Mecánicas populares: 5 helicópteros militares más extraños

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Mecánicas populares: 5 helicópteros militares más extraños
Helicóptero superpesado experimental soviético Mi-12


La publicación estadounidense Popular Mechanics está muy interesada en aviación tecnología y examina sus diversos aspectos. Por ejemplo, el 6 de enero publicó un artículo de Kyle Mizokami, “Los 5 helicópteros militares más extraños que jamás hayan volado”. El autor examinó la tecnología de los helicópteros desde el punto de vista del diseño y la estética.



lo mas extraño


Tradicionalmente, Popular Mechanics comienza el artículo con conclusiones. Nos recuerdan que a lo largo de los 98 años de existencia de la industria de los helicópteros en su forma actual, se han desarrollado casi miles de diseños diferentes de distintos tipos. Las finas palas del rotor, los alargados brazos de la cola y las cubiertas bulbosas pueden dar a los helicópteros la apariencia de insectos gigantes. Con todo esto, la estética específica de una estructura muchas veces está relacionada con su tamaño.

Los helicópteros en general son raros. A diferencia de los aviones que vuelan por el aire, crean sustentación utilizando rotores que curvan el flujo de aire. Los helicópteros militares tienen cañones automáticos debajo del morro del fuselaje, puntos de anclaje para misiles debajo del ala o cascos bulbosos para acomodar a las tropas. En este contexto destacan cinco helicópteros con una estética de lo más extraña.

Mi-12


El helicóptero más grande que voló fue el Mi-12 soviético, conocido en los países de la OTAN con el nombre en clave de Homer. Fue desarrollado para las Fuerzas de Misiles Estratégicos y se suponía que debía transportar misiles balísticos de largo alcance a sitios de lanzamiento en áreas remotas. Las dimensiones de los misiles se convirtieron en el factor determinante y el helicóptero resultó simplemente gigantesco.


La longitud de este helicóptero alcanzó los 114 m (34,74 pies), casi la misma que la del avión de pasajeros Boeing 737. La envergadura era de 219 m (66,75 pies). Fue uno de los pocos aviones cuyo ancho supera significativamente su longitud. El Mi-12 recibió dos rotores principales ubicados en los extremos del ala. Cada uno de ellos estaba propulsado por un par de motores turboeje D-25VF; era el único en historias Helicóptero cuatrimotor.

El experimentado Mi-12 levantó una carga que pesaba más de 88,6 mil libras (40,24 toneladas) a una altura de 7,4 mil pies (2250 m). También podría albergar a 100 soldados con armas. Sin embargo, este helicóptero no entró en producción. Las Fuerzas de Misiles Estratégicos comenzaron a introducir armas de misiles con diferentes principios de base y despliegue, y ya no requerían un helicóptero superpesado.

Gyrodyne QH-50 DASH


Los helicópteros han tenido impacto en diversas áreas, sobre todo en la guerra antisubmarina. En los años cincuenta, la creciente flota de submarinos soviéticos podría haber protagonizado otra Batalla del Atlántico en caso de una hipotética Tercera Guerra Mundial. La respuesta a esto en los países de la OTAN fueron helicópteros capaces de operar desde barcos, encontrar y responder rápidamente a objetivos submarinos, así como perseguir e interrumpir sus ataques.


QH-50 no tripulado

En 1960, la Marina de los EE. UU. probó el helicóptero no tripulado QH-50 DASH de Gyrodyne. Este dron recibió un sistema de soporte con dos hélices coaxiales contrarrotativas, lo que le proporcionó un alto rendimiento de vuelo y estabilidad en el aire. Los DASH en serie se desplegaron en destructores más antiguos y se suponía que debían responder a la aparición de una amenaza submarina.

El helicóptero no tripulado podría transportar torpedos antisubmarinos Mk 44, lanzarlos al área objetivo y lanzarlos. También estaba previsto el uso de una carga nuclear de profundidad Mk 57 con una potencia de 5 a 20 kt de TNT.

Mi-24


En marzo de 1969 se produjeron enfrentamientos entre los ejércitos soviético y chino en la zona del río Ussuri. Durante este período, los antiguos aliados, que se habían convertido en enemigos jurados, trabajaron duro para fortalecer sus fronteras y reforzar sus defensas. Al tener superioridad tecnológica, la URSS decidió crear un helicóptero blindado bien armado capaz de transportar cazas con armas. Así comenzó la historia del futuro Mi-24 “Gorbach” o “Hind” en códigos de la OTAN.


Mi-24P en vuelo

El Mi-24 se convirtió en el primer helicóptero de ataque soviético. A diferencia del equipo estadounidense de esta clase, podía llegar a un área determinada, desembarcar tropas y luego apoyarlas de forma independiente con fuego. La primera versión de este vehículo, el Hind-A, llevaba ocho soldados y estaba armado con una ametralladora de 12,7 mm, cuatro unidades de cohetes no guiados de 57 mm o tanques antitanques AT-2 Swatter (3M11 Phalanx).

El helicóptero recibió dos motores turboeje TV3-117 con una potencia de 2200 CV cada uno. Estaban ubicados encima de la cabina y le daban al helicóptero una reconocible apariencia jorobada.

Boeing Vertol CH-21 Shawnee


Algunos helicópteros parecen insectos, otros parecen pájaros. Los helicópteros con un par de rotores ubicados en la nariz y la cola tienen un fuselaje largo y curvo que les da una apariencia de plátano. Varios helicópteros han sido comparados con esta fruta tropical, pero el primer “plátano volador” fue el CH-21 Shawnee estadounidense.


Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. CH-21

El Shawnee estaba clasificado como un helicóptero pesado y podía transportar hasta 20 personas. Se utilizó como arma de asalto aéreo en la aviación del Ejército y la Infantería de Marina de los EE. UU. Al igual que otros helicópteros estadounidenses, recibió el nombre de una tribu india y con la bendición de los propios indios.

El CH-21 Flying Banana entró en servicio a principios de los años cincuenta y estuvo en servicio durante unos 15 años. Fue reemplazado a mediados de los años sesenta por el CH-47 Chinook, más grande y potente, que permanece en servicio hoy en día. Este helicóptero también se construyó con un diseño de doble rotor longitudinal.

Ka-27


Popular Mechanics recuerda que los buques de guerra construidos por los soviéticos eran bastante estrechos. Fueron construidos para acomodar el máximo número de sistemas y armas, a menudo en detrimento de la comodidad de la tripulación. Para llevar a cabo la guerra antisubmarina o realizar misiones de transporte, los destructores y fragatas llevaban un helicóptero, y los aviones también tenían que trabajar en condiciones de hacinamiento.


Ka-27 de la aviación naval rusa

La Armada Soviética necesitaba un helicóptero que pudiera caber en el pequeño hangar de la superestructura del buque de transporte y que además pudiera despegar y aterrizar en una cubierta limitada. Teniendo en cuenta tales requisitos, OKB N.I. Kamov desarrolló el helicóptero Ka-27, conocido en la OTAN como Helix (“Espiral”).

El Ka-27 parece un abejorro gris metálico. Está equipado con un sistema de soporte coaxial, como el UAV estadounidense QH-50, y no tiene rotor de cola para compensar el par de reacción. Este diseño hizo posible que el helicóptero fuera más compacto y más corto. Para resolver problemas básicos, normalmente se cargaban boyas de sonar a bordo del Ka-27 para buscar objetivos submarinos. El helicóptero también podría transportar torpedos antisubmarinos. La cabaña tiene capacidad para 16 personas.

Técnica y estética.


El autor de Popular Mechanics ofreció su propia versión de la lista de los cinco helicópteros militares más extraños del mundo, basándose en su exterior y sus características de diseño. Quizás esta lista podría verse diferente o incluir muchos más ejemplos de equipos con ciertas características inusuales. Sin embargo, el punto de vista presentado tiene derecho a la vida.

Cabe señalar que todos los helicópteros enumerados por K. Mizokami ocupan lugares importantes en la historia de la construcción de aviones en el mundo o en sus países. Cada uno de ellos demostró el nivel actual de desarrollo tecnológico, inició una nueva etapa en el desarrollo de helicópteros, etc. Y todas las innovaciones se reflejaron de una forma u otra en la apariencia y estética de la tecnología, y también introdujeron una nueva “moda”, que se observa en los siguientes diseños.
  • Ryabov Kirill
  • Mecánica Popular, Departamento de Defensa de EE. UU.
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58 comentarios
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  1. +35
    18 января 2024 04: 34
    ¿Qué tienen de extraño el Mi-24 y el Ka-27? qué
    En cuanto al artículo en sí, se corresponde más con el nivel de la revista Murzilka, para niños en edad de escuela primaria. negativas
    1. +17
      18 января 2024 04: 49
      ¿Qué tienen de extraño el Mi-24 y el Ka-27?

      Obviamente, este artículo evocará las mismas emociones en muchas personas.
      Me vino a la mente la misma frase, literalmente de letra en letra. solicita
      1. +16
        18 января 2024 05: 17
        Cita: Sea Cat
        Obviamente, este artículo evocará las mismas emociones en muchas personas.
        Me vino a la mente la misma frase, literalmente de letra en letra.

        Kostya, hola!
        El autor escribe abiertamente:
        La publicación estadounidense Popular Mechanics se interesa mucho por la tecnología aeronáutica y examina sus distintos aspectos. Por ejemplo, el 6 de enero publicó un artículo de Kyle Mizokami "Los 5 helicópteros militares más extraños que jamás hayan volado" - "Los 5 helicópteros militares más extraños que jamás hayan volado"

        Aquellos. Este artículo de Ryabov es una traducción adaptada de un autor de habla inglesa no muy competente.
        1. +10
          18 января 2024 11: 04
          Cita: Bongo
          Aquellos. Este artículo de Ryabov es una traducción adaptada de un autor de habla inglesa no muy competente.

          El artículo de Mizokami en una traducción adaptada de Ryabov es k-k-combo ©! riendo
        2. +1
          19 января 2024 01: 24
          Hola Sergey! bebidas
          Así que reescribió todo sin siquiera pensarlo. Mmmm, VO se está reduciendo, lo cual es una lástima.

          Y tengo una nevada constante con el viento, ¡todo se lleva cuando termina este maldito invierno!

          ¡Una reverencia de mi parte a Olga! amar
    2. +9
      18 января 2024 05: 13
      Cita: Tucan
      En cuanto al artículo en sí, se corresponde más con el nivel de la revista Murzilka, para niños en edad de escuela primaria. negativo

      Por desgracia, el nivel de los autores no siempre cumple con nuestras expectativas.... solicita
    3. +10
      18 января 2024 05: 22
      Cita: Tucan
      En cuanto al artículo en sí, se corresponde más con el nivel de la revista Murzilka, para niños en edad de escuela primaria.

      Bueno, "Popmech" es en algunos lugares incluso más débil que "Youth Equipment", sin mencionar "UT". Bueno, Mizokami también es un esteta: considerar el Mi-24 extraño y no hermoso es extraño.
      1. +2
        18 января 2024 20: 03
        Bueno, "Popmech" es en algunos lugares incluso más débil que "Youth Equipment"
        No en algunos lugares, pero sí en todos los materiales. Además, Popmech está medio lleno de publicidad americana.
      2. 0
        23 января 2024 21: 32
        Mi 24 no sólo es hermoso, es depredador y peligroso a su imagen.
    4. +3
      18 января 2024 06: 39
      ¿Qué tiene de extraño el Mi-24...?

      La presencia de un ala, y no solo pilones de suspensión. EMNIP no utilizó este sistema en otros vehículos de producción.
      ¿Qué tiene de extraño... el Ka-27?

      El autor de PMSM encuentra extraño el diagrama coaxial sonreír
      Si el autor hubiera sido más coherente, habría incluido a Carlson, es decir. S-97 Raider de Sikorsky con hélice de empuje.
      1. El comentario ha sido eliminado.
      2. -3
        18 января 2024 08: 07
        Cita: dzvero
        ¿Qué tiene de extraño el Mi-24...?

        La presencia de un ala, y no solo pilones de suspensión. EMNIP no utilizó este sistema en otros vehículos de producción. ...

        ¿Está seguro de que el MI-12 (B-12) ya tenía un ala de carga completa o solo una "cuasi-ala" que solo era parcialmente capaz de crear sustentación para el avión en modo de vuelo a velocidad de crucero?
        1. +2
          18 января 2024 10: 50
          ¿Estás seguro de que existe el MI-12...?

          Mi comentario fue sobre el Mi-24; hay un ala allí.
          No sé sobre el Mi-12; Parece una viga, pero es muy posible que tengas razón.
          1. +2
            18 января 2024 11: 14
            Mi comentario fue sobre el Mi-24; hay un ala allí.
            No sé sobre el Mi-12; Parece una viga, pero es muy posible que tengas razón.


            ¿Está bien que la Cobra también tenga ala? lol
            1. +1
              18 января 2024 13: 30
              El ala está disponible tanto en el AN-60 como en el AN-64; No está claro por qué el autor señaló únicamente el Mi-24.
              1. +2
                18 января 2024 20: 09
                El ala está disponible tanto en el AN-60 como en el AN-64; No está claro por qué el autor señaló únicamente el Mi-24.
                Era perfectamente posible comentar un artículo traducido, burlándose de lo absurdo del texto. Bueno, ¿qué impacto tuvo el mismo Gyrodyne QH-50 DASH en el desarrollo de la tecnología? Sí, ninguno. Y así sucesivamente, en casi todos los párrafos. No solo JAP, sino también Ryabov no conocen los esquemas: longitudinal, transversal.
      3. +3
        18 января 2024 10: 50
        "...La presencia de un ala, y no sólo de pilones para la suspensión. En EMNIP este esquema no se ha utilizado en otros vehículos de serie..".
        Mi-6. Con alas. De serie. Por supuesto, no se trata de un helicóptero puramente militar, sino de doble uso.
        1. +2
          18 января 2024 10: 53
          Mi-6. Con alas.

          Me olvidé de él y el autor del artículo probablemente no haya oído hablar de él en absoluto. sonreír
        2. -8
          18 января 2024 11: 54
          Cita: tolancop
          "...La presencia de un ala, y no solo pilones de suspensión. EMNIP tal esquema no se utilizó en otros vehículos de producción.. ".
          Mi-6. Con alas. De serie.

          Mira la foto del Mi-6, estas alas tienen un papel más decorativo, incluso reduciéndolas. características del helicóptero y no es en absoluto capaz de proporcionar sustentación durante el vuelo, incluso a velocidad de crucero. Yo mismo no entiendo del todo por qué estaban atrapados aquí, ¡ni siquiera es un rotor basculante, sino una especie de malentendido, en general, absoluto!
          1. +2
            18 января 2024 15: 45
            Mira la foto del Mi-6, estas alas tienen un papel más decorativo, incluso reduciéndolas. características del helicóptero y no es en absoluto capaz de proporcionar sustentación durante el vuelo, incluso a velocidad de crucero. Yo mismo no entiendo del todo por qué estaban atrapados aquí, ¡ni siquiera es un rotor basculante, sino una especie de malentendido, en general, absoluto!


            El 25% es, por supuesto, decorativo. lol
            1. +5
              18 января 2024 18: 02
              Yo mismo no entiendo del todo por qué estaban atrapados aquí, ¡ni siquiera es un rotor basculante, sino una especie de malentendido, en general, absoluto!

              Una imagen típica del sitio actual es la de un ignorante sin nombre que intenta presentarse como más conocedor del tema que una oficina de diseño especializada de fama mundial que diseña helicópteros desde hace casi 80 años.
              abriendo el libro
              Vakhitov A.F., Burov B.V. "Helicóptero Mi-6A". Moscú, ed. "Transporte", 1977
              en la página 39. Dice que el ala está diseñada para reducir la carga dinámica en el rotor a altas velocidades de vuelo y está diseñada para el 25 por ciento del peso máximo de despegue.
          2. +1
            18 января 2024 20: 12
            No entiendo del todo por qué estaban atrapados aquí.
            Descargaron el rotor de soporte durante el movimiento de traslación, aquí ya hay datos numéricos: en un 25%
          3. +1
            8 archivo 2024 12: 37
            Estas alas podrían ayudar durante el despegue de un avión
            1. +1
              13 archivo 2024 15: 35
              Estas alas podrían ayudar durante el despegue de un avión

              No sólo al despegar como un avión. En algún lugar de Internet encontré los recuerdos de un piloto de helicóptero del MI6. Incluso un viento moderado ayudó a despegar verticalmente con una carga grande. incluido Incluso en el MI6, por extraño que parezca, preferían el clima ventoso.
    5. 0
      18 января 2024 11: 12
      Reimprimir desde Wikipedia u otras fuentes es tan fácil como pelar peras. A veces puedes reorganizar palabras u oraciones y... un nuevo trabajo está listo.
    6. 0
      19 января 2024 21: 37
      Mi24 no puede flotar, pero Ka tiene un sistema coaxial, para algunos esto es extraño.
      1. 0
        8 archivo 2024 12: 37
        ¿Cómo es que mi 24 se congela?
  2. +7
    18 января 2024 05: 09
    ¿Por qué el helicóptero Mi-24 de serie le pareció extraño al autor? riendo
    1. -5
      18 января 2024 08: 18
      Cita: el holandés Michel
      ¿Por qué el helicóptero Mi-24 de serie le pareció extraño al autor?
      Porque el autor escribe claramente lo que es.
      El Soviet experimentado helicóptero superpesado Mi-12
      pero no en serie en absoluto. La capacidad de carga declarada de 40 toneladas no siempre es suficiente para "Arrastra un hipopótamo fuera del pantano.", por ejemplo, un tanque de un pantano o un vagón cargado con una capacidad de 64 toneladas. No pudo entrar en una gran producción porque no había suficiente área de aplicación económicamente justificada para ello.
      1. +3
        18 января 2024 08: 27
        Cita: venaya
        pero no de serie

        Parece que tienes algún otro texto. Hablé del Mi-24. guiño
      2. +5
        18 января 2024 10: 56
        Cita: venaya
        No pudo entrar en una serie grande porque no había suficiente área de aplicación económicamente justificada para él.

        ¿En los años setenta no existía ningún uso civil para un helicóptero con cabina de carga como el An-22? amarrar
        Sí, los mismos trabajadores petroleros darían su alma por un automóvil capaz de transportar objetos pesados ​​y de gran tamaño.
        1. 0
          18 января 2024 12: 17
          Cita: Alexey RA
          ... los mismos trabajadores petroleros darían su alma por un automóvil capaz de transportar objetos pesados ​​y de gran tamaño.

          Para fines similares se desarrollaron proyectos económicamente viables, como ejemplo podemos nombrar el proyecto del helicóptero Mi-32 con características operativas significativamente mejoradas. Por ejemplo, su capacidad de carga es de más de 55 toneladas y el uso de tres hélices reduce significativamente las pérdidas por inducción al reducir el flujo de masas de aire. Según tengo entendido, no fue posible demostrar la eficiencia económica de este proyecto; en el nivel tecnológico moderno, este proyecto es mucho más fácil de implementar.
        2. 0
          18 января 2024 15: 50
          ¿En los años setenta no existía ningún uso civil para un helicóptero con cabina de carga como el An-22? amarrar
          Sí, los mismos trabajadores petroleros darían su alma por un automóvil capaz de transportar objetos pesados ​​y de gran tamaño.


          Para eso estaba la máquina.
          1. +2
            18 января 2024 16: 25
            Cita: vovochkarzhevsky
            Para eso estaba la máquina.

            La capacidad de carga es la mitad que la del B-12. Además, solo una suspensión externa o una plataforma abierta entre el tren de aterrizaje, en lugar de un compartimento de carga cerrado de 28 × 4,4 × 4,4 m.
            1. 0
              18 января 2024 16: 28
              Leer
              https://crown-airforce.narod.ru/aviaprom/heli/podveska_para.html
              1. +3
                18 января 2024 16: 37
                Aún mejor: nuevamente una eslinga externa, pero ya dos helicópteros. Sin duda, esto es mucho más cómodo y sencillo que un helicóptero con cabina de carga An-22. guiño

                Me parece que el B-12 fue reducido no por falta de un área suficiente de aplicación económicamente justificada, sino simplemente porque los civiles necesitaban una máquina ya preparada, aceptada por los militares y que alcanzara la producción en masa, como derivado del pedido militar Mi-10K. Y Mil Design Bureau, para quien las órdenes del ejército eran una prioridad, escupió el B-12 rechazado por los militares y pasó al siguiente proyecto: el futuro Mi-26.
                1. 0
                  18 января 2024 19: 54
                  sino simplemente porque los civiles necesitaban una máquina ya preparada, aceptada por los militares y que alcanzara la producción en masa, como un derivado del pedido del ejército Mi-10K.


                  El Mi-10 se fabricó para la Flota Aérea Civil, pero no les convenía. Por eso lo empujaron al ejército, pero el Mi-10K fue recibido con fuerza. Y transportar cargas voluminosas dentro de la cabina no siempre está justificado.
                  1. 0
                    19 января 2024 12: 10
                    Cita: vovochkarzhevsky
                    El Mi-10 se fabricó para la Flota Aérea Civil, pero no les convenía. Por eso lo empujaron al ejército, pero el Mi-10K fue recibido con fuerza.

                    Ciertamente no de esa manera. El B-10 original se desarrolló en paralelo tanto para el ejército como para la Flota Aérea Civil. Entonces existía esa moda para las "camionetas" (basta con recordar el buque de carga seca BDK pr. 1171). Pero lo más importante durante el desarrollo fueron las exigencias de los militares.
                    La máquina debía utilizarse tanto en la economía nacional como en las Fuerzas Armadas. Las exigencias de los militares afectaron significativamente su apariencia. En primer lugar, era necesario crear un fuselaje con un compartimento de carga suficientemente voluminoso diseñado para albergar a un grupo de escolta y un sistema de calefacción para carga especial que iba a ser transportada en una eslinga externa.
                    © Coloso sobre patas de acero. Aviación y tiempo, 2002, N° 03.
                    El Mi-10 entró en producción en 1962. Después de eso, los habitantes de Milevia modernizaron la máquina para cumplir con los requisitos de la Flota Aérea Civil, fabricando la grúa voladora Mi-10K con cabina ventral.
                    El primer prototipo del Mi-10K se transformó en la producción piloto de la compañía Milevsky a partir del tercer helicóptero de producción número 5680202K.
        3. 0
          18 января 2024 20: 14
          Sí, los mismos trabajadores petroleros darían su alma por un automóvil capaz de transportar objetos pesados ​​y de gran tamaño.
          Allí no se necesitaba el alma, sino los fondos para dominar el Mi-12 en producción y funcionamiento. Pero aquí, por alguna razón, no funcionó.
        4. +1
          8 archivo 2024 12: 40
          Había suficientes Mi 6, Mi 10. Estaban en pleno uso en ese momento. Los suizos utilizaron nuestras plataformas giratorias para instalar líneas de transmisión en las montañas.
  3. +5
    18 января 2024 05: 35
    En mi humilde opinión, el artículo es fundamentalmente incorrecto. Sería mucho más correcto comentar el artículo de los "expertos" estadounidenses desde el punto de vista de sus "rarezas".
  4. +1
    18 января 2024 05: 36
    Fue difícil para el autor estar entre los cinco primeros.
    1. +2
      18 января 2024 07: 56
      Bueno, sí, además del Mi-12, hay varios otros vehículos de producción que se diferencian fundamentalmente de muchos de los diseños clásicos habituales (como el Mi-8), coaxiales (Kamovsky) y longitudinales (Chinook/Yak-24). Como:
      Ka-22 y Fairey Rotodyne, B-7 y Hiller YH-32 Hornet, Synchropter
      Kaman K-Max. Por mi parte, añadiría el primer lote de Mi-10 con patas enormes.
  5. +5
    18 января 2024 05: 54
    "Popular Mechanics" es "Murzilka" para adultos.
  6. +4
    18 января 2024 06: 19
    ¿No le pareció extraño al autor el helicóptero de Yakovlev? El artículo es una traducción de otra creación de científicos británicos...
  7. +4
    18 января 2024 06: 36
    Si el autor no hubiera vuelto a contar los inventos de este estadounidense, sino que lo hubiera criticado con reservas, habría sido interesante. Sin embargo, probablemente las calificaciones del autor no lo permitan...
  8. +1
    18 января 2024 07: 30
    El helicóptero más grande que voló fue el Mi-12 soviético.
    También conocido como B-12. En cuanto a los helicópteros pesados ​​y de gran capacidad, la URSS estaba por delante del resto. Baste recordar los anteriores Mi-6, Mi-10 y Ka-22.
    1. 0
      18 января 2024 20: 18
      En cuanto a los helicópteros pesados ​​y de gran capacidad, la URSS estaba por delante del resto.
      Y todavía queda: el Mi-26 de veinte toneladas a gran escala.
  9. +4
    18 января 2024 08: 07
    El sitio no tiene muchos autores “extraños” como Zotov, ¿has decidido traer también autores extranjeros? Al mismo tiempo, el traductor está lejos tanto de la aviación como del conocimiento del idioma del artículo que se traduce. Como resultado, tenemos "Murzilka al cuadrado", además, ya en el título del artículo, porque Raro en este caso se traduce como "inusual".
  10. UVB
    +1
    18 января 2024 08: 27
    El helicóptero más grande que voló fue el Mi-12 soviético.
    Nunca fue un Mi-12, se suponía que se llamaría así cuando se lanzara a producción. Ambas copias construidas fueron probadas bajo el nombre B-12.
  11. +1
    18 января 2024 09: 40
    En cuanto a mí, el señor Mizokami tiene extraños parámetros de extrañeza... hi
  12. +3
    18 января 2024 11: 02
    Espléndido. Es decir, el Ka-27 resulta extraño para el autor.
    Pero el helicóptero sincrónico de dos rotores HH-43 / OH-43 de Kaman es la norma, Vamos, hay algo que ver aquí. ©. sonreír
  13. +2
    18 января 2024 15: 58
    Buen video, el Mi-6 está volviendo a la vida.

  14. 0
    18 января 2024 16: 28
    Esta es la belleza estadounidense, los helicópteros rusos dan miedo.
    1. -2
      18 января 2024 19: 55
      Esta es la belleza estadounidense, los helicópteros rusos dan miedo.


      ¿Eres fanático de las perversiones?
    2. 0
      19 января 2024 12: 13
      Cita: APASUS
      Esta es la belleza americana

      Bueno, sí, existe cierto cumplimiento de los estándares de belleza estadounidenses: una máquina negra de cuerpo positivo. Todo se estropea con el maldito símbolo de la masculinidad que sobresale: hay que cortarlo. sonreír
  15. El comentario ha sido eliminado.
  16. El comentario ha sido eliminado.
  17. 0
    19 января 2024 21: 36
    Hicieron la maleta en la URSS, ¿y qué?
  18. 0
    19 archivo 2024 00: 28
    Modesta y sin pretensiones. Por cierto, la publicación Popular Mechanics llamó la atención de inmediato. El autor vuelve a subrayar sutilmente que existe un interés genuino por la aviación nacional por parte del público americano y europeo, que se interesa por la mecánica aeronáutica y no sólo. Cabe destacar especialmente la breve descripción de cada producto, en la que no hay información aclaratoria sobre la configuración de cada producto, lo que indica que los autores de la publicación están más que familiarizados con las cualidades de combate de los aviones nacionales y, por lo tanto, del estadounidense promedio. -Los militares europeos pueden esperar numerosas sorpresas de la experiencia de llevar a cabo una campaña ucraniana con la participación de mercenarios estadounidenses y europeos, quienes quedaron muy sorprendidos por la calidad del trabajo de los sistemas de armas nacionales, a pesar de su antigüedad, de cuya calidad depende en gran medida. sobre la preparación del personal. El autor de la nota, como siempre, llamó la atención de los foristas, lo cual no es de extrañar. Desde mi punto de vista, la nota es equilibrada y relevante. Gracias al autor candidato bebidas
    1. 0
      22 marzo 2024 20: 44
      Estimado autor, ¿por qué pone en el texto nombres en clave y apodos inventados para nuestros equipos en los países de la OTAN (es decir, por nuestros enemigos); indica las dimensiones en pies, y solo luego en metros, y entre paréntesis, si usted mismo te ponen un apodo, ¿no te gusta? Si te gusta tanto la terminología occidental, escribe para una audiencia occidental.

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