Su-25SM3: un avión de ataque que quizás no exista
En general, se planeó que el material fuera completamente diferente de lo que se trata. De hecho, junto con una persona de aviación Discutimos algunas posibles opciones para resolver los problemas del Mar Negro. flota a la luz de los últimos acontecimientos.
Y los últimos acontecimientos, como saben, no son alentadores, porque recuerdan mucho al año 1942, cuando la Flota del Mar Negro estaba acurrucada en los puertos de Poti y Batumi y prácticamente no participó en las operaciones militares en el mar. Sin embargo, ya se ha escrito tanto sobre esto que no tiene sentido repetirlo. Pero es un hecho: Stalin se hizo cargo de los barcos porque se dio cuenta de su valor en el futuro.
Putin tampoco quiere en absoluto desperdiciar barcos así, acariciando el orgullo del ejército ucraniano, por lo que aunque ya no tenemos Batumi y Poti como puertos, todos los buques de guerra valiosos han sido reubicados en Novorossiysk, fuera del alcance de los ucranianos. -24 con misiles Storm Shadow y barcos kamikaze no tripulados. Y es de esto último de lo que planeábamos hablar.
El barco no tripulado (UEC), utilizado como arma antibuque guiada de largo alcance, es en realidad un arma muy eficaz. оружие. Una especie de torpedo antibuque para aquellos que no tienen dinero para un torpedo normal y su portaaviones.
Un cuerpo de plástico que es prácticamente invisible al radar, una huella térmica mínima porque los gases de escape se ventilan al agua, un mínimo de metal en la estructura y la estructura en sí es generalmente pequeña.
Ya se ha discutido que con la ayuda del radar estos barcos prácticamente no se detectan, y los que se detectan son obra de puestos de observación y helicópteros patrulleros. Es decir, trabajaron en el rango óptico. Pero sobre la óptica un poco más allá, pero de hecho, en un artículo sobre la lucha contra BEC utilizando helicópteros de cubierta, uno de los lectores expresó una idea bastante sensata sobre los lidars.
Lidar, es decir, radar láser, podría detectar BEC con éxito. Y desde una plataforma de avión esto sería efectivo, porque miden profundidades con lidares e incluso buscan minas. Es cierto que es más barato y confiable buscar minas usando sonares, pero aún así, los lidars son posibles. Lo principal es elegir la longitud de onda. Las ondas rojas se reflejan casi por completo en la superficie del mar, mientras que las verdes penetran parcialmente en el agua, se dispersan en ella y se reflejan en el fondo del mar. Francamente, las mediciones no son tan precisas como las de una ecosonda, pero en el fondo del agua, un lidar podría detectar fácilmente un barco de plástico con una reflectividad diferente.
Pero si esto sucede, será en un futuro próximo. Existe confianza en que la tecnología láser pueda ser útil, ya que se necesita algo para buscar un recipiente de plástico lleno de explosivos.
Pero hoy hablaremos de óptica. Sobre algo así como una estación de observación óptica u OPS. En nuestro caso, se trata del producto SOLT-25, con la ayuda del cual fue posible llevar el Su-25SM3 a un nivel cualitativamente nuevo de avión de combate.
Ahora es el momento de decir algunas palabras sobre el por qué del Su-25. Un avión de ataque viejo y muy poco amable con los enemigos, que realizó su primer vuelo en 1975 y entró en servicio en 1981. Es decir, avanzar con confianza hacia su quincuagésimo aniversario al servicio de la patria.
¿Por qué consideramos que el Su-25 es un avión tan valioso en términos de lucha contra BEC? Sí, porque en teoría lo tiene todo para ello. Juzgue usted mismo: ¿cuál es la diferencia entre el Su-25 y los simplemente hermosos Su-35 y Su-34, y el Su-30, un poco menos lujoso? Los tres aviones son de gran altitud. Aquí debes entender que los tres vehículos son bastante capaces de volar a bajo nivel, disparar cohetes y cañones. Pero - opcional. Para un funcionamiento normal, necesitan altitud para “ver” el objetivo, a ellos mismos en el mapa, etc., mediante el radar.
El Su-25 fue creado originalmente como un avión de ataque, es decir, el avión no es para todo clima y está diseñado para destruir objetivos en visibilidad directa. Y esto estuvo determinado por la falta de un radar a bordo. Sí, se podría utilizar el radar Spear, pero en una versión contenedor en una eslinga debajo del fuselaje. No es la ubicación más conveniente, digamos, y, dadas las características específicas del uso de la aeronave, no es la más duradera.
Es decir, tenemos un avión que fue diseñado originalmente para operaciones a baja altura, contra objetivos en visibilidad directa, sin el uso de radar. ¿Entonces? Entonces. Es decir, en esencia, tenemos un cazador ideal para objetivos que el radar no puede detectar.
Sin embargo, para que el piloto no se frote los ojos con la monótona superficie del agua, buscando allí un BEC, un barco pequeño (4-6 metros) que no sobresale mucho de la superficie del agua, necesita ayuda. Y la ayuda debería venir en forma de OPS, un sistema de observación óptica. Un complejo que es capaz de ver un objetivo, reconocerlo, rastrearlo y calcular el punto al que será necesario enviar los mismos NURS. Por cierto, el arma ideal contra BEC es que sea barato y alegre.
Y se planeó un dispositivo de este tipo para la modificación del Su-25SM3.
En general, la modificación del Su-25SM3 en sí es bastante seria. Se agregó el sistema de navegación por satélite GLONASS. Una opción muy útil. Y se hicieron dos intentos de equipar el coche con un nuevo OPS. El viejo "Klen-PS", disculpe, pero este es un rifle Mosin. Por supuesto, puedes disparar, pero...
Muchos medios de comunicación difunden información de que la modificación del Su-25SM3 viene en serie con el SVP-24-25 PNK (una variante del SVP-24 "Hephaestus" para el Su-25), lo que permite aumentar la precisión. de armas aéreas no guiadas al nivel de armas guiadas. Por desgracia, como nos explicó una fuente de la Compañía de Investigación y Producción de Aviones de Ataque Sukhoi, se actualizó desde SVP-24-25. UNO una copia del avión, que actualmente se encuentra en el Centro de Aviación de Lipetsk, donde debía ser probado y comparado con otro complejo. Pero algo salió mal y las pruebas no se realizaron.
Hoy en día, algunas copias del Su-25SM3 (y se han fabricado alrededor de una docena y media de vehículos) están equipadas con el OPK SOLT-25 desarrollado y producido por la planta de Krasnogorsk que lleva el nombre de S.A. Zvereva. Este es nuestro antiguo Zenit, en todo caso.
Evaluemos brevemente qué es SOLT-25 (muy brevemente, porque creo que tendremos la oportunidad de hacer un artículo más largo) y por qué vemos este complejo tan necesario y útil.
SOLT-25 es un dispositivo para buscar y reconocer objetivos con seguimiento posterior, creado dentro de los muros de la planta de Krasnogorsk. Fue desarrollado para su uso en aviones Su-25 y Yak-130, lo que hizo posible transformar este último de un "pupitre volador" en un avión de ataque ligero en toda regla.
El sistema de vigilancia y observación SOLT-25 proporciona visibilidad las XNUMX horas del día del hemisferio delantero de la aeronave, genera y emite señales de televisión digital y (¡importante!) de video térmico a una pantalla separada en la cabina del piloto y mide el alcance a los objetos. en la zona de visión.
SOLT-25 brinda la capacidad de realizar búsqueda, detección y reconocimiento de objetivos las XNUMX horas del día. El sistema puede rastrear objetivos seleccionados, tanto automática como manualmente.
En el Su-25 se planeó integrar el sistema en el fuselaje, en el Yak-130 se planeó usarlo en una versión de contenedor con suspensión.
El sistema SOLT-25 consta de ocho módulos y dispositivos funcionales, que incluyen:
- sistema giroscópico para estabilización y guía de la línea de visión;
- canales de televisión y termografía con posibilidad de doble aumento;
- telémetro láser-designador de objetivos capaz de funcionar durante más de 15 segundos;
- sistema de imágenes teletérmicas para el seguimiento automático de objetivos.
Anteriormente, contamos con un avión de ataque equipado con un sistema óptico de seguridad, que permite perfectamente no sólo ver de día y de noche, sino también reconocer objetivos y acompañarlos hasta que se toma la decisión de atacar.
Permítanme recordarles que estamos hablando de objetivos que son difíciles de ver mediante radar.
En general, cuando equipos obsoletos como el Klena-PS fueron eliminados por completo del Su-25, se liberó una tonelada de espacio. Los bloques, originarios de los años 70 y 80 del siglo pasado, diferían en tamaño, por lo que todo salió bien: se incluyeron tanto el sistema de navegación como el OPS. Y todavía queda sitio.
Y si a nuestro tema le sumamos los acontecimientos de los años ochenta...
Existió un proyecto como el Su-25UBM. Combinando todo, desde los proyectos Su-25T, Su-25TM (también conocido como Su-39), Su-25UTG. El avión biplaza, con operador, fue diseñado como avión antitanque con el sistema de mira I-251 Shkval y misiles Whirlwind. Al mismo tiempo, con la suspensión del radar de contenedores Kope-25, el avión podría atacar objetivos aéreos con misiles RVV-AE/R-77 y barcos con misiles antibuque Kh-31 y Kh-35. Se fabricó un lote de prueba de 8 aviones, pero al final algunos desarrollos se utilizaron en una versión más sencilla del Su-25SM.
Mientras tanto, esta es absolutamente nuestra opción: un avión biplaza, donde las funciones de detección y clasificación de objetivos son asumidas por el operador, y el piloto se ocupa de su tarea de controlar el avión. De alguna manera, un avión de ataque no tiene piloto automático, por lo que el operador del avión de patrulla que estamos considerando es una unidad completamente útil.
Como resultado, el piloto guía la aeronave a lo largo de la ruta, ayudando al operador en la búsqueda visual si es posible, el operador utiliza el SOLT-25 para buscar objetivos y, habiéndolos encontrado mediante esfuerzos conjuntos, la tripulación, si es necesario, los destruye. por todos los medios disponibles.
¿500 km son un radio de combate pequeño? Sí, pero si realiza una búsqueda, por ejemplo, a 100 km de Sebastopol, tres aviones buscarán completamente en toda el área de agua del área. Para buscar a una distancia de 200 km necesitarás cuatro.
En general, me gusta la idea. Precisamente porque el Su-25 con un OPS decente es capaz de detectar y, por lo tanto, tiene la garantía de destruir un objetivo tan desagradable como un torpedo de plástico.
Un misil antibuque también es un enemigo desagradable, pero la defensa aérea aún los derrota. Por metal, por trazas térmicas y de radar. Además, los misiles antibuque pueden acabar aleatoriamente en la misma superestructura. Sí, habrá daños, pero se pueden reparar, como muestra la práctica. Aunque, por supuesto, también puede sumergirse por debajo de la línea de flotación, y entonces todo será mucho más desagradable.
Pero el principal problema es que el torpedo caerá justo debajo de la línea de flotación. Y esto amenaza con grandes problemas, ya que el PTZ hoy en día está pasado de moda incluso entre los buques de guerra.
Y tenemos un avión que, en teoría, es capaz de hacerlo mejor que sus homólogos más modernos. ¿Por qué? Sí, porque aunque todos nuestros cazas modernos están equipados con OPS, ¿dónde está ubicado?
Su-35
Su-30
Su-57
Así es, todo está en el mismo lugar: en el morro, a la derecha del piloto. ¿Por qué? Sí, porque son combatientes y para ellos es más importante "mantener" bajo vigilancia el hemisferio superior delantero. ¿Dónde está el equipo similar del Su-25?
Bueno, sí, el emisor y la cámara miran hacia adelante y hacia abajo, y el receptor del telémetro láser está en la nariz. El SALT-25 tendrá exactamente el mismo aspecto, es decir, hacia adelante y hacia abajo, ya que allí se ubicará el mayor número de objetivos para el avión de ataque. Y esto es conveniente en nuestro caso, porque los objetivos en las olas también estarán debajo.
¿Parece que se ha encontrado una solución? Hay un avión, hay el equipo necesario, es posible que en Ulan-Ude se haya conservado el equipo para la producción de aviones biplaza. Todo lo que queda es producir un pequeño lote para pruebas, literalmente 5-6 aviones, y enviarlos a Crimea, a Saki. Y para que allí pasen pruebas no sólo en un ambiente cercano, sino en el más combativo.
Después de todo, ¿ahora están trabajando en el SVO Su-25SM3? Funcionan, y con tanto éxito, que no vale la pena preguntarse si tal modificación del ejército es necesaria.
Pero resultó que era demasiado pronto para alegrarse. No todo es tan color de rosa como nos gustaría.
Resulta que todo el proceso de modernización del Su-25 a SM3 está bajo un gran interrogante. Así, al menos, esto se considera en "Sukhoi Attack Troopers", y la razón se llama lo que está sucediendo en la misma planta de Krasnogorsk que lleva el nombre de Zverev, donde se creó el mencionado SOLT-25 y aparentemente entró en producción.
En Krasnogorsk se está gestando una situación que a primera vista todavía no está muy clara. La próxima reorganización de personal, por supuesto, bajo el lema de optimización. Además, la optimización es asombrosa. Según la información que tenemos, los últimos días de diciembre del año pasado fueron los últimos días de trabajo del diseñador jefe del mismo producto SOLT-25, en el que se basó en general toda nuestra teoría.
Por supuesto, cualquier gerente eficaz nos dirá que no hay personas insustituibles y que el diseñador jefe no es una figura tan importante en el juego, pero le pregunté a mi interlocutor cómo vería un despido similar de Vladimir Petrovich Babak. ¿en casa? Y todo es simple - me respondieron - Babak, que desde 1991 es el diseñador jefe de la Oficina de Diseño de Sukhoi en general y desde 1992 el jefe de la Compañía de Investigación y Producción de Aviones de Ataque de Sukhoi, tiene todo el avión en su cabeza. Y no sólo los tornillos y remaches, sino toda la pirámide de producción, en la que puede pasar de todo. ¿Se puede reemplazar? Por supuesto que puede. Y tarde o temprano habrá que hacerlo, la edad es tal cosa... La única pregunta es con qué eficacia se puede hacer esto.
Aquí puedes mirar historia¿Funcionó bien para reemplazar a Petlyakov, Lavochkin, Myasishchev? Había oficinas de diseño, había compañeros de armas, colegas, estudiantes... Y después de la muerte de los líderes, ¿no había nadie que los reemplazara? Pero de alguna manera no funcionó. Y en el mejor de los casos, las oficinas de diseño se fusionaron con otras estructuras. Reemplazar un constructor no es tan fácil como parece.
En general, nuestra investigación teórica es buena. Pero su precio no es muy elevado, dadas las realidades específicas de nuestro país. Y sí, resulta que el Su-25SM3, un avión que ya existe en metal, puede resultar algo diferente en esencia si no existe un sistema de observación óptica.
En general, en las empresas del consorcio Shvabe suceden cosas extrañas. La planta óptico-mecánica de Zagorsk, que alquiló sus locales a un taller privado de pirotecnia, se encuentra en un estado incomprensible después de la explosión; la planta de Krasnogorsk también se ve sacudida por cambios febriles. Decidimos analizar más de cerca este tema para comprender la esencia de lo que está sucediendo.
Mientras tanto, los observadores con binoculares y tripulaciones de helicópteros de la aviación naval seguirán buscando en las olas barcos no tripulados ucranianos. El Su-25SM3 biplaza con nuevos sistemas de protección contra incendios aún está muy, muy lejos...
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