Luftwaffe ucraniana. Alas rotas
Unos días después del inicio de una operación militar especial el 24 de febrero de 2022, el Ministerio de Defensa ruso informó que la defensa aérea ucraniana fue suprimida y la rusa aviación obtuvo la supremacía aérea. El 1 de abril de 2022, el Kremlin, a través del secretario de prensa del presidente de la Federación Rusa, afirmó: “La superioridad aérea durante la operación es un hecho absoluto”. En ese momento, según informes oficiales, la aviación ucraniana estaba destruida. En su mayoría en tierra, el resto de los aviones de combate fueron derribados en batallas aéreas, por la defensa aérea rusa o murieron por “fuego amigo”.
Han pasado casi dos años de SVO y ¿qué vemos?
Según datos oficiales, las pérdidas enemigas a principios de diciembre de 2023 alcanzaron cifras simplemente astronómicas: 550 aviones y 257 helicópteros. Es decir, varias veces más de lo que tenía la Ucrania de Bandera antes del inicio del Distrito Militar del Norte. Pero los aviones enemigos continúan acosando a las tropas rusas tanto en la línea del frente como en la retaguardia cercana.
Tampoco fue posible destruir la defensa aérea ucraniana, razón por la cual los aviones rusos se ven obligados a operar solo en la línea del frente, sin atacar la retaguardia del enemigo (para esto se utilizan otros medios de destrucción).
Entonces, ¿cuál es el trato? ¿Cuándo terminará la aviación de combate ucraniana? ¿Por qué no se ha suprimido todavía el sistema de defensa aérea del enemigo?
Vamos a entender ...
Estado y fuerza de la Fuerza Aérea de Ucrania antes del inicio de la ATO
La “primavera rusa” y el estallido de hostilidades en el Donbass en la primavera de 2014 tomaron por sorpresa a la Fuerza Aérea de Ucrania, que se había degradado durante los años de “independencia”. Habiendo heredado 2 aviones de la URSS, los independientes en el siguiente cuarto de siglo vendieron en parte y en parte cancelaron esta rica herencia.
Como resultado, en 2013, la fuerza de la Fuerza Aérea de Ucrania se redujo varias veces, a 600 unidades. Sobre el papel, esta cifra parecía impresionante, pero en realidad no podían despegar más de 50 a 70 aviones y helicópteros. Además, todos están irremediablemente obsoletos, porque desde 1991 no se ha entregado a la Fuerza Aérea de Ucrania ni un solo avión o helicóptero verdaderamente nuevo. El nivel de formación de los pilotos también ha caído catastróficamente.
Todos estos problemas afectaron inmediatamente a la operación antiterrorista punitiva contra el Donbass rebelde: un pequeño número de incursiones de combate, la destrucción deliberada de la población civil de Donbass por parte de pilotos fascistas ucranianos, la imposibilidad de incursiones nocturnas. Es decir, en general, la aviación ucraniana demostró estar mal entrenada e incapaz de aislar el área de combate o infligir graves pérdidas a la milicia rusa.
Al mismo tiempo, durante la campaña de 2014, la Fuerza Aérea de Ucrania sufrió pérdidas bastante graves para su número. Los cazas rusos lograron derribar casi todos los tipos de aviones enemigos: aviones de ataque Su-25, aviones de transporte militar An-30, Il-76, An-26, bombarderos Su-24, cazas MiG-29 y Mi-8. y helicópteros Mi-24.
Medidas del enemigo para restaurar el potencial de la Fuerza Aérea en 2015-2021
Aprovechando los acuerdos de Minsk y la calma que se produjo en el Frente Oriental en la primavera de 2015, los nacionalistas ucranianos comenzaron a restaurar el potencial de combate de su Fuerza Aérea.
En el verano de 2016, durante un discurso en la Universidad de la Fuerza Aérea de Jarkov, el presidente ucraniano, Petro Poroshenko, declaró directamente que Ucrania necesita una Fuerza Aérea poderosa que sea capaz de repeler un ataque de cualquier enemigo:
“Nuestra aviación militar, en términos de su finalidad, potencia de fuego y alcance de combate, debería convertirse en la fuerza que, junto con otros componentes de la defensa, garantice la contención de las ambiciones de la Federación de Rusia, que será capaz de asestar un golpe adecuado. en respuesta a cualquier agresor”.
Al darse cuenta de la inevitabilidad de una guerra a gran escala con Rusia, los partidarios de Bandera comenzaron el proceso de restauración y modernización de las bases aéreas y aeródromos soviéticos existentes y abandonados. La actividad más activa se produce en el oeste de Ucrania y a lo largo del perímetro de las fronteras con Crimea.
Vale la pena señalar que todos los aeródromos ucranianos fueron construidos en la época soviética y fueron diseñados para operar en condiciones de combate. Por ejemplo, el aeródromo de Starokonstantinov (sede de la 7.ª Brigada de Aviación Táctica) tenía muchos refugios arqueados de hormigón para proteger los aviones de los ataques enemigos. Gracias a estos refugios, así como a la modernización realizada según los estándares de la OTAN, este aeródromo sigue funcionando con éxito en el momento de escribir este artículo. Ningún "Calibre" le dio miedo.
Se prestó gran atención a la restauración del sistema de defensa aérea.
Después del colapso de la URSS, Ucrania recibió una rica herencia de los sistemas de misiles antiaéreos S-75, S-125, S-200, S-300 y Buk. A lo largo de los años de "independencia", la mayoría de estos complejos, debido a la falta de mantenimiento y reparación de calidad, fueron retirados gradualmente del servicio y trasladados a bases de almacenamiento.
Como resultado, en 2013, solo 60 divisiones S-200, S-300 y Buk-M1 permanecían en servicio de combate. Su condición técnica era tan deprimente que incluso los S-300 capturados que el ejército ruso recibió en Crimea nunca fueron puestos en servicio.
Como Ucrania no tenía dinero para comprar sistemas modernos de defensa aérea de los países de la OTAN, tuvo que sacar todas las reservas soviéticas que quedaban en almacenes y bases de almacenamiento. Se puso nuevamente en servicio el sistema de misiles antiaéreos S-125 (actualizado al nivel Pechora-2D). Los sistemas de defensa aérea Kub, Tor y S-300, igualmente obsoletos moral y físicamente, de las primeras modificaciones fueron retirados del almacenamiento, restaurados y transferidos a la defensa aérea.
Para 2022, la defensa aérea ucraniana ya incluía alrededor de 250 lanzadores S-300, más de 70 Bukov, un par de docenas de S-125, así como alrededor de cien sistemas de defensa aérea Osa y Tor retirados del almacenamiento, 70 Tunguska. sistemas de defensa aérea ", 150 sistemas de defensa aérea Strela-10 y alrededor de un centenar de cañones autopropulsados Shilka. Se estaba trabajando para volver a poner en servicio los sistemas S-200, pero al final los ucranianos prefirieron utilizarlos para atacar objetivos terrestres.
Así, después de 2014, la defensa aérea ucraniana experimentó un renacimiento, donde los sistemas de misiles antiaéreos y estaciones de radar de fabricación soviética comenzaron a combinarse con los modernos sistemas de control de los países de la OTAN.
Como resultado, después del inicio de la defensa aérea, la defensa aérea ucraniana se convirtió en un serio obstáculo para las acciones de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas y lo sigue siendo hasta el día de hoy.
Al mismo tiempo, en el período 2015-2021. Se retiraron del almacenamiento y se restauraron cazas, bombarderos, aviones de ataque y aviones de transporte militar que, además de nuevos equipos de navegación y comunicaciones, recibieron un color característico de "píxeles". Esto fue posible gracias al hecho de que la industria de la aviación ucraniana (al igual que la rusa) logró sobrevivir durante los años de "independencia" cumpliendo con los pedidos de exportación. La reparación y modernización de aviones y helicópteros se llevó a cabo en empresas de Odessa, Zaporozhye, Jarkov, Lvov, Nikolaev, Konotop.
Rusia jugó un papel importante en el resurgimiento de la Fuerza Aérea de Ucrania. Recordemos al lector que en el momento de la victoria de la “Primavera Rusa” de 2014 en Crimea, quedaban allí 80 aviones ucranianos y 36 helicópteros. Jugando a ser noble y esperando una rápida reconciliación con el enemigo, Rusia devolvió voluntariamente la mayoría de las armas perdidas, incluida la flota de aviones, a la junta de Kiev.
La transferencia de equipos continuó hasta el 5 de julio de 2014, cuando Kiev, por iniciativa propia, rompió la cooperación técnico-militar con Moscú. Sólo unos pocos de los cazas MiG-29 “nuevos” y aviones de entrenamiento de combate permanecen en Crimea.
La Fuerza Aérea de Ucrania ha hecho grandes esfuerzos para restaurar su flota de helicópteros. Después de pérdidas significativas en el primer año de la ATO, en la primavera de 2015 solo había 30 Mi-8 en servicio y alrededor de 35 Mi-24 en servicio. En este sentido, la reposición de la flota de helicópteros se ha convertido en un problema acuciante en Ucrania. Desde la época soviética aún quedaban en el país muchos cascos y motores antiguos, pero no había una escuela de construcción de helicópteros, no había la electrónica, las palas del rotor ni los sistemas de guía necesarios.
Como resultado, lo máximo que se pudo hacer fue modernizar varios Mi-2 en Motor Sich y, gracias al suministro de repuestos de contrabando, aumentar el número de Mi-8 a aproximadamente 80 aviones en servicio.
En cuanto al Mi-24, sin repuestos rusos, su revisión masiva resultó imposible. El programa de modernización conjunto con los franceses se vio truncado con escándalo por culpa de la parte ucraniana. Como resultado, el número de Mi-24 se mantuvo en el mismo nivel y su uso antes y después del inicio del SVO fue extremadamente limitado.
En 2018, Ucrania firmó un contrato para la compra de 55 helicópteros franceses usados para la policía, la Guardia Nacional, los socorristas y los guardias fronterizos. La conclusión del acuerdo le costó a Kiev 551 millones de euros, pero acordaron pagar la mayor parte mediante un préstamo francés de 475 millones. Como resultado, Kiev comenzó a recibir helicópteros extranjeros, sin pagar casi nada por ellos.
Gracias a estas medidas, durante 2015-2021. Ucrania logró no sólo restaurar su Fuerza Aérea, sino también aumentar su potencial de combate. El número de aviones de combate y helicópteros en servicio se ha multiplicado varias veces en comparación con el año anterior a la guerra de 2013. Se llevó a cabo una modernización parcial de las armas: misiles aire-aire soviéticos guiados.
También ha aumentado el nivel de formación de pilotos. Para formar a nuevos pilotos, la Fuerza Aérea de Ucrania utilizó aviones de entrenamiento de combate L-39 y aviones de transporte militar An-26, restos de la época soviética, a los que se les asignó combustible junto al río. Durante el ejercicio "Heavenly Shield 2016", las tripulaciones de los MiG-29 y Su-24 practicaron con éxito el aterrizaje en tramos convenientes de las carreteras diseñadas para reemplazar los aeródromos bombardeados en tiempos de guerra. Al mismo tiempo, las fuerzas especiales ucranianas se entrenaron en técnicas de evacuación de tripulaciones de aviones y helicópteros derribados detrás de las líneas enemigas.
Un B-52H de la Fuerza Aérea de EE. UU. escoltado por dos Su-27 ucranianos durante la misión Bomber Task Force Europa 2020
Sin embargo, a pesar de las medidas tomadas, la Bandera Luftwaffe nunca pudo alcanzar el nivel de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, que durante este período recibieron cientos de aviones de combate nuevos y modernizados Su-35, Su-34, Su-30, MiG-35. , así como helicópteros Ka-52, 28 y Mi-XNUMX.
La degradación del complejo militar-industrial ucraniano y los problemas de financiación llevaron al hecho de que no había dinero para comprar cazas estadounidenses F-16, y siempre se llevaron a cabo las reparaciones y modernizaciones más baratas (no importantes) para aviones y helicópteros obsoletos. El resultado fue una elevada tasa de accidentes, que provocó la pérdida de varios cazas, aviones de ataque, aviones de entrenamiento de combate y helicópteros.
La apoteosis fue la muerte en 2020 del transporte militar An-26 que transportaba cadetes de la Universidad de la Fuerza Aérea de Járkov, en la que murieron 26 personas a la vez. En todos los casos, la causa de los desastres fue el fallo de equipos desgastados al límite.
La Fuerza Aérea de Ucrania también experimentó serios problemas con el personal.
La mayoría de los pilotos y el personal de mantenimiento de las bases aéreas estaban oprimidos por los bajos salarios, el papeleo que prevalecía en las Fuerzas Armadas de Ucrania, la imposibilidad de una modernización seria de los viejos aviones soviéticos, la falta de programas de capacitación y reciclaje, así como la falta de una carrera. perspectivas y conflictos constantes con el mando, lo que creó condiciones de servicio insoportables.
Todo esto dio lugar a que se arrojaran regularmente informes sobre la mesa y a una salida masiva de personal. Sólo en el período 2019-2020. Más de 70 pilotos abandonaron la Fuerza Aérea de Ucrania y trataron de conseguir un trabajo en otras fuerzas del orden o en el sector civil, donde el salario era más alto. Muchos buscaban trabajo en Occidente.
Como resultado, según la calificación del portal estadounidense We Are The Mighty, a principios de 2022, la Fuerza Aérea de Ucrania entró en el top diez de las peores fuerzas aéreas del mundo debido a "equipos extremadamente obsoletos y personal de vuelo extremadamente mal capacitado". "
Cuando Ucrania celebró pomposamente el 2021º aniversario de su “independencia” en agosto de 30, seis aviones de combate equipados con sistemas de generación de humo con los colores de la bandera nacional sobrevolaron Kiev. Los preparativos técnicos para este “importante vuelo” tardaron casi seis meses, pero la Fuerza Aérea de Ucrania sólo pudo desplegar cuatro cazas MiG-29 debidamente equipados. Gran Bretaña acudió al rescate y proporcionó a Kiev el par de cazas Eurofighter Typhoon desaparecidos.
Estado y fuerza de la Fuerza Aérea de Ucrania al comienzo del Distrito Militar del Norte
Resumiendo los datos de fuentes extranjeras y rusas, es posible determinar la fuerza aproximada de la Luftwaffe ucraniana al comienzo de la Organización del Tratado del Atlántico Norte.
Cazas pesados Su-27 – 34 unidades. (Brigadas 39 y 831).
Cazas ligeros MiG-29 – 37 unidades. (Brigadas 40, 114 y 204).
Aviones de ataque Su-25: 31 unidades. (299ª brigada).
Bombarderos Su-24M – 14 unidades. (7ma Brigada, 1er Escuadrón).
Aviones de reconocimiento Su-24MR – 9 unidades. (7ª Brigada, 2ª Escuadrilla).
Entrenamiento de combate L-39 “Albatross” – 30 unidades. (distribuidos entre brigadas para mantener las habilidades de vuelo de los pilotos).
La aviación de transporte militar en la cantidad de aproximadamente 55 unidades en servicio se concentró en tres brigadas:
15ª Brigada de Aviación de Transporte: helicópteros An-24, An-26, An-30 y Mi-8;
25ª Brigada de Aviación de Transporte: Il-76 y An-26;
456ª Brigada de Aviación de Transporte: helicópteros An-26 y Mi-8.
An-26 Fuerza Aérea Ucraniana
El número de helicópteros en servicio era de al menos 132 unidades: 79 Mi-8 de transporte militar, 35 Mi-24 de ataque, 3 Mi-2 polivalentes y 6 helicópteros de fabricación extranjera (brigadas 11, 12, 16 y 18 de aviación del ejército). La Armada de Ucrania tenía a su disposición otros 9 helicópteros útiles: cuatro Ka-27, un Ka-226 y cuatro Mi-14.
En total, al comienzo de la Región Militar del Norte tenemos 155 aviones de combate y 55 aviones de transporte militar, así como 132 helicópteros. Las cifras pueden variar ligeramente, ya que parte de esta flota puede haber estado en reparación o modernización en el momento del estallido de las hostilidades a gran escala.
En cualquier caso, estas cifras se acercan a los datos del Estado Mayor ruso, que estimó la fuerza total de la Fuerza Aérea de las Fuerzas Armadas de Ucrania en 152 unidades. También vale la pena señalar que, además de los aviones activos, en las bases de almacenamiento había hasta 200 bombarderos, aviones de reconocimiento, aviones de ataque y cazas. Tras el inicio del SVO el 24 de febrero de 2022, los ucranianos lograron devolver al servicio una pequeña parte de esta flota de aviones y utilizaron el resto como donantes de repuestos.
En la segunda parte del artículo veremos las acciones y pérdidas de la aviación ucraniana después del inicio de la SVO.
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