Uso de misiles de crucero alemanes en la posguerra
Como saben, la dirección del Tercer Reich en busca de un “milagro” armas“Gastó enormes recursos en el desarrollo de la tecnología de misiles y, después de la rendición de la Alemania nazi, los países victoriosos recibieron una rica herencia. De particular interés fueron los misiles de crucero, que se utilizaron activamente en la etapa final de la guerra y se convirtieron en objeto de estudio y copia en varios países.
Creación del avión proyectil Fieseler Fi 103.
A finales de la década de 1930, se iniciaron en Alemania investigaciones sobre la creación de aviones proyectiles no tripulados (bombas voladoras). Según los diseñadores alemanes, el avión, controlado remotamente o equipado con un piloto automático con un programa preestablecido, debía lanzar una carga explosiva al objetivo enemigo. En la primera etapa, se consideraron dos opciones: un avión de proyectiles desechable y un bombardero no tripulado retornable.
Durante el trabajo de diseño quedó claro que los equipos de control remoto existentes en aquel momento no ofrecían el alcance necesario. Además, un vehículo aéreo no tripulado, equipado con un motor de pistón con un alto grado de vulnerabilidad a los sistemas de defensa aérea, tenía un costo comparable al de un avión tripulado, lo que, dada la baja precisión del piloto automático con un sistema de control inercial, hacía que el El uso en combate de un proyectil de avión de este tipo es injustificado.
El asunto salió de un punto muerto después de que Argus Motoren llevara su motor de respiración de aire pulsante (PuVRD) a un nivel aceptable. En 1941, se probó en tierra montando el motor en un automóvil y luego en vuelo en un biplano Gotha 145. El motor recibió la denominación Argus AS 014. Como combustible para el PURD sirvió gasolina barata de bajo octanaje.
Motor a reacción de aire por impulsos Argus As 014
El motor cohete Argus As 014 tenía una cámara de combustión cilíndrica con una boquilla cilíndrica larga de menor diámetro. La parte frontal de la cámara está conectada al difusor de entrada, a través del cual entra aire a la cámara. Entre el difusor y la cámara de combustión hay una válvula de aire de placa que funciona bajo la influencia de la diferencia de presión en la cámara y en la salida del difusor: cuando la presión en el difusor excede la presión en la cámara, la válvula se abre y permite que entre aire en la cámara. Cuando se invirtió la relación de presión, el difusor se cerró. Los gases calientes fluían a través del extremo abierto de la tubería, creando un empuje en chorro. La tasa de repetición del ciclo en el modo de operación de marcha fue de 47 veces por segundo. Para el encendido primario de la mezcla de aire y combustible, la cámara tenía una bujía, que producía una serie de descargas eléctricas de alta frecuencia.
Gracias a la presencia de válvulas en la parrilla del Argus As 014, a diferencia de un motor ramjet, ya no era necesaria una alta presión de aire constante en la entrada del tubo, bloqueándolo del “escape inverso”. Bastaba con arrancar el motor y el ciclo de funcionamiento se mantenía por sí solo, utilizando piezas muy calientes y gases calientes residuales para encender la siguiente porción de la mezcla de aire y combustible.
Según los estándares de los motores de pistón que existían en ese momento, el motor Argus As 014, que desarrollaba un empuje de hasta 300 kgf, era muy voraz. Su despilfarro quedó claramente evidenciado por los extensos "disparos" de la antorcha desde la boquilla del PuVRD, consecuencia de la combustión incompleta del combustible en la cámara.
Al mismo tiempo, la principal ventaja del Argus As 014 sobre los motores de pistón, turborreactor y de chorro de líquido era su bajísimo coste y su simplicidad de diseño.
La creación de un avión proyectil (en terminología moderna, un misil de crucero) estuvo a cargo de la empresa Fieseler Flugzeugbau. El diseño preliminar, denominado P-35, estuvo listo en abril de 1942. Después de revisarlo, el liderazgo de la Luftwaffe lo incluyó en su programa de misiles Vulkan y le asignó fondos, asignándole la designación de código Kirschkern - "Cherry Pit". Sin embargo, este avión es más conocido como Fi 103, y también como Vergeltungswaffe-1(V-1), "Arma de venganza". En fuentes en ruso se encuentra a menudo el nombre V-1.
En el proyecto también participó Askania, que era responsable del sistema de control. Para construir un lanzador terrestre se contrató a la empresa Rheinmetall-Borsig, que tenía una amplia experiencia en el diseño de carros de artillería.
El misil de crucero Fi 103, que tenía el diseño más simple y económico, era un avión con un ala central y una cola de una sola aleta. El motor, de unos 3,2 metros de largo, estaba situado encima del fuselaje y la cola. La mayoría de las piezas del fuselaje se fabricaron estampando una fina lámina de acero, lo que hizo que el proceso de producción fuera más económico y rápido.
El combustible se suministraba a los inyectores mediante aire comprimido desde cilindros esféricos, lo que creaba un exceso de presión en el tanque de combustible, que desplazaba la gasolina a través de un tubo de cobre. Había suficiente combustible para 22 minutos de funcionamiento. El consumo medio de combustible fue de 2,35 l/km. Capacidad del depósito de combustible: hasta 640 l.
Un sistema de control bastante simple se basaba en una brújula magnética, que controlaba el rumbo, y giroscopios utilizados para estabilizar el cohete en balanceo y cabeceo. La altitud de vuelo se determinó mediante un altímetro barométrico. La distancia recorrida se registraba mediante un odómetro, que giraba mediante un impulsor de dos palas instalado en la parte delantera del fuselaje. Después de 100 kilómetros de viaje, se amartilló la mecha y, tras superar la ruta indicada, el odómetro puso los timones del cohete en picado y apagó el motor. En caso de fallo del sistema de control, la ojiva era detonada mediante un mecanismo de reloj dos horas después del lanzamiento.
El proyectil Fi 103 tenía una longitud de 7,73 m, una envergadura de 5,3-5,7 m, un diámetro de fuselaje de 0,85 m y un peso de lanzamiento de 2180-2250 kg. El peso de la ojiva era de 700 a 850 kg. Normalmente, una ojiva altamente explosiva estaba equipada con ammotol barato (una mezcla de TNT y nitrato de amonio). En la primera etapa del vuelo la velocidad era de aproximadamente 500 km/h. Sin embargo, a medida que se consumía combustible y se reducía el peso, podía alcanzar los 640 km/h. Varias fuentes afirman que la velocidad máxima del Fi 103 alcanzaba los 800 km/h. Pero, aparentemente, estamos hablando de la velocidad desarrollada durante una inmersión. El misil de crucero podía alcanzar una altura de más de 2500 m, pero, por regla general, el vuelo hacia el objetivo se realizaba en el rango de altitud de 800 a 1100 m, el alcance de vuelo era de más de 220 km.
El lanzamiento se realizó desde un lanzador terrestre o desde un avión de transporte. En un lanzador terrestre, el cohete estaba montado sobre un carro, que aceleraba a 400 km/h mediante un pistón empujado por vapor generado por la combinación de peróxido de hidrógeno concentrado y permanganato de potasio. Tras despegar del suelo, el cohete se separó del carro y voló hacia el objetivo.
Avión de misiles Fi 103 en un lanzador
El 24 de diciembre de 1942 se realizó el primer lanzamiento desde una instalación terrestre, con el motor encendido. El cohete lanzado alcanzó una velocidad de 500 km/h y, tras recorrer unos 8 km, cayó al mar.
En el verano de 1943 se llevaron a cabo pruebas del Fi 103 con un sistema de control estándar. Resultó que al disparar con el alcance máximo y el funcionamiento normal de todos los sistemas, el misil con una probabilidad de 0,9 cayó en un círculo con un diámetro de 10 km. Esta probable desviación circular permitió utilizar la nueva arma sólo contra objetos de gran superficie, lo que predeterminaba la elección de los objetivos.
Producción y uso en combate del Fieseler Fi 103.
La producción en serie del Fi 103 comenzó en agosto de 1943. El montaje se llevó a cabo en cuatro fábricas: Nordhausen, Ham, South Fallersleben y Magdeburg-Schönebeck. Otras 50 empresas participaron en la producción de componentes. Hasta marzo de 1945 se construyeron más de 25 misiles de crucero.
Se desplegaron 200 lanzadores en el noroeste de Francia, a 64 km de Londres. Sin embargo, debido a dificultades técnicas y organizativas, los primeros 10 Fi 103 de combate fueron lanzados el 13 de junio de 1944. Cinco misiles cayeron inmediatamente después del lanzamiento, cuatro fallaron en el camino hacia su objetivo y sólo un misil alcanzó Londres. Cuando cayó en la zona de Toore Hamlets, 6 personas murieron y 9 resultaron heridas. En las primeras semanas se realizaron hasta 40 lanzamientos diarios de misiles; a finales de agosto, el número de ataques con misiles por día llegó a cientos.
Algunos misiles estaban equipados con radiobalizas y su posición era rastreada por radiogoniómetros alemanes, lo que permitió determinar con precisión el lugar de su caída y, en base a los datos obtenidos, realizar ajustes durante los lanzamientos posteriores.
Los disparos masivos e indiscriminados de misiles de crucero en la primera etapa causaron pánico entre la población civil de las principales ciudades. Además de Londres, Fi 103 atacó Portsmouth, Southampton, Manchester y otras ciudades británicas. Según los datos disponibles, 2419 cohetes alcanzaron Londres, matando a 6184 personas, hiriendo a 17 y destruyendo o dañando unos 981 edificios.
Fi 103 se sumerge en el centro de Londres, verano de 1944
Los ataques con misiles contra Gran Bretaña continuaron hasta el 29 de marzo de 1945. Los alemanes también lanzaron Fi 103 contra objetivos en Bélgica y Francia después de la liberación de estos territorios por los aliados.
Dado que a principios de 1945 las tropas aliadas ocuparon la costa francesa, imposibilitando el lanzamiento de misiles de crucero desde instalaciones terrestres, el comando de la Luftwaffe implementó un plan alternativo y lanzó los Fi 103 desde bombarderos He 111.
Misil de crucero Fi 103 suspendido bajo el ala de un avión He 111
Aviación la versión "bomba voladora" tenía un mayor alcance de disparo, logrado mediante el uso de una ojiva liviana y un tanque de combustible más espacioso. Lanzado desde un bombardero, el misil de crucero Fi 103 podría viajar más de 300 km.
Varias fuentes afirman que el Fi 103 de “largo alcance” también se lanzó desde una posición de lanzamiento terrestre en los Países Bajos. En total, se lanzaron desde tierra y aire unos 300 misiles con mayor alcance de vuelo. La mayoría de ellos fueron interceptados por las fuerzas de defensa aérea británicas.
Para combatir más eficazmente al Fi 103, el comando británico desplegó 1500 cañones antiaéreos de gran calibre y 700 instalaciones de reflectores en la costa del Canal de la Mancha. También se ha mejorado la red de radares. Las "bombas voladoras" que atravesaron esta línea cayeron dentro del alcance de los aviones de combate. En las inmediaciones de la ciudad se creó una tercera línea de defensa: una barrera aérea de 2000 globos. Un informe británico de posguerra afirma que 7547 "bombas voladoras" entraron en el espacio aéreo inglés. De ellos, 1847 fueron derribados por cazas, 1866 fueron destruidos por artillería antiaérea, 232 fueron víctimas de globos de bombardeo y 12 fueron derribados por artillería antiaérea de barcos de la Royal Navy. flota.
Como se sabe desde historias Las guerras, los bombardeos de zonas residenciales y de infraestructuras civiles en la mayoría de los casos no contribuyen al éxito en la línea de contacto de combate. En el caso del Fi 103 y del balístico Aggregat-4 (A-4 o V-2), de los que hablaremos en la próxima publicación, los nazis incluso lograron el efecto contrario. El bombardeo de ciudades con misiles balísticos y de crucero, una vez superado el shock inicial, contribuyó a la unidad de la nación británica y motivó aún más a los soldados a derrotar al agresor.
Misil de crucero tripulado Fieseler Fi 103R Reichenberg
Cuando se habla del misil de crucero Fi 103, cabe mencionar la versión tripulada, que no se utilizó en combate. La aparición de esta modificación, conocida como Fi 103R Reichenberg, se debe a la incapacidad del "avión de proyectiles" básico para alcanzar objetivos puntuales.
Inicialmente estaba previsto que el piloto abandonara la cabina con un paracaídas después de hacer flotar el Fi 103R, pero más tarde se decidió que el “torpedo aéreo” tripulado debía ser controlado hasta que diera en el blanco.
fi 103r
El misil de crucero se convirtió en una versión tripulada instalando una cabina de piloto en el lugar donde se encontraban los cilindros de aire comprimido en el Fi 103 estándar. Para mantener la presión en el sistema de combustible se utilizó un cilindro instalado en la parte trasera, en lugar del piloto automático. El fuselaje se alargó 25 cm para crear el espacio necesario para las piernas del piloto. Durante la modificación, también se aumentó el área de la superficie de la cola y los controles se conectaron a las superficies de dirección móviles mediante cables. Los ascensores se complementaron con equilibradores. En las alas aparecieron alerones de mayor área.
La cabina estaba equipada con un conjunto mínimo de instrumentos y un asiento de madera contrachapada. La variante de entrenamiento biplaza presentaba un esquí de aterrizaje retráctil similar al utilizado en el Me 163. Se construyeron aproximadamente 175 Fi 103R monoplaza y biplaza. La mayoría de los "aviones proyectiles" tripulados se fabricaron en talleres de reparación de aviones.
Durante el entrenamiento de pilotos suicidas ocurrieron muchos accidentes y desastres. Esto se debió al hecho de que el Fi 103 no fue diseñado originalmente para despegues y aterrizajes repetidos, y el diseño tenía un margen de seguridad bajo. Como resultado, el programa se consideró poco prometedor y se cerró en marzo de 1945.
Después de la rendición de Alemania, varios Fi 103R quedaron a disposición de los aliados. Ahora dos de estos aviones se encuentran en exhibición en el museo.
Misiles de crucero de posguerra basados en el Fi 103
En Estados Unidos se intentó copiar el Fi 103 en 1944. Para ello, los estadounidenses pidieron a los británicos detalles sobre las “bombas voladoras” estrelladas. El desarrollo fue confiado a Republic Aviation Corp., cuyos especialistas construyeron una copia bastante exitosa que superó al original en varios parámetros.
El primer misil de crucero estadounidense tuvo varios nombres. En la Fuerza Aérea figuraba como LTV-1, LTV-A-1 y LTV-N-2, en la Armada - KUW-1. Este misil pasó a la historia con la designación de fábrica Republic JB-2 Loon.
El cohete americano Moon era un poco más largo y tenía una mayor superficie de ala. Una de las pocas diferencias visibles entre el JB-2 y el Fi 103 era la forma del pilón de soporte delantero del motor pulsejet. Los sistemas de guía y control de vuelo fueron fabricados por Jack and Heintz Company, Monsanto desarrolló el sistema de lanzamiento y Northrop suministró el patín de lanzamiento. El motor pulsejet PJ31, construido por Ford Motor Company, tenía un poco más de empuje que el Argus As 014 original. Debido a que la empresa matriz estaba abrumada con pedidos de P-47 Thunderbolts, los fuselajes JB-2 se entregaron a un subcontratista. - Willys-Overland. Después del inicio de la producción en masa, los expertos observaron que los misiles JB-2 tenían un acabado y una perfección de peso mucho mayores que los Fi 103.
Un misil JB-2 totalmente equipado, equipado con una ojiva de 910 kg, pesaba 2277,5 kg. La velocidad de vuelo era de 565 a 680 km/h. Campo de tiro: 240 km.
Las pruebas del JB-2 comenzaron en octubre de 1944 en el sitio C-64, ubicado en Florida, a 35 km al este del aeródromo de Eglin. Durante los primeros lanzamientos de prueba, resultó que copiar un misil de crucero alemán resultó ser más fácil que crear un complejo de lanzamiento que asegurara lanzamientos estables. Antes de lograr un resultado satisfactorio, se probaron nueve lanzadores de distintos diseños y longitudes.
A diferencia de los alemanes, que utilizaron para el lanzamiento una catapulta impulsada por gas sobrecalentado formado durante la descomposición del peróxido de hidrógeno, los estadounidenses utilizaron un propulsor de propulsor sólido mucho más simple y seguro de usar, que aseguró la aceleración del cohete.
Se realizaron un total de 64 lanzamientos desde el emplazamiento del S-233. También se llevaron a cabo pruebas en un sitio de pruebas en Utah, ubicado en las cercanías de la base aérea de Wendover Field. Además de los lanzamientos desde lanzadores terrestres, el JB-2 fue probado para lanzamiento aéreo desde un bombardero B-17, para lo cual se desplegó un escuadrón de pruebas en la Base de la Fuerza Aérea de Eglin.
Durante las pruebas, el misil de crucero JB-2 confirmó su alcance y velocidad de vuelo diseñados. Sin embargo, el ejército estadounidense no quedó categóricamente satisfecho con la precisión del tiroteo. Para reducir significativamente la posible desviación circular del punto de mira, se decidió utilizar la guía por comando de radio con seguimiento mediante el radar SCR-584 y el sistema de guía por radar AN/APW-1.
Radar scr-xnumx
Para facilitar el seguimiento de los misiles, había un transmisor de radio a bordo. Los equipos de radar para seguimiento y orientación pueden ubicarse en una furgoneta remolcada, en un barco o a bordo de un avión. Después de perfeccionar este sistema, al disparar a una distancia de 160 km, la desviación circular probable fue de 400 m, lo que permitió atacar eficazmente estaciones de ferrocarril, puertos, grandes fábricas y almacenes.
Paralelamente a las pruebas del sistema de guía por radar, en la primavera de 1945, comenzó la formación de escuadrones de misiles, que estaban previstos para su uso contra Japón. Como parte de la Operación Caída, antes del desembarco de las fuerzas de asalto estadounidenses en las islas japonesas, se planeó realizar bombardeos masivos y bombardeos del territorio japonés durante 180 días, utilizando activamente "bombas cohete" en esto. Según los planes estadounidenses, se suponía que la producción total del JB-2 sería de 75 unidades, con una tasa de lanzamiento de 000 unidades por día desde aviones y barcos de transporte. Se suponía que unos 100 misiles de crucero serían disparados contra objetivos japoneses inmediatamente antes del aterrizaje.
Japón se rindió mucho antes de lo que predijeron los analistas militares estadounidenses y la producción del JB-2 cesó el 15 de septiembre de 1945. Se realizaron un total de 1391 ejemplares.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el "Lun" fue durante algún tiempo el único misil guiado listo para el combate en las fuerzas armadas de Estados Unidos. En este sentido, el JB-2 fue probado activamente, participó en varios ejercicios y experimentos y también sirvió como laboratorio de vuelo para probar nuevos sistemas de guía.
Los misiles lanzados desde el aire sirvieron como objetivos aéreos para el entrenamiento antiaéreo y de combate a finales de la década de 1940. En ellos también se probaron los primeros cabezales térmicos.
Después de 1947, los lanzamientos de misiles de crucero continuaron desde la Base de la Fuerza Aérea Holloman en Nuevo México, utilizando el campo de pruebas de misiles White Sands. Los lanzamientos de prueba aquí continuaron hasta la segunda mitad de 1949.
Preparando el misil de crucero JB-2 para su lanzamiento de prueba en Holloman AFB, mayo de 1948
En los primeros años de la posguerra, se planeó utilizar el JB-2 como medio para lanzar una carga nuclear. Sin embargo, debido a la confiabilidad técnica no muy alta del misil de crucero y a su rápida obsolescencia física y moral, se utilizó únicamente para probar el equipo de control y el dispositivo de lanzamiento utilizados en el misil de crucero en serie MGM-1 Matador, equipado con un propulsor nuclear de 50 kt. ojiva, que tenía, dependiendo de las modificaciones, un alcance de vuelo de 400 a 950 km.
Los almirantes estadounidenses también se interesaron por las nuevas armas de misiles y continuaron los lanzamientos experimentales de misiles Lun en la base aérea de Point Mugu. Inicialmente, planearon armar cruceros y portaaviones ligeros con misiles de crucero. Pero posteriormente el mando de la Armada de los EE. UU. decidió que los submarinos eran portaaviones más prometedores.
Para ello, se modificó el cohete y se colocó en el submarino en un recipiente especial impermeable. El lanzamiento se realizó desde la posición de superficie, desde una rampa instalada en la popa.
Lanzamiento de un misil de crucero JB-2 desde el submarino USS Cusk SSG-348 en 1951
El misil fue guiado desde el submarino USS Carbonero (SS-337), en el que, además de un equipo de radar y un transmisor de mando, estaba previsto instalar un contenedor y un lanzamisiles.
La flota continuó lanzando el JB-2 hasta septiembre de 1953. Al mismo tiempo se probaron equipos de control, un nuevo sistema de propulsión y técnicas de guía para vehículos controlados a distancia. Los desarrollos resultantes se utilizaron posteriormente en el misil de crucero naval SSM-N-8 Regulus, que estaba equipado con cabezas nucleares y podía atacar a una distancia de hasta 920 km.
Actualmente, varios misiles de crucero JB-2 se exhiben en museos y se erigen como monumentos.
En la Unión Soviética, sobre la base del Fi 103, la oficina de diseño de la planta No. 51 (futuro OKB-52) bajo el liderazgo de V. N. Chelomey creó el avión de proyectiles 10X. Sus portaaviones eran los bombarderos Pe-8 y Er-2.
Proyectil 10X
En cuanto a sus principales características, el cohete 10X se diferenciaba poco del prototipo alemán. Con un peso de lanzamiento de 2130 kg, el avión, equipado con una ojiva de 800 kg, tenía un alcance de vuelo máximo de 240 km. Velocidad: 600-620 km/h.
Lanzamiento de 10X desde un bombardero Pe-8
La primera prueba de vuelo del 10X tuvo lugar el 20 de marzo de 1945 en un polígono de pruebas cerca de la ciudad de Djizakh, en Uzbekistán.
En 1948, después de pruebas exhaustivas, la Fuerza Aérea recomendó la adopción del proyectil. Sin embargo, los militares no quedaron satisfechos con la baja precisión del sistema de guía inercial y se negaron a aceptar este misil en servicio. Los funcionarios de la Fuerza Aérea también señalaron que la baja velocidad y altitud del 10X lo convierten en un blanco fácil para los aviones de combate.
En 1951-1952 Se probó un complejo de lanzamiento terrestre con un cohete 10ХН, que estaba equipado con un dispositivo de lanzamiento de combustible sólido y tenía un nuevo sistema de guía, cuyos creadores prometieron aumentar la precisión del impacto.
Lanzador con misil de crucero terrestre 10ХН
Sin esperar el final de las pruebas, la planta de aviación de Smolensk recibió la tarea de producir 50 misiles de crucero 10ХН, que se consideraban misiles de entrenamiento y se utilizarían para entrenar a los científicos de cohetes hasta que aparecieran modelos más avanzados.
Para confirmar las características declaradas, en octubre de 1956 se decidió disparar seis 10ХН de serie. Debido a errores en la preparación previa al lanzamiento, el primer lanzamiento fue una emergencia. En el verano de 1957, tras las modificaciones realizadas, se llevaron a cabo lanzamientos de control de cinco 10XN más, de los cuales cuatro alcanzaron la zona especificada. Al mismo tiempo, la velocidad media de vuelo resultó ser entre 10 y 40 km/h inferior a la declarada.
Según la comisión, formada por representantes del Ministerio de Defensa y del Comité Estatal de Tecnología Aeronáutica, el proyectil de avión 10ХН no cumplía con los requisitos de las armas modernas y no proporcionaba un funcionamiento fiable en todo el rango de temperatura. Decidieron utilizar aviones de proyectiles construidos en serie como objetivos de entrenamiento en los sistemas de defensa aérea y de la fuerza aérea.
Otro desarrollo de la familia 10X fue el proyectil bimotor 16X. Su aparición se debe a que, según los cálculos, el uso de dos motores de respiración pulsante permitía teóricamente acercarse a una velocidad de 900 km/h.
Proyectil 16X
Dado que los militares se negaron a adoptar un misil de crucero que tenía una baja precisión de impacto, la modificación 16ХА "Priboi" preveía el uso de teleguía, en la que en la etapa final del vuelo se encendía la cámara de televisión a bordo y el La imagen fue transmitida por radio al avión de transporte, el operador encontró en su mira el objetivo y utilizó comandos de radio para corregir el vuelo del misil.
El 16ХА "Priboy" modernizado con dos motores D-14-4 con un empuje total de 500 kgf tenía un peso inicial de 2557 kg y llevaba una ojiva altamente explosiva que pesaba 950 kg. Velocidad – alrededor de 650 km/h. Alcance – 190 kilómetros. Altitud de lanzamiento – 5000 m Altitud de vuelo en la sección principal – 800-1000 m.
Debido al largo desarrollo del sistema de guiado por televisión, el primer lanzamiento de un cohete con él tuvo lugar el 2 de agosto de 1952. Durante las pruebas, la teleorientación no funcionó de forma fiable. A pesar de esto, el 15 de octubre de 1952, se recomendó la adopción del 16ХА. Después de familiarizarse con los materiales de prueba, el Comandante en Jefe de Aviación de Largo Alcance se negó a aceptar el 16XA, citando la insuficiencia del equipo de guía por televisión y la baja velocidad de vuelo. Debido a la aparición de cohetes con otros tipos de motores que proporcionaban mejores características de velocidad y altitud, el desarrollo del 16XA se consideró inadecuado y el tema se cerró en febrero de 1953.
Un UAV francés basado en el Fi 103 se conoce como ARSAERO CT 10. Este avión, diseñado por el Arsenal de l'Aéronautique, tenía control remoto por radio. Gracias al método de aterrizaje en paracaídas, fue posible reutilizarlo. El CT 10 se lanzó desde una instalación terrestre utilizando aceleradores de pólvora.
Como el ST 10 francés no llevaba ojiva, era mucho más ligero y compacto. Su longitud era de poco más de 6 m, su envergadura era de 4,3 m y su peso de lanzamiento era de 670 kg. Velocidad máxima – 460 km/h. Alcance de vuelo – 320 km. La altitud máxima de vuelo es de 4000 m.
Las pruebas del ST 10 comenzaron en 1949, y Nord Aviation produce el UAV en masa desde 1952. En total se construyeron más de 400 ejemplares que, además de las Fuerzas Aéreas francesas, fueron utilizados como objetivos aéreos en Gran Bretaña, Italia y Suecia hasta la segunda mitad de los años 1960.
En Suecia, tras estudiar los restos del Fi 103 encontrados en el país en 1944, también decidieron crear su propia “bomba voladora”. En 1946, Saab AB comenzó a desarrollar el misil de crucero Robot 310 (también conocido como Lufttorped 7).
Robot misil de crucero 310
El misil de crucero Robot 310 estaba destinado a ser lanzado desde aviones de combate contra objetivos enemigos más allá del alcance efectivo de la artillería antiaérea.
El cohete sueco tenía un diseño significativamente rediseñado en comparación con el Fi 103. Los diseñadores de Saab AB colocaron el PURD a lo largo del eje de la carrocería, moviendo las ranuras de entrada de aire hacia los lados en la parte media del fuselaje. Gracias a esto, lograron reducir significativamente las dimensiones del cohete.
La longitud del casco, incluido el motor, era de 4,73 m, la envergadura de las alas rectas era de 2,5 m y el peso era de 265 kg (posiblemente sin ojiva). La velocidad de vuelo es de unos 670 km/h, con un alcance de tiro de 17 km.
En 1949 se dispararon unos 200 misiles para realizar pruebas. Pero según los resultados de las pruebas militares, la serie Robot 310 no se lanzó. Las características del misil ya eran claramente insuficientes para garantizar la destrucción del objetivo o al menos la invulnerabilidad del avión de transporte en las condiciones de uso de interceptores a reacción y cañones antiaéreos guiados por radar equipados con proyectiles con espoletas de radio.
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