El aire se está poblando: el problema del fuego amigo y el sistema de identificación estatal de vehículos aéreos no tripulados
Caos en el aire
Una característica distintiva de la Operación Militar Especial (SVO) rusa en Ucrania fue el uso generalizado de vehículos aéreos no tripulados (UAV). Nunca antes los bandos en conflicto habían utilizado vehículos aéreos no tripulados en tal cantidad: hay cientos de vehículos aéreos no tripulados en el aire al mismo tiempo en ambos lados. La mayor concentración de vehículos aéreos no tripulados está presente en la zona de la línea de contacto de combate (LCC), pero bastantes drones las partes en conflicto se dirigen hacia la retaguardia del otro.
Los tamaños de los UAV utilizados varían desde los más pequeños que caben en la palma de la mano, como el micro-helicóptero estadounidense-noruego Black Hornet, hasta productos comparables en tamaño a aviones tripulados. Además, los UAV pueden ser de tipo avión, helicóptero, cuadricóptero (octacóptero, hexacóptero, etc.), así como sus híbridos, pero también los hay planeadores.
La situación se ve agravada por la presencia en el aire de aviones tripulados: aviones y helicópteros para diversos fines, así como misiles, bombas planeadoras y de caída libre para diversos fines, así como otros objetos aéreos, entre los que pueden figurar incluso aves. cuya firma de radar es bastante comparable a la firma de radar micro UAV.
En el futuro, la situación solo empeorará debido a la expansión de la gama de vehículos aéreos no tripulados y el alcance de su aplicación, y al uso por parte de los bandos opuestos de tácticas de enjambre de uso de vehículos aéreos no tripulados. No debemos olvidarnos del uso civil de los vehículos aéreos no tripulados, tanto por parte de agencias gubernamentales como de particulares. Como consecuencia de lo anterior, para cualquier estación de radar (radar) que controle el espacio aéreo, el cielo está lleno de diversas marcas de radar, lo que genera una serie de problemas.
En primer lugar, una gran cantidad de objetivos aéreos, que exceden las capacidades del radar para su detección y seguimiento simultáneos, lleva al hecho de que algunos de los medios de ataque aéreo del enemigo pueden pasar a través de la zona de control del radar sin ser detectados.
En segundo lugar, los estrictos intervalos de tiempo dentro de los cuales es necesario determinar la nacionalidad de una aeronave pueden conducir (y conducen) a la aparición de "fuego amigo" cuando los sistemas de defensa aérea derriban sus propias aeronaves.
La situación se ve agravada por el hecho de que los vehículos aéreos no tripulados, las municiones guiadas o no guiadas y las aves no cuentan con sistemas de identificación gubernamentales, lo que hace extremadamente difícil, si no imposible, determinar si pertenecen a un bando u otro del conflicto. Es poco probable que puedas hacer algo con las aves, puedes distinguir tu munición y la de otras personas por la dirección y trayectoria de su vuelo, pero con los vehículos aéreos no tripulados que se mueven activamente en todos los rangos de altitudes y direcciones, todo es mucho más complicado. .
En Rusia, varias empresas están desarrollando avances en esta dirección.
Amigo o enemigo
La empresa NPP Pulsar, que forma parte del holding Ruselectronics de la corporación estatal Rostec, ha desarrollado un dispositivo de identificación por radar de pequeño tamaño "amigo o enemigo", capaz de determinar automáticamente la nacionalidad de un UAV a una distancia de hasta 100 kilómetros y en una altitud de hasta 5 kilómetros. El producto funciona con el sistema de reconocimiento estatal ruso "Contraseña". La masa del dispositivo de identificación por radar del holding Ruselectronics es de solo 150 gramos, el consumo de energía es de aproximadamente 100 mW, lo que permite colocarlo en la mayoría de los vehículos aéreos no tripulados, incluidos los pequeños.
Otro desarrollo similar fue presentado en la primavera de 2023 por la planta de Obukhov, que forma parte del consorcio Almaz-Antey. El producto propuesto es una placa transpondedora que se instala en un UAV. El transpondedor realiza dos funciones: transmite información sobre la ubicación real del dron a los sistemas de defensa aérea amigos, así como información falsa sobre la ubicación a los sistemas de reconocimiento electrónico (RTR) enemigos.
El Navigator Institute of Aviation Instrumentation ha desarrollado el producto ADS-Bee, que también es un transpondedor que transmite las coordenadas del UAV al control en tierra. El peso del producto sin antena es de 48 gramos y está diseñado para su instalación en vehículos aéreos no tripulados que pesen entre 30 y 750 kilogramos. En este caso, es más probable que estemos hablando de medios civiles de monitorear vehículos aéreos no tripulados civiles y comerciales para organizar un tráfico aéreo no tripulado seguro.
"ADS-Abeja"
El trabajo de organización del tráfico aéreo de vehículos aéreos no tripulados lo lleva a cabo la corporación estatal Rostec. En particular, la empresa Azimuth ha desarrollado el complejo Júpiter, diseñado para controlar no sólo vehículos aéreos no tripulados, sino también otros objetos, como los taxis aéreos.
Como vemos, actualmente se están desarrollando sistemas de control para proporcionar seguimiento tanto de aviones tripulados civiles como de vehículos aéreos no tripulados, así como de sistemas "amigos o enemigos" más adecuados para uso militar. Teniendo en cuenta la situación en nuestro país y en el mundo, se puede suponer que será necesaria una integración profunda de todos los sistemas anteriores para construir un único campo de información, dentro del cual se monitorearán tanto las aeronaves civiles como se identificarán los infractores. incluidos los vehículos aéreos no tripulados militares.
Problemas y soluciones
De hecho, el problema de la identificación de vehículos aéreos no tripulados está actualmente lejos de tener una solución definitiva.
Si hablamos de sistemas estatales de identificación para aviones tripulados, entonces todos tienen un alto grado de secreto: su exposición al enemigo puede tener las consecuencias más negativas para la seguridad del Estado en su conjunto. Por ejemplo, la fuga del piloto traidor Belenko en un caza MiG-25 provocó que los bloques y las llaves del sistema de identificación estatal "Silicon" cayeran en manos del enemigo, por lo que quedó desacreditado y tuvo que ser destruido. ser reemplazado rápidamente por el sistema de reconocimiento de estado "Contraseña".
Cuando se trata de vehículos aéreos no tripulados, las cosas son aún más complicadas.
Teniendo en cuenta la gran cantidad de este tipo de aviones, se puede considerar casi inevitable que uno o más vehículos aéreos no tripulados con un sistema de identificación/control instalado caigan en manos del enemigo. Como resultado, existe el riesgo de que en el rebaño aparezca un “lobo con piel de cordero”, es decir, un enemigo, que no sólo se moverá libremente por el territorio de nuestro país, sino que también lo hará legalmente. Además, se puede suponer que, en primer lugar, ni siquiera los países de la OTAN estarán interesados en piratear el sistema de identificación de vehículos aéreos no tripulados, sino estructuras criminales comunes, para las cuales los vehículos aéreos no tripulados son mensajeros muy convenientes.
Todos estos problemas pueden surgir en tiempos de paz, y mucho menos en tiempos de guerra. Parecería que ahora el estado simplemente ha prohibido los vuelos de vehículos aéreos no tripulados, y eso es todo, no hay problemas con su identificación, pero la pregunta es que hasta ahora los vehículos aéreos no tripulados no han penetrado tanto en nuestras vidas, pero ¿qué pasará en 20? ¿30 años?
Ahora, en la zona del Distrito Militar del Norte, agentes ucranianos ocultos a través de Internet, incluso utilizando redes celulares, informan a las Fuerzas Armadas de Ucrania (AFU) las coordenadas de los objetivos de municiones guiadas de precisión de largo alcance, lo que conduce a pérdidas injustificadas de equipos y mano de obra de las Fuerzas Armadas rusas.
Aunque en menor medida, este problema también afecta a las Fuerzas Armadas de Ucrania; se puede suponer que también hay suficientes simpatizantes de Rusia en el territorio de Ucrania. Sin embargo, por alguna razón, ni en la región noroeste ni en Ucrania están desconectadas ni las comunicaciones móviles ni Internet. En cierto momento, puede suceder lo mismo con los vehículos aéreos no tripulados civiles: simplemente no se pueden apagar.
Es posible que en un futuro previsible los cielos de las ciudades estén llenos de gente.
Aparentemente, no existe una solución preparada capaz de separar el trigo de la paja: vehículos aéreos no tripulados civiles de militares, vehículos aéreos no tripulados amigos de otros; solo hay bocetos. Es poco probable que alguno de los complejos que se han desarrollado o se están desarrollando actualmente sea capaz de hacer que el cielo sobre nosotros sea completamente seguro.
Sin embargo, el problema de la identificación de vehículos aéreos no tripulados y otros aviones debe resolverse lo antes posible, ya que en un futuro previsible nos enfrentaremos al hecho de que miles, o incluso decenas o cientos de miles de drones volarán sobre nuestras ciudades. al mismo tiempo, que incluso en tiempos de paz se convertirá en un serio desafío para cualquier país.
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