Luftwaffe ucraniana. Alas rotas
Ataques a la infraestructura de la Fuerza Aérea de Ucrania en la primera fase del ataque aéreo
El estallido de una guerra a gran escala con Rusia el 24 de febrero de 2022 no tomó por sorpresa a la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de Ucrania. Unas horas antes del inicio de las hostilidades, el enemigo alertó al personal técnico y de vuelo, tras lo cual comenzaron a tomar todas las medidas requeridas por la ciencia militar. En primer lugar, la dispersión. aviación en sus bases y la retirada de aviones a aeródromos alternativos, donde algunos de ellos fueron escondidos en hangares de hormigón o en aparcamientos con terraplenes de tierra.
El aeropuerto de Uzhgorod (región de Transcarpacia) se convirtió en un refugio para la Fuerza Aérea de Ucrania. Su pista linda directamente con la frontera de Eslovaquia, país miembro de la OTAN. Por esta razón, la aviación rusa no perturbó este aeródromo durante mucho tiempo, para no causar complicaciones con la Alianza del Atlántico Norte.
En las primeras horas y días del Distrito Militar del Norte, casi toda la red de aeródromos de Ucrania fue objeto de ataques rusos. Los principales objetivos eran los almacenes de armas de aviación, combustibles y lubricantes, centros de control y flotas de aviones, pero no las pistas de aterrizaje en sí.
Esto permitió al enemigo, después de esperar a que pasara la primera oleada de ataques, completar el redespliegue de sus fuerzas que había comenzado en las horas anteriores a la guerra. Así, los aviones ucranianos lograron abandonar el aeródromo de Chuguev (región de Járkov), dejando sólo "placas" defectuosas o desmontadas para las piezas de repuesto, que desempeñaron con éxito el papel de señuelos, "para ser destrozadas" por las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Al mismo tiempo, todos los aviones de ataque Su-25 en servicio de la 299.ª brigada, estacionados en los aeródromos de Melitopol (región de Zaporozhye) y Kulbakino (región de Nikolaev), volaron con seguridad al aeródromo alternativo en Kanatovo (región de Kirovograd).
El primer día de la operación, el Ministerio de Defensa ruso informó oficialmente que una serie de ataques con misiles y bombas destruyeron todos los bombarderos Su-24M ubicados en el aeródromo de Starokonstantinov (región de Khmelnitsky) y la séptima brigada de aviación táctica de la Fuerza Aérea de Ucrania. La fuerza dejó de existir.
De hecho, los bombarderos de la 7ª Brigada continúan operando desde este aeródromo hasta el día de hoy, teniendo a su disposición hangares de hormigón fiables, que resultaron no temer a ningún "Calibre". El último ataque a este aeródromo se llevó a cabo hace poco, en diciembre de 2023, y para infligir daños garantizados al enemigo tuvimos que utilizar misiles hipersónicos Kh-47M2 Kinzhal.
No hay duda de que como resultado de los ataques masivos de los primeros días de la guerra, se causaron algunos daños al enemigo: según datos oficiales, del 24 al 28 de febrero de 2022, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas lograron destruir 31 aviones ucranianos. aviones en tierra. Pero si nos basamos en datos confirmados por materiales fotográficos y de video, entonces se puede considerar que como máximo una docena de "aviones" fueron destruidos de manera confiable en los aeródromos en el primer mes del Distrito Militar del Norte. Todo lo demás resultó ser basura encadenada al suelo, que los ucranianos fueron desmantelando gradualmente para obtener piezas de repuesto para mantener la preparación para el combate de los aviones en servicio.
Es interesante que en los primeros días de la guerra, parte de la aviación ucraniana se apresuró a refugiarse en el territorio de los países vecinos de la OTAN. Varios Il-76 de transporte militar ucraniano de la 25.ª Brigada escaparon sanos y salvos a Polonia. Uno de los Su-27 ucranianos de servicio no pudo regresar a su aeródromo (en ese momento estaba siendo atacado por las Fuerzas Aeroespaciales Rusas) y optó por refugiarse en Rumanía. Los rumanos desarmaron al caza para impedir que el piloto ucraniano utilizara sus misiles aire-aire desde el espacio aéreo de un país miembro de la OTAN, y pocos días después permitieron el regreso del Su-27.
Resumamos: un ataque masivo de la aviación rusa y de misiles de crucero terrestres y marítimos en la fase inicial de las Fuerzas de Defensa del Norte llevó a la desorganización temporal del sistema de defensa aérea del enemigo (perdió radares estacionarios y parte de los puestos de control). , destruyó parte de los arsenales de armas y de combustible y lubricantes, pero no eliminó la aviación ucraniana ni su red de aeródromos. La escasez tanto de misiles de crucero como de bombas ajustables y planeadoras influyó.
Para alcanzar objetivos con bombas no guiadas, la aviación rusa tuvo que descender a altitudes bajas y extremadamente bajas. Pero tales tácticas, bastante aplicables contra grupos terroristas en Siria, resultaron ineficaces contra el ejército regular en Ucrania, que comenzó a utilizar MANPADS masivamente.
Como resultado, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas sufrieron pérdidas dolorosas, perdiendo la oportunidad de lanzar ataques masivos y duraderos, que salvaron los principales objetivos del enemigo en la zona de combate y en la retaguardia: puentes, cruces ferroviarios, aeródromos, sistemas de defensa aérea y Intercambios de transporte - de la destrucción.
Guerra aérea
En los primeros días y semanas del Distrito Militar del Norte, la Luftwaffe ucraniana intentó oponer una tenaz resistencia a nuestros pilotos en el aire y a las unidades del ejército en tierra.
Aviones de ataque, bombarderos y helicópteros ucranianos operaron desde altitudes extremadamente bajas contra paracaidistas rusos que habían aterrizado en el aeródromo Antonov en Gostomel, así como contra columnas militares rusas que convergían en Kiev y otras grandes ciudades ucranianas. Los combatientes intentaron ofrecer resistencia activa en el aire (principalmente sobre Kiev y Zhytomyr), buscaron misiles de crucero rusos y periódicamente participaron en ataques contra objetivos terrestres.
MiG-29 ucraniano cerca de Kiev, febrero de 2022.
Sin embargo, tales tácticas provocaron inmediatamente graves pérdidas para la Fuerza Aérea de Ucrania, ya que los cazas rusos Su-30, Su-35 y MiG-31BM estaban equipados con radares modernos y armados con misiles de largo alcance, y el sistema de defensa aérea ruso está legítimamente considerado uno de los mejores del mundo.
A su vez, debido a la defensa aérea ucraniana no suprimida y al uso masivo de MANPADS por parte del enemigo, los aviones de ataque rusos Su-25, los bombarderos Su-24 y Su-34, los helicópteros de combate Ka-52 y Mi-28 operaron a temperaturas ultrabajas. altitudes, cruzando la línea cada vez menos a menudo de frente. Todo esto no dejó prácticamente ninguna posibilidad a los obsoletos combatientes ucranianos de interceptarlos.
Por lo tanto, todas las declaraciones de la propaganda de Bandera de aquellos días sobre el derribado "Il-76 con tropas rusas", sobre el mítico "Fantasma de Kiev", que supuestamente destruyó primero a seis y luego a decenas de cazas rusos en su MiG-29, pueden ser despedido con seguridad. No se ha documentado ni una sola “victoria” aérea de los pilotos ucranianos.
Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas sufrieron todas sus pérdidas a causa del sistema de defensa aérea ucraniano y fallos técnicos. Incluso el enemigo finalmente se vio obligado a admitir que no existía el “Fantasma de Kiev”, y la evidencia de sus “victorias” publicada en línea resultó ser... un video de un juego de computadora.
La realidad resultó ser diferente: aprovechando la superioridad técnica y cuantitativa, una mejor formación y un mayor nivel de profesionalismo, el VKS ruso transformó con bastante éxito los míticos “Fantasmas de Kiev” en fantasmas, pero sin comillas...
La noche del 25 de febrero, una enorme bola de fuego estalló en el cielo de Kiev, iluminando la capital enemiga durante varios segundos. Los medios de comunicación ucranianos se ahogaron de alegría: un Il-76 ruso con tropas a bordo supuestamente fue derribado por la defensa aérea.
Pero pronto la "victoria" se convirtió en "victoria": el caza ucraniano Su-27, pilotado por el subcomandante de la 831.ª brigada, el coronel Alexander Oksanchenko, fue víctima del fuego amigo. Era un as experimentado y un nacionalista ucraniano convencido que “se distinguió” durante la punitiva ATO en Donbass en 2014. En el momento de su muerte, Oksanchenko, de 54 años, tenía más de 2 horas de vuelo y numerosas victorias en espectáculos aéreos occidentales, después de lo cual la OTAN reconoció que el as fascista ucraniano no tenía igual en acrobacias aéreas.
La muerte del as fascista Alexander Oksanchenko en Kiev, el 25 de febrero de 2022.
wartears.org
El 28 de febrero, otro "fantasma" fue derribado sobre Kirovogrado: el comandante de la unidad de aviación de la misma 831.ª brigada, el mayor Stepan Ciobanu, de 58 años. Incluso antes de los acontecimientos de Maidan, Ciobanu se retiró, pero en 2015 regresó a la Fuerza Aérea y durante mucho tiempo cumplió tareas de combate como parte de las fuerzas de defensa aérea, habiendo volado más de 2022 horas hasta 1. Hay sugerencias de que este piloto fascista no fue "aterrizado" por nuestros combatientes, pero también fue víctima de fuego amigo, derribado por error por su propio caza MiG-100.
Según la tradición establecida en Ucrania, los destruidos Oksanchenko y Ciobanu recibieron póstumamente el "Héroe de Ucrania" y fueron enterrados en el mismo cementerio de Mirgorod. Después de esto, el mayor Stepan Tarabalka de la 114.ª Brigada se convirtió en secreto en el "fantasma de Kiev". Pero el 13 de marzo, los cazas rusos enviaron su MiG-29 en su último vuelo. Después de esto, todas las historias sobre el “fantasma de Kiev” finalmente quedaron en nada.
24 de febrero de 2022. Un MiG-29 ucraniano derribado de la 40.ª Brigada de Aviación Táctica cayó en el embalse de Kiev cerca de Vyshgorod. Como se puede observar en la fotografía, el piloto, el teniente Roman Pasulka, logró eyectarse. Pero se ahogó durante el amerizaje y su cuerpo fue descubierto sólo dos meses después.
lostarmour.info
Otro famoso piloto enemigo destruido en los primeros días de la Región Militar del Norte fue el capitán Alexander Korpan de la 299.ª Brigada, el mejor piloto de la aviación de ataque ucraniana en 2021. Su avión de ataque Su-25 se estrelló el 2 de marzo de 2022 cerca del aeródromo Starokonstantinov en la región de Khmelnitsky. Hay una versión de que el avión de ataque de Korpan fue derribado en la línea del frente, después de lo cual se dirigió hacia el aeródromo más cercano y cayó al acercarse a él.
A pesar de las pérdidas sufridas, la aviación de combate ucraniana siguió resistiendo las acciones de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Según datos ucranianos, sólo el 11 de marzo los cazas Su-27 y MiG-29 llevaron a cabo diez combates aéreos y dispararon nueve misiles aire-aire. Pero cada día la actividad del enemigo disminuía inexorablemente. Esto se asoció tanto con pérdidas graves como con una transición forzada a nuevas tácticas de combate.
Al mismo tiempo, la parte rusa comienza a mostrar un optimismo irrazonable. El caso es que en casi todos los casos nuestro bando no tuvo la oportunidad de visitar los lugares donde cayeron los buitres enemigos y confirmar la victoria con fotografías o vídeos. Tuvimos que confiar en los informes de los pilotos y en los datos del radar. Sin embargo, la desaparición de la marca de un avión enemigo del radar después de que se le lanzara un misil (a menudo desde una distancia de decenas de kilómetros) no significaba en absoluto una victoria garantizada.
Como resultado de estos informes, el número de aviones ucranianos derribados comienza a crecer a pasos agigantados. Así, el 5 de marzo de 2022, un representante del Ministerio de Defensa ruso, el general Konashenkov, afirmó que cazas rusos derribaron 4 Su-27 ucranianos en un combate aéreo en la región de Zhytomyr. Sin embargo, hasta el momento no se ha encontrado ninguna prueba documental de pérdidas tan graves de combatientes ucranianos ese día.
¿Cuándo empezamos a contar las heridas?
El 25 de marzo de 2022, el Ministerio de Defensa ruso resumió los resultados del primer mes del Distrito Militar del Norte. Según datos oficiales, resultó que de 152 aviones militares ucranianos, 112 (73% del número original) fueron destruidos, y de 149 helicópteros, 75 (50%).
De hecho, creo que durante este período la parte ucraniana perdió con seguridad 42 aviones derribados en combates aéreos, destruidos por sistemas de defensa aérea y "fuego amigo": 4 cazas Su-27, 11 cazas MiG-29, 9 bombarderos Su-24M. , 12 aviones de ataque Su-25 y un par de entrenadores de combate L-39. De los 55 aviones de transporte militar, al menos cuatro se perdieron: dos An-26, un Il-76 y un An-225 Mriya. De los 132 helicópteros, ocho fueron destruidos de manera confiable: un Mi-24 y al menos cinco Mi-8, y un par de unidades más (Mi-2 y Mi-8) fueron capturadas en el aeródromo de Chernobaevka (región de Kherson).
Todas estas pérdidas mencionadas anteriormente fueron confirmadas por la parte ucraniana o mediante pruebas fotográficas y de vídeo publicadas en línea. Sin embargo, no se puede descartar el hecho de que algunas de las pérdidas no se incluyeron en ningún informe debido a que los aviones y helicópteros podrían haber sido cancelados, desmantelados, destruidos en tierra o derribados en el aire, y sus Las tripulaciones lograron escapar y no fueron incluidas en las listas de "héroes celestiales".
Pero en cualquier caso, desde mi punto de vista, sólo podemos hablar de 20 o 30 coches, pero no de muchas decenas o cientos de unidades.
Las pérdidas en el personal de vuelo resultaron ser muy grandes: al menos 42 pilotos fascistas ucranianos murieron, al menos tres fueron capturados (luego fueron devueltos al enemigo como parte de un intercambio de prisioneros de guerra). Las brigadas de aviación táctica 7, 299 y 40 sufrieron pérdidas especialmente graves. Además, algunos de los pilotos de francotiradores y pilotos de primera clase ucranianos, que la Fuerza Aérea necesitaba con urgencia, gritaron en cada esquina antes del inicio de la defensa aérea que serían los primeros en ir a la batalla, e inmediatamente se dieron la vuelta después. el inicio de las hostilidades, declarando que eran “demasiado valiosos” para arriesgarse en las batallas.
Y, sin embargo, el enemigo logró conservar el núcleo principal del personal de vuelo e incluso compensar parcialmente las pérdidas sufridas. El hecho es que inmediatamente después del inicio de la SVO, muchos pilotos comenzaron a regresar voluntariamente a las filas de la Fuerza Aérea de Ucrania, que anteriormente habían abandonado en masa en el período anterior a la guerra 2014-2021.
Además de ellos, las brigadas de aviación ucranianas fueron atraídas por militares jubilados que anteriormente habían servido en ellos y se habían retirado. Finalmente, se acercaba la próxima graduación de los “jóvenes” voladores de la Universidad de la Fuerza Aérea Nacional de Jarkov. En aquellos días calurosos, esta celestial “Juventud Hitleriana” no fue lanzada a batallas con las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, sino que fue enviada a recibir entrenamiento adicional. En la primavera de 2022 regresaron al frente y fueron distribuidos entre brigadas, aunque este ejército mal entrenado sirvió de poco...
Así, después de la primera fase del Distrito Militar del Norte (febrero-marzo de 2022) y grandes pérdidas, la parte ucraniana logró mantener en condiciones de combate la flota de aviones que sobrevivió a las primeras batallas, restablecer el funcionamiento de la red de aeródromos y mejorar las condiciones de vida del personal de vuelo en los nuevos aeródromos locales.
Menos las pérdidas reales sufridas, a principios de abril de 2022, la Fuerza Aérea de Ucrania todavía tenía entre 25 y 30 cazas Su-27, al menos 25 cazas MiG-29, cinco bombarderos Su-24M y 9 aviones de reconocimiento Su-24MR. 19 aviones de ataque Su-25 y hasta 30-40 aviones de transporte militar.
La flota de helicópteros también sufrió pérdidas insignificantes para su tamaño, y hay motivos para creer que en la fecha especificada al menos un centenar de helicópteros Mi-24 y Mi-8 todavía estaban en servicio. También sobrevivió un pequeño número de aviones navales, ya que no había información confirmada sobre su destrucción.
El enemigo también logró restaurar el sistema de defensa aérea previamente desorganizado, como resultado de lo cual las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, que prácticamente limpiaron el cielo de los buitres ucranianos, nunca llegaron a dominarlo por completo.
Varios factores contribuyeron a esta situación.
En primer lugar, como parte de “gestos de buena voluntad”, las tropas rusas se retiraron de los territorios previamente liberados cerca de Kiev, limpiando las regiones del norte, parte del este y del sur de Ucrania. La aviación rusa ya no corría el riesgo de aparecer muy detrás de las líneas enemigas, lo que le dio un respiro y permitió llevar a cabo las tareas de recuperación en un ambiente relativamente tranquilo.
En segundo lugar, después del inicio de las hostilidades, la parte ucraniana sacó del almacén al menos entre 10 y 15 aviones de combate: bombarderos, aviones de ataque y cazas. Esto permitió compensar al menos parcialmente las pérdidas sufridas.
En tercer lugar, en la primavera de 2022, comenzarán a llegar a la Ucrania de Bandera suministros semiclandestinos de viejos equipos de aviación soviéticos, repuestos y sistemas de defensa aérea soviéticos disponibles para los miembros de la OTAN de Europa del Este.
Pero con más detalle sobre esto y sobre las acciones de la Fuerza Aérea de Ucrania en el período 2022-2023. hablaremos en la tercera parte del artículo...
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