Su-30MKI: y otra vez bailando con elefantes
Bueno, en la India están sucediendo cosas muy interesantes. A finales de año, y con carácter general, comenzaron los bailes tradicionales indios con elefantes. Y comenzaron cuando el comandante de la Fuerza Aérea de la India, el mariscal jefe aviación Vivek Ram Chaudhary afirmó que el Su-30MKI, tras una modernización a gran escala por parte del fabricante de aviones indio HAL, ya no será considerado un avión ruso.
Esto, por supuesto, es una anécdota, pero también se puede decir del F-16 que no es estadounidense, porque solo en Europa, 8 compañías de 5 países trabajaron en el ensamblaje de aviones y uno de cada tres aviones ensamblados en Estados Unidos trajo una sección central. a los EE.UU. desde la planta de Fokker en los Países Bajos, y una de cada tres secciones de cola del fuselaje se suministró a los EE.UU. desde la planta de SABCA en Bélgica. ¡Y nada, un avión americano!
El jefe mariscal enfatizó que el Su-30MKI se modernizó en un 78% utilizando tecnologías nacionales, incluido un radar aerotransportado activo en fase, misiles de avión, iluminación de situación y aviónica. Bueno, en general, uno solo puede estar feliz por la industria militar india, pero disculpe, el 78% de los aviones no se compone de lo anterior.
Vale la pena señalar de inmediato que el radar con AFAR es excelente, pero en muchos países los aviones de la fuerza aérea local funcionan fácilmente con radares convencionales y nada funciona. La aviónica es un componente muy importante: misiles, bombas, conexión a satélites: todo es necesario. Pero puede hacerse.
Lo único sin lo que el avión no puede despegar es el motor y el fuselaje con alas.
Está claro que, en general, hay que considerar todo en su conjunto, pero repito: hay una base y un motor: le seguirán el radar y los misiles. Ahora bien, si se instalara un motor indio en el Su-30MKI, entonces sí, se podría decir algo sobre el hecho de que el avión es completamente indio.
Sin embargo, no hay motor... La empresa estatal Hindustan Aeronautics Limited realmente “no logró” construir un motor ni siquiera para el análogo del JAS 39, el caza ligero indio Tejas. Y tuvimos que pedir a los estadounidenses un motor para un “caza totalmente indio”, que se suponía que reemplazaría a los MiG-21 y MiG-27 rusos/soviéticos. Y como resultado, el Tejas "muy indio" está equipado con motores estadounidenses General Electric F404-GE-F2J3. Esto también es una “sustitución de importaciones” al estilo indio. Pero todavía no se sabe nada sobre el motor popular indio Kaveri.
Y así es como se registró el Su-30MKI modernizado en la generación “4,5+”. En general, la invención de una nueva clasificación parece apasionante y, lo más importante, abre amplias posibilidades. Pronto, según la clasificación india, aparecerán los aviones “4,85” y “4,75+”. Por qué no está del todo claro, probablemente para que a los ugandeses les resulte más conveniente vender.
Y esta no es la intención del autor, así lo expresó nuevamente el Sr. Mariscal Jefe de la Aviación India.
Mariscal Jefe del Aire de la India Vivek Ram Chaudhary
"El Su-30MKI se modernizará significativamente en la primera etapa para convertirse en un formidable complejo de aviones de generación 4,5+, que estará en servicio con la Fuerza Aérea de la India junto con otros aviones de producción nacional".
En general, “producción nacional” en la India también significa ensamblaje a partir de kits. Entonces, si nos fijamos, casi la mitad de la flota de la Fuerza Aérea se produce en la India, pero hay matices. Y estos matices son motores.
En la India no podían producir sus propios motores y todavía no pueden hacerlo. En este sentido, China, con su avance, parece mucho más progresista, y lo único que los indios pueden hacer es simplemente comprar aviones (como el Mirage 2000 francés) o ensamblarlos utilizando tecnologías y motores amablemente proporcionados (como el Su-30MKI).
Es difícil decir por qué los aviones cambian de ciudadanía al mismo tiempo.
Pero el corazón de cada avión, incluso el indio, es importado. Comenzó con el primer avión "indio", el HAL HF-24 Marut, que entró en historia Fuerza Aérea de la India como el primer avión de combate de producción local de la India.
Aunque no dijeron que era diseño propio, porque el diseñador general de Marut no era otro que Kurt Tank. Sí, ese mismo Doctor en Ciencias Técnicas, Kurt Waldemar Tank, creador de los Focke-Wulfs FW.200 “Condor”, FW.58, FW.190 y Ta.152. Habiendo construido aviones para Argentina, Tank se mudó a la India (en Alemania se le prohibió trabajar en la creación de aviones) y en 1961 voló el Marut que creó.
Es cierto, en el motor Bristol Sidley "Orpheus" 703. En los años setenta, los indios establecieron un ensamblaje autorizado de estos motores, pero, por desgracia, el avión que fue diseñado Tanque, como el supersónico, nunca superó la velocidad del sonido. Y no se trata de errores del alemán: sabemos que sabía diseñar aviones. El "Orfeo" británico, ensamblado por manos indias, cantó regular.
Por tanto, existe una diferencia entre un avión ensamblado en la India y un avión fabricado en la India. No hay nada de malo en el ensamblaje; los iPhones también se ensamblan en China, a partir de componentes fabricados en EE. UU., Japón y Corea del Sur. Y, por cierto, el 25% de todos los iPhone se ensamblan en la India, por lo que por alguna razón no se vuelven indios.
La modernización de la que habló el señor mariscal jefe es un asunto muy difícil. Tirar un bloque del “relleno” y poner otro en su lugar, registrarlo en el software y asegurar el emparejamiento con otros bloques es una tarea muy difícil. Y el trabajo para modernizar la aviónica también es muy prometedor.
¿Pero qué van a hacer los indios con la estructura del avión y el motor?
Aquí lo tenemos claro. Estamos trabajando duro para unificar la flota de aviones existente. Es decir, el Su-30 de todas las modificaciones en servicio en la Fuerza Aérea y naval La aviación comenzará a alcanzar el nivel del Su-35S. Es decir, modernizar según las instalaciones del Su-30SM2.
¿Qué significa? Esto significa que primero se cambia el motor. En lugar del AL-31FP habrá un AL-41F-1S del Su-35S, más potente, más económico y además con sistema de encendido por plasma. Además, el AL-41F-1S tiene una vida útil más larga.
Sí, la electrónica no seguirá siendo la misma. Además de todo lo relacionado con el control del motor, no olvidemos que el AL-31FP es “forzado, giratorio”, es decir, capaz de cambiar el vector de empuje en un ángulo de hasta ±15° en el plano vertical. Y el motor AL-41F1S tiene todos los aspectos, es decir, el vector de empuje se puede cambiar dentro de ±16° en cualquier dirección, ±20° en el plano del ala.
Además, en lugar del radar Bars, instalarán Irbis.
Esta es la comprensión de la modernización.
Por cierto, a los representantes de la Fuerza Aérea de la India se les ofreció casi la misma modernización: reemplazar el AL-31FP por el AL-41F1S y reemplazar el Barsa por el radar Irbis-E. Pero los indios consideraron inaceptable el coste de la modernización y en un comunicado de prensa de diciembre de 2023 sobre la entrega de los cazas Su-30MKI no se mencionó el motor AL-41F1S.
Mientras tanto, en la propia India comenzaron a plantearse preguntas de fondo. La publicación india Frontier India estaba seriamente preocupada por si se justifica gastar 7,5 millones de dólares en la modernización del Su-30MKI si no proporciona mejores características de vuelo. Y dice abiertamente que “el Su-30MKI ya no es lo que era antes”.
En cierto modo, nuestros colegas indios tienen razón: la India recibió los primeros aviones en 2002, es decir, hace 22 años. Y en las fábricas de HAL se recibieron y ensamblaron un total de 272 aviones de combate, lo que en general es una cifra más que respetable.
Y el Su-30MKI ya ha tenido modernizaciones: para el uso de sistemas de aviónica y armas indios. Así, el Su-30MKI adquirió el misil de crucero antibuque supersónico BrahMos y el misil aire-aire Astra.
En general, la cifra de 22 años no es del todo correcta; esto se aplica sólo a los primeros lotes de aviones ensamblados en Rusia. Y el primer Su-30MKI, ensamblado a partir de un kit en India, despegó en octubre de 2005. Así que no todo es tan triste, y aunque uno no puede dejar de estar de acuerdo con los indios en que el Su-30MKI está algo obsoleto, esta obsolescencia ciertamente no puede considerarse crítica.
El Su-30MKI, cuando se creó, fue creado para cumplir con los requisitos de la India. Los indios podían proponerlos porque eran grandes compradores y, por tanto, tenían cierta influencia tanto en el mercado como en los vendedores.
Todas las oficinas de diseño que llevaron a cabo el programa Su-30MKI de 1995 a 2004 produjeron un avión que realmente entró en la cima de los mejores. Sí, no era un caza de quinta generación, pero en ese momento la quinta generación generalmente estaba representada por un F-22. Pero de alguna manera ni siquiera puedo levantar la mano para llamar cuarto a ese avión. El Su-30MKI tenía demasiadas características que lo distinguían de los representantes del cuarto:
- Motores AL-31FP con vector de empuje controlado y sistema de control remoto incluidos en un único bucle de control. Esto no proporcionó una gran maniobrabilidad en el sentido completo del término, pero el avión era superior en capacidades a muchos de sus colegas en el mundo.
- características de combate decentes, que fueron proporcionadas por un potente radar Doppler de pulso con una matriz en fase giratoria. Este es el rango de detección y seguimiento de objetivos, la capacidad de trabajar en objetivos terrestres, etc.
- dispositivos de salida de información multifuncionales de pantalla ancha, el llamado principio de "cabina de cristal".
- el principio de arquitectura abierta, que permitió combinar el funcionamiento de los sistemas de aviónica de fabricación rusa y de otros fabricantes.
En general, en el momento del inicio de los suministros a la India, el Su-30MKI era absolutamente coherente con sus tareas: ganar superioridad aérea, defensa aérea, patrullaje y escolta a largo plazo, destrucción de objetivos terrestres y marítimos, supresión del aire enemigo. defensas, bloqueando acciones enemigas y apoyo aéreo cercano.
También me gustaría decir unas palabras sobre la aviónica, ya que el ejército indio quiere modernizarla.
Cuando el Su-30MKI era solo un Su-30MK, y el trabajo del período de transición estaba en marcha, es decir, estos son los años alrededor de 1995-1999, incluso entonces la aviónica estaba equipada con un sistema de observación "en su totalidad". , es decir, un sistema de puntería que incluiría un sistema de observación por radar, un sistema de navegación por satélite (inicialmente GLONASS/NAVSTAR), un sistema de navegación y observación óptico-electrónico con un sistema de navegación inercial láser, designadores de objetivos montados en el casco, indicadores en el parabrisas, indicadores multifuncionales de cristal líquido en color con capacidad de mezclar imágenes.
Este fue un set más que serio para finales de los noventa. Muchos países no podían presumir de tener aviones tan equipados en sus fuerzas aéreas.
A esto le sumamos el potentísimo radar N011 con antena en fase (sí, no con antena activa, sino 4,5 kW en modo pulsado), que era verdaderamente universal, es decir, funcionaba tanto contra objetivos aéreos como terrestres/superficiales. y , en un rango muy impresionante.
El radar Bars permitió que la aeronave, al detectar un objetivo más allá del alcance de las armas de misiles, volara en modo de silencio de radar, y al alcanzar la distancia de uso efectivo de las armas de misiles, los datos de designación del objetivo simplemente se actualizaban durante el período de breve iluminación de el objetivo del radar.
En general, el avión fue, si no un gran avance, ciertamente a nivel mundial. Al menos, las ventas de las versiones del Su-30MKA a Argelia y del Su-30MKM a Malasia lo confirman con creces.
Con el tiempo, los Su-30 indios se han modernizado, y no siempre con los desarrollos rusos. Pero esta es la elección del propietario, y los productos electrónicos israelíes tienen demanda en el mundo. Y las bombas en Israel se fabrican de forma bastante moderna, por lo que la elección está justificada.
Otra cuestión es que las capacidades de combate no siempre son al menos suficientes, por lo que es comprensible por qué el Ministerio de Defensa de la India está tan ansioso por mejorar el Su-30MKI, e incluso sus 272 unidades.
Puedes mirar a través de una grieta en la cerca y ver cómo los indios planean hacer esto.
Por supuesto, el ejército indio tiene un plan de modernización. 272 aviones no es una broma, es una fuerza muy impresionante. Más aún, si este poder se utiliza correctamente.
La empresa estatal india de fabricación de aviones Hindustan Aeronautics Limited (HAL) se centrará en nuevos sistemas de armas que se planea integrar en el Su-30MKI. Se trata del moderno misil antirradar Rudram y del misil de crucero subsónico de largo alcance Nirbhay.
"Rudram" no es un misil, es toda una familia de misiles que, según la idea de sus creadores, deberían identificar las fuentes de radio enemigas (radares, sistemas de comunicación, sistemas de guerra electrónica) y apuntar hacia ellas con una mayor destrucción del último. La familia de misiles debe lanzarse desde todos los aviones de combate de la Fuerza Aérea de la India en todo el rango de altitudes y velocidades.
Los siguientes misiles "Rudram-2" y "Rudram-3" se diferenciarán del primer modelo en su alcance de vuelo, velocidad y sensibilidad de los sensores.
Se prevé que el sistema de localización de la familia de misiles Rudram sea muy diverso: radar pasivo y activo, navegación inercial y por satélite, canales de imágenes térmicas.
El Ministerio de Defensa de la India cuenta muy seriamente con nuevos tipos de armas y su eficacia para atravesar las defensas aéreas enemigas. Como lo demuestra la práctica de la Región Militar del Norte, los misiles antirradar capaces de lanzar estaciones de detección y seguimiento, puestos de mando y sistemas de misiles antiaéreos son una contribución muy importante a la victoria general.
Algunas características ya se conocen de Rudram-1. Longitud - 5,5 m Peso inicial - 600 kg. Peso de la ojiva: 60 kg. La velocidad de vuelo es más de 2M. CEP - 5-10 m Alcance de vuelo de 100 a 250 km, la destrucción efectiva del objetivo se observó a 140 km.
El alcance estimado del Rudram-2 es de 300 km y del Rudram-3 de 550 km. Es difícil decir qué tan exitoso será esto, pero las cifras son impresionantes.
El misil de crucero Nirbhay, o más precisamente, lo que se hará a partir del trabajo realizado en este misil.
Se trata de un proyecto de muy larga duración que se viene ejecutando desde 2007 con un éxito medio y el año pasado se cerró el proyecto. Sin embargo, los avances se utilizarán en otros proyectos, porque la India necesita un misil de crucero con un alcance de vuelo de más de 1 km, lo que le permitirá “mantener” a sus vecinos –Pakistán y China– alerta.
El misil medía 6 metros de largo, 0,52 metros de ancho, tenía una envergadura de 2,7 metros y pesaba alrededor de 1500 kg. El alcance es de unos 1 km; a este alcance, Nirbhay es capaz de lanzar 500 tipos diferentes de ojivas con un peso de 24 a 200 kg, según la misión.
El mejor avión para lanzar un misil de este tipo al aire es, sin duda, el Su-30MKI.
Bueno, no descarte el BrahMos, que recientemente pasó por otra modernización y ha entrado firmemente en la lista de armas del Su-30MKI. La nueva variante BrahMos ER puede volar a una velocidad de 2-3 Mach a una distancia de hasta 500 km, lo que hace que este misil antibuque sea bastante desagradable. armas para el oponente.
¿Qué más quiere modernizar el ejército indio?
- cabina prácticamente nueva con modernas pantallas táctiles;
- ordenador digital de a bordo mejorado;
- radar con AFAR “Virupaaksha” de producción propia.
"Virupaaksha" es, si lo entendemos correctamente, un radar con AFAR "Uttam" adaptado y adaptado al Su-30MKI RREO. Quizás incluso con una serie de características mejoradas. Es cierto que existen ligeras dudas, ya que "Uttam" aún no está en serie y no está instalado en el mismo "Tejas" indio. Tampoco hablan en voz alta de “Virupaaksha”, por lo que resulta que todos estos son proyectos pausados y no para mañana.
De aquí surge el entendimiento de que la sustitución del sistema de radar implica una modificación significativa de la aviónica precisamente por este motivo. Será necesario cambiar una cantidad importante de componentes electrónicos y, en primer lugar, el ordenador de a bordo, o realizar trabajos para adaptar el radar indio al ordenador ruso. Sí, los programadores indios son respetados en el mundo, pero...
El trabajo es muy difícil. Y dado que ambos radares indios aún no han llegado a la etapa de producción, ¿alguien puede tener dudas sobre si todo se hará de manera rápida y eficiente dentro del presupuesto disponible?
Permítanme recordarles que la modernización del Su-30MKI en el marco del proyecto llamado "Super-Sukhoi" se estima en 7,5 mil millones de dólares. Eso equivale a unos 27,5 millones de dólares por avión.
La figura es digna e inspira respeto. Es muy agradable que los indios valoren tanto nuestros aviones que estén dispuestos a gastar casi la mitad del coste en modernización.
Sin embargo, existen dudas de que una modernización a tan gran escala se lleve a cabo en poco tiempo. Este es realmente un programa que llevará varios años implementar.
Y surge la pregunta: ¿se puede realmente considerar completa la modernización de este nivel sin afectar la estructura del avión y los motores? ¿Y cómo conectarán los especialistas indios el EMDS de fabricación rusa con su ordenador de a bordo? ¿Y tuvieron en cuenta y calcularon todos los posibles obstáculos?
Puede que haya muchas más preguntas, pero la esencia no cambia. India hoy está demostrando su, si no independencia, al menos su deseo de ser completamente independiente de Rusia. Por supuesto, sanciones y todo eso. Sin embargo, no vale la pena hacer declaraciones tan ruidosas que, después de reemplazar varios bloques, el Su-30MKI se convertirá en un avión indio. Él nunca llegará a serlo, no cambies nada. Este es un avión ruso.
Pero en tales condiciones, especialmente en el caso de problemas inevitables al reemplazar un equipo por algo completamente diferente, es posible que se quede sin consultores entre los especialistas de Sukhoi Design Bureau. Y esto, perdón, no es bailar. Y no paseéis con elefantes, son cosas muy difíciles. Y la demostración de independencia y poder del ejército indio puede terminar de manera completamente diferente a lo que esperaban.
La aviación en general es un negocio muy difícil.
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