De galeones a fragatas de Dunkerque
A principios del siglo XVI a menudo se hace referencia a ellos como la "revolución naviera". La artillería finalmente se había establecido en la flota, pero trajo consigo muchos problemas. En primer lugar, esta es la distribución de pesos. Los puertos de cañón inventados por los franceses, por un lado, facilitaron la vida a los propios artilleros, pero por otro, se convirtieron en un dolor de cabeza para los marineros.
Si el puerto estaba demasiado cerca de la línea de flotación, el barco corría el riesgo de hundirse. Y viceversa, si la cubierta de artillería principal estaba ubicada en lo alto, debido al alto centro de gravedad, el barco simplemente corría el riesgo de volcarse.
Así, el famoso barco Mary Rose se hundió debido a que sus puertos estaban a sólo 40 cm por encima de la línea de flotación y durante la escora simplemente no tuvieron tiempo de cerrarlos de golpe. Por otro lado, el Vasa sueco tenía un centro de gravedad alto, se inclinaba durante una ráfaga de viento, el agua entraba por las portillas abiertas y el barco se hundía.
Tanto el Mary Rose como el Vasa eran barcos grandes e impresionantes para su época y encarnaban el ideal "Error técnico durante la construcción".
Flotas españolas e inglesas
Antes de 1600, la mayoría de los grandes cañones utilizados en los barcos procedían del ejército. No había calibres uniformes y, para colmo, en la primera mitad del siglo XVI, estos cañones se colocaban con mayor frecuencia sin éxito en la proa o en la popa. Sólo alrededor de la década de 1530 los españoles, y a partir de la década de 1540 todos los demás, comenzaron a distribuir cañones a lo largo de los costados.
Los cañones verdaderamente navales eran los llamados “culebrinas”, cuyos cañones eran muy largos, así como cañones y semi-cañones. Así, la culebrina española tenía un calibre de 20 libras castellanas (1 libra castellana - 460,093 gramos), una longitud de cañón de 4,65 metros y un peso de 70 a 72 quintales (3,22 toneladas). La culebrina inglesa tenía características más modestas: calibre 17 libras, longitud del cañón: 2,44 metros, peso: 30 handreveits (1,524 toneladas).
Cañón español (cañón): calibre 36 libras, longitud 2,9 metros, peso 50 quintales (2,3 toneladas). Cañón inglés: calibre 30 libras, longitud del cañón 3 metros, peso: 42 mm (2,184 toneladas).
La Armada Española frente a las costas inglesas.
La disparidad en el armamento de los barcos queda perfectamente ilustrada con los siguientes ejemplos. Por ejemplo, el galeón San Martín estaba armado con 6 cañones, 4 semi-cañones, 6 lanzapiedras, 4 culebrinas, 12 medias culebrinas, 14 cañones giratorios. De este total, 32 cañones dispararon balas de hierro, hierro fundido o bronce, y 18 dispararon balas de cañón de piedra.
Si crees que los británicos tenían más orden, estás equivocado. Por ejemplo, el famoso Revenge (construido en 1585) llevaba 2 semi-canones, 4 cañones perrier, 10 culebrinas, 6 medias coulevrinas, 10 sacre, 2 halcones, 2 babores (cañones de 10 libras), 4 cazadores, 6 bajos. . Aquí también es necesario separar los cañones que disparaban balas de cañón de hierro forjado, balas de cañón de hierro fundido y lanzadores de piedras.
En cuanto a los barcos, en aquella época el galeón reinaba en el mar. La flota española de la época de la Armada se puede dividir de forma bastante condicional (agregando aquí grandes naos) en cuatro tipos de galeones. Se trata de galeones de Clase I, la mayoría de las veces buques insignia o barcos del vicealmirante, que desplazaban entre 1 y 000 toneladas y llevaban entre 1 y 200 cañones (la Armada tenía siete); galeones de clase II, que desplazaban de 30 a 50 toneladas y llevaban de 750 a 900 cañones (30 unidades); Los galeones de clase III, la mayoría de los cuales fueron asignados a las Armadas de Vizcaya y Castilla, tenían un desplazamiento de 40 a 30 toneladas y llevaban 520 cañones (540 unidades); y finalmente, los galeones clase IV, de 24 a 16 toneladas, que contaban con 250 a 400 cañones (16 unidades).
De todos estos galeones, sólo siete de los buques insignia fueron construidos como buques de guerra, el resto eran buques mercantes militares, con bodegas espaciosas y una colección de cañones de diferentes calibres armados apresuradamente.
Maqueta del "galeón rápido" inglés Revenge, 1577.
En cuanto a los británicos, durante este período desarrollaron los llamados “galeones rápidos”, es decir, embarcaciones tipo galeón en los que el castillo de proa y el castillo de popa eran muy reducidos, y la relación eslora/anchura era de 3,5 a 1. “ Galeones rápidos”, en casos raros y con excepción, tenían un desplazamiento de 150 a 400 toneladas y llevaban de 20 a 40 cañones.
Sin embargo, en 1588 tanto los barcos españoles como los ingleses todavía eran, en cierta medida, derivados de los barcos medievales.
experiencia holandesa
En este sentido, los Países Bajos siguieron su propio camino. A lo largo del siglo XVI, los marineros holandeses, que se dedicaban principalmente a la pesca, comenzaron a construir un nuevo tipo de barco, que tomaron prestado de los escandinavos y lo llamaron "busse" (buche, busse). Los barcos eran barrigones, pequeños y con un desplazamiento de 40 a 80 toneladas. Pero la innovación que hizo época en ellos fueron los lados amontonados en el interior y el fondo plano.
Este principio se utilizó en 1595, cuando se botó en Horn un nuevo tipo de barco mercante, el Flute. El barco tenía una proporción de largo a ancho de 4 a 1, una sección transversal en forma de pera, lados interiores y un fondo casi plano. Este barco fue el primero en tener un volante en lugar de un timón. Para controlar el volante, a los holandeses se les ocurrió un esquema de bloques y cables.
La flauta solía llevar velas rectas en el palo mayor y el palo mayor y una vela delantera en la mesana. Por cierto, se aumentó la longitud de los mástiles y, un poco más tarde, comenzaron a colocar no dos, sino tres hileras de velas en los mástiles para facilitar el control.
Modelo de flauta holandesa.
El barco resultó ser liviano, apto para navegar y fácil de operar; la mayoría de las veces, tanto las cuentas como las flautas se construían con pino o abeto.
Las primeras flautas tenían un desplazamiento de 80 a 150 toneladas, pero el proyecto resultó un éxito y se empezó a aumentar el tonelaje. Debido a la ausencia de cerraduras en la popa y la proa, el centro de gravedad de la flauta estaba ubicado bastante bajo, el barco resultó estable y, naturalmente, los holandeses pensaron en su reencarnación militar. Y pronto aparecieron flautas de 400 y 500 toneladas, armadas con 40 o 50 cañones.
fragatas corsarias
Durante la Guerra de los Treinta Años, los corsarios de Dunkerque descubrieron que los galeones y las flautas eran difíciles de operar en aguas poco profundas y necesitaban un nuevo tipo de embarcación.
No, al principio intentaron conformarse con galeones y flautas, simplemente reduciéndolos de tamaño. Así, en la década de 1640, en la Armada Flamenca, un galeón era un barco con 12 a 24 cañones, tres mástiles y un desplazamiento de 150 a 300 toneladas. Los barcos un poco más pequeños comenzaron a llamarse "flybots", de hecho, eran flautas con un desplazamiento de 80 a 120 toneladas, que llevaban los mismos 12 a 24 cañones, pero al mismo tiempo más maniobrables y rápidos, debido a la mayor longitud ( la relación entre largo y ancho pasó a ser de 6 a 1) y tres hileras de velas.
En 1634, el galeón más fuerte de la Armada flamenca tenía 48 cañones y una tripulación de 300 personas, y de los 21 barcos reales en Dunkerque, 14 tenían sólo entre 24 y 26 cañones para una tripulación de 130 a 150 hombres.
Está claro que tales características estaban limitadas por la profundidad del puerto de Dunkerque. Dunkerque no pudo aceptar nada más poderoso y de aguas profundas.
Por lo tanto, surgió otra idea: ¿qué pasaría si desarrolláramos y usáramos creativamente el concepto de galeras? Los maestros españoles construían galeras casi desde el siglo XIII; sabían construirlas a la perfección; además, a los generales españoles les gustaban mucho las galeras. Sin embargo, el remo se consideraba una actividad vergonzosa y servil en España, y los remeros a menudo eran reclutados entre los prisioneros. Dado que en la década de 1630 los holandeses habían aprendido a luchar, había pocos prisioneros. Después de esto, los corsarios de Dunkerque comenzaron, por orden de Spinola, a capturar barcos ingleses y enviar a galeras a marineros ingleses (aunque Inglaterra era una potencia neutral en ese momento):
"Mantendremos prisioneros a los ingleses que no puedan pagar el rescate y enviaremos a los más fuertes a las galeras".
Pero tampoco había suficientes, por lo que en la Armada Flamenca intentaron cambiar a medias galeras, reduciendo el número de latas de 20 a 24 a 7 a 12. Este tipo de embarcación de remos era más liviana y solo requería una persona por remo, y la mayoría de las veces los remeros que las transportaban no eran criminales ni prisioneros, sino marineros civiles.
Galera española del siglo XVII.
De la media galera nació la pinaza, un pequeño barco de vela y remo con dos mástiles, diez pares de remos y que lleva entre 10 y 12 cañones, tres en proa y el resto, ligeros, ubicados a los lados. . La cubierta del cañón se colocó encima de la fila de remo, lo que protegía a los remeros de las olas y el viento.
Era el escuadrón de pinaza que estaba comandado en Dunkerque en la década de 1630 por un tal Gaspard Bar, tío del futuro famoso corsario francés Jean Bar.
Bueno, entonces los flamencos hicieron lo más sencillo. Conectaron el perfil estrecho y puntiagudo de la pinaza, quitaron los remos de allí e instalaron en el barco mástiles de aparejo cuadrado con tres hileras de velas en los dos primeros mástiles. Además, también se conservaron los remos, solo que ahora simplemente se quitó la plataforma de remo y, si era necesario, se comenzaron a insertar pesas en los puertos del cañón. Es decir, el barco podía remar o utilizar cañones.
Bloqueo de Dunkerque por parte de la flota holandesa. Nótese la popa en forma de pera de las flautas.
La primera fragata Dunkerque fue construida en 1626 por el carpintero Jacques Folbier, llamada La Esperança, tenía un desplazamiento de 32 toneladas y llevaba 6 pequeños cañones. El barco resultó ser excepcionalmente rápido y maniobrable y, por supuesto, pronto comenzó a aumentar de tamaño, y en 1636 había alcanzado un desplazamiento de 100 a 200 toneladas.
Estas fragatas de Dunkerque causaron un gran revuelo en la costa holandesa, escribieron los holandeses:
“Su bandera es el robo y su lema es el robo. Manejan sus fragatas tanto a vela como a remos cuando la necesidad los apremia. Cuando hace buen tiempo utilizan remos con los que surcan los mares, mientras que nuestros barcos no pueden moverse debido a la calma. Y así huyen de la retribución”.
Final
Después de la captura de Dunkerque en 1646 por el duque de Enghien, se ordenó a Abraham Duquesne, futuro almirante de Francia y conquistador de De Ruyter, que visitara Dunkerque con una comisión de inspección. Después de inspeccionar los astilleros, propuso mantener la construcción naval en la ciudad y comenzar a construir fragatas Dunkerque en cantidades aún mayores. El cardenal Giulio Mazarin aprobó esta idea.
Al otro lado del Canal de la Mancha se produjeron otros acontecimientos. En 1636, los británicos cayeron en manos de una verdadera fragata de Dunkerque: Nicodemus (6 cañones, 105 toneladas, 73 pies de largo, 19 pies de ancho), como lo describieron los propios británicos, "el barco más rápido del mundo" (el más absoluto navegante del mundo).
HMSConstante Warwick, 1645.
Los artesanos ingleses reelaboraron creativamente el proyecto, aumentaron considerablemente su tamaño, instalaron armas pesadas y, como resultado, en 1645, se instaló la primera fragata real: la Constant Warwick de 32 cañones. Pero esto es completamente diferente. historia.
Literatura:
1. Patrick Villiers “Les corsaires du littoral: Dunkerque, Calais, Boulogne, de Philippe II à Louis XIV (1568–1713)” – Presses Universitaires du Septentrion, 2000.
2. Colin Martin, Geoffrey Parker “La Armada Española” – Manchester Univ Pr., 2002.
3. EW Petrejus “La flûte holandesa” – Lausana, 1967.
4. Unger, Richard W. “La construcción naval holandesa en la Edad de Oro” – Historia hoy. vol. 34, núm. 1, 1981.
5. H. Malo “Les corsaires dunkerquois et Jean Bart”, volumen I – Des origines à 1682. París, Mercure de France, 1913.
6. Dr. Lemaire, “La frégate, navire dunkerquois” – Bulletin de l'Union Faulconnier, tomo XXX, 1933.
7. La Roncière “Histoire de la marine française”, tomo IV – Revue d'Histoire Moderne & Contemporaine Année, 1910.
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