La potencia específica del motor es un vínculo problemático en los tanques domésticos.
Diésel V-92S2F con una potencia de 1130 CV.
Rápido significa vivo
Desde el comienzo de la operación militar especial apareció información sobre la mayor capacidad de supervivencia de los vehículos blindados con altas características dinámicas. Los petroleros mencionaron una proporción relativamente baja de destruidos tanques T-80BVM y BMP-3. Estos son los vehículos blindados más potentes de sus clases. Por supuesto, comparar frontalmente la capacidad de supervivencia de los vehículos blindados, basándose únicamente en una potencia específica, puede ser muy condicional. Además, basado en la opinión privada de petroleros individuales. Este análisis sólo será justo después de un cálculo escrupuloso del número de tanques muertos y dañados, teniendo en cuenta las armas utilizadas contra ellos.
Durante la Gran Guerra Patria, especialistas del famoso "Instituto de Armadura" o TsNII-48 realizaron trabajos similares. En particular, se consideraron los matices del daño a los blindados, los calibres utilizados contra los tanques y las consecuencias. La muestra estadística, por supuesto, fue considerable, especialmente después de la Batalla de Kursk. Los informes se publicaron en diferentes momentos, por ejemplo, "La letalidad de los tanques del Ejército Rojo y las razones de su fracaso" o "Un breve informe sobre los daños de combate a los tanques y cañones autopropulsados del 1er Frente Bielorruso sobre las operaciones" se publicaron por separado. para cada modelo de tanque. Se puede suponer que ya se están realizando los trabajos correspondientes. Una de las pruebas puede considerarse el material "Justificación del nivel de potencia específico de la central eléctrica del tanque", escrito por el candidato de ciencias técnicas Alexander Shudykin y el doctor en ciencias técnicas Denis Shabalin. Los autores trabajan en el departamento de vehículos de combate sobre ruedas y orugas y vehículos militares del Instituto de Ingeniería Blindada de Omsk. El análisis y discusión de esta publicación merece una discusión aparte.
Como se sabe, los tanques domésticos del primer escalón para operaciones especiales están equipados principalmente con dos tipos de motores: el V-1130S92F de 2 caballos de fuerza y la turbina de gas GTD-1250 de 1250 caballos de fuerza. El primero está montado en el T-90M Proryv y el T-72B3M, la turbina de gas está instalada en el compartimento del motor y la transmisión del T-80BVM. Se trata de los motores diésel de tanque domésticos más potentes, a excepción del pequeño 2V-12-3A con una potencia de 1500 CV. En los tanques Armata se instala un motor único de 12 cilindros en forma de X que, si se usa en operaciones especiales, se usa esporádicamente. Cálculos simples muestran que la potencia específica del T-46B72M de 3 toneladas es de 24,1 hp/t, y la del T-48M de 90 toneladas es de 23,5 hp/t. y el T-46BVM de 80 toneladas: 27,1 CV/t. Según la información sobre el peso del Armata de 55 toneladas, la potencia específica es de 27,2 CV/t. Como podemos ver, el prometedor tanque ruso no proporciona un aumento suficiente en el suministro de energía, permaneciendo al nivel de la turbina de gas T-80BVM. Sin embargo, incluso estas conclusiones son muy aproximadas: por el momento no hay información de que el motor diésel 2V-12-3A haya sido finalizado y esté listo para una gran serie.
Diésel 2V-12-3A para "Armata"
Desde fuera parece que la densidad de potencia indicada de los tanques rusos es al menos suficiente. Especialmente si se compara con los mejores ejemplos de tecnología extranjera. Por ejemplo, el Leopard 2A6 y el Abrams M1A2 tienen una potencia específica de 24,1 CV/t. Los coches más modernos tienen menos movilidad debido al aumento de peso. Pero aquí surgen muchos matices.
En primer lugar, los tanques rusos durante operaciones especiales se ven obligados a estar equipados con conjuntos adicionales de protección dinámica y escudos antiacumulativos. La necesidad de una mayor protección blindada desde todos los ángulos fue un "descubrimiento" de la operación especial, aunque un escenario similar podría haberse simulado mucho antes. La peculiaridad es que los tanques están equipados con protección adicional tanto en las fábricas como en los talleres de primera línea. Puedes agregar con seguridad varias toneladas a la masa final del vehículo blindado; al mismo tiempo, la movilidad y la aceleración en el campo de batalla disminuyen.
En segundo lugar, las realidades de una operación especial no permiten una comparación directa de las características dinámicas de los tanques rusos y extranjeros simplemente porque los vehículos se encuentran muy raramente. Los duelos de tanques, al menos en los últimos años, se han convertido en la excepción y no en la regla. Por lo tanto, debido a que el Abrams M1A2 tiene una potencia específica al nivel del T-72B3M, la tripulación del tanque ruso no está ni caliente ni fría. Lo que es mucho más importante es cuánto tiempo le tomará al tanque superar el terreno abierto cubierto por ATGM. ¿O qué velocidad máxima puede producir al alejarse de drone-kamikaze. Por supuesto, inicialmente el tanque no es muy adecuado para este tipo de juegos, pero cada kilómetro adicional por hora de velocidad aumenta estadísticamente la capacidad de supervivencia de todas las armas.
1400 CV para "Avance"
Siempre se ha abordado el problema del suministro de energía y la movilidad de los tanques. Junto con la potencia de fuego y la seguridad, este es uno de los parámetros clave de un vehículo de combate. Los autores del artículo mencionado anteriormente se refieren a cálculos de los años 70 presentados en la revista "Bulletin of Armored Equipment", famosa en círculos estrechos. En particular, hay datos sobre los cambios en la probabilidad de impactar contra un tanque dependiendo de las maniobras: aceleración, radio de giro y velocidad de giro. Curiosamente, la probabilidad de impactar contra un tanque tiende a cero si su aceleración es de unos 3 m/s.2. Traducido a valores de uso común, se trata de una aceleración condicional a cientos de kilómetros por hora en 9,26 segundos. Por supuesto, estos parámetros dinámicos son completamente inalcanzables. Para tal aceleración, el tanque puede necesitar una potencia específica de hasta 100 CV/t. Es decir, multiplicar por cuatro la potencia con un peso en vacío constante. Los autores del estudio afirman que la aceleración óptima puede estar en el rango de 1,5 a 2,4 m/s.2, es decir, aproximadamente de 12 a 19 segundos a cientos de kilómetros. Y estos, recordemos, son datos de 1978, cuando aún no se había oído hablar de Javelins guiados ni de drones kamikaze. Un buen tanque, además de una excelente respuesta del acelerador, debe realizar giros en un radio de 10 a 15 metros a una velocidad de al menos 15 a 20 km/h.
Naturalmente, los hábitos "locos" del tanque no pueden dejar de afectar la forma de disparar en movimiento. Cita de un artículo de investigadores del Instituto de Ingeniería Blindada de Omsk:
“La reducción de la probabilidad de acertar en el objetivo en función de la velocidad del tanque se obtuvo principalmente a una distancia de hasta 500 metros. Esto se debe al hecho de que no hay tiempo suficiente para perfeccionar la orientación del arma hacia objetivos cercanos a altas velocidades del vehículo. A distancias de más de 500 metros, la probabilidad de dar en el blanco dependiendo de la velocidad de movimiento cambió ligeramente. Cuando la velocidad del tanque se supera de 10 a 50 km/h, se ha establecido lo siguiente: el aumento de la velocidad y la fuerza de las perturbaciones mecánicas no provoca cambios negativos en el estado fisiológico de la tripulación. El rango de detección de objetivos disminuyó entre un 20 y un 25 por ciento, y el campo de tiro hacia los objetivos disminuyó entre un 30 y un 40 por ciento. Así, cuando el tanque está en movimiento, el trabajo normal de la tripulación para controlar el tanque, buscar objetivos y disparar contra ellos es posible a una velocidad de hasta 50 km/h”.
Pero, ¿cuánto disparan nuestros camiones cisterna en movimiento? Especialmente a una distancia de más de 1-1,5 kilómetros. El trabajo típico de un tanque en una operación especial era disparar a quemarropa mientras se movía, o desde una posición de tiro camuflada, o incluso desde una posición cerrada. El tanque, después de disparar varios proyectiles, abandona apresuradamente la posición para no caer bajo el fuego de respuesta. Aquí es donde la potencia extra resulta útil.
En el material "Justificación del nivel de potencia específico de la central eléctrica del tanque", los autores presentan expresiones algebraicas complejas, cuya conclusión es la necesidad de aumentar la potencia específica del tanque a 28-30 hp/t. En este caso es posible "realizar maniobras defensivas que reduzcan la probabilidad de que armas antitanque golpeen el tanque" Si tenemos en cuenta el T-48M de 90 toneladas, entonces se requiere un aumento considerable de potencia, desde 1130 CV. hasta 1300-1400 CV Teniendo en cuenta que el diésel V-92S2F se basa en un bloque del V-2, que pronto cumplirá 90 años, las perspectivas de tal impulso parecen dudosas. La protección adicional con la que están equipados los tanques además de la estándar les obligará a aumentar la potencia a 1350-1450 CV antes de tiempo. En el caso del Armata, la potencia diésel deberá aumentarse hasta los 1650-1700 CV.
Es difícil, pero posible, implementar lo anterior en metal. Esto se consigue, al menos en parte, gracias a una notable reducción de la vida útil del motor del tanque y, en consecuencia, de la transmisión. Este indicador se puede sacrificar por la posibilidad de un aumento a corto plazo en la potencia del motor entre un 10 y un 20 por ciento. Se implementa una especie de modo de postcombustión aumentando la velocidad máxima del motor, utilizando aditivos especiales para el combustible y un conjunto de otras medidas. En cualquier caso, es más barato y más rápido que crear un nuevo motor de tanque. La serie B-2 ya se está acercando a su límite de impulso sin una reducción drástica de su vida útil. El motor de turbina de gas T-80BVM se impulsa de manera similar, solo que esto también irá acompañado de un aumento crítico en el consumo de combustible. Es difícil hablar de las perspectivas de potenciar el motor diésel Almata, ya que la unidad no ha sido dominada por las tropas y las enfermedades infantiles inevitables para un nuevo producto claramente no han sido eliminadas.
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