Noviembre 17 fue un mal día para los aviones militares de los Estados Unidos.

El 17 de noviembre fue un día memorable para el ejército mundial. aviaciónescribe Aviation Week. En primer lugar (y esto lo confirma Lockheed Martin), se detectó una grieta en uno de los mamparos principales del fuselaje F-35, que se somete a pruebas de fatiga en Fort Worth, y en segundo lugar, la Fuerza Aérea de EE. UU. Está buscando el caza F-22 desaparecido en Alaska.

Se detectó una grieta de fatiga en uno de los mamparos F-35 después de solo 1500 horas de pruebas estáticas. El mamparo estaba hecho de aleación de aluminio. El planeador del caza se calculó en al menos 8000 horas de vuelo, y el objetivo de la prueba era duplicar esta cifra. Queda por ver qué tan grave es la grieta. Ocurrió en el planeador F-35B, en el cual el mamparo de titanio fue reemplazado por uno de aluminio para reducir el peso. Si esto es un error de producción, entonces esto es una cosa, y si es un defecto estructural, entonces es otra muy distinta.

Cuatro F-35B ya están involucrados en pruebas de vuelo en la estación aérea de Patuxent River Navy. Actualmente, cinco prototipos se encuentran en diversas etapas de construcción, y se producirán cuatro o cinco máquinas adicionales.

El Pentágono está tratando de decidir qué hacer con el programa F-35, que continúa retrasándose en el cronograma y supera el presupuesto asignado, y esto se debe en gran parte a los problemas de F-35B. Se informó ampliamente que la Marina de los EE. UU. Hizo otro intento de convencer al Secretario de Defensa Gates de que abandonara la continuación del programa de desarrollo de la versión de caza con un despegue más corto y un aterrizaje vertical del F-35B, destinado a la aviación del Cuerpo de Marina.

En cuanto a la catástrofe de F-22, este es el tercer avión perdido de este tipo. El primero (número 014) se perdió en diciembre 20 2004 del año debido a problemas en el sistema de control. El segundo (número 008) se estrelló 25 March 2009, cuando el piloto de pruebas David Cooley (David Cooley) durante una maniobra con sobrecarga 9 g durante 4 segundos perdió el control de la máquina.