¿Qué es más importante: fanfarria o mazos?
El otro día los medios rusos publicaron información del siguiente tipo:
“El Ministerio de Defensa ruso ha decidido crear y desplegar nuevos regimientos de transporte militar. aviación en las principales direcciones estratégicas: oeste, norte y sur. Y en el Lejano Oriente ya se ha creado el primero de ellos. Los regimientos estarán equipados con aviones de transporte Il-76, An-26 y, posiblemente, helicópteros Mi-26”.
esto es muy interesante noticias. Es cierto que el Lejano Oriente no es una dirección occidental ni septentrional, pero no dudaremos en las palabras. Además, muchos corrigieron posteriormente la información en la dirección que
“El primer regimiento ya se ha formado en la Región Militar Oriental y otro aparecerá en la dirección estratégica occidental. En un futuro próximo comenzará la formación de unidades militares similares en otras direcciones”.
Expertos y analistas de distintos niveles ya han discutido esta noticia, naturalmente, muchos de ellos opinaron que la decisión fue completamente correcta, provocada por el progreso de la SVO y todo eso. En general, por supuesto, no hay duda de que la aviación de transporte militar es una herramienta con la que se puede trasladar rápidamente personal y algunos equipos militares a largas distancias.
Se sabe que con la ayuda de aviones BTA e incluso helicópteros los agujeros que aparecen se tapan rápidamente. Y sí, no hay que buscar muy lejos para encontrar ejemplos en los que nuestra Armada no pudo abastecer al grupo en Siria, mientras los agentes corrían por todo el mundo comprando y alquilando buques de carga seca, la entrega de literalmente todo se llevó a cabo en las alas del BTA. Sí, el coste de esos suministros era astronómico, pero realmente valía la pena.
“La tarea de las nuevas unidades aéreas será el transporte de personal, armas y equipo militar, así como el lanzamiento de tropas y unidades aerotransportadas de reconocimiento. Los aviones de los nuevos regimientos también cumplirán tareas de suministro de material, combustible y lubricantes a las tropas y de evacuación de los heridos”.
No impresionó. Especialmente esta “caída aérea”. En general, lanzar "unidades de reconocimiento y aterrizaje" desde un avión de transporte, que se puede ver en el radar a mil kilómetros de distancia, es una tarea regular, porque tal operación en sí misma fracasará en términos de secreto inmediatamente después del despegue, como sucedió. con las operaciones de Gostomel.
Y si realmente hablamos de trabajo en el Distrito Militar del Norte, entonces, dada la situación actual de predominio de los sistemas de defensa aérea, el papel de la aviación no puede desempeñar el papel que le asignan los expertos.
Pero la táctica de utilizar aviones de carga y helicópteros es un tema aparte, y su consideración merece un material aparte. Pero lo interesante son los propios aviones. Después de todo, tres o cuatro regimientos no es tan poco como podría parecer.
“La base de la flota de los nuevos regimientos serán los aviones Il-76. También está previsto que incluyan helicópteros An-26 y, posiblemente, Mi-26; sin embargo, esta decisión aún no se ha tomado".
Si tomamos como ejemplo la estructura del 235º Regimiento de Aviación de Transporte Militar, con base en Ulyanovsk, entonces hay 3 escuadrones de 8 aviones cada uno, es decir, 24 aviones. Tomemos esta cifra como promedio estadístico y hablemos del IL-76.
Entonces empezamos a pintar los estantes. Es decir, crear, presentar pancartas y realizar todo esto solemnemente. Bien. Revivieron el regimiento 600 de VTA en Ulan-Ude, están formando un regimiento de VTA en Tambov, todo va según lo planeado.
Si todo va exactamente según lo planeado, se necesitarán casi cien aviones de carga para crear un regimiento en cada dirección indicada.
Por cierto, esta cifra fue confirmada en los medios oficiales, diciendo que hasta finales de la década estos regimientos tendrán que recibir alrededor de un centenar de Il-76. Nuevo y modernizado.
Y aquí es donde comienza el completo malentendido.
Ya el 4 de enero de 2023, los planes de la planta de aviación de Ulyanovsk para este año incluían la construcción de seis aviones Il-76MD-90A. Así lo afirmó el viceprimer ministro del Gobierno y jefe del Ministerio de Industria y Comercio de la Federación de Rusia, Denis Manturov. El año no ha terminado, pero el plan tampoco se cumple. El año pasado se construyeron cinco aviones. Si tomamos esta cifra como base, resulta que a finales de la década Aviastar podrá construir entre 35 y 40 aviones. Esto es la mitad (un poco menos) de la cantidad requerida.
Es un poco confuso con los modernizados. Según datos oficiales, hay unos 40 Il-76MD almacenados. Es muy difícil evaluar el estado de estos aviones y también estimar cuántas horas-hombre se necesitarán para revisarlos y modernizarlos. Pero hay que recordar que el Il-76MD data de los años 80 del siglo pasado.
Y la pregunta es: ¿quién hará esto? Aviastar ya dice hoy que a la compañía le faltan unos 3 especialistas, es decir, que las 000 personas disponibles hoy pueden cumplir con los pedidos para la construcción de nuevos aviones. 9-000 por año. La pregunta es: ¿cómo irá la modernización de los coches viejos, de entre 5 y 6 años?
Preguntas que requieren comprensión antes de las respuestas.
Pero algo nos dice que la planta de Ulyanovsk por sí sola no podrá producir entre 10 y 12 aviones al año. Simplemente no tiene los recursos para ello y, en primer lugar, los recursos humanos.
Por supuesto, la UAC también puede tener reservas ocultas en la persona del tantas veces mencionado VASO, donde el IL-76 es una máquina dominada hace mucho tiempo, pero allí la situación con el personal es aún peor, porque la planta realmente está desapareciendo. como un dinosaurio durante mucho tiempo y otro paquete de promesas, amablemente expresadas por la dirección en forma de lo que parece ser otro pedido de aviones, no entusiasma a nadie allí, porque no hay nadie por quien estar especialmente entusiasmado.
Y llegamos a una situación en la que los regimientos parecen haberse formado solemnemente, y el personal incluso se está reclutando lentamente, pero los aviones también se están reclutando lentamente. La realidad es que hay 5 o 6 nuevos y no está del todo claro cuántos modernizados por año de Aviastar.
Aquí no debemos olvidar que, entre otras cosas, Aviastar se dedica al mantenimiento de aviones de transporte An-124 Ruslan, produce una serie de componentes para aviones de pasajeros MS-21 e Il-114-300 (paneles, escotillas, puertas), realiza Mantenimiento de garantía y posgarantía de equipos de aviación.
Pero al menos es algo.
Entonces, discúlpeme, se pone peor. A continuación tenemos el An-26.
¿Qué tan en serio podemos hablar de este avión? Las copias más recientes se realizaron en 1986. 37 años. Y estos son los más jóvenes. El resto, como comprenderás, tienen más de 40 años.
El An-26 se produjo dentro de los muros de Kyiv Aviation Enterprise, una división del ANTK que lleva el nombre de O.K. Antonov. En consecuencia, después de ciertos acontecimientos de la última década, uno puede olvidarse de cualquier modernización y reparación por parte de especialistas ucranianos.
Sí, hoy en día el VTA de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas todavía opera una cierta cantidad de An-26 (alrededor de un centenar), naturalmente, sus reparaciones y mantenimiento se llevan a cabo de alguna manera, pero cuente con estos aviones, que algunos medios incluyeron tan imprudentemente en la lista de Las armas de los regimientos BTA formados son claramente demasiadas.
El An-26 ha cumplido un largo y glorioso servicio en las filas de nuestra Fuerza Aérea, pero confiar en este avión, especialmente en el modo operativo de un conflicto militar, es imprudente. Tarde o temprano el asunto terminará en accidentes y desastres. Una cosa es que un avión simplemente se quede allí y de vez en cuando se utilice para el fin previsto, y otra muy distinta cuando vuela como un avión de transporte militar, transportando personas, carga y equipos desde los puntos A a los puntos B.
Sí, hay aviones más nuevos. Los chinos, que produjeron el An-29 entre 1970 y 2000, pero es dudoso que tenga sentido comprar aviones no tan viejos para reemplazar los muy viejos. Además, la calidad china todavía no es soviética.
Entonces, si cuentas con algo real, entonces es el Il-76MD-90A. La única pregunta son las cantidades que Aviastar puede proporcionar.
Y debo decir que el Il-76MD-90A es una máquina muy prometedora. Lo más destacado son los motores PS-90A-76, que permitieron aumentar el alcance de vuelo y la cantidad de carga levantada. Además, fue posible reducir el peso total del vehículo e instalar un sistema de defensa a bordo que puede proteger el avión de los MANPADS durante el despegue y el aterrizaje.
La aviación de transporte militar tiene un futuro con mucho trabajo. Y cabe señalar que hasta el momento la BTA rusa cumple con las tareas que le han sido asignadas. El activo puede incluir con seguridad el suministro de un grupo militar en Siria, el traslado del contingente de la OTSC a Kazajstán y la evacuación de ciudadanos rusos de diferentes lugares (Kazajstán, Israel). Y, por supuesto, el suministro de tropas rusas al Distrito Militar del Norte.
Según fuentes oficiales, en el transcurso de un año y medio, los aviones BTA realizaron más de 10 vuelos, transportando personal, municiones, equipos y retirando a los heridos.
El Mi-26 no fue "desmontado" deliberadamente.
El hecho es que el número de estas máquinas en el VKS es pequeño, sólo unas tres docenas. Por lo tanto, los Mi-26 pueden aportar algunos beneficios allí donde los aviones no pueden hacer frente, pero un número francamente pequeño de estas máquinas no podrá tener un impacto notable en el proceso general.
Por supuesto, si el número de vehículos producidos aumenta significativamente, equipar los regimientos BTA recién creados con helicópteros Mi-26 mejorará significativamente las capacidades de estas unidades. La única pregunta es que incluso si cada regimiento tuviera un escuadrón aéreo Mi-26, esto ya requerirá la producción de aproximadamente la misma cantidad de Mi-26 que las Fuerzas Aeroespaciales tienen en servicio. Lo cual, como ve, no parece real.
De hecho, además de la producción en serie de helicópteros de transporte Mi-26T, la planta de Rostov también produce helicópteros de combate Mi-24 (Mi-35M), Mi-28N y Mi-2A. Y todos ellos consumen mucha menos energía y mano de obra que el enorme Mi-26T.
Así obtenemos una imagen bastante peculiar: se crearon regimientos, se nombraron comandantes, se emitieron estandartes. ¿Qué pasa con los aviones? Y luego los aviones.
Teniendo en cuenta que todo esto se está haciendo para el futuro y la fecha de finalización está fijada en 2030, todo parece más o menos fluido. Pero aquí no debemos olvidar que no importa cómo se llame a una guerra operación militar especial, no deja de ser una guerra. Y la aviación, en nuestro caso el transporte, inevitablemente funciona como el infierno. Es decir, gastar el recurso de los aviones simplemente descaradamente.
Esto significa que son inevitables reparaciones importantes, reparaciones en caso de daños, etc. Es decir, aumenta la carga sobre las fábricas, que tendrán que reparar equipos y al mismo tiempo modernizar los viejos y producir otros nuevos. Por supuesto, estamos hablando de reparaciones importantes.
Por lo tanto, es muy posible que los regimientos BTA creados y recreados sigan siendo "de papel" durante mucho tiempo, ya que simplemente no habrá aviones para ellos. Y esta opción es bastante realista, ya que hoy los trabajadores del transporte trabajan en modo de combate.
Entonces, ¿cuál es nuestro mensaje? El hecho es que hacer fanfarrias al anunciar la creación de nuevos regimientos del VTA es, por supuesto, algo bueno.
Pero no funciona histórico situación "un rifle por tres": en primer lugar, es necesario gastar esfuerzo y dinero en resolver los problemas de las plantas de fabricación. Y una de las principales tareas es el personal. Simplemente puede inundar las empresas con dinero, pero si no hay ingenieros y trabajadores calificados allí, el dinero no se utilizará para uso futuro.
El problema es grande, sistémico, pero tiene solución. Por supuesto, cómo abordar su solución.
información