusos quienes enviaron kits de aviones para su montaje a la India. Los franceses se negaron, aprovechando errores de cálculo en los tratados. Así que, lamentablemente, tuve que renunciar al “Made in India”. Los indios se sintieron ofendidos, sobre todo porque en la licitación se especificaba el montaje en la India. Pero Ay.
Y cuando salieron a la luz los precios reales del Rafali, que, por cierto, son 218 euros (600 dólares) por avión. Acercándose a su 000 cumpleaños como modelo. Así que, por cierto, un F-239 “vacío” cuesta alrededor de 500 de dólares. El Su-000S se puede comprar por 35 de dólares. Es decir, por la cantidad de dinero que India gastó en la compra de 94 Rafales, se podrían comprar 000 aviones Su-000S o, en teoría (porque lo más probable es que no se hubieran vendido) 35 aviones F-108A.
Está bien, alguien se lo cortó por sí mismo, ¿verdad? El propio Hollande desencadenó el escándalo... Pero ahora se ha vuelto a abrir una causa penal, están buscando a los culpables y los pilotos indios no recibieron muy bien el “nuevo producto”. Empezaron a aparecer declaraciones de pilotos indios de que los Rafale eran un poco viejos, lentos y no lo suficientemente maniobrables. Pero los indios tuvieron que soportar no sólo esto, porque la pena por rechazar el contrato fue verdaderamente astronómica.
Lo que acabó con el ejército indio fue que los Rafale de la Fuerza Aérea India se enfrentaron al problema del reabastecimiento de combustible en el aire. Y para resolver estos problemas, es necesario comprar “sólo” seis aviones cisterna A-330MRTT. Es decir, más unos mil quinientos millones de dólares a los ocho y medio ya existentes. Y los aviones también necesitan armas francesas, que tampoco son las más baratas del mundo.
Gran negocio, ¿no? El Rafale indio es simplemente una máquina magnífica, está equipado con casi todo lo que requiere un avión ideal y, por lo tanto, cuesta exactamente el doble que el mismo Rafale para Egipto o Qatar. Que son iguales, pero no ideales. No bailan.
Y si agregamos aquí modificaciones, kits de reparación y todo lo demás, en general, los indios dieron en el blanco por completo. Esto es incluso más genial que todas las llamadas "del servicio de seguridad del Banco Central". Las fuerzas de seguridad de ambos países piden XNUMX millones de euros, que es exactamente la cifra de “sobornos” que llama la oposición india, pero algo nos dice que el dinero ya se ha... gastado.
Pero volvamos a los aviones.
¿Quizás, regodeándome tanto, me equivoco en mis conclusiones, y el Rafale no es tan mal avión? ¿Considerando que el MiG-29K no puede considerarse el más nuevo?
Pero también hay que tener en cuenta la persecución abierta de todo lo ruso. armas, que durante la última década ha sido organizado en los medios de comunicación indios por ciertas fuerzas que se oponen claramente a Rosoboronexport. Y hubo acoso. MiG-29, Su-30MKI, T-90M: literalmente, todo de repente dejó de agradar al ejército indio. Negativa a trabajar conjuntamente en un caza de quinta generación, lo que también decepcionó a los indios, negativa a desarrollar armas de misiles...
Y este es el final. Pero echemos un vistazo a los aviones, ¿tal vez todos estemos realmente equivocados en algo? ¿Quizás el primer escuadrón Rafale fue en vano llamado "platino" debido al costo del avión?
En cubierta...
Desarrollo
Es difícil determinar claramente la "fecha de nacimiento" del MiG-29K, porque el trabajo comenzó en 1984, el primer vuelo del MiG-29K tuvo lugar en 1988, pero el primer vuelo del MiG-29KUB no tuvo lugar hasta 2007. . Teniendo en cuenta que en 2004 la India, sin la cual no habría ocurrido el nacimiento del MiG-29K, firmó un contrato para el desarrollo y suministro de 16 cazas basados en portaaviones (4 MiG-29KUB, 12 MiG-29K), entonces es bastante Se puede considerar el año de nacimiento 2007, cuando voló el MiG-29KUB y comenzó la producción del MiG-29K.
El Rafale despegó por primera vez en 1986 (versión terrestre A), y el propio Rafale M despegó en 1991.
Ambos aviones son modificaciones de aviones terrestres para cumplir con los requisitos de los aviones basados en portaaviones. aviación fortaleciendo la estructura, mejorando el tren de aterrizaje y agregando un gancho de aterrizaje. El MiG-29K tiene alas plegables, el Rafale no las tiene.
Aviónica
El MiG-29K está equipado con tres pantallas de cristal líquido en color multifuncionales (hay siete pantallas en el MiG-29KUB de dos asientos), un sistema de control de vuelo digital de cuatro canales, un sistema de localización de misiles antirradar, un sistema de guía de armas montado en el casco y contramedidas electrónicas. Además, el sistema de generación de oxígeno a bordo elimina la necesidad de tanques de oxígeno.
"Rafal" tiene un sistema de control igualmente efectivo guiado por una computadora central, el EDSU también tiene cuatro canales (tres principales y uno de respaldo), tres pantallas, un sistema de entrada directa de voz (DVI) y un sistema de proyección holográfica ( HUD).
Radares y sensores
El MiG-29K fue desarrollado con el radar Zhuk-ME; el pedido indio incluye el Zhuk-ME FGM129, con un conjunto de antenas de ranura. El radar "puede" funcionar en modo de seguimiento de objetivos y mapeo del terreno. Puede rastrear hasta 10 objetivos mientras dispara simultáneamente a 4 de ellos. Alcance operativo de hasta 300 km contra un objetivo tipo destructor, área de escaneo +/- 85 grados en azimut y +56/-40 en elevación. El MiG-29K puede equiparse con un sistema IRST integrado con sistemas ópticos y láser, que puede proporcionar designación de objetivos contra objetivos terrestres y aéreos a una distancia de hasta 15 km con una visibilidad panorámica de 360 grados. El IRST también puede proporcionar corrección de vuelo de misiles en distancias de combate cuerpo a cuerpo.
El Rafale está equipado con un radar de escaneo electrónico (ESAR) multimodo Thales RBE2. La modificación del avión de la familia F3 debería recibir radar y AFAR, lo que tendrá un efecto positivo en las capacidades de combate del avión. El radar es capaz de generar mapas XNUMXD en tiempo real para seguir el terreno y mapas terrestres de alta resolución en tiempo real para navegación y orientación. Debajo del fuselaje del avión se puede suspender un contenedor adicional con equipo de televisión de navegación PDLCT-TV y equipo de imágenes térmicas FLIR.
motores
El MiG-29K tiene dos motores RD-33MK con un empuje máximo de 5400 kgf, en postquemador de 8000 kgf y en modo de despegue de 9000 kgf. Velocidad máxima en altitud: 2200 km/h (M=2,1), en tierra: 1400 km/h (M=1,17). Velocidad de ascenso 18 m/min. (000 m/s). Techo de servicio: 300 m
radio de combate:
- sin PTB - 850 km
- con 1 PTB - 1050 km
- con 3 PTB - 1300 km
El Rafale está equipado con motores Snecma M88-2E4 capaces de proporcionar un empuje máximo de 5100 kgf y 7500 kgf con postquemador. Velocidad máxima a una altitud de 1900 km/h (M=1,7), en tierra 1350 km/h, velocidad de ascenso 18300 m/min (305 m/s), techo de servicio 15 m.
El radio de combate con tres PTB es de 1300 km.
armas
El MiG-29K tiene un cañón GSh-30-30 de 1 mm en la raíz del ala izquierda con 150 cartuchos de munición. Una gama bastante amplia de armas con una masa total de 5 kg en 500 puntos fijos incluye bombas guiadas por láser y televisión, además de bombas convencionales de caída libre. Los misiles aire-tierra están representados por las familias Kh-9, Kh-25T, Kh-29, Kh-31U. Para el combate aéreo se utilizan misiles aire-aire de los tipos RVV-AE, R-35ER/ET y R-27E. En general, el MiG-73 utiliza casi toda la gama de armas de aviación de fabricación rusa y también puede llevar productos importados a bordo.
Los Rafale son capaces de realizar una variedad de misiones con armas que pesan un total de 9 kg en 500 puntos duros: defensa aérea y misiones de superioridad usando misiles aire-aire Mica IR y EM, ataques terrestres de precisión, generalmente con el uso de misiles de crucero SCALP EG y Armas aire-tierra AASM Hammer, barcos de combate con el misil antibuque AM13 Exocet.
Además de misiles, el Rafale puede equiparse con una variedad de bombas guiadas por láser para atacar objetivos terrestres. Todas las versiones del avión también llevan un cañón GIAT 30 DEFA de 30 mm con 125 cartuchos de munición.
La imagen es peculiar. ¿Ves aquí dos aviones, uno de los cuales tiene una ventaja incondicional sobre el otro? Entonces no lo veo. Teniendo en cuenta que el peso máximo de despegue de ambos aviones es el mismo, 24 kg, el MiG-500K es claramente un poco más rápido y vuela más alto si es necesario. Y el Rafale tiene una (gran) ventaja en la cantidad de carga en eslingas externas.
Al mismo tiempo, la cantidad de materiales compuestos en las estructuras de los aviones es aproximadamente la misma, pero en términos de aislamiento térmico de los motores, el MiG-29K es considerado uno de los mejores del mundo. Es decir, también son aproximadamente iguales.
Por supuesto, si instala un radar AFAR en el Rafale, tendrá una ventaja decente, pero la pregunta es: ¿India obtendrá tal modificación (lo más probable es que no)?
En general, se trata de dos aviones iguales en términos de características de rendimiento y capacidades. Y todo estaría bien, aunque el Rafale tenga ciertas ventajas, pero el precio... Aún así, 240 millones y 40 millones de dólares es una diferencia increíble. Es decir, por el precio de dos Rafale, obtenemos un escuadrón MiG-29K completo.
Aquel caso en el que el deseo incontenible de ganar dinero lo arruinó todo.
¿Qué podemos decir para resumir? Bueno, está claro que la mejor manera que tienen los indios de equipar a la Fuerza Aérea y la Armada es comprar material ruso. Pero no se puede ganar tanto dinero con nosotros como con los franceses. Pero no nos “escaparemos” como los representantes de este país.
En general, los indios resultaron maravillosamente. La compra directa fuera de la licitación de 36 Rafale M dará tres escuadrones completos o dos escuadrones a bordo de un portaaviones y uno en reserva, porque los indios han aprendido a atacar aviones en cubierta, pero no tanto a repararlos. . Además, aviones franceses. El matiz aquí es precisamente que los Mirages que lucharon en la Fuerza Aérea de la India no se utilizaron en la cubierta de un portaaviones, por lo que sirvieron durante bastante tiempo.
Así, India parece estar salvando las apariencias como uno de los mayores compradores de armas del mundo, mientras continúan las investigaciones sobre los miles de millones de euros robados (incluso en Francia), todo se calmará gradualmente. Y los 36 Rafale comprados serán una especie de compensación a Francia por los 90 no comprados.
Pero aquí hay otro problema: India ha retirado del servicio el MiG-27ML. El MiG-23 fue filmado incluso antes. El MiG-21 también será retirado. Y aquí los planes de la Fuerza Aérea India de tener 44 escuadrones de aviación en lugar de los 34 actuales no parecen muy significativos.
Además, esta compra de 36 aviones contradice directamente la estrategia Make in India proclamada por el nuevo Primer Ministro de la India, Modi, los Rafale nunca se ensamblarán en la India, Francia lo rompió claramente.
Pero tres escuadrones de aviones “platino” no son una solución. Estos son tres escuadrones de aviones a los que simplemente no se les puede permitir ningún lugar más allá de un desfile una vez al año. Y más aún, estrellarte con todas tus fuerzas contra la cubierta de un portaaviones. No es rentable.
"Rafal", amigo, ¿cómo estás? ¿Aburrido? Pero aquellos que ganaron dinero contigo todavía se divierten mucho.
En general, hay un lugar donde todas estas tonterías y escándalos entran en juego por completo. Así es, esto es Rusia. El colapso y el escándalo por la cancelación de la licitación MMRCA mejoran la posición de Rusia en la colaboración con la India.
Después de todo, la compra del Rafale no soluciona en absoluto el problema de cargar la capacidad del avión estatal HAL. Hoy en día, las fábricas de HAL están ocupadas ensamblando el Su-30MKI, pero no quedan más de tres docenas, después de lo cual, deténgase. No habrá nada que cobrar. Es decir, si no se toman medidas activas, las líneas de montaje dejarán de funcionar en un par de años.
Pero con el dinero que los funcionarios corruptos indios robaron del presupuesto en la licitación, habría sido fácil completar el proyecto del caza de quinta generación, del que India se retiró en un momento. Y producir aviones modernos en las cantidades que necesitará el ejército indio.
Por lo tanto, valdría la pena considerar la cuestión de comprar otros 40-50 del mismo Su-30MKI de Rusia y así tapar el agujero que se formó después de la salida del MiG-21 y la no llegada de 90 Rafales. Y estos nuevos aviones se construirán sobre la base de la modernización del Su-30MKI2, o como también se le llama "Sukhoi Super". Y al mismo tiempo piense en el programa de producción de cazas de quinta generación de la FGFA.
Rafale a este costo es un asesino directo del proyecto FGFA. Hoy ya se sabe con certeza que la campaña en la prensa india contra el FGFA fue iniciada y financiada precisamente por los franceses. Ahora los indios han llegado a un compromiso que, francamente, no satisface ni a los franceses ni a nosotros. ¿Qué quiere decir esto? Esto sugiere que es un buen compromiso: comprar algunos Rafale y dejar abierta la cuestión del FGFA, es decir, intentar trabajar en ambas direcciones. Es posible.
Asimismo, resultó bastante posible pedir otros 45 MiG-29K. No sólo necesitamos aviones en los que se haga fortuna, sino también aviones que puedan luchar.
¿Tiene Rusia posibilidades de volver a una cooperación plena? Por supuesto que sí. Y cuanto más devastan los vampiros en forma de aviones Rafale el presupuesto militar indio, mayores serán las posibilidades de que el MiG-29K, que hasta ahora no tiene alternativa como arma para el Vikramaditya, sea una buena alternativa para el Vikrant. Ni siquiera vale la pena hablar del Su-30MKI, que se ha arraigado en la Fuerza Aérea de la India durante muchos años.
Y es muy posible volver a la conversación sobre el MiG-35. Sí, hoy en día no es costumbre comprar aviones que no se produzcan en masa, pero hubo un tiempo en que el MiG-29K tenía el mismo estatus, que no se habría convertido en un avión si no fuera por el contrato con la India.
En general, la licitación MMRCA incluirá historia, como no sólo el proceso más largo, sino también el más escandaloso de la historia de la aviación. Y los más corruptos, porque allí robaron a nivel de dos estados.
El dinero gastado en el Rafale, un modelo de principios de la década de 30, sería más que suficiente para completar el programa conjunto FGFA con Rusia, o invertir en otro proyecto conjunto, como fue el caso del caza Su-XNUMXMKI. Como resultado, los indios recibirán tres escuadrones de Rafales buenos, pero costosos y que rápidamente se vuelven obsoletos, que, además, simplemente da miedo lanzar a la batalla.
En general, es posible que el Rafale sea el fenómeno que devuelva la cooperación militar ruso-india a su curso anterior. En general, a veces no está mal chocar de frente con un poste así, y con el alegre chisporroteo de las chispas reiniciar la relación, dándose cuenta de que no todo está tan mal con la tecnología rusa, y especialmente con las condiciones y el precio.
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