Luftwaffe ucraniana en la campaña 2022
Acciones de la aviación ucraniana en la campaña 2022
El 1 de abril de 2022, el Kremlin, a través del secretario de prensa del presidente ruso, dijo:
"La superioridad aérea durante la operación es un hecho absoluto".
A principios de mayo, según datos oficiales del Ministerio de Defensa ruso, más de 150 aviones y 112 helicópteros ucranianos fueron destruidos. Es decir, casi toda la flota disponible de vehículos de combate. Sin embargo, estas declaraciones no reflejaban la situación real y creaban una impresión engañosa: dicen que el gobierno ucraniano aviación y el sistema de defensa aérea están casi completamente destruidos y serán rematados en los próximos días.
De hecho, la aviación ucraniana, que sufrió pérdidas muy importantes en la fase inicial del ataque aéreo, aún conservaba en servicio alrededor de un centenar de aviones de combate y aproximadamente el mismo número de helicópteros. Aprovechando la pausa provocada por los “gestos de buena voluntad” y la retirada de las tropas rusas de Kiev, el enemigo comenzó a restablecer activamente el funcionamiento de la red de aeródromos, sacó de sus almacenes cazas, bombarderos y aviones de ataque y repuso los ya agotados rangos del personal de vuelo.
Así, el enemigo logró poner en funcionamiento cazas MiG-29 pintados de colores brillantes que habían estado almacenados durante mucho tiempo y que anteriormente pertenecían al equipo acrobático ucraniano "Falcones". Su reparación fue posible tras la entrega de piezas de repuesto desde Polonia, donde este caza estuvo en servicio en la Fuerza Aérea durante mucho tiempo. Gracias a la retirada del Su-24 del almacenamiento y a los fiables refugios de su base en Starokonstantinov, la 7ª Brigada de Aviación Táctica restauró casi por completo su capacidad de combate.
Este Su-24MR fue derribado el 12 de octubre de 2022 en la región de Poltava. El piloto, el mayor Dmitry Bortnikov, murió y el navegante fue expulsado.
También continuaron funcionando otros aeródromos ucranianos, que en los informes oficiales del Ministerio de Defensa ruso figuraban desde hacía tiempo como destruidos en los primeros días del Distrito Militar del Norte. Los cazas, aviones de ataque y helicópteros ucranianos regresaron al aeródromo de Mirgorod (región de Poltava). Los aeródromos continuaron funcionando en Odessa, Dolgintsevo (región de Dnepropetrovsk) y Vasilkov (región de Kiev). Se iniciaron trabajos a gran escala para la construcción de refugios para el estacionamiento de aviones en el aeródromo de Kanatovo (región de Kirovograd), donde, con la creación del Distrito Militar del Norte, tomaron aviones de ataque Su-25, algunos cazas Su-27 y bombarderos Su-24. refugio. Se inició la restauración del aeródromo de Martynovka en la región de Nikolaev, que cuenta con potentes hangares, donde se trasladaron parte de los MiG-29, Su-25 y Su-27, que realizaban misiones de combate en dirección sur.
La parte rusa continuó atacando periódicamente los aeródromos enemigos. Pero es evidente que varios misiles de crucero Calibre no fueron suficientes para garantizar su fracaso. Por ejemplo, en Odessa, al lado de la zona residencial de Shkolny, hay un aeródromo: una pista de aterrizaje de 2800 metros de largo, un edificio de terminal aérea y un cementerio para aviones MiG-25, MiG-21, MiG-23 y Su-27. En abril de 2022 fue atacado, lo que provocó daños en la pista, los hangares con armas de la OTAN y una planta de reparación de aviones. Sin embargo, el enemigo logró reparar rápidamente los daños y utilizar el Shkolny para lanzar los vehículos aéreos no tripulados turcos Bayraktar.
También reanudó su funcionamiento el sistema de defensa aérea ucraniano, cuyos sistemas móviles pasaron a operaciones de emboscada. Una sorpresa desagradable para la parte rusa fue que en la primavera de 2022, los "socios occidentales" incluyeron a Ucrania en la red de información de la OTAN, lo que aumentó considerablemente el conocimiento de la situación del ejército ucraniano en todas las ramas del ejército, incluida la defensa aérea. Todo esto obligó a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas a dejar de sobrevolar el territorio de Ucrania controlado por Bandera y concentrar sus esfuerzos exclusivamente en la línea del frente, por lo que la aviación rusa prácticamente dejó de sufrir pérdidas.
Después de haber sido duramente golpeada en una batalla abierta con las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en la fase inicial del Distrito Militar del Norte, la aviación ucraniana también se vio obligada a cambiar de táctica. Los ataques suicidas contra convoyes militares rusos y los intentos de competir con los combatientes rusos en la lucha por la supremacía aérea casi han cesado. Ahora, los aviones de ataque y helicópteros de combate Su-25 ucranianos se acercaron a la línea del frente a una altitud ultrabaja, abrieron fuego contra NURS desde una posición de lanzamiento hacia posiciones rusas e inmediatamente retrocedieron para no ser derribados por la defensa aérea rusa o Su- 35 combatientes. La efectividad de tales ataques fue extremadamente baja, pero permitió reducir las pérdidas en un orden de magnitud y aumentar el número de incursiones de los pilotos fascistas ucranianos. El poseedor del récord a este respecto fue el teniente coronel Rostislav Lazarenko de la 299.ª Brigada de Aviación Táctica, quien, según datos ucranianos, durante los dos años de guerra en 2022-2023. voló casi 25 misiones de combate en su avión de ataque Su-400.
La aviación de combate ucraniana, que, al amparo de la defensa aérea, comenzó a sentirse bastante cómoda en su retaguardia, pasó a cazar misiles de crucero rusos y Drones-kamikaze "Geranium" (recibió el irónico apodo de "ciclomotores shahid" por el sonido característico del motor), y también, lo mejor que pudo, cubrió las salidas de combate de sus aviones de ataque y bombarderos en la primera línea.
Además, el enemigo utilizó los aviones de combate supervivientes para llevar a cabo ataques selectivos en el territorio de la "vieja" Rusia. Los objetivos fueron elegidos de tal manera que su derrota causaría no sólo un daño militar al lado ruso, sino también un daño importante a su reputación. Por ejemplo, cuando el 1 de abril de 2022 el Kremlin anunció oficialmente que había logrado la “superioridad aérea”, un par de helicópteros de combate ucranianos Mi-24 cruzaron con éxito la frontera y lanzaron un ataque con misiles contra un depósito de petróleo en Belgorod.
Las operaciones más importantes en las que participó la Luftwaffe ucraniana en la primavera y el verano de 2022 fueron los intentos de rescatar a los líderes del regimiento de la Guardia Nacional de Azov, prohibido en Rusia, del cerco en Mariupol y la participación en las batallas por la Isla de las Serpientes.
Después del inicio de la SVO, los helicópteros ucranianos realizaron periódicamente vuelos arriesgados a Mariupol, sitiada por las tropas rusas, volando a altitud ultrabaja y utilizando equipos de la OTAN para vuelos nocturnos. Pero desde finales de marzo, las tropas rusas expulsaron a los nazis ucranianos del regimiento de Azov prohibido en Rusia y a los marines de la 36.ª brigada a los sótanos de la planta de Azovstal. El anillo de cerco se hizo más grueso y con él el sistema de defensa aérea ruso. Como resultado, la parte ucraniana sufrió grandes pérdidas: según datos rusos, del 28 de marzo al 5 de abril, al menos cinco helicópteros Mi-8 fueron derribados. Más tarde, el presidente ucraniano Zelensky admitió que nunca pudieron organizar un “puente aéreo” a Mariupol:
“Murió un gran número de personas: nuestros pilotos... ¿Por qué? Porque no había corredores aéreos hacia Azovstal debido a su poderosa defensa aérea”.
El 16 de mayo, el enemigo se vio obligado a arrojar una bandera blanca...
Desde principios de mayo de 2022, las Fuerzas Armadas de Ucrania iniciaron una operación combinada con el objetivo de recuperar la isla Zmeiny, liberada por las fuerzas rusas al comienzo del Distrito Militar del Norte. Al hacerlo, el enemigo esperaba desbloquear los puertos de Odessa e Izmail, donde estaban estancadas las reservas de cereales ucranianos y otros cultivos agrícolas destinados a la venta a Occidente, y al mismo tiempo arruinar el feriado del 9 de mayo para Rusia. Por lo tanto, en la operación participaron grandes fuerzas según los estándares ucranianos: cazas Su-27, bombarderos Su-24, helicópteros de la Fuerza Aérea y la Armada, vehículos aéreos no tripulados turcos Bayraktar, barcos de guerra supervivientes, fuerzas especiales y marines.
Desde principios de mayo, los Bayraktar comenzaron a atacar diariamente la isla y los barcos rusos cercanos, tratando de bloquear la pequeña guarnición y destruir el sistema de defensa aérea ubicado en Zmeiny. Posteriormente, la noche del 8 de mayo, el ejército ucraniano inició una operación para capturar la isla mediante helicópteros y asalto anfibio. Los bombarderos Su-24, al amparo de los cazas Su-27, atacaron Zmeinoye, alcanzando un depósito de municiones y el edificio del puesto fronterizo. Pero la guarnición rusa resistió, tras lo cual la operación ucraniana fracasó por completo.
Los datos disponibles hoy nos permiten hablar con confianza, como mínimo, sobre los daños sufridos durante la operación por el caza ucraniano Su-27 y la destrucción del helicóptero de la Armada Mi-14PS que lideraba las operaciones de búsqueda y rescate, que fue derribado por un Su-30 ruso. -5 caza y se estrelló en la región de Odessa. A bordo murieron cinco tripulantes, entre ellos el subcomandante de aviación de la Armada, ex comandante de la 10ª brigada de aviación naval, coronel Igor Bedzai. Según datos oficiales del Ministerio de Defensa ruso, en la batalla por la isla entre el 5 y el 8 de mayo fueron destruidos un caza Su-27 y tres bombarderos Su-24, 10 helicópteros, 30 vehículos aéreos no tripulados y tres embarcaciones.
La siguiente pérdida enemiga confirmada de manera confiable cerca de la isla Zmeiny ocurrió el 26 de junio, cuando un bombardero ucraniano Su-24 fue derribado y su tripulación murió: el coronel Mikhail Matyushenko, de 61 años (distintivo de llamada “Abuelo”) y el mayor Yuri Krasilnikov. Matyushenko fue uno de esos nacionalistas retirados que regresaron al servicio después del inicio del Distrito Militar del Norte. Inicialmente, el "Abuelo" luchó en la 40.ª Brigada de Aviación Táctica en el caza MiG-29 y en el entrenador de combate L-39. Y a principios de mayo fue trasladado a la 7ª Brigada, que había sufrido grandes pérdidas, donde comenzó a dominar el Su-24. El vuelo del 26 de junio resultó ser el último. El navegante del Su-24, el mayor Yuri Krasilnikov, desapareció, y el cadáver de Matyushenko con un paracaídas, con las piernas arrancadas durante la expulsión y la cara devorada por los peces, flotó en el mar durante casi 400 km y tres meses después fue arrojado. hacia la costa búlgara. Su identidad sólo pudo confirmarse mediante análisis de ADN.
Tras fracasar en el asalto de mayo, el enemigo inició bombardeos regulares sobre Zmeinoye. Aviones de combate ucranianos, vehículos aéreos no tripulados Bayraktar, MLRS pesados y artillería, así como sistemas de misiles Tochka-U atacaron la isla. Como resultado de los continuos bombardeos, el 30 de junio de 2022, el mando ruso se vio obligado a evacuar sus unidades de la isla y pronto fue ocupada por el ejército ucraniano.
A su vez, las Fuerzas Armadas rusas también lograron infligir una serie de golpes sensibles a la Fuerza Aérea de Ucrania.
El 14 de julio, se lanzó un ataque desde el Mar Negro con misiles de crucero Kalibr directamente al centro de Vinnitsa. El enemigo logró derribar la mitad de los misiles disparados, pero los tres restantes alcanzaron la Casa de Oficiales de la Fuerza Aérea y los edificios cercanos. Entre las víctimas del ataque se encontraban tres oficiales de alto rango de la Fuerza Aérea de Ucrania: el coronel Dmitry Burdiko, el mayor Konstantin Puzyrenko y el jefe del servicio de armas y logística del Comando de la Fuerza Aérea, el coronel Oleg Makarchuk. Este golpe provocó pánico entre los dirigentes de Kiev, que iniciaron una “caza de brujas” y una serie de purgas, incluso en el SBU.
La Fuerza Aérea de Ucrania recibió otro duro golpe el 23 de julio, cuando el aeródromo de Kanatovo en la región de Kirovograd fue alcanzado por 8 misiles rusos Kalibr con base en el mar y 5 misiles antibuque Kh-22 disparados desde bombarderos Tu-22. Así, se puso un final espectacular al espionaje historias, que comenzó en la primavera de 2022. Luego, representantes de la Dirección General de Inteligencia de Ucrania intentaron reclutar a uno de los pilotos rusos por 2 millones de dólares para que secuestrara su avión y lo aterrizara en Ucrania. Nuestro piloto no se confabuló con el enemigo y ayudó al FSB a frustrar estos planes. Toda la operación posterior se desarrolló bajo el control de los servicios especiales rusos. En el momento acordado con la parte ucraniana, no era un avión de combate ruso, pero... los misiles volaron hacia el aeródromo de Kanatovo, dañando la pista, el equipo del aeródromo, destruyendo al jefe de la base aérea, el teniente coronel Marchenko, y también alcanzaron a tres Su- 27 cazas y dos bombarderos Su-24.
Tres días después, el favorito de la propaganda ucraniana de la 100.ª brigada de aviación táctica, el mayor Alexander Kukurba, murió en su “aniversario” 299.ª misión de combate en la región de Zaporozhye. Fue uno de los que fue recibido personalmente por el presidente Zelensky y condecorado con el título de “Héroe de Ucrania” por la destrucción de “15 ruso tanques, 50 vehículos blindados y 300 efectivos." De una entrevista con su madre se sabe que Kukurba salió disparado desde poca altura, pero el paracaídas no se abrió.
Hasta finales de 2022, murieron varios pilotos ucranianos más famosos. Entre ellos se encuentran el piloto de ataque, el mayor Vadim Blagoveshchenny de la 299.a brigada, los pilotos de combate de la 39.a brigada, el teniente coronel Pavel Babich y el coronel Oleg Shupik, los pilotos de combate de la 204.a brigada, el mayor Taras Redkin (distintivo de llamada "Tarasik") y el capitán Anton Listopad, nombrado el mejor piloto del país en 2019. Fue a él a quien se le encomendó la inauguración de la parte aérea del desfile militar el día del 30 aniversario de la “independencia” de Ucrania. El piloto del caza MiG-29, el mayor Vadim Voroshilov, fue derribado, pero sobrevivió y tomó el distintivo de llamada del mejor as nazi de la Segunda Guerra Mundial, Erich Hartmann "Karaya".
A finales de 2022, según informes oficiales del Ministerio de Defensa ruso, ya habían sido destruidos casi 300 aviones ucranianos y hasta 200 helicópteros. El experto militar y ex oficial del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de Rusia, Mijaíl Jodarenok, escribió con optimismo:
“La élite de la Fuerza Aérea de Ucrania se acabó. Todos los que podían volar fueron destruidos."
Según sus palabras, las Fuerzas Armadas de Ucrania perdieron una gran cantidad de aviones y helicópteros,
"Los pilotos experimentados murieron junto con las máquinas y es imposible reemplazarlos en un futuro previsible".
Las pérdidas de personal de la Fuerza Aérea de Ucrania fueron realmente muy importantes y ascendieron a al menos un centenar de personas. Cuando, a principios de enero de 2023, los medios de comunicación ucranianos entrevistaron a uno de los pilotos de combate, con la intención, a partir de sus historias, de inventar una epopeya sobre la “heroica vida cotidiana” de las Fuerzas Militares. Sin embargo, decepcionó completamente a los periodistas. Según el piloto, las recientes batallas por Izyum y Kherson resultaron muy difíciles para la Fuerza Aérea de Ucrania debido a las acciones competentes del sistema de defensa aérea ruso, que provocaron grandes pérdidas. Mencionó que de los 80 compañeros de estudios que se graduaron con él, sólo sobrevivieron unas dos docenas.
“Lo más difícil fue darme cuenta de que tú, como una bolsa de café instantáneo, eres desechable”
— dijo el piloto.
Al mismo tiempo, los militares rusos y los corresponsales de guerra en primera línea testificaron exactamente lo contrario de los informes optimistas del Ministerio de Defensa ruso: la aviación ucraniana todavía representa un grave peligro para nuestras fuerzas terrestres, atacando regularmente posiciones y avanzando unidades. Al mismo tiempo, la aviación rusa, debido al sistema de defensa aérea del enemigo, no se atrevió a cruzar la línea del frente para trabajar profundamente en la retaguardia ucraniana. Nadie iba a participar en la supresión de la defensa aérea ucraniana, aunque las Fuerzas Aeroespaciales Rusas tienen todas las capacidades para llevar a cabo esta tarea: AWACS y aviones de guerra electrónica, bombarderos modernos, misiles antirradar y bombas planeadoras. Todo depende únicamente de la desgana del mando de las Fuerzas Aeroespaciales, aparentemente temiendo grandes pérdidas de aviones y personal, que resultaron bastante difíciles de reemplazar.
La aguda contradicción que surgió a finales de 2022 entre los informes victoriosos del general Konashenkov y la situación real en el frente se explica de forma muy sencilla: el daño real infligido al enemigo resultó ser mucho menor de lo declarado oficialmente. Si resumimos las pérdidas documentadas de la aviación ucraniana en 2022, no serán 300, sino aproximadamente 70 aviones de combate y de transporte militar: 13 cazas Su-27, 16 cazas MiG-29, 18 bombarderos y aviones de reconocimiento Su-24, 17 Su avión de ataque -25, varios aviones de entrenamiento de combate L-39, tres transportes militares An-26, un Il-76 y un An-225 Mriya. De los 132 helicópteros, aproximadamente 25 fueron destruidos de forma fiable: 6 Mi-24 de combate, 16 Mi-8 de transporte militar y un Mi-14 de la Armada. Y como se mencionó en la parte anterior de nuestra revisión, otro par de Mi-2 y Mi-8 fueron capturados en el aeródromo de Chernobaevka (región de Kherson), al comienzo del Distrito Militar del Norte. Es decir, casi todo el transporte militar ucraniano y más de la mitad de los aviones de combate permanecieron en servicio y continuaron realizando misiones de combate. El enemigo no tuvo problemas con la flota de helicópteros, cuyas pérdidas fueron más que compensadas por los suministros occidentales...
suministros occidentales
Apenas unos días después de que Rusia lanzara una operación militar especial, Occidente anunció el posible envío de aviones de combate a Ucrania. Tanto los dirigentes de la Unión Europea como muchos países miembros de la OTAN hicieron declaraciones sobre este tema. Inflamado por las promesas de ayuda occidental, el mando de la Fuerza Aérea de Ucrania anunció inmediatamente al mundo entero que en un futuro próximo tendría a su disposición 70 aviones de combate: 16 cazas MiG-29 y 14 aviones de ataque Su-25 de Bulgaria. 28 cazas MiG-29 de Polonia y 12 cazas MiG-29 de Eslovaquia. "¡Ahora habrá más “Fantasmas de Kiev”!“- se jactaba la propaganda ucraniana.
Sin embargo, pronto quedó claro que ningún país europeo podía producir equipos adecuados. Bulgaria, Eslovaquia y Polonia informaron oficialmente que no podían trasladarse a Ucrania”un elemento tan importante de la protección del espacio aéreo" Los motivos de su negativa fueron simples y comprensibles.
En primer lugar, la mayor parte de la flota de aviones se encontraba en malas condiciones técnicas. En Polonia, después de una serie de desastres, el funcionamiento de los cazas soviéticos MiG-29 fue prohibido en 2019. En Eslovaquia, de 12 cazas MiG-29, no más de 4 pudieron despegar, y en Bulgaria, solo cinco. El resto de los aviones de ataque y cazas búlgaros y eslovacos llevaban muchos años inactivos en los hangares y sólo eran aptos como donantes de piezas de repuesto.
En segundo lugar, la OTAN temía que se desencadenara una confrontación abierta con Rusia en caso de que aviones militares volaran desde sus aeródromos hacia Ucrania. Polonia ha declarado directamente que no quiere asumir sola una responsabilidad tan pesada. Según Varsovia, la decisión sobre la transferencia oficial de aviones de combate debería tomarse a nivel de la OTAN y ser uniforme.
Pero no hubo unidad en la OTAN, ya que Bulgaria, Hungría y Turquía declararon directamente que todavía no planean enviar sus tropas. оружие. Rumania estaba considerando seriamente la cuestión de transferir sus cazas MiG-21 Lancer modernizados a la Fuerza Aérea de Ucrania. Sin embargo, teniendo en cuenta su venerable edad y condición técnica, se decidió que los MiG-21 no tienen un valor de combate serio.
Por lo tanto, en la cumbre de la OTAN celebrada el 24 de marzo de 2022 en Bruselas, se tomó una decisión mucho más realista: en lugar de aviones, se transferirían a Kiev sistemas de defensa aérea adicionales, incluidos los de fabricación soviética. Eslovaquia fue la primera en destacarse al donar el sistema de misiles antiaéreos S-300PMU a Ucrania, lo que provocó una gran protesta pública en ambos lados del frente. A partir de abril, el Pentágono, como parte de la asistencia militar, comenzó a suministrar a Ucrania helicópteros Mi-17, anteriormente destinados a suministros al colapsado régimen proestadounidense en Afganistán.
En total, en 2022, según la prensa occidental, se utilizarán 18 aviones de ataque Su-25 (14 de Bulgaria y 4 de Macedonia del Norte) y 35 helicópteros (20 helicópteros Mi-17 de EE. UU. y 15 Mi-2, Mi-8 y Mi-24 de la República Checa, Eslovaquia y Letonia). Además, varios cazas polacos MiG-29 llegaron a Ucrania (la última entrega se realizó en secreto).
Según Foreign Policy, todos estos aviones y helicópteros fueron desmantelados antes de su envío por un “equipo de campo” especial ubicado en Polonia y asociado con el Comando Europeo de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos. Después del desmantelamiento, los aviones y helicópteros fueron enviados a Ucrania bajo la apariencia de “piezas de repuesto”, lo que no dio a Rusia base legal para hablar sobre el suministro de aviones de combate. Después de cruzar la frontera, la mayor parte de lo recibido se recogía y se enviaba a la batalla, y los "tableros" restantes se utilizaban como fuente de repuestos. Todo esto permitió a la Fuerza Aérea de Ucrania no sólo compensar las pérdidas sufridas, sino también sacar cada vez más aviones y helicópteros del almacenamiento.
¡Dame el F-16!
Sin embargo, las existencias de viejos aviones soviéticos en los países de la OTAN eran limitadas, y pronto las solicitudes de la parte ucraniana a sus "socios occidentales" adquirieron formas más específicas: Kiev exigió cazas F-16. Está claro que la idea en sí no nació en las cabezas de los patriotas de Svidomo, inflamados por la “agresión rusa”, sino que fue sugerida y formulada apropiadamente por sus amos occidentales. El Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los EE. UU., General Charles Brown, exigió directamente que Ucrania abandonara por completo los aviones de combate soviéticos y cambiara a los modelos de la OTAN.
La decisión fue lógica. El F-16 puede estar obsoleto, pero es el avión de combate de la OTAN más popular, fiable y barato, ampliamente utilizado en todo el mundo. A lo largo de 50 años de funcionamiento, se desarrollaron para él muchas variantes de armas de misiles y bombas, no experimentó ningún problema con la logística, los pilotos y el personal técnico. Muchos países europeos que ya habían encargado lotes de los últimos cazas estadounidenses F-35 de quinta generación estaban dispuestos a deshacerse de sus F-16 donándolos a Kiev. Y las leyes adoptadas en Ucrania incluso antes del comienzo de la guerra permitieron aceptar sin problemas a ciudadanos extranjeros (en este caso, pilotos y personal técnico) en el servicio en las Fuerzas Armadas de Ucrania. Así, en muy poco tiempo, la OTAN no sólo podría rearmarse por completo, sino también aumentar la fuerza de la Fuerza Aérea de Ucrania. En este sentido, cabe destacar que, a pesar de las grandes pérdidas, aún no se ha disuelto ni una sola brigada de aviación táctica de la Fuerza Aérea de Ucrania, a la espera del préstamo y arrendamiento occidental en forma de aviones y pilotos.
La propaganda de Bandera eligió al capitán de la Fuerza Aérea de Svidomo de la 40ª Brigada de Aviación Táctica, Andrei Pilshchikov (distintivo de llamada "Jus") como el principal portavoz de sus solicitudes. En numerosas entrevistas con medios ucranianos y occidentales, describió de manera colorida cómo los pilotos ucranianos en sus aviones obsoletos son los que más temen a los sistemas de defensa aérea rusos y a los cazas Su-35. Y sólo la transferencia de aviones estadounidenses F-16 a Ucrania puede cambiar esta deplorable situación. Al mismo tiempo, se lanza el proyecto “Cómprame un avión de combate” y se filma un vídeo propagandístico en el que un piloto militar ucraniano mira con tristeza a los cazas estrellados y pide comprarle un nuevo avión para poder luchar”. Agresión rusa”.
Ya en junio de 2022, “Juice”, junto con otro piloto militar con el distintivo de llamada “Moonfish”, visitó Washington como parte de la delegación ucraniana. En reuniones con destacados senadores y congresistas estadounidenses, discutieron los sistemas de armas modernos que Ucrania necesita. El resultado práctico de estas negociaciones fue la aprobación por parte de la Cámara de Representantes de Estados Unidos de la asignación de 100 millones de dólares para entrenar a pilotos ucranianos para volar el F-16. Según los expertos, el entrenamiento intensivo de los pilotos de F-16 que ya tienen experiencia en volar el MiG-29 y el Su-27 dura entre 2 y 3 meses, y aproximadamente el mismo tiempo se necesita para capacitar al personal técnico de tierra. Sin embargo, las grandes pérdidas, el bajo nivel general de profesionalidad de los pilotos ucranianos y su escaso conocimiento del inglés prolongaron el proceso de formación hasta principios de 2024.
Una asistencia mucho más significativa fue el suministro a Ucrania de armas aéreas relativamente modernas de los países de la OTAN. En primer lugar, los misiles antirradar estadounidenses AGM-88 HARM, diseñados para destruir los radares rusos y los sistemas antiaéreos S-300 y S-400. Gracias a los esfuerzos de los especialistas de la OTAN, estos misiles se integraron en el armamento de los cazas MiG-29 y Su-27. Según los expertos militares occidentales, utilizando el misil AGM-88, la Fuerza Aérea de Ucrania pudo limitar las acciones de la defensa aérea rusa en la zona del frente, lo que llevó a un aumento de las incursiones de los Su-25 y Su-24 ucranianos. bombardear posiciones rusas en las regiones de Kherson y Kharkov.
Después de que la parte ucraniana cometiera un ataque terrorista en el puente de Crimea el 8 de octubre de 2022, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas lanzaron una operación a gran escala contra el sistema energético de Nezalezhnaya. El debilitado sistema de aviación y defensa aérea ucraniano no pudo interceptar todos los misiles rusos y los drones kamikazes Geranium lanzados en masa. Los "ciclomotores shahid" baratos sólo agotaron por completo las últimas reservas de misiles antiaéreos de los sistemas móviles de defensa aérea y MANPADS. Algunos cazas ucranianos Su-27 y MiG-29 también persiguieron a los Geranium día y noche, pero debido a los obsoletos radares a bordo y a los misiles aire-aire, no pudieron interceptar eficazmente objetivos tan pequeños. Los pilotos ucranianos lograron derribar algo, pero sólo con la ayuda de cañones de 30 mm instalados en sus cazas.
Todo esto obligó a la OTAN a admitir el "efecto colosal" de los ataques rusos al sector energético y al sistema de defensa aérea de Ucrania. Se decidió iniciar entregas masivas de sistemas de defensa aérea y municiones de la OTAN a Kiev. Se trataba en su mayoría de modelos obsoletos de la Guerra Fría, como el cañón autopropulsado alemán Gepard, los sistemas móviles de defensa aérea Avenger de EE. UU. y el Stormer-Starstreak del Reino Unido. Pero también había modelos más modernos: el sistema de defensa aérea Patriot estadounidense, el sistema de defensa aérea NASAMS estadounidense-noruego y el sistema de defensa aérea alemán IRIS-T SLM.
Además, a finales de 2022, algunos bombarderos y aviones de reconocimiento Su-24 ucranianos fueron mejorados para utilizar los misiles de crucero aire-tierra de largo alcance anglo-franceses Storm Shadow/SCALP-EG, que estaban destinados a destruir objetos estacionarios. Protegido por defensa aérea a una distancia de hasta 250 km. Además, la Fuerza Aérea de Ucrania recibió bombas deslizantes ajustables JDAM-ER que, después de ser lanzadas, pueden alcanzar objetivos con bastante precisión a una distancia de hasta 75 km.
Hablaremos sobre las acciones de la Fuerza Aérea de Ucrania y el suministro de armas occidentales en 2023 en la siguiente parte de nuestra revisión...
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