Avión japonés MRJ-SpaceJet: un proyecto fallido de Mitsubishi

La industria regional de viajes aéreos experimentó un renacimiento en la década de 1990, dando lugar a actores relativamente pequeños como Embraer y Bombardier que crearon sus propios éxitos regionales. Los japoneses, que durante mucho tiempo han buscado ocupar el lugar que les corresponde en la industria, también vieron su oportunidad en la nueva tendencia de los aviones.

El proyecto de un avión para el transporte aéreo regional no planteaba costes significativos y no implicaba una competencia feroz con gigantes como Boeing y Airbus, cuyos contratistas eran muchas empresas japonesas.

En 2002, el gobierno japonés inició un programa de investigación para desarrollar esta visión. El concurso para este encargo gubernamental lo ganó MHI (Mitsubishi Heavy Industries Group), conocido principalmente por sus automóviles. Mientras tanto, la industria automotriz es sólo una división de un conglomerado gigante que trabaja en muchas áreas: desde aires acondicionados y trenes hasta vehículos de lanzamiento espacial y submarinos, y también es contratista. aviación gigantes que producen aviones bajo licencia.

Con esta base decidieron desarrollar su propio avión de pasajeros. Inicialmente, se planeó un avión pequeño para 50 pasajeros con un fuselaje estrecho, lo que aumentaba las propiedades aerodinámicas del vehículo. Al mismo tiempo, se suponía que el avión más nuevo recibiría el diseño de un avión más grande con un motor debajo del ala.

El proyecto se anunció oficialmente en 2007 en el Salón Aeronáutico de París y recibió el nombre de MRJ (Mitsubishi Regional Jet). El avión se presentó como un concentrado de tecnologías avanzadas: una cabina cómoda, la electrónica más moderna, una carrocería fabricada con materiales compuestos, etc. En el propio Japón, el nuevo producto se presentó como un proyecto nacional.

Sin embargo, demasiados errores y errores de cálculo no permitieron que la producción de estos ambiciosos aviones pasara a la producción en serie. Sin embargo, al mismo tiempo, Mitsubishi todavía adquirió una experiencia invaluable, aunque les costó una década y media de trabajo y varios miles de millones de dólares.

Comments

[Ahumado]

Sí, en la aviación les encanta la experiencia invaluable que vale millones de dólares. Esta misma mañana me acordé del helicóptero RAH-66 Comanche.

[Aeródromo]

¿Y qué pasa con la A50? No me importan estos envoltorios de dulces japoneses. ¿Qué hay que bloquear? y ya está claro para todos que ha ocurrido un problema, y ​​hay dudas vagas... no es fácil dejar caer un tablero así. ¿Volviste a caer en la categoría de “amigable”? Alguien necesita cambiarse en alguna parte...

[Ahumado]

No tengo idea, pero desde hace algún tiempo no me interesan las verdaderas razones por las que nuestros bandos cayeron en un caso u otro. Me bastó ver cómo se desarrolló la situación en el ámbito de la información con la pérdida de mayo de 2023. Gracias, no quiero más.

[Aeródromo]

¿Qué hay entonces? ¿Persiguiendo palabras vacías?

[Ahumado]

Creo que comenté las noticias sobre el avión japonés.

[fa2998]

También recordarás la familia Tu-86\96. ¿Cuántos habéis producido desde los años 80? Pero el proyecto sigue vivo.

[su vsr 66-67]

¡Especialmente en este artículo!
! Sólo una conclusión: .... una década y media y manteca de gastos

[nazgul-ishe]

Todos empiezan a comprender que lo suyo es bueno.

[cosmozoo]

Parecería que, a diferencia de Rusia, que está aislada del mercado de tecnologías avanzadas, Japón tiene acceso total y debería haber fabricado un avión avanzado. Pero no, el pensamiento de diseño no fue suficiente.
Japón, como Europa, ya no es el mismo.

[nazgul-ishe]

¿Debería decir algo sobre esa maldita cosa?

[antivirus]

Vacío. Los aliados no me dejaron entrar. La Entente hace 100 años, y ahora han echado mantas (más de una) en su dirección.

[Glagol1]

A la pregunta de que Rusia es un país tan atrasado. Fabricamos todo tipo de aviones, desarrollamos algo del legado soviético (no lo desperdiciamos), lo que ya hicimos en la época moderna (Su-57, superjet, MS-21, Mi-28). Y esto lo hacemos principalmente nosotros mismos, bajo sanciones y prohibiciones, en un mercado de ventas limitado. El ejemplo de MRJ es muy indicativo: un país rico, una empresa tecnológica gigante, componentes de todo el mundo sin restricciones, un mercado de ventas global, ingenieros japoneses aparentemente nada estúpidos y trabajadores... Y al final, ¡bang! O explosión. Aprenda a apreciar el trabajo de nuestra gente que trabaja en la industria de la aviación. Desde diseñadores generales hasta ensambladores.

[Mobik]

¿Por qué este es un artículo sobre aerolíneas regionales, pero nadie menciona a SuperJet? Bueno, simplemente por iniciar una discusión fructífera. La obra de Pogosyanov vuela.

[Zefr]

No veo un avión fallido. Es sólo que este tipo de avión no es necesario en este momento. Si no hubiera competidores fuertes, volaría sin problemas.

[Corvair]

MRJ, sin excepción, competía entre sí para predecir un futuro maravilloso; había un mercado listo para las líneas nacionales estadounidenses. Y resultó así.

[d4rkmesa]

Al parecer, consideraban que el mercado interno estadounidense no era suficiente. La misma Embraer se separó casi voluntariamente de este mercado, porque... Los aviones de fuselaje estrecho se han vuelto populares en los mercados "externos". Pero existe una fuerte competencia con Airbus (A-220).