A-10 "Warthog" y posible eliminación futura en Ucrania
Se llevó a cabo una entrevista tan extraña, pero los chicos de Reuters hicieron un buen trabajo al describirla, comentando lo que les dijo el comandante de las Fuerzas Terrestres de las Fuerzas Armadas de Ucrania, el coronel general Alexander Syrsky. En realidad, de lo que Syrsky empezó a hablar fue aviación - Esto en sí mismo es más que peculiar, aquí debe comprender que un graduado de la Institución de Educación Superior de Moscú, por supuesto, comprende los asuntos militares mejor que nadie, pero la aviación definitivamente no es el punto fuerte de esta respetada institución de educación militar.
Sin embargo, en nuestras condiciones, hablaremos de la personalidad de Syrsky al final. Mientras tanto, aviones.
En general, el comandante en jefe de las Fuerzas Terrestres de Ucrania decidió hablar en una entrevista sobre aviación. Y no sólo la aviación, sino también los aviones de ataque. Sobre las perspectivas, por así decirlo, para el desarrollo de la aviación de las Fuerzas Armadas de Ucrania, que dependen principalmente de quién puede pedir qué. Naturalmente, gratis.
Y ahora Syrsky dice cosas muy sorprendentes: resulta que en Kiev simplemente estarán felices de tener a su disposición los A-10, que están siendo desmantelados de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Sí, esos mismos A-10, cuya probable entrega se discute desde 2022 y desde los cuales Kiev luchó con todas sus fuerzas, exigiendo F-16 para sí.
Probablemente (esto es una especulación), "Espejismos" y "Falcons" sigan siendo espejismos en el sentido literal de la palabra, porque entrenar a los primeros diez pilotos no es un gran logro. Bueno, con la transferencia del F-16 por parte de varios simpatizantes, todo también se retrasa.
Y por eso Syrsky comenzó a hablar con los corresponsales en el sentido de que estarían contentos con lo que rechazaban, es decir, los "Warthogs".
“Yo hablaría de la A-10 como opción si nos la traspasan. Este no es un vehículo nuevo, pero sí confiable, probado en muchas guerras, con una amplia gama de armas para destruir objetivos terrestres y ayudar a la infantería”, admitió Syrsky a Reuters.
No es un coche nuevo, eso es quedarse corto. Según las estadísticas, la edad media de un A-10 de la Fuerza Aérea de Estados Unidos es de 41,5 años. Y hay casi doscientos más de este material. Y realmente necesitamos hacer algo al respecto. Y aquí surgen opciones completamente distintas, una peor que la otra.
¿Cortado en metal? El metal, ya sabes, está cansado. Por supuesto, se fundirá, pero... El equipo no tiene ningún valor especial debido a su obsolescencia moral y física.
¿Enviar a alguna base de datos de almacenamiento? Entonces es aún más caro. Sí, hoy en día cientos de aviones están estacionados en los desiertos y se están descomponiendo lentamente allí, pero este equipo debe ser inspeccionado, para lo cual es necesario mantener en los vertederos a cientos de especialistas técnicos, a quienes se les ordena controlar el estado de los aviones fuera de servicio.
La tercera opción: atraer a los rusos, quienes organizarán la eliminación de los "Warthogs" en el marco del Distrito Militar del Norte. Y hay una racionalidad cruel en esto. Me atreveré a explicarlo.
Un avión es un mecanismo muy complejo que consta de muchos sistemas y subsistemas. Ya he dicho más de una vez que toda esta charla sobre el suministro de aviones de la OTAN a Ucrania y la formación de pilotos de la Fuerza Aérea de las Fuerzas Armadas de Ucrania es una completa tontería y es inútil sin una formación adecuada y una formación práctica de ingenieros y técnicos. Especialistas en motores, armeros, hidráulicos, electromecánicos, ingenieros electrónicos, radiometristas, armeros. El F-16 no es el MiG-29, aunque es ligeramente similar. Se trata de un avión completamente diferente, creado por una escuela de diseño diferente e incluso utilizando métricas diferentes.
Con la A-10 todo parece un poco diferente. Sí, el avión es similar en táctica al Su-25, que los ucranianos tenían y todavía tienen en pequeñas cantidades. Sí, el avión es igual de antiguo, aunque también recibió mejoras. Y los pilotos podrían volver a capacitarse del Su-25 al A-10 sin los mismos costos que en el F-16, aunque solo sea porque las tácticas de uso del A-10 son mucho más simples. Por cierto, el “Warthog” tampoco contaba con una gran cantidad de componentes electrónicos, como varios radares, ya que estaba preparado para una cosa: volar a baja altura y demoler todo a su paso con misiles, bombas y un supercañón.
Pero quizá no sea necesario capacitar a los ingenieros y técnicos en grandes cantidades y con alta calidad. ¿Para qué? La vida útil de un avión de ataque no es muy larga, y más aún en una guerra moderna, cuando la línea del frente simplemente está repleta de diversas armas antiaéreas. Además, aviones de ataque dados de baja.
En realidad, la vida de la A-10 en Ucrania será muy corta. Aquí todo está en su contra, tanto los aviones rusos como los sistemas de defensa aérea, el estado y la falta de mantenimiento normal. Pero los aviones de cuarenta años podrán realizar una docena de incursiones y causarnos algunos daños.
¿Qué y cómo pasará con los pilotos? No creo que en Occidente y en Kiev esto preocupe mucho a nadie.
En general, todo es muy racional. Incluso diría que al estilo británico.
La idea de entregar el A-10 a Ucrania en 2022 fue propuesta por el jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, el teniente general Charles Brown. Luego sus iniciativas fueron detenidas por el Secretario de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Frank Kendall, quien señaló que el A-10 no era el avión que podía operar en Ucrania contra los aviones rusos que operaban allí.
Sin embargo, el ministro estaba completamente equivocado, ya que el A-10 no es en absoluto un antiaéreo. Lo mismo que el Su-25. Pero contra los objetos terrestres es el temor de Dios. Está claro que si el Su-35 alcanza al A-10 en el cielo, entonces el destino del avión de ataque no será muy diferente del destino del Su-25 de la Fuerza Aérea de Ucrania, que fueron derribados por los rusos. pilotos. Durante las Fuerzas de Defensa Aérea, las Fuerzas Armadas de Ucrania admitieron la pérdida de 6 aviones Su-25 por acciones de cazas rusos. Esto es aproximadamente una cuarta parte del número total de aviones de ataque destruidos, incluidos los que se encuentran en tierra.
Por lo tanto, al principio en Kiev no estaban muy contentos con la idea de suministrar Warthogs fuera de servicio. Está claro que querían conseguir algo más tangible para su Fuerza Aérea, por lo que al final se les ocurrió una especie de opción de compromiso: el F-16. En general, "Falcon" tampoco es muy nuevo, pero está probado en la batalla. Y lo más importante: podría resistir la aviación y los misiles rusos.
Por cierto, la edad media del F-16, según la modificación, oscila entre los 30 y los 32 años. Aún así, el soldado de asalto será más joven.
Pero aquí hay que mirar de dónde vendrán los aviones. Por supuesto, Dinamarca y los Países Bajos son muy buenos, los pilotos allí no tienen muchas horas de vuelo, por lo que los aviones también tienen muchos recursos. Y la edad... Bueno, los Galkins no, puedes tener paciencia.
Está claro que 19 F-42 daneses y 16 holandeses son decentes, pero la pregunta es el tiempo de entrega, por alguna razón los plazos siguen cambiando y moviéndose hacia la derecha, pero los pilotos tampoco están capacitados en un mes. Hasta el momento, las Fuerzas Armadas de Ucrania pueden presumir de contar con los primeros seis F-16 entrenados en Estados Unidos. Bueno, si te imaginas cuánto tiempo llevará entrenar a 55 pilotos más... Todo el mundo sabe contar, resulta un horror silencioso.
Por lo tanto, la transferencia de seis docenas de aviones a Kiev es sólo media naranja. La segunda parte del espectáculo es que seis docenas de pilotos no existen y ni siquiera se los espera todavía. Diré más, existe una sospecha tan persistente de que los F-16 terminarán en los aeródromos ucranianos mucho antes que los pilotos que son capaces de representar algo significativo en ellos.
¿Qué significa? Esto significa que todo lo que se habla sobre la rápida transferencia de aviones no tiene ningún sentido. Además de los pilotos capacitados, también debe haber técnicos capacitados de la lista anterior.
Por supuesto, un avión no es un tanque y puede enviarse fácilmente para mantenimiento y reparación a Rumania o la República Checa. Sí, es mucho más sencillo que con los mismos Leopard, para los cuales tuvimos que organizar urgentemente centros de reparación y servicio en Polonia y Lituania. Entonces la idea no es nueva, puedes volar.
Esta es una situación peculiar: habrá aviones, pero todavía no hay personal técnico ni de vuelo para ellos. Y no está claro dónde ni quién tendrá que servir. E incluso cuando llegan los pilotos, existen dudas de que podrán luchar adecuadamente contra nuestros cazas y sistemas de defensa aérea. Aunque, por supuesto, un sistema de defensa aérea es un dolor de cabeza aparte.
En general, el panorama es el siguiente: las Fuerzas Armadas de Ucrania no sólo no recibirán ni un atisbo de paridad en el cielo para el verano, sino que no hay certeza de que los agujeros hechos en las filas de las Fuerzas Armadas de Ucrania sean siquiera posible llenar con cualquier cosa.
Teniendo en cuenta la frugalidad y la sencillez de los vecinos, lo más probable es que prevalezca ese “nosotros también nos llevaremos las patatas”. Y A-10 no será un tema tan malo.
Si lo miramos de esta manera, la A-10 es una gran opción para los ucranianos. Bueno, el avión es muy duradero y fiable. El monstruo de 30 mm y siete cañones, llamado cañón de avión GAU-8 "Avenger", dispara proyectiles de uranio empobrecido a una velocidad de 4200 disparos por minuto. La armadura definitivamente guarda "saludos" de "Strela-2M" y "Strela-3M", dicen que resistirá "Igla" y "Verba" (es difícil de creer sobre este último, bueno, déjalos decir). 10 puntos de anclaje para 7 toneladas de munición.
Misiles guiados y no guiados, aire-aire y aire-tierra, más 19FortyFive publicados noticias el año pasado que el A-10 fue adaptado para lanzar bombas de precisión guiadas GBU-39 con un alcance de más de 95 kilómetros.
El kit perfecto para terroristas suicidas. Especialmente si los pilotos no están entrenados con mucho cuidado.
Para ser precisos, el A-10 demostró perfectamente todo lo que era capaz de hacer durante la Operación Tormenta del Desierto en 1991. Luego, el ejército iraquí perdió una gran cantidad de vehículos blindados debido a la acción de los Warthogs. Por supuesto, los estadounidenses pueden inventar cosas fácilmente, eso es normal, pero incluso si se reducen a la mitad las estadísticas oficiales (1 tanques y vehículos blindados, 1 unidades de artillería, unas 200 unidades de vehículos), sigue siendo pesado.
Y en Afganistán, el A-10 también resultó útil.
Pero la realidad ucraniana es confusa. En las cabinas no habrá pilotos estadounidenses del 332º Grupo de Operaciones Expedicionarias, que podrían tomar todo o casi todo de toda la máquina. Serán pilotos de la 299.ª Brigada de Aviación Táctica, entrenados apresuradamente, que, por supuesto, podrán hacer algo en términos de apoyo a sus tropas. Y lo más probable es que hagan todo lo posible para lograrlo, pero...
Experiencia, experiencia y más experiencia.
Y además. Hace veinte años, el A-10 era un avión de ataque bastante decente que cumplía casi todos los requisitos de la época. Hoy en día, cuando la situación en los cielos de un conflicto militar no ha cambiado para mejor para los aviones, es mucho más difícil que los Warthogs sean útiles para su infantería. Aunque tampoco se puede decir que el avión no sea útil.
En general, la situación recuerda algo a 1945 en Alemania, cuando los señores de la Luftwaffe se aferraron a cualquier proyecto que de alguna manera pudiera fortalecer la defensa aérea del Reich. Especialmente si un avión (algunos proyectos eran difíciles de llamar avión) como el Bachem Ba-349 Nutter, hecho de madera, era lo más barato posible.
Aquí ocurre algo parecido: hay que tapar los agujeros, aunque sea a costa de los “Warthogs” de cuarenta años de antigüedad, que han sido descartados total e irrevocablemente.
Por supuesto, incluso si fuera desmantelado de acuerdo con los requisitos y cánones estadounidenses, este avión podrá realizar más de una misión de combate y causar daños. Y todavía representa una amenaza para cualquier cosa que se encuentre en su punto de mira. Este es un coche serio y peligroso. Pero en manos capaces, el A-10 claramente no representa una amenaza en Ucrania.
Y las prometidas palabras sobre el señor Syrsky. Desafortunadamente, este es un líder militar muy competente. Además, su educación no termina en Moscú y Kiev; también estuvo Bruselas, donde los especialistas de la OTAN trabajaron en la educación militar de Syrsky. En un momento, los británicos hicieron una reverencia hacia Syrsky, llamándolo "un maestro del engaño y la sorpresa".
No excluyo la posibilidad de que toda la entrevista de Syrsky sea parte de algún tipo de operación de desinformación.
Pero la sola idea de deshacerse de la A-10 en Ucrania huele a olor anglosajón. Es difícil decir qué tan realista es, pero si los aviones realmente se entregan a Ucrania este año, entonces solo podemos simpatizar con los pilotos que los volarán en misiones de combate. No hace falta mucho tiempo para simpatizar.
información