V. R. Poplavko: del cielo al vehículo blindado
Parte I. La historia de la creación del primer avión de combate ruso.
prefacio
Inicialmente, esta historia pretendía ser un capítulo de un pequeño estudio histórico que hablaba de la creación de los primeros modelos de producción de vehículos todoterreno con ruedas rusos y soviéticos. Pero en el proceso de recopilar información sobre el personaje principal del primer capítulo, me llamó la atención la evidente originalidad y versatilidad de su personalidad. Es por eso historico la justicia requiere una descripción detallada de su brillante camino de vida.
La tarea se complicó por el hecho de que la información sobre la vida del héroe es muy escasa y a veces contradictoria. Esta historia intenta conectar varios datos entre sí a través de la intuición y restaurar las brechas individuales utilizando la imaginación creativa. Pero el marco de la narración se basa en acontecimientos históricos claramente registrados.
La historia no pretende ser una obra histórica. Se trata de una especie de leyenda, ficción artística, una especie de intento de dar vida al héroe de la historia, que no ha sido visto en este mundo desde hace mucho tiempo...
Y usted, el lector, debe juzgar qué tan bien tuvo éxito este intento.
El nacimiento de un héroe y el comienzo de su carrera militar.
La historia de Rusia destaca por el hecho de que los primeros inventos en la aeronáutica nacional y la construcción de automóviles fueron realizados por oficiales.
El primer avión ruso con alas y motor fue inventado por el oficial naval A. F. Mozhaisky. El primer motor de combustión interna para dirigible fue diseñado en 1884 por el oficial naval O. S. Kostovich. El primer automóvil ruso fue diseñado en 1896 por el oficial naval V. A. Yakovlev.
Y en Rusia hubo otro oficial legendario que hizo una gran contribución al desarrollo del equipo militar: V. R. Poplavko.
En esa época fabulosa, los rusos eran patriotas de su Patria y muchos consideraban que servir en el ejército ruso era una cuestión de honor. En las escuelas militares se llevó a cabo un estricto proceso de selección, allí terminaron jóvenes físicamente fuertes, enérgicos y decididos de los mejores estratos de la sociedad. Y el sistema unificado de educación básica establecido en ellos proporcionó a los jóvenes un buen acervo de conocimientos necesarios en asuntos militares.
Viktor Rodionovich Poplavko (un noble de origen de la provincia de Poltava) nació el 24 de noviembre de 1880 (estilo antiguo) en Poltava y en su juventud eligió el principal negocio de su vida: servir en el Ejército Imperial Ruso (RIA).
Cabe señalar que en aquellos años los jóvenes se convertían en oficiales de dos maneras.
En la mayoría de los casos, los padres primero enviaban al niño al cuerpo de cadetes, donde recibía entrenamiento militar básico y se acostumbraba a vivir en una situación de cuartel en un equipo aislado del mundo exterior (salida del territorio del cuerpo sólo en los "días de permiso"). Desde una edad temprana, los maestros inculcaron en los niños las mejores tradiciones del ejército ruso (incluida la capacidad de usar uniforme y estar orgullosos de él), les dieron una buena base de conocimientos escolares básicos y prestaron especial atención al entrenamiento físico.
Luego, si el joven no tenía el deseo de dedicarse a alguna profesión pacífica, "aprobó el examen" en la escuela de cadetes, de donde se graduó como oficial, y fue enviado al ejército ruso para continuar sus servicios.
Los junkers llamaban en broma a esos estudiantes de primer año "provenientes del pantano".
Con mucha menos frecuencia, los jóvenes ingresaban a la escuela de cadetes después de graduarse de la escuela regular; en broma se los llamaba "los que llegaron de la estación". Tuvieron dificultades para adaptarse a su nuevo entorno, formado por ex cadetes. Al carecer de un entrenamiento físico adecuado y de las habilidades militares más simples, y además no estaban acostumbrados a la vida en el cuartel, no podían "acostumbrarse" a un equipo específico en poco tiempo, no podían soportar las penurias que recaían sobre sus hombros y, con raras ocasiones, Con excepciones, abandonaron la escuela en los primeros meses de formación.
El joven Poplavko ya en esta etapa inicial de su carrera militar mostró su evidente originalidad. No llegó al colegio ni “de la estación” ni “del pantano”.
Víctor, como dijeron entonces, "entró en servicio" en febrero de 1899 directamente en las tropas, en el 36.º Regimiento de Infantería de Oryol "como voluntario de segunda categoría". Es decir, en términos modernos, comenzó su servicio como un simple soldado que se unió al ejército voluntariamente.
En abril de 1899, el joven completó el curso de entrenamiento del equipo y en junio de 1900 recibió su primera distinción militar: una insignia por su excelente tiro al blanco.
En agosto de 1900, Poplavko fue enviado a la Escuela de Infantería y Junker de Chuguev "para realizar el examen de ingreso" y ese mismo mes fue incluido en la lista de cadetes junior. Entonces ya tenía 19 años, y entre sus compañeros (los cadetes de ayer) parecía una especie de "abuelo militar" experimentado.
En noviembre de 1901, Víctor fue transferido a los suboficiales subalternos de la escuela.
En agosto de 1902, "después de completar un curso de ciencias en una escuela militar" en la primera categoría, Poplavko fue "renombrado" a teniente oficial y transferido al 74º Regimiento de Infantería de Stavropol, donde llegó en agosto del mismo año.
Dado que la escuela todavía era una escuela de dos años, sus graduados fueron ascendidos a oficiales no en la escuela, sino al llegar a las tropas después de un tiempo, sino en el año de graduación.
En diciembre de 1902, V. R. Poplavko fue ascendido a su rango de primer oficial de segundo teniente por la Orden Más Alta y transferido al 76.º Regimiento de Infantería de Kuban, donde llegó el 25 de diciembre de 1902.
Comienza su servicio como ayudante de batallón temporal. En 1904, el joven oficial sirvió temporalmente como jefe del equipo de caza y comandante de la octava compañía del mismo regimiento.
En junio de 1904, Poplavko fue adscrito durante seis meses al 6.º Regimiento de Infantería de Stavropol "para el beneficio del servicio".
Sin embargo, Víctor no logró aprovechar plenamente el servicio, ya que en octubre de 1904 fue trasladado al 9º Regimiento de Infantería de Ingria, y en diciembre del mismo año se convirtió en oficial subalterno de un equipo de caza a pie y participó en la Guerra Ruso-Japonesa.
Es necesario aclarar aquí que en condiciones de combate, los equipos de cazadores eran unidades pequeñas que se dedicaban principalmente al reconocimiento táctico y al sabotaje en la retaguardia inmediata del enemigo.
Aparentemente, Víctor ahora se encontraba en condiciones que le permitían demostrar con el mayor beneficio las mejores cualidades de un oficial de inteligencia de combate: coraje, determinación y capacidad de pensar fuera de lo común.
Al parecer, Víctor luchó con valentía, por lo que por orden de las tropas del 3.er ejército de Manchuria del 12 de mayo de 1905 No. 42, se le concedió la Orden de Santa Ana, 4º grado con la inscripción "Por la valentía":
Y, literalmente, 2 meses después, en abril del mismo año, recibió la segunda orden: San Svyatoslav, tercer grado con espadas y arco:
Durante la participación en las hostilidades en 1904-1905. Poplavko no resultó herido ni sufrió ninguna descarga eléctrica.
En noviembre de 1906, V.R. Poplavko fue ascendido a teniente "por su duración de servicio" (en la RIA, la duración del servicio en el rango de segundo teniente era de 4 años, y la misma cantidad en el rango de teniente). El 24 de noviembre cumplió 26 años.
Después de la guerra, la carrera de Víctor de alguna manera no funcionó. Por qué sucedió esto, solo podemos adivinarlo. Creo que por su carácter, como todo buen oficial de inteligencia militar, se distinguía por su excesiva gallardía, independencia y franqueza en el trato con sus superiores. Lo cual en una situación de combate fue claramente beneficioso para la causa, pero en una situación pacífica solo despertó la hostilidad de las autoridades. Quizás por eso su carrera militar se desarrolló de manera demasiado florida.
En abril de 1907, para seguir prestando servicios, fue enviado al 137.º Regimiento de Infantería Nezhinsky, pero por alguna razón fue asignado nuevamente por 6 meses. Y el regimiento fue incluido en las listas de personal permanente recién el 15 de septiembre de 1907. Sin embargo, después de esto no tuvo tiempo de servir ni siquiera seis meses, y el 29 de febrero de 1908 fue repentinamente alistado en la reserva.
Pero en junio de 1910, Poplavko regresó al servicio militar, ahora en el 11º Regimiento de Granaderos Fanagorianos. Ese mismo mes fue nombrado temporalmente intendente del regimiento y a finales del mismo año fue confirmado en este puesto completamente no combatiente.
Pero al año siguiente, 1911, la carrera de Viktor Rodionovich dio de repente un brusco giro ascendente, y en el sentido literal.
En marzo de este año, renuncia a su puesto y es enviado... a la ciudad de Sebastopol, a la recién creada escuela de oficiales. aviación departamento de aire flota, más tarde conocida como Escuela de Aviación de Kachin.
Además (lo cual ahora es difícil de creer), el futuro piloto militar Poplavko tenía mala vista desde la época de la escuela de cadetes y por eso usaba gafas.
A pesar de esta circunstancia (otra manifestación de originalidad), el 26 de marzo de 1911, Viktor Rodionovich Poplavko llega a la escuela, se convierte en uno de los oficiales de la primera promoción y ya el 9 de junio de 1911 pasa la prueba para el rango de piloto, y en El 6 de agosto de 1911 se le concedió el título de piloto-observador.
Durante el entrenamiento estuvo en el aire 19 horas y 37 minutos.
Quizás padecía hipermetropía congénita, que le obligaba a utilizar gafas sólo para leer y escribir y no interfería en modo alguno con el control del avión.
El piloto recién formado fue separado de la escuela el 16 de noviembre de 1911 y enviado a Chita a la 4ª Compañía Aeronáutica (abril de 1912).
El 15 de diciembre de 1912, Poplavko fue ascendido a capitán de estado mayor, rango en el que permaneció, permaneciendo felizmente allí hasta la muerte del Ejército Imperial Ruso.
Ese mismo año recibió otro premio: una medalla de bronce ligera por la guerra ruso-japonesa en la cinta Vladimir. Y en la siguiente, otra medalla de bronce ligera, ahora con la cinta Romanov (en honor al 300 aniversario de la Casa Romanov).
En 1914 (presumiblemente en febrero) V. R. Poplavko fue adscrito a la sede del Distrito Militar de Moscú y era miembro de la 4.ª Compañía de Aviación, ubicada en la ciudad de Lida (aparentemente, estaba destinado a andar constantemente en el estado de un adscrito).
La historia de la creación del primer caza ruso.
De ese período de la vida de Viktor Rodionovich sólo nos han llegado ecos de hazañas heroicas: los periódicos escribieron sobre el largo vuelo realizado por el piloto Viktor Poplavko. Estaban hablando de un terrible accidente aéreo cuando, debido a una avería en el aire, el piloto Poplavko realizó un aterrizaje de emergencia, y acabó impactando contra el suelo con tanta fuerza que a otro piloto, P. A. Samoilo, sentado a su lado, le volaron los talones. de sus botas. El avión se hizo añicos, pero los pilotos no resultaron heridos; Dios los preservó para sus futuras hazañas.
V. R. Poplavko entre colegas (de pie en el centro)
El público en general de Rusia escuchó por primera vez el nombre de nuestro héroe en 1913. Y, como corresponde a un gran hombre, su aparición en el escenario histórico fue extremadamente tormentosa y estuvo acompañada de fuertes efectos de ruido.
Una hermosa mañana de verano, los dulces sueños de los jóvenes residentes de verano que descansaban en camas de plumas en Serebryany Bor, cerca de Moscú, fueron interrumpidos por el fuerte rugido del motor de un avión, que a veces iba acompañado del furioso ruido de una ametralladora. La causa de la conmoción fue un avión pequeño y ágil que daba increíbles saltos mortales en el aire sobre el cercano campo Khodynskoe y, mientras realizaba maniobras, se precipitaba sobre los mismos tejados de las dachas escondidas bajo los pinos. Luego se elevó rápidamente, luego cayó como una cometa y, en un vuelo rasante, se precipitó literalmente a unos pocos metros del suelo.
En aquel momento nadie sabía que el apuesto piloto militar Viktor Poplavko estaba demostrando a la "máxima comisión" las nuevas tácticas que había desarrollado para utilizar aviones para destruir al personal enemigo.
Es necesario explicar que en aquellos años, en los albores de la aviación, la tarea principal de los aviones militares era realizar reconocimientos aéreos: el avión sobrevolaba la línea de defensa enemiga, el observador sentado al frente marcaba en un plano las fortificaciones enemigas. mapa, y el piloto detrás de él controlaba el avión.
La tarea de la aviación también incluía ajustar el fuego de artillería y los bombardeos. Pero esto último fue concomitante: en aquella época los aviones no podían llevar bombas pesadas a bordo.
Si un avión ruso se encontrara con un avión enemigo en vuelo, entonces, en el mejor de los casos, los pilotos podrían organizar un "duelo aéreo", disparándose entre sí con revólveres de servicio en vano.
A Viktor Rodionovich Poplavko se le ocurrió una idea razonable para ampliar las capacidades de combate del avión. Instaló una ametralladora Maxim en una torreta especial frente al observador. Ahora el observador se convertía a tiempo parcial en artillero aéreo: en el proceso podía derribar con una ametralladora un avión enemigo que se encontraba tontamente en curso de colisión, o usar fuego de ametralladora para atravesar una columna de soldados enemigos. avanzando por el camino.
Después de realizar varios vuelos de prueba y probar su invento, Poplavko decidió demostrar claramente al mando el funcionamiento de su dispositivo con vistas a su posterior implementación en los aviones militares rusos. Para la exhibición se eligió el campo Khodynskoye, cerca de Moscú.
Víctor puso al mando al mejor piloto de su escuadrón y, recordando su apuesto joven de infantería, tomó la ametralladora. Después de esto, comenzó el fin del mundo: el avión rugió sobre el campo y Víctor se lanzó en ráfagas cortas hacia los objetivos. Después de disparar todas las municiones, el avión aterrizó y al cabo de unos minutos se hizo el silencio.
Después de un tiempo, uno tras otro, hermosos carruajes lacados con escudos dorados comenzaron a llegar al campo Khodynskoe. Se trataba de una delegación parlamentaria de veraneantes, formada por las damas más bellas e influyentes de la alta sociedad. Estaban llorando, terriblemente indignados y exigieron a los generales que detuvieran inmediatamente "toda esta pesadilla". Y algunas damas nobles seriamente asustadas incluso amenazaron con quejarse ante el propio zar (!).
Alarmados por un giro tan inesperado de los acontecimientos, los inspectores generales enviaron inmediatamente ordenanzas al buffet en busca de fruta y champán, y ellos mismos comenzaron a calmar galantemente a las gentiles damas y a sus trémulas hijas. Poco a poco las cosas empezaron a mejorar: las lágrimas se secaron, aparecieron sonrisas y en los ojos de algunas mujeres maravillosas, incluso empezaron a saltar pequeños diablillos astutos.
Pronto, en el campo de Khodynka, empezó a oírse una risa de mujer, tan inusual aquí, se escucharon vasos tintineando, se escucharon discursos feroces (Oh, señor general, fue usted tan valiente... señora, permítame su copa... señoritas, si por favor, prueba la piña, miel de verdad...).
Poplavko arruinó el idilio resultante. De alguna manera se acercó silenciosamente por un lado y, escondiendo una sonrisa maliciosa detrás de su espeso bigote, anunció que pediría de manera convincente a la respetable compañía que no se dispersara. En unos minutos comenzará la segunda parte de la actuación, en la que mostrará al respetado público cómo, con la ayuda de un dispositivo de fuego inventado por él, se pueden derribar aviones enemigos en el aire.
Aquí las damas, sin decir una palabra, rugieron al unísono, los oficiales superiores, sin aliento, comenzaron a agitar furiosamente los puños en el aire, y el jefe del aeródromo lo resumió: “Aquí, por cierto, hay un parque de aviones. , no un cementerio de aviones derribados”.
Con esto, los vuelos de Poplavko se completaron con éxito, pero en vano...
Pero claro, ninguno de los presentes sospechaba siquiera que ante sus ojos estaba teniendo lugar un acontecimiento histórico importante: el nacimiento del primer caza ruso, y este oficial bajo y bigotudo era su creador.
Más tarde, en una reunión amistosa de oficiales, el amigo íntimo de Víctor y compañero temerario Piotr Nikolaevich Nesterov, con una ligera nota de envidia, dirá a los pilotos de su escuadrón: “¡Bien hecho, Vitenka! Les mostró claramente a todos que una ametralladora en un avión no es algo superfluo. Sólo que aquí está el truco: él también intentaría disparar rápidamente desde mi avión”.
El caso es que el avión Poplavko del modelo Farman-15 tenía una hélice en la parte trasera, y la góndola en la que se encontraba la tripulación estaba ubicada en la parte delantera, por lo que nada interfirió con el disparo. Pero en el Nieuport, en el que volaba Nesterov, la hélice estaba ubicada al frente, y ni un solo piloto en su sano juicio en ese momento pensó en disparar a través de la hélice.
Por supuesto, esta historia tan divertida es ficción del autor (que el lector lo perdone por esto). Sin embargo, se sabe con certeza que el piloto militar de la RIA V. R. Poplavko en 1913 demostró repetidamente a varias comisiones en diferentes aeródromos su avión, armado con una ametralladora. Pero, sorprendentemente, un invento tan importante para la aviación militar rusa no se utilizó.
Sin embargo, esto no tenía nada de sorprendente. En aquellos años, entre el alto mando del ejército ruso había muchos agentes alemanes, que hacían todo lo posible para frenar todas las innovaciones útiles. Y entre los generales también había mucha gente ingenua.
Como resultado, se llegó a la conclusión final: "El uso de una ametralladora en un avión no es práctico y extremadamente peligroso, ya que la fuerte vibración que se produce durante el disparo puede provocar su destrucción y muerte".
El invento de Victor Poplavko fue archivado.
Y recién en 1916 se formaron los primeros escuadrones de cazas en la RIA. Por lo tanto, 1916 se considera el año del nacimiento de la aviación de combate rusa, aunque en realidad el iniciador de este esfuerzo fue Viktor Rodionovich Poplavko en 1913.
V. R. Poplavko junto a la hélice del avión (de pie a la derecha)
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