Bomberos en los siglos XVII-XVIII
Batalla de Gatari, 1638.
experiencia francesa
En 1635, el famoso duque de Richelieu, primer ministro de Francia, se preocupó por la creación de una sociedad francesa moderna. flota, capaz de resistir a españoles e ingleses en el mar. Y en 1638, una joven flota francesa bajo el mando del arzobispo Henri d'Escublo de Sourdi, compuesta por 41 barcos y 17 embarcaciones pequeñas (entre estas últimas, 8 brulotes), atacó a la escuadra española de Lope de Oses, compuesta por 12 Galeones en la Bahía de Gatari (Getaria).
La batalla comenzó el 22 de agosto de 1638, el hostigador fue la división del Chevalier Jules de Montigny, quien inició un tiroteo con los españoles. Sin embargo, la tarea de Montigny no era infligir pérdidas significativas a los españoles, sino simplemente crear una cortina de humo a expensas de cientos de libras de pólvora quemada.
Cuando se volvió lo suficientemente nublado y el humo envolvió por completo a la escuadra española, Montigny arrió seis brulotes a los españoles. Los bomberos lograron agarrar a tres galeones españoles (San Agustín, San José y San Antonio) y les prendieron fuego. Una hora después ya ardían 5 galeones españoles. El viento del sur llevó todos los vapores y el humo a la orilla, y esto cegó por completo a los fuertes; las baterías costeras dispararon simplemente al azar. Pronto, se produjeron explosiones en los barcos españoles en llamas, que esparcieron los restos en llamas de los barcos muertos por todo el puerto y prendieron fuego a 5 barcos españoles más.
Al anochecer todo había terminado: la escuadra española fue destruida.
Según el historiador francés La Roncière, las pérdidas españolas ascendieron a 5 personas, las francesas, a 000 personas; Fuentes españolas afirman que perdieron 40 galeones y 11 personas (otro galeón encalló), y los franceses, 3 marineros.
Richelieu, al enterarse de la victoria en la bahía de Gatari, escribió a Montigny:
“No puedo describirles toda la alegría que me invadió esta noticia. Tu victoria es el resultado de tu virtud natural, de tus trabajos y de tu fe. Espero que este éxito sea el primero de una serie de nuevas victorias sobre el enemigo en tierra y en el mar, y os imploro que dediquéis todos los esfuerzos posibles a tal desarrollo de los acontecimientos”.
Estructura del barco
¿Cómo se construyó el brulote?
En principio, por supuesto, cualquier barco podía convertirse en un barco de fuego, pero todo cambió en 1672, cuando el barco de fuego se convirtió en una unidad de combate separada de la flota inglesa. Luego comenzó la siguiente guerra anglo-holandesa, y la flota de De Ruyter recibió la tarea de neutralizar a las flotas inglesa y francesa antes de que se hicieran a la mar, para evitar que bloquearan la costa de Holanda.
Y el 7 de junio de 1672, los holandeses encontraron el escuadrón anglo-francés anclado en la bahía de Solebey. La batalla resultó extremadamente tenaz, basta decir que el comandante de la flota inglesa, el duque James de York, cambió cuatro veces de buque insignia, pero además, los brulotes holandeses también se distinguieron. El brulote holandés Vrede se enfrentó al buque insignia de 100 cañones Royal James del almirante Edward Montagu y lo quemó. Junto con el barco murieron hasta 700 marineros.
La muerte del buque insignia causó una impresión tan grande en los británicos que introdujeron brulotes especializados en la flota.
Entonces, ¿cuál es la diferencia entre el diseño de un brulote y un barco normal?
Buque de fuego francés del siglo XVII. Preste atención a la salida de incendios.
Lo primero y principal es la plataforma contra incendios, es decir, una plataforma adaptada para almacenar y quemar materiales inflamables.
En la parte central de dicha cubierta solía haber una estufa donde se podía mantener el fuego. Alrededor del horno se ubicaban materiales combustibles: podían ser virutas, trozos de estopa y lona, telas engrasadas, pólvora, etc. Muy a menudo, se llevaban simples tuberías llenas de pólvora a las portillas de los cañones. La tarea de tales estructuras es arrojar llamas a lo largo de los lados.
A veces, el barco recibía "barriles de bombas" preparados previamente, es decir, barriles que contenían materiales inflamables. Por ejemplo, el manual de combate francés sugería cargar en un barril 60 kg de astillas de carbón, 20 kg de resina seca, 7 kg de alquitrán, 5 kg de manteca de cerdo y 10 kg de salitre. Fue muy difícil sacar un barril así.
También se utilizaba una “piedra de fuego”, que podía arder incluso bajo el agua. Composición: azufre fundido – 8 kg, virutas de carbón – 3 kg, pólvora granulada – 1 kg.
Otra característica de los brulotes especialmente construidos eran los llamados puertos de salida, esencialmente salidas de incendios, que generalmente se hacían entre los últimos puertos de los cañones. Por lo general, cerca de ellos también había haces de cuerda engrasada, que el equipo encendió inmediatamente antes de la evacuación.
Naturalmente, el brulote conducía un barco con un cable, en el que la tripulación del brulote podía partir cuando ya habían prendido fuego al barco y lo habían enviado en el rumbo deseado.
Otra diferencia son los garfios y garfios, a menudo con dispositivos de autofijación en caso de colisión, en el castillo de proa y el alcázar. Por supuesto, para enfrentarse al enemigo lo más rápido posible, incluso sin un equipo.
El primer brulote construido especialmente en la flota inglesa fue el yate real Saudadoes, completamente reformado (188 toneladas, 16 cañones). Pero este barco no fue utilizado como brulote.
Y luego el Almirantazgo decidió que era demasiado caro crear barcos más ligeros especialmente construidos. Al final, si es necesario, reharemos algún barco.
Sección transversal de tizón. La cubierta de incendios, dividida en compartimentos, y la salida de incendios son claramente visibles.
Sin embargo, en 1689, con el estallido de la Guerra de la Liga de Augsburgo, se instaló una serie de 12 brulotes especialmente construidos, que medían entre 28 y 29 metros de largo, entre 7 y 8 metros de ancho y estaban armados con entre 6 y 8 cañones de 6 libras. .
Esta primera serie de barcos resultó ser un "sabueso": los barcos llevaban nombres de razas de perros, aves rapaces o veloces ("Sabueso", "Galgo", "Delfín", "Hawk", "Griffin", " Lobo”, etc.). ).
La segunda serie se estableció en 1690-1691 y constaba de 8 barcos de bomberos con nombres de volcanes ("Etna", "Vesubio", "Vulcano", etc.).
Branders contra Francia
Y ya en 1692, los barcos de bomberos ingleses se distinguieron en La Hoga. La batalla de Barfleur entre la flota francesa y la escuadra angloholandesa comenzó el 19 de mayo de 1692. El almirante francés Tourville tenía 44 acorazados, mientras que los aliados tenían casi el doble: 82 acorazados.
Es aún más sorprendente que la batalla principal terminó en empate, los franceses no perdieron ni un solo barco y muchas unidades de combate aliadas sufrieron graves daños. En la batalla, los británicos, en particular el vicealmirante Claudisley Chauvel, intentaron utilizar barcos de bomberos contra los franceses, pero fue en vano. Los capitanes franceses maniobraron hábilmente y los retiraron o los dejaron pasar a través de las formaciones de batalla.
Batalla de La Hoga.
Por la noche, los franceses comenzaron a retirarse; en dos pasos, 21 acorazados ya habían logrado entrar en el tormentoso estrecho de Alderney y dirigirse a Saint-Malo. Y en ese momento terminó el reflujo favorable, y comenzó una marea muy poderosa, reforzada por un fuerte viento del oeste.
Como resultado, diez barcos se refugiaron en La Hoga y tres en Cherburgo. El 10 de mayo, los británicos bloquearon La Hogue y comenzaron a atacar barcos franceses con brulotes. En dos días, pudieron quemar 22 barcos franceses con brulotes y capturar 7 más con equipos de abordaje y quemarlos. Uno de los brulotes en el camino pudo hundir el buque insignia francés Soleil Royal, probablemente con las últimas 3 balas de cañón; en ese momento los franceses se habían quedado sin pólvora y balas de cañón, y el general local se negó a ayudar, diciendo que pelear en El mar era tarea de la flota.
Tres barcos en Cherburgo corrieron la misma suerte.
experiencia rusa
Durante la siguiente guerra ruso-turca de 1768-1774, parte de la flota rusa del Báltico fue enviada al mar Mediterráneo para iniciar una guerra contra las comunicaciones del Imperio Otomano.
Está claro que los turcos, preocupados por este giro de los acontecimientos, enviaron su escuadrón a las costas de Grecia occidental, y del 5 al 7 de julio (nuevo estilo) de 1770 tuvo lugar la batalla de Chesme. En la batalla en el estrecho de Quíos, los rusos atacaron y perdieron el Saint Eustathius de 68 cañones, que fue cambiado por el buque insignia turco de 84 cañones Gazi Hasan Pasha Burc-u Zafer (en la literatura rusa, por alguna razón, este barco se llama Real Mustafa).
A continuación, la flota otomana se retiró a la bahía de Chesme, donde en la noche del 6 al 7 de julio fue atacada por brulotes. Aún no está claro quién propuso este ataque; en diferentes momentos nombraron a Spiridov, Greig, Elphinstone. Pero aquí se debe expresar un elogio especial al Conde Alexei Orlov: él era el comandante en jefe y fue él quien decidió si este ataque ocurriría o no.
Como resultado, al anochecer los rusos convirtieron apresuradamente 4 barcos pequeños en brulotes, liderados por los guardiamarinas Ilyin, Gagarin, Mackenzie y Dugdale.
En la tarde del 6 de julio, barcos rusos y queches bombarderos comenzaron a bombardear la flota turca acurrucada en la bahía de Chesma. Los primeros en ser atacados fueron 4 barcos turcos que custodiaban la entrada a la bahía de Chesme. A medianoche no pudieron resistir el fuego y se retiraron, lo que permitió a los rusos poner en acción los barcos de bomberos.
Batalla de Chesma.
No está claro cuál de los dos barcos de bomberos (Ilyina o Mackenzie, o ambos a la vez) se enfrentó a un barco turco, pero a las 2 de la madrugada dos barcos turcos ya estaban en llamas. Una hora después, otra.
Entre las 4:00 y las 5:30 ya seis barcos turcos se quemaron y explotaron, y a las 7:00 otros 4 despegaron simultáneamente. A las 8 de la mañana la batalla terminó, los rusos recibieron como trofeo un Rodos de 60 cañones y 5 shebeks enemigos. Las pérdidas de los turcos en la batalla ascendieron a 11 mil marineros, después de la batalla Husameddin Pasha fue destituido de su puesto.
Conclusión
Por supuesto, el uso de barcos de bomberos no se limitó a estos ejemplos. Así, en 1809, en los Pasos Vascos, Sir Thomas Cochrane atacó a la flota francesa con brulotes y logró un éxito notable.
Durante la Guerra de Independencia griega, los corsarios griegos atacaron barcos egipcios y turcos con brulotes.
Finalmente, en 1854, Konstantin Petrovich Golenko, comandante del transporte Bug, convirtió arbitrariamente su barco en un brulote y tenía la intención de ir a la bahía de Kamysheva y quemar allí los transportes del cuerpo anglo-francés.
Es más, incluso salió, pero... fue atacado por baterías rusas, que desconocían por completo sus planes. Incluso por esto (pero allí en conjunto, porque Golenko no era inferior a Ménshikov en sarcasmo) el 22 de octubre... fue destituido del mando del transporte y enviado a los bastiones.
Como señaló la Asamblea Noble de la provincia de Pskov:
“Golenko era muy inteligente y, a veces, perversamente ingenioso; "Fue audaz y valiente; la prueba es clara: su determinación de entrar al mar con un brulote para quemar la flota enemiga frente a Sebastopol".
Pero ya es completamente diferente. historia.
Literatura:
1. William Falconer “Un diccionario universal de la marina: o una abundante explicación de los términos y frases técnicos empleados en la construcción, equipo, mobiliario, maquinaria, movimientos y operaciones militares de un barco. Ilustrado con una variedad de diseños originales de barcos, en diferentes situaciones; junto con vistas separadas de sus mástiles, velas, vergas y aparejos. A la que se adjunta una traducción de los términos y frases marítimas francesas, recopiladas de las obras de Mess. DuHamel, Aubin, Saverien, etc. Por William Falconer, autor de "El naufragio" – Londres, impreso por T. Cadell en The Strand, 1780.
2. Philippe de Villette-Mursay et Michel Vergé-Franceschi (introd.) (préf. François Bluche), “Mes campagnes de mer sous Louis XIV” – París, Tallandier, 1991.
3. James Coggeshall “El brulote y su papel en la Royal Navy” – Tesis de maestría, Universidad Texas A&M, 1997.
4. Charles Bourel de La Roncière “Histoire de la Marine française: Le crépuscule du Grand region, l’apogée de la Guerre de Course”, t. 6 – París, Plon, 1932.
5. İşipek, Ali Rıza ve Aydemir, Oğuz “1770 Çeşme Deniz Savaşı: 1768–1774 Osmanlı-Rus Savaşları” – Estambul: Denizler Kitabevi, 2006.
6. Peter Kirsch “Barco de fuego. El arma terrorista de la era de la vela" – Seaforth Publ., Barnsley, 2009.
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