El UAV turco TAI ANKA-3 comenzó las pruebas de vuelo

TAI ANKA-3 durante el lanzamiento del taller, marzo de 2023

A finales de 2023, la Fuerza Aérea de Turquía y la corporación de fabricación de aviones TAI comenzaron las pruebas de vuelo del prometedor vehículo aéreo no tripulado pesado de reconocimiento y ataque ANKA-3. Vehículo no tripulado Realizó su primer vuelo y demostró características básicas de vuelo y maniobrabilidad. Ahora tendrá que pasar por un ciclo completo de controles, tras el cual podrá inscribirse en velocidad Fuerza Aérea y complementar los equipos existentes y futuros, tripulados y no tripulados.

En la etapa de prueba

Según datos conocidos, Turkish Aerospace Inc. (TAI) comenzó a desarrollar el próximo UAV pesado de la serie ANKA en la segunda mitad de la década pasada. Las primeras menciones del proyecto ANKA-3 aparecieron mucho más tarde, de hecho, varios meses antes del lanzamiento del prototipo de dron terminado y del inicio de sus pruebas. Entonces, en el otoño de 2022, este tema se planteó a nivel de los líderes del país, y luego prestaron especial atención a la importancia del proyecto para el desarrollo de la Fuerza Aérea Turca.

A mediados de marzo de 2023, TAI Corporation mostró de forma secuencial varias de sus últimas novedades. En particular, del taller de montaje se sacó y se mostró al público por primera vez un prototipo del nuevo UAV ANKA-3. Durante la segunda quincena de marzo y casi todo el mes de abril, el producto pasó por los preparativos necesarios y las pruebas preliminares en terreno.

A finales de abril, un UAV experimentado realizó sus primeros rodajes y recorrió la pista. Se informó que en un futuro muy próximo se realizaría el primer despegue completo seguido de un vuelo posterior. Sin embargo, el inicio de las pruebas de vuelo tuvo que esperar mucho más.

Carrera de despegue antes del primer despegue

Dron en el aire

Las pruebas de vuelo del prototipo ANKA-3 comenzaron el 28 de diciembre de 2023 en el aeródromo de TAI Corporation cerca de Ankara. A las 8:38 hora local, el UAV, controlado desde el puesto del operador, despegó de la pista y despegó. Lo acompañó en el aire un avión de entrenamiento TAI Hürkuş con un observador-operador a bordo.

El primer vuelo del nuevo dron duró aprox. 70 minutos. Durante este tiempo, el aparato demostró algunas de sus características de vuelo y maniobrabilidad. En particular aceleró a una velocidad de aprox. 280 km/h y alcanzó una altura de más de 2,4 km. Se realizaron acrobacias aéreas simples, necesarias para determinar las características del comportamiento del vehículo en el aire. No hubo información sobre la presencia de una carga útil a bordo. Quizás, en la etapa de prueba, ANKA-3 lleve equipo de monitoreo y registro.

El primer vuelo de un prometedor UAV, a pesar de la simplicidad de la misión de vuelo, se consideró exitoso. Sobre este evento informaron todas las estructuras oficiales relacionadas con el proyecto ANKA-3, así como los máximos dirigentes de Turquía. Destacaron la importancia especial tanto del último vuelo como del proyecto en su conjunto. Además, se han anunciado nuevos vuelos de prueba. También se menciona que en un futuro previsible el nuevo UAV deberá entrar en servicio en la Fuerza Aérea de Turquía.

Sin embargo, se desconoce el momento de los nuevos vuelos y la finalización de las pruebas de vuelo que han comenzado. Además, incluso la fecha aproximada de aparición de la serie ANKA-3 en las tropas y el tiempo para crear una flota suficiente de dichos equipos. Aparentemente, el momento de tales actividades depende directamente del progreso y el progreso de las pruebas del prototipo actual.

ANKA-3 en el aire

Dirección imperceptible

El producto ANKA-3 continúa la línea de "vehículos aéreos no tripulados de combate nacional" del mismo nombre. aviación sistemas". En este proyecto, se implementaron una serie de nuevas ideas y soluciones, y también se utilizaron algunos desarrollos de los vehículos aéreos no tripulados de la serie ANKA anterior. El resultado de este enfoque fue un dron completamente nuevo con rasgos y diferencias característicos, manteniendo un grado suficiente de unificación con otros equipos.

El nuevo UAV está construido según el diseño de “ala volante”, que lo distingue fundamentalmente de otros productos de la serie. El diseño del fuselaje incluye soluciones destinadas a reducir la visibilidad de los equipos de detección y vigilancia por radar y por infrarrojos. Las superficies exteriores del dron prácticamente no tienen partes salientes ni bordes claros. La entrada de aire está situada en la parte superior y está protegida de la radiación de las esquinas inferiores, etc.

Aún no se han anunciado las dimensiones exactas de ANKA-3. Al mismo tiempo, los materiales disponibles muestran que la envergadura del UAV no es inferior a la de varios cazas tripulados modernos. El peso máximo al despegue es de 7 toneladas (anteriormente era de 6,5 toneladas). La carga útil alcanza los 1200 kg.

El UAV está equipado con un motor turborreactor; su tipo y características aún no han sido divulgadas. La velocidad máxima de vuelo se indica en 790 km/h, la velocidad de crucero en 460 km/h. El techo tiene más de 12 km. La duración del vuelo alcanzará las 10 horas y se desconoce si se instalará un sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo para aumentar la autonomía y la duración del vuelo.

Primer aterrizaje del nuevo UAV

Se informa que el complejo de aviónica del ANKA-3 se desarrolló basándose en componentes de vehículos aéreos no tripulados anteriores de la misma serie y se complementó con varios dispositivos nuevos. El dispositivo dispone de mando a distancia y piloto automático con todos los modos de funcionamiento necesarios. Se utiliza un sistema de comunicación bidireccional por satélite. Se proporciona integración de varias cargas útiles con la capacidad de gestionarlas. La estación de control en tierra con puestos de trabajo para el operador prácticamente no ha cambiado con respecto al ANKA anterior.

ANKA-3 está posicionado como un UAV de reconocimiento y ataque. Al mismo tiempo, el prototipo demostrado no cuenta con elementos que indiquen claramente su finalidad. En particular, no presenta ninguna estación óptico-electrónica que sobresalga. Al mismo tiempo, ya se demostró la apariencia del dispositivo con carga de combate.

Se supone que ANKA-3 podrá realizar reconocimientos ópticos y electrónicos gracias al equipamiento adecuado. Además, tendrá que atacar y alcanzar objetivos previamente designados y/o identificados de forma independiente. Para resolver las tareas de ataque, el UAV tiene compartimentos de carga internos con un par de puntos de suspensión y cuatro puntos externos. Está previsto utilizar varias bombas guiadas de diseño extranjero y turco con un peso de hasta 650 kg.

Siguiendo el modelo de los desarrollos extranjeros modernos, TAI puede estudiar las cuestiones del uso grupal de vehículos aéreos no tripulados, tanto como parte de "enjambres" no tripulados como en conjunto con aviones tripulados. Se desconoce si se implementarán tales funciones y cómo se puede hacer. Se puede suponer que los pilotos no tripulados trabajarán bajo el control del prometedor caza TF-X, que también está siendo desarrollado por la industria turca.

Drone con carga de combate completa.

Resultado intermedio

Turquía lleva mucho tiempo desarrollando activamente el campo de los vehículos aéreos no tripulados y prestando gran atención al desarrollo de nuevas clases de dichos equipos. Otro ejemplo de este enfoque fue el UAV de reconocimiento y ataque ANKA-3: continúa la línea de equipo existente, pero se desarrolló utilizando una serie de innovaciones importantes.

Hasta la fecha, el proyecto ANKA-3 ha pasado por la etapa de desarrollo y construcción de un prototipo, así como por sus pruebas en tierra. Recientemente comenzaron los vuelos de prueba del prototipo, durante los cuales confirmará sus características de diseño y demostrará sus capacidades. Al mismo tiempo, no se puede descartar que en la etapa de pruebas de vuelo el UAV presente deficiencias que requieran la atención de los desarrolladores.

Debido a la complejidad general del proyecto y las soluciones utilizadas, el proceso de prueba y finalización del diseño puede llevar varios años. Al mismo tiempo, también existe un factor positivo que puede acelerar el trabajo: el uso de tecnologías y componentes dominados y probados tomados de otros proyectos. De una forma u otra, TAI Corporation tardará algún tiempo en lograr el resultado deseado.

Con todo ello, cabe esperar que TAI haga todo lo posible para alcanzar los objetivos marcados. Gracias a esto, la Fuerza Aérea de Turquía podrá adquirir un nuevo UAV, notablemente diferente de los equipos anteriores de su clase. El nuevo dispositivo ANKA-3 alberga esperanzas especiales relacionadas con su apariencia y capacidades características. Una vez que llegue a las tropas en cantidades suficientes, tendrá que cambiar significativamente la apariencia y el potencial de la unidad no tripulada de la Fuerza Aérea.

Comments

[Stas157]

. Una vez que llegue a las tropas en cantidades suficientes, tendrá que cambiar significativamente la apariencia y el potencial de la unidad no tripulada de la Fuerza Aérea.

¿Qué pasa con Hunter y yo? Slyusar prometió entregas en serie a partir de 2023.

[Monster_Fat]

La palabra clave es "prometido". Existe un país así: "El país de las promesas" (y en todos los ámbitos - "más tarde (algún día...) viviremos")). Pero, para ser justos, hay que decir que Turquía tiene acceso a un número mucho mayor de componentes, tecnologías, etc. occidentales que quienes viven en el país de las "promesas", además, el propietario de la empresa, el fabricante de vehículos aéreos no tripulados, es pariente directo del "Sultán" y tiene una buena educación técnica (a diferencia de los "administradores eficaces"), de ahí un proceso de producción tan rápido y eficiente....

[jonht]

En términos de clase, el UAV ANKA-3 y el UAV Okhotnik son diferentes, el primero pesa hasta 7 toneladas, el segundo hasta 20. En términos de velocidad, el primero es de 790 km/h, el de crucero, 460 km/h. , el segundo es cercano a la velocidad del sonido o, según otros datos, supersónico. La primera es cómo se utilizará exactamente el UAV, la segunda está prevista como compañero del caza.
Por eso el "Okhotnik" no se puede adaptar rápidamente a los estándares: los requisitos para estos vehículos aéreos no tripulados son diferentes, al igual que sus características. Y no necesitamos un dispositivo "en bruto", primero necesitamos encontrar y aislar todas las enfermedades infantiles y posibles errores en el proyecto, y solo después ponerlo en serie.

[Pasando por]

Es interesante si camarada. Stalin siguió la misma lógica y pospuso la producción del tosco y francamente comprometido T-34 hasta 1945, como si fuera el primero en fabricar embragues humanos, filtros de aire, etc. torreta, quitar la trampilla del conductor y otras obscenidades, ¿cómo saldría todo? Aunque no, no es interesante, ya lo sé.
¿Por qué necesitamos un cazador perfecto después de una guerra fallida? Tal vez sea burdo, pero ¿contribuirá al éxito?

[jonht]

En primer lugar, no camarada. Stalin tomó la decisión de producir el T-34; a finales de 1939, basándose en los resultados de las pruebas, se tomó la decisión mediante un Decreto del Gobierno de la URSS. Y entonces sí, este tanque, aunque tuvo muchos comentarios, estaba más listo para producción que otros proyectos. Y teniendo en cuenta los ataques a distancia, el tanque fue el único que pasó esta prueba sin comentarios significativos. No es difícil perfeccionar la mecánica de un tanque en tierra, pero los controles de un avión también lo son mucho más difíciles. Esto es más difícil de hacer con un montón de chatarra que ha caído al suelo. Y el costo de "Hunter" no es barato. Por lo tanto, es necesario tratar todas las enfermedades infantiles antes de poner en producción el dispositivo.

[Pasando por]

No se tomó ni una sola decisión clave sin la aprobación del camarada Stalin. Éste era su estilo de liderazgo. Incluso aprobó personalmente las películas. De hecho, es difícil imaginar que el camarada Molotov, presidente del Comité de Defensa, o el camarada Voroshilov, comisario del pueblo de Defensa/presidente del Gobierno, no coordinaran cada uno de sus pasos importantes con el camarada Stalin. Simplemente porque hace apenas un par de años, todo el que era demasiado independiente estaba contra la pared. Ellos mismos escribieron las listas de ejecución de todos aquellos cuyas opiniones diferían de las del camarada Stalin. Y el camarada Stalin prestó especial atención a los tanques y la aviación. Y aprobó personalmente la preproducción del T-34 en una de las ferias de 1940 (fue aceptado para la producción en masa tanto por el comité como por el gobierno en 1940, no en 1939).

[Sever35]

El UAV está equipado con un motor turborreactor. ¿Con raíces de Zaporozhye, Motor Sich?

[solar]

¿Con raíces de Zaporozhye, Motor Sich?

Más bien Ivchenko-Progreso.

[maximo g]

Aún no se han anunciado las dimensiones exactas de ANKA-3. Al mismo tiempo, los materiales disponibles muestran que la envergadura del UAV no es inferior a la de varios cazas tripulados modernos. El peso máximo al despegue es de 7 toneladas (anteriormente era de 6,5 toneladas). La carga útil alcanza los 1200 kg.

El UAV está equipado con un motor turborreactor; su tipo y características aún no han sido divulgadas. La velocidad máxima de vuelo se indica en 790 km/h, la velocidad de crucero en 460 km/h. El techo tiene más de 12 km. La duración del vuelo alcanzará las 10 horas y se desconoce si se instalará un sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo para aumentar la autonomía y la duración del vuelo.

¿Cuál es el costo?
Las características son divertidas.
El Yak-130 tiene una carga de combate de 3 toneladas.

[Pasando por]

Resulta ser un extraño homnúculo. Como si fuera un sigilo, todo según los cánones más básicos, ala volante, juntas de paneles revestidas (si se ve bien en la foto turbia), y... suspensión exterior. En un bombardero furtivo subsónico, ¿por qué esta obscenidad? ¿Como si hubieran guardado la sección central para un mayor alcance y duración de vuelo? Entiendo cuando un caza supersónico multifuncional, para el cual el sigilo es muy importante, también es importante, pero una gran carga útil también es importante, y una sección media grande simplemente matará su supersonicidad, lo que hará imposible resolver sus problemas. Pero esto no tendrá un efecto tan crítico en un bombardero altamente subsónico. Seguirá siendo exactamente el mismo bombardero furtivo, sólo que con un alcance más corto. Y no es un estratega, no necesita volar al otro lado del mundo y permanecer en el aire durante días. Y tienen otros vehículos aéreos no tripulados para operaciones a largo plazo en el aire. El bombardero furtivo tiene un nicho completamente diferente: trabajo local y preciso, apertura de defensas aéreas y ataques en profundidad.
Parece que el cliente-desarrollador decidió meterlo en un solo avión, como si hubiera un UAV más genial para todas las ocasiones. En mi humilde opinión, no tendrá sentido.
Será un bombardero furtivo mediocre: las consolas de suspensión y las propias municiones aumentarán considerablemente el EPR, especialmente desde ángulos laterales. Lo que simplemente puede llevar a que el dispositivo quede incapacitado en su perfil principal: operar en condiciones de fuerte defensa aérea.
Y un avión de reconocimiento mediocre: 10 horas frente a XNUMX horas de un modelo subsónico.
Y un delantero mediocre contra objetivos no protegidos por defensa aérea, porque es redundante, porque es un orden de magnitud más caro en comparación con los modelos anteriores, con la misma efectividad contra tales objetivos.