Arsenal antibuque hutí
Artículo de The Warzone, 10 de enero de 2024, de Joseph Trevithick, complementado con datos de varias otras publicaciones.
Los hutíes parecen ser los primeros en el mundo en utilizar misiles balísticos antibuque contra objetivos marinos reales. El grupo también emplea un arsenal cada vez más diverso de misiles de crucero antibuque y droneless-kamikaze. A pesar de todo esto, los detalles sobre los misiles antibuque hutíes siguen sin estar claros.
Recientemente, el grupo de expertos Instituto Internacional de Estudios Estratégicos (IISS) elaboró una guía útil sobre este tema. brazos. La semana pasada se proporcionaron detalles sobre seis misiles balísticos antibuque y seis misiles de crucero antibuque que el grupo yemení ha adquirido desde 2014. La representación gráfica del arma a continuación estuvo acompañada de un análisis de capacidad realizado por Fabian Hinz, miembro de Análisis Militar y de Defensa del IISS.
Los propios hutíes afirman que la gran mayoría de su arsenal de misiles, así como sus drones, son autóctonos, a pesar de las claras raíces iraníes evidentes en sus diseños. Durante mucho tiempo no ha estado claro en qué medida el desarrollo, la producción y/o el ensamblaje real de misiles y vehículos aéreos no tripulados se produce localmente en Yemen, con o sin asistencia directa de Irán.
Evaluar las capacidades reales de cualquiera de estos misiles es igualmente difícil. Tampoco está claro exactamente qué tipos se han utilizado desde octubre del año pasado en ataques en el Mar Rojo y sus alrededores. Sin embargo, los hutíes han utilizado en el pasado con gran éxito una variedad de misiles y vehículos aéreos no tripulados contra objetivos en tierra y mar, y las amenazas que plantea su arsenal son muy reales.
El arsenal de misiles balísticos antibuque de los hutíes
Los hutíes han exhibido públicamente al menos seis misiles balísticos antibuque diferentes, todos los cuales han sido exhibidos en grandes desfiles a lo largo de los años. Parece que todos tienen cabezales electroópticos/infrarrojos instalados en la nariz, que se utilizarán durante la fase final del vuelo.
El Asef (a veces también escrito Asif) es una variante antibuque del misil balístico de corto alcance Fateh 313, que tiene un alcance máximo de casi 280 millas (450 kilómetros), según el IISS, y está equipado con un sistema electroóptico. /sistema de localización por infrarrojos. Anteriormente, el propio Irán demostró una versión antibuque del Fateh 110, a partir de la cual se desarrolló el Fateh 313. La familia ampliada Fateh 110 incluye diseños probados en batalla. Estos misiles y sus variantes se han utilizado contra fuerzas estadounidenses en Irak y objetivos en Siria.
El Tankil parece ser una versión del misil balístico iraní de corto alcance Raad-500 configurado para uso antibuque. El Tankil es más pequeño que el Asef, pero tiene un alcance mayor, de unas 310 millas (500 kilómetros), según estimaciones del IISS.
Además de Azef y Tankil, los hutíes tienen "tres misiles balísticos antibuque más pequeños... que recuerdan mucho a los prototipos iraníes, pero no del todo consistentes con los sistemas iraníes conocidos", según el IISS. Se trata de “Falek”, “Mayun” y “Al-Bar Al-Ahmar”. Cabe destacar que "Al-Bar Al-Ahmar" es el nombre árabe del Mar Rojo. La información sobre los tres misiles balísticos antibuque hutíes más pequeños es muy limitada. IISS afirma que el Faleq tiene un alcance de poco menos de 87 kilómetros (140 millas).
Otras fuentes sugieren que el misil puede ser una modificación del misil guiado iraní Fajr-4, que también se ha mostrado en una configuración lanzada desde el aire. La información adicional sobre "Mayuna" o "Al-Bahr-al-Ahmar" es aún más escasa.
Además, también está Muhit (también escrito como Mohit o Moheet), que no es una variante del proyecto iraní, aunque muy probablemente ese país contribuyó a su creación. El Mohit es una versión antibuque del misil tierra-tierra que los hutíes llaman Qaher-2, que es en sí mismo un rediseño del antiguo misil tierra-aire soviético SA-2.
No son sólo los hutíes los que utilizan misiles tierra-aire o sus modificaciones como misiles tierra-tierra. Muchos misiles tierra-aire, especialmente aquellos con mayor alcance, tienen cualidades inherentes que los hacen adecuados para su uso contra objetivos terrestres. Por ejemplo, el sistema de misiles tierra-aire soviético S-300, cuyas variantes siguen en servicio en muchos países del mundo, tiene una capacidad tierra-tierra poco conocida. También hay informes de que las fuerzas ucranianas están utilizando S-200 de la era soviética como misiles balísticos caseros.
Los misiles balísticos suelen alcanzar sus objetivos a altas velocidades. Para los defensores, esto plantea desafíos adicionales en comparación con otros objetivos aéreos, como los misiles de crucero. El hecho de que los hutíes utilicen misiles balísticos antibuque junto con misiles de crucero antibuque y vehículos aéreos no tripulados en sofisticados ataques estratificados sólo agrava estos problemas.
Al mismo tiempo, algunos de los misiles balísticos antibuque hutíes tienen capacidades bastante bajas, baja velocidad y baja altitud, lo que los hace más fáciles de interceptar. Esto pudo haber permitido a la marina flota utilice variantes de misiles antiaéreos del tipo SM-2, cuya capacidad para interceptar misiles balísticos es mucho más débil que la de los misiles SM-6, más avanzados y costosos. Además, estas armas hutíes no requieren el uso de misiles SM-3 capaces de interceptar misiles intercontinentales.
Misiles de crucero antibuque hutíes
Si bien el uso de misiles balísticos antibuque es nuevo para los hutíes, llevan años atacando barcos con misiles de crucero. Por ejemplo, en octubre de 2016, el HSV-2 Swift, que formalmente pertenecía a los Emiratos Árabes Unidos, sufrió graves daños.
Apenas una semana después, el destructor USS Mason, que patrullaba el sur del Mar Rojo, se vio obligado a utilizar sus armas antiaéreas dos veces, defendiéndose de los misiles antibuque disparados desde territorio controlado por los hutíes en Yemen. No está claro si derribó los misiles o si se desviaron de su rumbo debido a una interferencia, pero el hecho del ataque es innegable.
Los primeros misiles antibuque adquiridos por militantes respaldados por Irán son los antiguos P-21/P-22 de fabricación soviética (parte de una serie de misiles conocidos por la OTAN como SS-N-2 Styx) y el C-801 de China. Los P-21/P-22 son parte de un sistema de misiles de defensa costera más grande llamado Rubezh, conocido en Occidente como SSC-3 Styx.
El P-21/P-22 y el C-801 son misiles de crucero antibuque con alcances de aproximadamente 50 y 25 millas (80 y 40 kilómetros), respectivamente. Ambos utilizan un sistema de localización por radar activo para encontrar objetivos, y el SS-N-2 también tiene un sistema de localización por infrarrojos en el último segmento, especialmente útil en situaciones en las que el objetivo tiene un fuerte sistema de guerra electrónica.
El gobierno yemení (es decir, el gobierno "real", reconocido internacionalmente) adquirió previamente el P-21/P-22 y el C-801 (este último de los cuales los hutíes también llaman Al Mandab 1). Después de que los hutíes tomaran el control de la capital y otras regiones del sur de Yemen en 2014, los arsenales de estas armas terminaron en manos del grupo.
Los misiles P-21/P-22 y C-801 “todavía son exhibidos y exhibidos en general por los hutíes, pero no está claro si siguen operativos o cuántos hay”, señaló el IISS en su análisis. "Más importante aún, las fuerzas hutíes tienen equipos nuevos y mejores a su disposición desde esas primeras adquisiciones".
Los misiles de crucero antibuque más potentes que los hutíes han adquirido desde entonces incluyen lo que llaman Al Mandab 2, que parece una copia directa del Ghadir iraní, o incluso ejemplos reales de Ghadir obtenidos directamente de Irán. El Ghadir en sí es una copia iraní más grande, guiada por radar, del C-802 chino y tiene un alcance estimado de 186 kilómetros (300 millas).
También existe la posibilidad de que los hutíes hayan obtenido variantes y derivados iraníes anteriores del S-802, incluido el Noor (un clon más o menos claro del misil chino) y el Ghader (que, según se informa, tiene un alcance máximo de disparo de 124 millas/200 kilómetros).
Los informes sugieren que los hutíes utilizaron variantes iraníes del C-802 o modificaciones del mismo para derribar el barco logístico de alta velocidad Swift en 2016. Ese mismo año, el grupo también atacó a varios buques de guerra estadounidenses en la misma zona (volvemos a hablar del USS Mason, que en el primer caso se defendió, y en la segunda defendió al buque de desembarco USS Ponce).
Que el arsenal de lo que los hutíes llaman Al-Mandab 1/2 incluye alguna combinación de misiles Noor-Ghader-Ghadir se confirma por lo que el ejército estadounidense incautó en 2019 describió como “componentes del misil de crucero antibuque C802 de fabricación iraní. ”, así como otras armas y material enviado a Yemen.
Nota. El caso en cuestión ocurrió en febrero de 2020, cuando un equipo de búsqueda del crucero USS Normandy registró un dhow sospechoso (un nombre común para los pequeños veleros árabes) y descubrió un alijo de grandes cantidades de armas de fabricación iraní. El equipo incautado incluía 150 copias iraníes del ATGM ruso Kornet, así como tres misiles tierra-aire Tipo 358 diseñados y fabricados por Irán. El caché también contenía otros componentes de sistemas marítimos no tripulados y cámaras termográficas para rifles de fabricación iraní.
Nuevos misiles de crucero antibuque desarrollados por Irán
El arsenal de misiles de crucero antibuque de los hutíes ahora incluye varios tipos desarrollados independientemente por Irán. Estos incluyen el Sayyad y el Quds Z-0, que son variantes o modificaciones de la serie Quds de misiles de crucero lanzados desde tierra con aparentes capacidades antibuque y que parecen haber aparecido por primera vez el año pasado.
Nota. Según los hutíes, el misil de crucero Quds-2 fue utilizado en noviembre de 2020 en un ataque a una instalación de almacenamiento de petróleo en la ciudad de Jeddah (Arabia Saudita), situada a 620 km de la frontera con Yemen. La instalación de almacenamiento de petróleo pertenece a la empresa Aramco, que por alguna razón no gusta mucho a los hutíes.
"Se cree que una versión está equipada con un sistema de localización por radar (Sayyad) y la otra está equipada con un sistema de localización por infrarrojos electroópticos (Quds Z-0)", escribió Hinz del IISS en su análisis. "Según el alcance de las afirmaciones originales de Quds y Houthi, ambos sistemas podrían tener un alcance de al menos 800 km". Los hutíes afirman que el Quds Z-0 también conserva la capacidad de operar contra objetivos terrestres. Desde 2019 se utilizan versiones mucho más potentes de la familia Quds.
Misil hutí alcanza el aeropuerto de Abha, Arabia Saudita.
Irán finalmente admitió ser la fuente del diseño Quds (también conocido simplemente como misil "351" por el gobierno de Estados Unidos) cuando mostró públicamente un misil de crucero idéntico llamado Paveh durante la visita del ministro de Defensa ruso, Sergei Shoigu, al país en septiembre de 2023. .
El año pasado, los hutíes también dieron a conocer un misil de crucero antibuque más pequeño llamado Sahil, cuyos detalles son aún muy limitados. Hay informes no confirmados de que el arma, que también se cree que es de origen iraní, tiene un alcance de casi 112 kilómetros (180 millas) y lleva una ojiva de 220 kilogramos (100 libras), pero se desconocen sus sistemas de guía.
Gama completa de capacidades de misiles antibuque hutíes
Los hutíes de Yemen claramente han acumulado un arsenal muy diverso de misiles antibuque y han demostrado voluntad y capacidad para utilizarlos. Particularmente digno de mención es el uso operativo de misiles balísticos antibuque por parte del grupo en los últimos meses.
Sin embargo, en al menos 26 incidentes separados en el Mar Rojo desde octubre del año pasado, los ataques hutíes no lograron hundir un solo barco ni causar víctimas graves. El grupo también lanzó al menos 62 misiles antibuque y drones en estos ataques, pero la mayoría fueron derribados o no lograron impactar en nada, según la Marina de Estados Unidos.
Todo esto sólo puede plantear dudas sobre el verdadero alcance de las capacidades antibuque de los hutíes, así como sobre cuánto tiempo el grupo podrá mantener su ritmo operativo actual.
Para empezar, una de las preguntas más importantes es cómo atacan los hutíes sus objetivos marítimos. En cuanto a sus misiles, los sistemas de localización por radar, electroópticos e infrarrojos les darán la capacidad de apuntar a objetivos durante las etapas finales del vuelo, pero aún deben ser dirigidos primero al área deseada.
“Ellos [los hutíes] carecen de capacidades avanzadas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), como aviones de patrulla marítima y satélites que normalmente proporcionan información sobre objetivos para sistemas antibuque de largo alcance”.
Hinz del IISS escribió en su análisis.
A pesar de esto, tienen otros activos ISR, incluidos drones, embarcaciones nominalmente civiles utilizadas para reconocimiento e información de fuente abierta sobre el tráfico marítimo.
Nota. Hablando de “tribunales nominalmente civiles”, podemos recordar historia sobre dos buques de carga iraníes llamados Saviz y Behshad. Aunque esto nos alejará un poco del estudio de las capacidades antibuque de los hutíes, seguiré asumiendo el riesgo.
Todo empezó con un barco llamado Saviz. Construido en 1999 en un astillero de Guangzhou, China, era lo que se llama un buque de carga general, es decir, un buque universal. Tenía cinco bodegas y cuatro grúas de carga con una capacidad de elevación de 25 toneladas cada una, y la grúa intermedia podía funcionar en modo doble. Su longitud era de 175 m, su ancho de 26 my su peso muerto de 23 toneladas. ¿Por qué hablo de él en tiempo pasado? Sigue leyendo.
Desde su construcción, ha cambiado varios nombres y banderas, sin dejar de ser propiedad real de empresas iraníes; en una palabra, llevaba una vida marina completamente normal y todo estuvo bien hasta cierto tiempo.
Y de repente, a finales de 2016, dejó de cruzar mares y océanos y quedó casi atrapado en el Mar Rojo, en el archipiélago de Dahlak. Por lo general, permanecía anclado y a veces no se movía muy lejos. Los barcos iraníes que pasaban periódicamente le llevaban suministros y cambiaban de tripulación. Su superestructura estaba llena de cúpulas y antenas de comunicaciones por satélite, y en su cubierta se veían al menos tres lanchas rápidas que hacían viajes ocasionales a la costa yemení.
Se cree que sirvió como base secreta para la Guardia Revolucionaria Iraní. Teherán, naturalmente, explicó que el barco no tenía ningún propósito militar, sino que estaba allí con el propósito de “garantizar la seguridad en las rutas marítimas y luchar contra los piratas”. Los israelíes estaban muy interesados en el barco, sus expertos sugirieron que estaba brindando apoyo a los rebeldes hutíes yemeníes, y la administración Trump incluyó el barco en la lista negra del Departamento del Tesoro, y esto significa todo tipo de sanciones.
Pero el asunto no se produjo sin sanciones: el 6 de abril de 2021, el barco fue volado por una mina. Un portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores iraní dijo en una conferencia de prensa que Saviz fue atacado, pero hubo daños menores y no hubo víctimas. La agencia de noticias iraní Tasnim, afiliada al Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI), informó que "la información recibida... sugiere que el incidente ocurrió después de la explosión de una mina lapa adherida al casco del barco".
Nota. Mina lapa: según tengo entendido, este es un apodo para toda una clase de minas magnéticas marinas, creadas en 1942 y que llevan el nombre de los caracoles marinos, que se aferran con sus patas de tal manera que no es nada fácil romperlas. apagar. Estas minas fueron utilizadas con bastante éxito por los comandos británicos y luego se extendieron por todo el mundo. Tiene una flotabilidad negativa insignificante, pequeñas dimensiones y bajo peso, lo que permite que sea transportado por un nadador de combate.
Posteriormente, el Times informó que Israel informó al gobierno de Estados Unidos que fueron sus militares quienes llevaron a cabo el ataque. Algún tiempo después, CNN publicó una fotografía obtenida de la compañía israelí ImageSat International, que mostraba al Saviz siendo remolcado desde su lugar de amarre y luego reemplazado por un barco absolutamente idéntico llamado Behshad.
En cuanto a Saviz, según Fleetmon, sus últimas coordenadas se recibieron el 6 de abril de 2021 a las 12:45 -seis horas después de la explosión- y desde entonces figura como fuera de alcance. El recurso en línea Equasis, que almacena mucha información sobre casi todos los buques mercantes del mundo, informa que desde abril de 2021, Saviz se encuentra en estado In Casualty Or Repairing.
Behshad parece haber continuado las actividades de su predecesor. Al menos sus movimientos en el Mar Rojo parecían inusuales para un barco mercante.
Por el momento, se rumorea que se utilizó para dirigir helicópteros hutíes hacia el portaaviones Galaxy Leader, que fue capturado y llevado al puerto de Hodeidah en noviembre del año pasado.
El transportista de vehículos pertenece a una empresa de la que es copropietario el ciudadano israelí Abraham Ungar. La tripulación del barco, consciente de las amenazas de los hutíes, apagó su sistema AIS al abandonar el Canal de Suez, por lo que fue imposible rastrearlo utilizando métodos ampliamente disponibles.
Behshad, sin embargo, se instaló en un lugar estrecho cerca de la entrada norte del estrecho de Bab El Mandeb y podía observar visualmente a todos los barcos que pasaban, por radar o por medio de drones. Inmediatamente después de la captura, el portaaviones cambió de posición, se trasladó a la zona de Djibouti y parece estar a la deriva allí, acercándose periódicamente al estrecho. Su propio AIS actualmente funciona correctamente.
Pero volvamos al tema principal.
"El inventario es otra gran incógnita", dijo Hintz a The War Zone. “Simplemente no sabemos cuántos tipos diferentes han acumulado. En general, se puede decir que los iraníes parecen haber establecido métodos bastante confiables para transportar armas a Yemen, como lo demuestra el uso de sistemas de misiles suministrados por Irán contra Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos en los últimos años”.
El problema es que nadie sabe cuán grande es el arsenal de misiles antibuque de los hutíes. También existe la posibilidad de que, al menos en algunos casos, los hutíes erren objetivos a propósito. El fallo deliberado podría ser una estratagema para atraer a otros barcos, especialmente a militares extranjeros. A pesar de esto, el grupo ya ha logrado alterar significativamente el transporte comercial a través de esta región de importancia estratégica.
Consecuencias más allá del Mar Rojo
Sea como fuere, el Mar Rojo parece haberse convertido ahora en una fuente para recopilar datos reales sobre los misiles antibuque iraníes y sus capacidades relacionadas. Esto podría ser una bendición para Teherán y sus diversos representantes regionales, no sólo para los hutíes.
"Para mí, una gran parte de la historia es que los iraníes están mostrando mucho interés en los sistemas de puntería ópticos e infrarrojos, y en una variedad cada vez mayor de sistemas", dijo Hinz del IISS The War Zone. "Estos incluyen misiles tierra-aire Tipo 358, vehículos aéreos no tripulados Kamkikaze (algunas versiones del Shahed 238) y misiles balísticos, tanto convencionales como antibuque".
Asimismo, otros países están obteniendo información de primera mano sobre los éxitos y fracasos en este sentido. Se trata de información valiosa para el desarrollo de contramedidas técnicas nuevas y mejoradas, así como de tácticas, técnicas y procedimientos que pueden ser aplicables mucho más allá del Mar Rojo.
Últimas noticias
El 17 de enero se llevó a cabo otro ataque a un buque de carga, esta vez la víctima fue el granelero Genco Picardy, propiedad de Genco Picardy LTD, matriculado en Estados Unidos. Esta vez no se utilizaron misiles balísticos ni de crucero: el barco fue alcanzado por un dron kamikaze. El barco informó que el impacto golpeó el lado izquierdo (no está claro dónde exactamente), que hubo un incendio que fue apagado y que no hubo víctimas.
Por supuesto, es imposible hundir un carguero con un dron; este es un juego público. ¿Pero cómo averiguan quién es el dueño del barco? No se puede saber por la apariencia. Esto significa que se utilizan los recursos disponibles de Internet. Parece que los armadores pronto insistirán en que no se difunda información sobre ellos.
15 de enero. Pido disculpas por sacar a relucir este tema, pero, en primer lugar, está relacionado con el que estamos discutiendo y, en segundo lugar, ya me he peleado con una docena de personas en Telegram. Probablemente todo el mundo ya haya oído hablar del lanzamiento de un misil antibuque contra el buque mercante Gibraltar Eagle. El desafortunado barco tiene la única culpa de que su propietario es Eagle Shipping International, registrado en Estados Unidos. En el momento del ataque -y era la segunda quincena del 15 de enero- el barco se encontraba en el Golfo de Adén, rumbo al Mar Rojo y luego al Canal de Suez. La distancia más corta a la costa era de unos 170 km, pero para un cohete esto no tiene sentido.
Se desconoce qué tipo de misil se utilizó, dónde impactó y si impactó. El Comando Central de EE.UU. se limitó a decir que “no hubo informes de pérdidas o daños significativos del barco, continúa su viaje”. Aunque el recurso de Fleetmon muestra que Eagle de repente se dio la vuelta y se dirigió exactamente en la dirección opuesta, aparentemente después del ataque.
Los blogueros que retomaron este tema por alguna razón lo llamaron barco portacontenedores, y algunos incluso lograron inventar un video que muestra el barco portacontenedores X-press Perl ardiendo frente a la costa de Ceilán en 2021, y haciéndolo pasar por un granelero dañado.
Y en general, algunos declararon sin lugar a dudas que el barco sin duda se hundió hasta el fondo, y hacia allí se dirigía. Pero, como puede ver, todo está bien para ella, al menos se mueve con rapidez, 11 nudos para un barco de este tamaño es muy bueno en estos días. Aunque... es bueno que mis oponentes no lean esto (bueno, lo más probable), de lo contrario dirían con ojos azules que la señal AIS es falsa.
El 14 de enero, un caza estadounidense (no dicen cuál, sólo se sabe que no pertenece a ningún grupo de portaaviones, es decir, terrestres), derribó un misil de crucero dirigido al destructor USS Laboon. .
El 11 de enero, los SEAL de la Armada estadounidense que trabajaban desde el barco nodriza expedicionario USS Lewis B. Puller, utilizando helicópteros y drones, llevaron a cabo una compleja "operación de abordaje nocturno", ya sea un traslado de un lado a otro o un aterrizaje en el barco desde un helicóptero. , o algo más, no se explican los detalles, y durante esta operación dos personas terminaron por la borda y aún no han sido encontradas.
Curiosamente, fue el 11 de enero cuando los SEAL participaron en la captura de un determinado “dhow” -nombre común para los veleros árabes- donde se descubrió una gran reserva de componentes de misiles balísticos y de crucero, incluidas partes de sistemas de guía, ojivas y mucho más.
En general, la vida en esa zona está en pleno apogeo y es como si le hubieran quitado la tapa.
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