Rafale vs Su-30SM: batalla en los cielos de Asia Central
Francia está intentando muy activamente entrar en el mercado mundial de ventas de armas con aviones Rafale, tratando de desplazar a los aviones rusos en los países de Asia Central, los usuarios originales de armas soviéticas y rusas.
Al parecer, realmente quiere dinero. Especialmente después de que Estados Unidos y Gran Bretaña vencieron a Francia en el asunto del suministro de submarinos a Australia. Recordemos que el contratista francés Naval Group debía suministrar a Australia 12 submarinos, el valor del contrato era de 66 mil millones de dólares, pero ahora Australia se ha asociado con los Estados Unidos y Gran Bretaña, lo que le ayudará a construir menos submarinos nucleares. (8 unidades) y un poco más caro.
Sin embargo, los franceses se apresuraron a desarrollar nuevos mercados y hoy los mismos coches franceses se pueden ver en los ejércitos de los antiguos países de la CEI. Y Ucrania se ha convertido en general en un campo de pruebas para la tecnología francesa, por lo que no es sorprendente que las empresas francesas tengan dificultades para cambiar sus productos por dólares y euros.
No es de extrañar que después del éxito en la India (si se le puede llamar así) con la entrega del Rafale a la Fuerza Aérea de la India, quisiera más. Y dado que Rusia parece haber perdido la licitación, ¿por qué no promocionarla en otros lugares? Bueno, en general todo es lógico.
Y así, en el otoño de este año, los emisarios franceses comenzaron a frecuentar Kazajstán y Uzbekistán. Bueno, sería muy interesante suministrar "Rafale" a estas repúblicas y, afortunadamente, mostraron interés.
Además, cuando los chicos de Dassault Aviation realmente olieron el dinero, trajeron artillería pesada a la batalla. El propio presidente Macron visitó Kazajstán y Uzbekistán. Esto ocurrió los días 1 y 2 de noviembre, y las visitas de regreso de los Presidentes Mirziyoyev y Tokayev tuvieron lugar los días 21 y 29 de noviembre, respectivamente.
Y donde sobre pilaf, donde sobre beshbarmak, y donde mientras tomamos café y croissants hubo una conversación de que sí, sería bueno actualizar la flota de aviones...
De hecho, tanto Kazajstán como Uzbekistán tienen bastantes aviones chatarra reales en sus balances en forma de MiG-29, Su-27, Su-17, MiG-25 y MiG-23. Parte de este surtido todavía ha sido objeto de mantenimiento y modernización por parte de los bielorrusos en Baranovichi, pero en su mayoría son "almas muertas" que sólo figuran en la lista, y su uso real es poco, porque este equipo sigue siendo soviético, de aquellos tiempos.
Teniendo en cuenta que ahora nadie es abiertamente amigo de Rusia, el plan en general no era malo. Y la cooperación bilateral entre Francia y las repúblicas de Asia Central parecía muy lógica y justificada. Y después de las visitas de regreso de los jefes de la República de Kazajstán y de la República de Uzbekistán a París, los franceses se sintieron muy confiados. La razón es clara: por supuesto, el Rafale europeo es mucho mejor que cualquier avión ruso. Simplemente porque es europeo. Y está claro que con la compra de valores europeos también se compran relaciones, ¿no?
Pues bien, poco a poco los franceses empezaron a celebrar su victoria en el mercado de armas. Y a finales de noviembre, el canal de televisión BFM empezó a difundir que ésta es la situación: las repúblicas de Asia Central quieren nuevos aviones y están considerando proveedores europeos. Y los franceses parecen no tener nada que ver con eso, pero están bastante dispuestos a ayudar por todos los euros.
Estaba bien planeado, como “¡no es mi culpa, él vino!” Aunque los franceses no mintieron demasiado, de hecho, existía el deseo de actualizar la flota, y en Kazajstán era incluso más fuerte que en Uzbekistán, porque Tashkent recibió 2021 cazas Su-12SM en 30.
Por tanto, los chicos de Dassault Aviation, e incluso con el apoyo de Macron, tuvieron una oportunidad. En principio, es normal que el presidente apoye a sus productores y comercie al más alto nivel. Hay presidentes que venden gasolina, otros que venden petróleo y otros que venden papel cortado y pintado. ¿Quién tiene qué a mano?
Considerando que el coste medio de un Rafale ronda los 100 millones de dólares, no tiene sentido vender menos de un escuadrón (12 unidades más unidades de entrenamiento al menos 2 unidades), y armamento, repuestos, mantenimiento, formación de pilotos y técnicos. ... En general, realmente olía a mil millones, sí, no solo. Había una razón para que el presidente arara.
Macron, por supuesto, hizo su trabajo. Él sabe cómo, no puede quitárselo. Pero aquí está el problema: los kazajos y los uzbekos son un poco diferentes de los indios. Los indios, por supuesto, en su mayor parte no son muy ricos (más precisamente, la mayoría de ellos son simplemente pobres), pero son uno de los mayores compradores de armas del mundo. Por eso tienen su propia visión de cómo debe suceder todo y sus propias condiciones.
Es cierto que los franceses "los tiraron" con los Rafale, porque la principal condición de la parte india - la producción en territorio indio - provocó la respuesta de los "socios europeos": no habrá producción. Pero Kazajstán y Uzbekistán no lo necesitan porque no tienen dónde producir. Si Uzbekistán obtuvo la planta de aviones de Tashken de la URSS, entonces, lamentablemente, los uzbekos no pudieron ingresar a la industria aeronáutica y, tras interrumpir los pedidos para Ucrania y China, la planta fue destruida, quebró y sus restos se utilizan como automóvil mecánico. planta de reparación. Pero los kazajos ni siquiera tenían eso.
Por lo tanto, la tarea de adquirir aviones comenzó a jugar con colores interesantes. Los aviones necesitan mantenimiento, reparación y revisión. Una cosa es cuando esto se hace en las fábricas rusas, que están a sólo un par de miles de kilómetros de distancia, otra cuando se trata de las bielorrusas, que están a tres mil kilómetros de distancia, y otra muy distinta cuando se trata de las fábricas francesas, la distancia a lo cual son más de cinco mil kilómetros.
Es decir, de forma amistosa, es necesario organizar una base de reparación in situ para los Rafale. Y formar especialistas para ello. En la India esto es más fácil: todavía existe una industria que produce equipos complejos, desde automóviles hasta aviones. Es decir, hay equipos, trabajadores e ingenieros, además de personal que capacita a trabajadores e ingenieros. La cadena tecnológica en todo su esplendor.
No se observa nada similar en Kazajstán y Uzbekistán; además, hoy en día en estas repúblicas hay una verdadera escasez de personal precisamente en términos de personal de ingeniería, que era 95% ruso. Hoy en día, los rusos están abandonando Kazajstán bajo la presión de los nacionalistas locales abiertamente antirrusos, de los que muchos recursos simplemente hablan alarmados. Sí, los dirigentes de Kazajstán fingen que no pasa nada y culpan de todo a la parte rusa (como siempre), pero esto no cambia las cosas en absoluto. Y la escasez de personal en el personal de ingeniería es un panorama familiar para la República de Kazajstán y la República de Uzbekistán, además, en cualquier industria, no solo en aviación.
Y en este caso particular lo que se necesita no son sólo técnicos e ingenieros, sino técnicos e ingenieros con conocimiento del idioma. Francés o, en el peor de los casos, inglés. Creo que toda la documentación técnica sobre el Rafale ha sido traducida al inglés para la Fuerza Aérea de la India. Pero la cuestión es quién traducirá al kazajo algo que los propios kazajos no conocen. Y Dios no lo quiera, si los propios kazajos hacen esto, resultará peor que en nuestro tiempo.
En 2018, fue curioso cuando los "especialistas" de la Universidad de Aviación Civil (San Petersburgo, antigua Academia de Aviación Civil) decidieron hacer una buena acción y tradujeron QRH, una colección de procedimientos de emergencia para el avión de entrenamiento DA-42, en Ruso. El asunto se tramitó, aprobó y envió a instituciones educativas: escuelas estatales de vuelo de aviación civil en Rusia.
Las páginas de este trabajo se difundieron por Internet y provocaron una saludable reacción entre las personas que vuelan, ya que, por ejemplo, “expertos” de la Universidad de Aviación Civil sugirieron que si un estudiante de repente tuviera un incendio en la cabina a una altitud de más A más de 10.000 pies, primero abra el suministro de oxígeno, luego retire el tren de aterrizaje y, manteniendo la "velocidad según demanda", vuele hasta el aeródromo más cercano.
Y esto es en Rusia, donde parece haber muchas instituciones educativas humanitarias y de aviación. Es decir, en teoría debería haber personas que entiendan qué es un avión y conozcan idiomas extranjeros.
Es difícil imaginar cómo será esto en Kazajstán y Uzbekistán. Estará la misma “Las mil y una noches” en su versión más terrible.
En Kazajstán, al parecer, lo pensaron bien y decidieron no correr riesgos. Y a finales de noviembre, inmediatamente después de la visita de Tokayev a Macron, anunciaron que comprarían el Su-30SM. Y el Rafale... ¿Y el Rafale?
“No se han celebrado negociaciones sobre este tema. No teníamos tales planes"., - Subcomandante en jefe de las fuerzas de defensa aérea del país en materia de armamentos, jefe del departamento principal de armamento Erzhan Nildibaev.
Como esto. Nadie iba a comprar el Rafale. Esto ni siquiera estaba en los planes. Entonces nos sentamos a tomar un café y no hablamos de nada, pero no en serio.
Es cierto que Nildibaev añadió más tarde que "Por lo tanto, al elegir la cuestión de precio-calidad, nos quedamos con el avión Su-30SM"..
Es decir, después de todo, hicieron ciertos planes y pensaron en ello. Un pueblo peculiar, nuestros vecinos.
Pero en general historia - modelo uno a uno del 2002 con Argelia. Uno de los antiguos mayores compradores de Rusia. armas. Luego también llegaron allí con Rafales y bailaron durante mucho tiempo con los argelinos, persuadiéndolos de que compraran Rafales en lugar del Su-30MKA. Sin embargo, Argelia prefirió el Su-30MKA, justificando muy competentemente su negativa: el Su-30 tiene un alcance 1 km más largo que el Rafale con la misma velocidad y capacidad de carga de armas, y el avión ruso tiene la ventaja de un vector de empuje desviable. .
Bueno, el precio.
Aquí hay que entender que, como miembro de la OTSC por ahora, Kazajstán tiene grandes descuentos en armas rusas. Yo diría grandes descuentos. “El Rafale se suministrará al precio máximo, ya que además de aviones, municiones y repuestos, se necesitarán programas de capacitación para todo el personal técnico y de vuelo. Y esto es caro. Y, en general, el Rafal es un coche caro no sólo de comprar, sino también de operar. Llevan mucho tiempo hablando de esto.
Entonces la pregunta es: ¿la Fuerza Aérea de Kazajstán necesita uno muy caro para comprar, uno muy caro para operar y, al mismo tiempo, no llamar al Rafal el colmo de la perfección técnica? Se trata de un avión de gama media muy potente, pero por su precio se pueden comprar dos Su-30SM, la última modificación. Y si lo pides amablemente, entonces tres.
Pero lo principal es que los técnicos e ingenieros kazajos han estado operando máquinas de Sukhoi Design Bureau durante mucho tiempo (toda la historia independiente de Kazajstán). Y en más de 20 años es realmente posible dominar el hardware de cualquier avión. Entonces el Su-30 es realmente más familiar y más barato. Y bajo MiG y Su hay de todo: personal, infraestructura, almacenes, etc. No hay nada para los aviones franceses y todo será sólo por dinero.
Aquí vale la pena recordar cómo los militares indios, con cierta sorpresa, se enteraron de que los Rafale tienen su propio sistema de reabastecimiento de combustible y para que los aviones puedan repostar en el aire, “sólo” tienen que comprar aviones cisterna con el equipo adecuado.
Este es el ejemplo más lujoso cuando los políticos comienzan a dirigir las adquisiciones militares.
Es difícil decir qué pasó en Kazajstán y cómo los militares locales manejaron la situación cuando se les informó que todo iba bien con los Rafale, pero creo que no existen tales palabras en el idioma kazajo y tuvimos que usar el grande y poderoso. Afortunadamente, todavía se encuentra en los niveles más altos del poder.
En general, el ejército kazajo de alguna manera logró hacer entrar en razón a los políticos que claramente ya no habían visto las costas. Aparentemente, el presupuesto militar es más importante que las ambiciones políticas de naturaleza antirrusa, y entienden muy bien (mejor que los políticos) que "barato y alegre" es el Su-30, no el Rafal.
Y, en general, lo barato no se trata de armas francesas. Basta mirar las tablas de precios, donde se puede ver que el Rafale es uno de los aviones más caros de su clase. Hasta 124 millones de dólares. El "tifón" europeo: 120 millones de dólares. Y todos los demás, como el F-15 y el Su-30, cuestan entre 45 y 55 millones de dólares.
En general, los kazajos recobraron el sentido y decidieron que otro paquete de Su-30 para agregar a los que ya tenían era más interesante que gastar grandes sumas en el Rafale. Así que Macron tiene beshbarmak en su haber, pero el resto es, desgraciadamente.
En Uzbekistán todo es absolutamente idéntico, la diferencia con Kazajstán es que en 2021 la Fuerza Aérea de Uzbekistán ya recibió el nuevo Su-30SM, lo que en general hace que la situación con la compra del Rafale sea un paso abiertamente político.
Es comprensible que, después de recibir un golpe en la nariz en Kazajstán, los empresarios de Dassault Aviation siguieran bailando con la Fuerza Aérea de Uzbekistán. El problema es que el ejército uzbeko estaba considerando comprar otros aviones además del Su-30. Tanto los Rafales como los KAI FA-50 surcoreanos estaban a la vista.
Pero el avión surcoreano es un avión de una clase completamente diferente. Este es un compañero de clase de aviones ligeros como JAS-39 o Yak-130. Sí, está muy generosamente repleto de electrónica avanzada, pero sus armas son básicamente del siglo pasado. Y los mismos problemas que con el Rafale: ¿quién mantendrá este avión de alta tecnología? ¿Técnicos uzbekos con MiG-29? En general, los problemas siguen siendo los mismos.
Y un matiz más. Incluso si funcionara, la celebración de contratos no garantizaría su rápida ejecución. Hay información de que las instalaciones de producción de Dassault Aviation se cargan con varios años de antelación. Además, los aviones que todavía están en el balance del Ejército del Aire francés, pero que podrían venderse, también parecen estar programados para ser comprados. En general, el negocio va bien.
Y está claro por qué el presidente francés Macron participa tan activamente en la promoción de las armas francesas en el mercado mundial. El complejo militar-industrial de cada país que produce armas es una herramienta tanto para ganar dinero para el presupuesto del país como para ganar puntos políticos para los líderes.
En general, dada la situación política y las relaciones de Rusia con sus vecinos, la opción de que Macron impulse estos últimos es bastante realista. Y Kazajstán y Uzbekistán bien podrían intentar sustituir los aviones rusos por aviones franceses, pero... Pero para ello las repúblicas necesitarían dos cosas: mucho dinero y personal capacitado. Es dudoso que nuestros vecinos tengan ambos. Así que los Rafales, que "sobrevolaron" el presupuesto kazajo, probablemente "pasarán volando" por la caja registradora en Uzbekistán.
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