La logística militar de las Fuerzas Armadas de Rusia necesita modernización
Una plataforma estandarizada, un contenedor de carga, una pinza especial para cargar y retirar rápidamente del vehículo y una cabina blindada sobre un chasis todoterreno: todo esto puede ser producido por la industria nacional, pero no se produce.Uno de los problemas que claramente surgió durante el período de la Región Militar del Norte es la situación de la logística en las Fuerzas Armadas de RF, especialmente la logística de las municiones para la artillería.
Las publicaciones occidentales escribieron que las capacidades de transporte de las Fuerzas Armadas de RF eran insuficientes incluso antes del Distrito Militar del Norte; como ejemplo, podemos recordar el artículo del teniente coronel del ejército estadounidense Alex Vershinin. Alimentando al oso: una mirada más cercana a la logística del ejército ruso y los hechos consumados
Pero Vershinin depende de una flota insuficiente de camiones, mientras que los problemas logísticos de las Fuerzas Armadas rusas van mucho más allá del número de material rodante y de conductores. De hecho, la organización del transporte en nuestro Ejército no dista mucho de los años cuarenta del siglo pasado.
Esta imagen se puede ver en cualquier ejército del mundo, pero en nuestro país casi todo se basa en este enfoque. Foto de Vesti-Yamal.En nuestro Ejército, hasta hace muy poco tiempo, el transporte de carga tenía las siguientes características características:
– reclasificación constante en los almacenes, tanto de alimentos como de combustibles y lubricantes y RAV (por eso se pueden presentar acumulativos en lugar de PF, etc., y esto no es algo fuera de lo común);
– carga y descarga manual por parte del personal;
– mecanización extremadamente baja, y en la mayoría de los casos inexistente, de las operaciones de carga y descarga;
– uso de carga en contenedores sin paletas;
– imposibilidad de utilizar el transporte de contenedores y no utilización de contenedores;
– organizar el almacenamiento de mercancías en almacenes de distintos grados de centralización, a menudo bastante grandes, situados a decenas de kilómetros de la línea de contacto de combate (LCC).
El tamaño de los almacenes, la cantidad necesaria de personal para las operaciones de carga y descarga y el movimiento de camiones dieron a la inteligencia enemiga la ubicación de estos almacenes, y con la aparición del M142 HIMARS MLRS en las Fuerzas Armadas de Ucrania, ataques de alta precisión. Inmediatamente comenzaron a realizarse en almacenes de municiones de artillería.
El resultado fue la famosa “hambruna de proyectiles” de 2022, aunque no fue sólo una cuestión de huelgas...
El enfoque ruso hace extremadamente difícil el suministro de tropas en el frente. La sola descarga del vehículo requiere una masa de soldados y más de diez minutos de tiempo o, con un número reducido de personal, un largo período de estacionamiento de decenas de minutos; la falta de métodos para gestionar grandes reservas hace inevitable la centralización y, en este último caso, los ataques enemigos a los almacenes.
El disfraz y la dispersión de las existencias de los almacenes solucionan el problema sólo en parte. A continuación, una fotografía satelital tomada por un satélite de reconocimiento por radar estadounidense muestra que incluso los rastros más débiles en el suelo se detectan desde la órbita terrestre baja, y si en un lugar u otro hay un almacén, por ejemplo, municiones, los rastros serán visibles mucho mejor y no será posible deshacerse de ellos.
Foto: “Ravil”/aftershock.newsPor el momento, el problema de la centralización se ha resuelto parcialmente; al menos, los almacenes han comenzado a dispersarse y a alejarse del LBS (lo que, si el enemigo tiene misiles con un alcance de cientos de kilómetros, todavía no garantiza nada). . Pero sólo en parte, el ejército todavía no puede establecer suministros fiables sin almacenes de destino, y los problemas resultantes en el campo de batalla no han desaparecido.
El problema del bajo grado de mecanización no se ha resuelto, aunque se han desarrollado y aceptado muestras individuales de algunos tipos de equipos (por ejemplo, camiones con instalaciones de manipulación de grúas) para el suministro de tropas, pero son muy pocos; todavía se basan en la carga y descarga manual, a menudo en condiciones de escasez de personal.
El ejército no sabe trabajar con el transporte de contenedores, ni sabe utilizar correctamente los palés, básicamente todo se transporta en contenedores: en cajas, barriles, etc.
Cabe señalar también que el personal de retaguardia no dispone de métodos y herramientas modernos para gestionar el movimiento de suministros, lo que hace que su entrega sea lenta y imposibilita que las tropas reciban a tiempo todo lo que necesitan en las cantidades solicitadas.
El último problema específico del Distrito Militar del Norte fue la escasez de personal: no hay suficientes soldados de todas las especialidades, lo mismo se aplica a los conductores. Por otro lado, cada persona que sube al coche es menos un soldado de infantería, que por razones obvias es el que más falta.
Así, además de los problemas anteriores, existe otro: ante la gran demanda de tropas para el transporte, es necesario reducir el número de personal involucrado en ellas.
Aquí plantearía directamente la pregunta: ¿es posible cambiar radicalmente la logística? ¿Existe alguna manera de aumentar radicalmente su eficacia varias veces y qué se necesita para ello? ¿En lugar de intentar lograr cambios utilizando herramientas/muletas para lograr resultados pequeños pero rápidos?
El artículo responderá a esta pregunta.
Merece especial atención la logística de primera línea, es decir, el transporte en las proximidades de la línea de contacto de combate, incluida la entrega de municiones a la línea del frente y el traslado de los heridos.
No se puede decir que el mando de las tropas rusas no haya hecho nada en este sentido, pero las medidas adoptadas para mejorar la situación, incluso ahora, casi dos años después de la entrada abierta de Rusia en el Distrito Militar del Norte, son insuficientes.
Tiene sentido enumerar brevemente las medidas que mejorarían la situación, tanto organizativas como puramente técnicas.
Gestión logística y transporte de contenedores.
Los beneficios que aporta la introducción del transporte marítimo de contenedores se describen aquí de forma muy breve pero clara.
En relación con el Distrito Militar del Norte en Ucrania, la introducción del transporte de contenedores específicos también facilita significativamente la entrega de ayuda humanitaria voluntaria; en algunos casos (esto no siempre es aconsejable, pero a veces es necesario), la "ayuda humanitaria" puede incluirse en el carga consolidada enviada a una unidad o unidad militar particular, además, la recogida de la carga y su carga en el contenedor se puede realizar incluso en Sakhalin, después de lo cual simplemente se transporta al lugar.
Las dificultades para introducir el transporte de contenedores en el ejército son:
– la falta de voluntad administrativa de la retaguardia del ejército para utilizar masiva y ampliamente este tipo de transporte;
– falta de experiencia, personal y software para la introducción masiva de dicho transporte;
– falta de un sistema de circulación de contenedores (son contenedores retornables);
– falta del equipo de carga y descarga necesario.
A primera vista, la introducción del transporte de contenedores entre las tropas requerirá un enorme trabajo organizativo, pero en realidad esto no es del todo cierto.
Desde finales de la década de 2010, todas las competencias necesarias han sido desarrolladas y utilizadas por una "hija" del Ministerio de Defensa como "Oboronlogística". Aquí vale la pena señalar la experiencia personal del autor: en materia de transporte internacional, fueron los empleados de Oboronlogistics quienes en un momento mostraron el más alto nivel de trabajo, en comparación con otros operadores del mercado.
"Oboronlogistics" se creó en un momento principalmente para abastecer al ejército sirio y luego a la agrupación de nuestras tropas en este país. Esta estructura fue creada bajo el patrocinio de la DTO, el Departamento de Apoyo al Transporte del Ministerio de Defensa. Al principio, la ATO no pudo abastecer a Siria y la Armada tuvo que intervenir; este período está bien escrito en el artículo. “La Armada rusa contra Estados Unidos y Occidente. Ejemplo de operaciones recientes"y transporte aviación VKS, que le causó un daño enorme, que se menciona brevemente aquí en este artículo.
Pero luego la situación se corrigió y ahora es Oboronlogistics la que se ocupa de casi todo el volumen de transporte, salvo los urgentes. Además, a esta estructura se asignan tipos de transporte "autorizados", como por ejemplo las líneas de ferry con la región de Kaliningrado.
Esta estructura tiene suficiente potencial de personal para que el Ministerio de Defensa pueda reorganizar la logística de retaguardia en las Fuerzas Armadas, y el hecho de que casi dos años después del inicio de la SVO esto aún no se haya hecho no tiene una explicación racional. En absoluto.
Lo cual, sin embargo, es más la norma para el Ministerio de Defensa que la excepción.
Resolver el problema desde el punto de vista organizativo le permitirá realizar un pedido de todo el equipo necesario, y aquí tiene sentido echar un vistazo a con qué transportar contenedores.
Un poco sobre portacontenedores y operaciones de carga y descarga.
Tradicionalmente, el ejército ruso ha gravitado y gravita hacia el transporte ferroviario, pero este tipo de transporte, capaz de garantizar el transporte rápido de grandes masas de tropas o volúmenes de carga en tierra, es malo en todos los demás aspectos: los requisitos de la guerra moderna. Requieren capacidades logísticas tan flexibles que simplemente no pueden ser proporcionadas por ferrocarriles o carreteras, además, es imposible llevar a cabo operaciones militares con una conexión tan estricta con los ferrocarriles.
Curiosamente, en la economía nacional, el transporte ferroviario ha sido reemplazado firmemente desde hace mucho tiempo por el transporte por carretera.
Toda la logística de las Fuerzas Armadas de Ucrania se basa en automóviles, y ahora estamos comprobando lo eficaz que resultó ser.
La OTAN y Estados Unidos también basan su logística en el transporte por carretera, es decir, su experiencia habla de lo mismo.
La necesidad de transferir una parte importante del transporte al transporte por carretera hace que el contenedor marítimo de 20 pies sea el principal tipo de contenedor en el ejército. Un contenedor de este tamaño puede caber en un solo vehículo, mientras que un contenedor de 40 pies requiere un vehículo con remolque.
Este último excluye el uso de dispositivos de autocarga y requiere un contenedor o un camión grúa, o incluso una máquina especial (un apilador retráctil) para retirar el contenedor.
Una vez más, en algunos casos, se necesitarán contenedores grandes y apiladores, pero esto será sólo en la parte trasera profunda, ya que a medida que se acerquen a las zonas de combate, los contenedores tendrán que "encogerse".
En algunos casos, también serán útiles los contenedores de 5 pies. Pero la base será un contenedor de 20 pies en una versión con techo cerrado (hay contenedores con techo abierto, open top, y plataformas sin paredes, flat rack).
Al mismo tiempo, no debemos olvidar que el factor de forma del contenedor puede contener tanto contenedores a granel como equipos, es decir, este es un estándar universal.
Ejemplo de cargas estandarizadas compatibles con un contenedor de 20 piesLo más importante es que al cambiar a este factor de forma, es posible crear un vehículo de transporte universal capaz de asumir una parte importante de las tareas logísticas.
Un ejemplo de esta tecnología es el sistema estadounidense de carga paletizada (PLS), estándar del ejército estadounidense desde 1993.
Un vehículo autocargador especial (en el sector civil, este tipo de equipo se denomina "multilift" o "cargador de gancho") tiene un conjunto de pinzas y una plataforma de transporte que permite cargar tanto contenedores de 20 pies como cualquier carga depositada y fijados sobre palets estándar (palet – palet, de ahí el nombre del sistema), ver ilustraciones.
Y la ventaja de una máquina de este tipo es inmediatamente obvia: simplemente arroja el contenedor en el punto de descarga, recoge el vacío y se marcha, sin que haya una multitud de soldados con cajas en brazos cerca de un camión parado. Ni siquiera más tarde, cuando se descarga el contenedor, se produce tal multitud de soldados.
Dependiendo de la capacidad de carga del suelo en el lugar de descarga, se utiliza una carretilla elevadora normal o una versión especial de una carretilla elevadora todoterreno.
Naturalmente, toda la carga del contenedor se embala en palés que se pueden levantar con una carretilla elevadora.
Recientemente, se han vuelto populares los llamados cargadores telescópicos, máquinas cuyas "horquillas" están montadas en un brazo telescópico. Su ventaja es que pueden cargar palets a gran altura, lo que permite, entre otras cosas, equipar un punto de descarga en fosos profundos o estructuras subterráneas y arrastrar los palets al nivel del suelo sin grúa. En la mayoría de los casos, esta máquina también sustituye a una cargadora convencional.
Al fondo se ve una cargadora telescópica americana, similar, con el brazo levantado. La OTAN tiene tanto opciones blindadas como vehículos que pueden entrar en un contenedor y ser transportados en él.Se puede colocar un palé con carga en un camión normal equipado con una grúa y solo entonces enviarlo más cerca de la línea del frente.
Pero el tráfico puramente de contenedores también debería tener demanda y ser aplicable para el suministro de tropas al LBS. Pongamos un ejemplo de dicha cadena de suministro.
En los almacenes de la brigada la carga de la unidad se forma, por ejemplo, en un contenedor volcable de 6 metros cúbicos. En el "punto condicionalmente seguro" más cercano al LBS (no hay otros), a una distancia de 1 a 2,5 km de las posiciones, a la hora establecida, el contenedor se deja caer en 2 minutos, camuflado con un kit de camuflaje integrado para 5 minutos. Resulta ser un almacén temporal.
El vehículo se envía para la siguiente carga o para recoger otro contenedor ya procesado (cuya carga tarda 2 minutos por parte de una tripulación de dos personas).
El contenedor es “procesado”: descargado por la unidad receptora a un ritmo adecuado con un uso óptimo de los recursos en un momento cómodo y en un horario conveniente, y no entre gritos de “¡Oye, vamos! ¡Vamos! ¡Vamos! ¡De lo contrario, te lo echarán encima ahora! ¡Y aquí hay un coche y diez personas!
La máquina puede llegar para cargar el cuerpo del contenedor procesado en cualquier momento conveniente (hora, día, semana). Al mismo tiempo, los puntos de carga se pueden maniobrar ampliamente y los requisitos para el lugar de descarga son mínimos.
Sólo hay demandas crecientes para evitar la mala clasificación o el envío de carga de baja calidad (por ejemplo, productos estropeados).
Entrega unidireccional, palets de madera y la importancia de las grúas
En el sector comercial, un camión a bordo con grúa manipuladora es uno de los tipos de vehículos más populares. Estos vehículos han sido desarrollados y aceptados para el suministro de las Fuerzas Armadas de RF, pero se compran a las Fuerzas Armadas de RF en cantidades insuficientes.
Vehículo KMV-10K con instalación de grúa-manipulador hidráulico. Se adoptó para el suministro hace muchos años, pero está disponible en pequeñas cantidades para las tropas. Foto: Vitaly KuzminExisten varios tipos de unidades manipuladoras de grúa (CMU), por ejemplo, las de cable tienen brazos largos, con ellas se pueden construir incluso edificios pequeños, y las hidráulicas no tienen sistema de cables ni cabrestante; gancho u otro El mecanismo de manipulación de carga está rígidamente fijado al final de la pluma, el alcance de las plumas de este tipo de grúas-manipuladores es mucho menor que el de cable, pero la capacidad de carga es significativamente mayor.
Y este es uno de los principales caballos de batalla del Norte y uno de los camiones más populares de producción nacional: el "civil" KAMAZ-43118 con una CMU operada por cable DongYang. En la guerra, una grúa de cable podía descargar un palé a 10 o 15 metros de la vía, en arbustos o debajo de las copas de los árboles. Foto de : Korib LLCLos manipuladores hidráulicos se pueden colocar detrás de la cabina del camión o en su voladizo trasero. Este último método no empeora la permeabilidad (la CMU detrás de la cabina carga el eje delantero, aumentando la presión sobre el suelo), pero impide el transporte de personal en el vehículo, ya que el vehículo pierde el portón trasero en la plataforma lateral. .
Los manipuladores de grúa hidráulica se pueden utilizar junto con un toldo deslizante.
En general, esta es una técnica muy conocida en las Fuerzas Armadas de RF, pero, repetimos, no es suficiente.
¿Qué aportan estas máquinas en términos de logística?
Si se establece el uso de paletas de madera estándar, entonces se puede arrojar la carga empaquetada sobre ellas más cerca de la línea del frente, donde el reconocimiento enemigo ya no permitirá mantener el transporte durante mucho tiempo. La carga en palet ya es una escala bastante pequeña para una compañía o pelotón; todo lo que el pelotón o compañía necesita en este momento se puede empaquetar allí y, después del embalaje, el palet se puede envolver en una red de máscara en el punto de carga, de modo que mientras no esté descargado, no se notará cuando se observe desde zumbido.
Una máquina con grúa puede entregar de 6 a 8 paletas con carga en cada una, descargarlas en puntos específicos y salir sin detenerse en la zona de peligro. Este método de lanzamiento es beneficioso, por ejemplo, para la artillería.
No es necesario inventar nada nuevo para esto, pero el Ministerio de Defensa ni siquiera domina el suministro de redes de máscaras... Sin embargo, nuestros encargados de logística tampoco saben trabajar con paletas.
Y aquí nuevamente vale la pena volver la atención hacia el pernicioso Occidente. Si se utiliza una paleta estándar "debajo de las horquillas", entonces la carga en sí (proyectiles, misiles de varios tipos, etc.) tiene tipos muy diferentes de embalaje, contenedores, etc., pero todos, sin excepción, están hechos de manera que para ser compatible con palets estándar y, por tanto, con carretillas elevadoras.
Los soldados estadounidenses cargan proyectiles. Las pilas estandarizadas, dos por palé estándar, se pueden levantar con una carretilla elevadora, se pueden levantar mediante ojales con gancho y, sí, hay disponible una carretilla elevadora todo terreno. Estamos en 1983, pero para nosotros este es un nivel inalcanzable incluso 40 años después. Foto: Archivos Nacionales de EE. UU.El resultado es simple: para cargar un gran camión de tres ejes con proyectiles de artillería, los occidentales necesitan al menos una persona y 20 minutos de tiempo, para transferir la paleta del vehículo al suelo mediante una CMU: una persona y 5 minutos.
Cualquiera que haya encontrado este tipo de trabajo en nuestro ejército puede comparar...
Y esta es Ucrania, cargando el Javelin ATGM en las Fuerzas Armadas de Ucrania KrAZ. Prestamos atención a cómo se empaquetan los tubos con cohetes, cómo se combinan las dimensiones del embalaje con un palet de madera estándar. Este es un sistema y está ahí en todo. Foto: CNNLa última parte de la cadena logística "desde la retaguardia hasta la línea del frente" es la entrega de mercancías directamente a la línea de contacto de combate, a la infantería.
En condiciones de uso masivo enemigo de ataques FPVdrones, esto es extremadamente difícil de hacer en los vehículos.
La solución al problema es el llamado "transportador de vanguardia", y esto se describe en detalle en el artículo. "El Ejército necesita transportadores de primera línea... y rápidos".
Es en esta etapa cuando se necesita con urgencia un vehículo no tripulado para transportar un pequeño envío desde un contenedor o paleta abandonado a posiciones militares.
Aquí debemos dar al Ministerio de Defensa lo que le corresponde por resolver tales (y no solo) problemas Se compraron transportadores chinos de pequeño tamaño.. Otra cosa es que esto, al parecer, no es suficiente, y la máquina, con todas sus ventajas, no es óptima, se necesita algo más.
Sin embargo, este es exactamente el caso cuando no hay pescado ni pescado, y debemos continuar con estas compras, saturando el ejército con transportes de pequeño tamaño. Esto no elimina en modo alguno la necesidad de desarrollar transportadores normales.
Es cierto que sin llevar todo el sistema logístico del ejército a un estado eficiente, el efecto de estos transportadores será mínimo; se necesita un enfoque sistemático.
Sin conductores
Lo último que hay que tener en cuenta en relación con la logística es la necesidad de introducir vehículos no tripulados lo más rápido posible. Y no estamos hablando sólo de TPK.
Aquí hay que decir que la industria nacional tiene serias novedades en este tema.
Así, KAMAZ ha estado trabajando en un camión autónomo desde al menos principios de la década de 2010. Aquí hay un artículo de Komsomolskaya Pravda del 27 de octubre de 2015: El dron "KAMAZ" recorrió cinco mil kilómetros sin conductor".
Y también hablamos del KAMAZ no tripulado, ya a partir de 2022:
En Rusia han comenzado las pruebas del camión KamAZ no tripulado, escribe TASS. Los lleva a cabo la Fábrica Siderúrgica de Magnitogorsk (MMK) en sus polígonos industriales: KamAZ-43118 recorre la ruta para transportar refractarios desde los almacenes hasta el lugar de construcción. Para orientarse, el camión de 10 toneladas utiliza sensores, cámaras, radares y datos del sistema de navegación, pero por ahora la automatización está controlada por un operador humano que está constantemente en la cabina.
Enlace
En realidad, este programa es muy antiguo, los camiones KamAZ sin conductor distinguen las señales de tráfico desde hace mucho tiempo, circulan por carreteras invernales del Ártico, se prueban en Kazán Innopolis, en la vía pública y ahora en la jungla industrial (aquellos que han visto lo entenderá) MMK. Es decir, la tecnología está relativamente madura.
No hace mucho URALAZ mostró un camión similar.
Prototipo o diseño de un Ural no tripulado.Todavía no está claro cómo le va con las pruebas, a diferencia de KamAZ, cuyos experimentos han estado a la vista durante muchos años, nunca antes se había oído hablar de los Urales en este campo, pero, por otro lado, hace tiempo que no se sabe nada. exclusivo en un vehículo no tripulado, en el sentido de que el Cuerpo de Marines de EE. UU. tiene vehículos de combate sin conductor ya en servicio.
Lanzador de misiles antibuque del Cuerpo de Marines de EE. UU. sobre un chasis no tripulado durante un ejercicioPor lo tanto, aunque no rápidamente, es hora de empezar a liberar personal en el ámbito del transporte militar; la industria nacional tiene experiencia en esto.
Y no solo por esto.
Experiencia técnica
Como se mencionó anteriormente, la industria nacional puede crear rápidamente todo lo necesario; además, ya se está suministrando parte del equipo a las tropas.
Por ejemplo, el manipulador de grúa KMV-10V fue aceptado para el suministro en 2016.
Los fabricantes de automóviles serios tienen líneas prefabricadas de vehículos con manipuladores de grúa aplicables en el ámbito militar, y cientos de pequeñas empresas se especializan en la instalación de instalaciones de grúas prefabricadas en chasis de automóviles; se pueden encontrar ejemplos en el artículo "Nuevos horizontes para las grúas militares".
Las instalaciones en sí se producen en la Federación de Rusia y, si hay escasez de ellas, las CMU de cable se pueden comprar en China. Hasta el momento están disponibles instalaciones hidráulicas europeas de Fassi, Ferrari, etc., así como instalaciones de cables surcoreanas Kanglim, Dongyang, Soosan y japonesa Tadano. En general, no existen problemas técnicos con el suministro de dichos equipos.
La producción de palets de madera y embalajes y cajas especiales para equipamiento militar compatibles con palets tampoco supone un problema.
También existen autocargadores más complejos, aunque en pequeñas cantidades. Por ejemplo, podemos nombrar el vehículo autocargador ML-10 sobre un chasis KamAZ 6350 de ocho ruedas.
Aquí, en comparación con Occidente, llama la atención un defecto: la máquina descarga su propia plataforma a bordo como una unidad de embalaje reutilizable, y no como un palet estándar para cualquier carga, como el PLS, ni como un contenedor, que no son utilizados por el tropas.
Pero este es un caso en el que no tomará mucho tiempo rehacerlo: técnicamente las máquinas son similares, las superestructuras son similares y la próxima generación de autocargadores bien podría estar en contenedores.
También hemos desarrollado cabinas blindadas, como en la OTAN, aunque también en cantidades insuficientes, lo que también ha supuesto muchas pérdidas innecesarias, pero se puede hacer.
También hay novedades en TPK robóticos, como el robot-transportador “Marker”, y el número de pequeñas empresas capaces de fabricar un transportador con conductor es de decenas.
Para trabajar en almacenes “grandes” con contenedores de 40 pies, hay semirremolques y cabezas tractoras nacionales, hay grúas sobre camión y estacionarias, no sólo hay apiladores retráctiles, sino que pueden ser importados.
Si bien las carretillas elevadoras para operaciones de carga en exteriores se fabrican en el país, se pueden importar de China carretillas elevadoras de almacén pequeñas, carretillas elevadoras para terrenos difíciles o manipuladores telescópicos.
El software de logística puede utilizarse incluso comercialmente, además es sencillo y puede desarrollarse a medida muy rápidamente.
En general, estamos solucionando el problema del equipamiento técnico y, muy rápidamente, solo es cuestión de utilizar correctamente las capacidades disponibles. En lo que nuestro Ministerio de Defensa, lamentablemente, es tradicionalmente débil.
Sin embargo, aquí también existe una opción "rápida".
Necesitamos un PMC de “transporte”
En los países desarrollados (y desde el punto de vista de la capacidad de organizar acciones militares, Rusia, lamentablemente, no es uno de ellos) existe un instrumento como las empresas militares privadas, las PMC. Los dirigentes nacionales entienden este instrumento de una manera muy pervertida, como una especie de cuasi-ejército. En realidad, el propósito de tales estructuras es completamente diferente.
Aquí tiene sentido citar como ejemplo uno de los artículos del autor sobre el tema, "Contratación no estatal para la guerra". en la revista "Arsenal de la Patria". Cita de allí:
“En la sociedad rusa actual, las PMC son entendidas como una especie de pequeño ejército, no bajo control estatal, capaz de llevar a cabo, si es necesario, combates con armas combinadas...
Al mismo tiempo, la mayoría de las PMC del mundo tienen un propósito completamente diferente. El objetivo de sus empleadores no suele ser conseguir un “respaldo” privado de las fuerzas armadas del Estado, sino, con la ayuda de un contratista no estatal, cerrar los “puntos débiles” de su maquinaria militar, sin recurrir a largas y duras medidas. aprobaciones burocráticas complejas y la formación de varias unidades altamente especializadas, que luego no serán demandadas. En realidad, éste era el papel típico de los “comerciantes privados”.
De hecho, estamos hablando de una transacción simple: dinero a cambio de brindar las oportunidades y el tiempo perdidos. En otras palabras: el Estado paga para obtener rápidamente lo que no tiene en este momento y que no puede crearse por medios legales dentro de las estructuras estatales.
Por ejemplo, las fuerzas armadas carecen de tropas motorizadas. Puede comenzar a formar batallones de vehículos y regimientos de reparto de vehículos de motor, reclutar o llamar a soldados, crear una infraestructura de base para ellos, comprar camiones, combustibles y lubricantes. O puede contratar una “oficina” privada que se encargue de la logística. Y no importa cómo y a qué costo hará este trabajo”.
Al mismo tiempo, la mayoría de las PMC del mundo tienen un propósito completamente diferente. El objetivo de sus empleadores no suele ser conseguir un “respaldo” privado de las fuerzas armadas del Estado, sino, con la ayuda de un contratista no estatal, cerrar los “puntos débiles” de su maquinaria militar, sin recurrir a largas y duras medidas. aprobaciones burocráticas complejas y la formación de varias unidades altamente especializadas, que luego no serán demandadas. En realidad, éste era el papel típico de los “comerciantes privados”.
De hecho, estamos hablando de una transacción simple: dinero a cambio de brindar las oportunidades y el tiempo perdidos. En otras palabras: el Estado paga para obtener rápidamente lo que no tiene en este momento y que no puede crearse por medios legales dentro de las estructuras estatales.
Por ejemplo, las fuerzas armadas carecen de tropas motorizadas. Puede comenzar a formar batallones de vehículos y regimientos de reparto de vehículos de motor, reclutar o llamar a soldados, crear una infraestructura de base para ellos, comprar camiones, combustibles y lubricantes. O puede contratar una “oficina” privada que se encargue de la logística. Y no importa cómo y a qué costo hará este trabajo”.
Miremos la situación nuevamente. Está el Ministerio de Defensa, que está mentalmente estancado en 1940 en términos de logística.
Y hay una "hija" del Ministerio de Defensa "Oboronlogistics", donde todo está más o menos al nivel moderno, donde hay enfoques de trabajo completos, donde saben trabajar con contenedores, donde hay software. , personal, etc
¿Qué nos impide "fusionar" la disponibilidad de dicho personal y los enfoques de trabajo con las capacidades de nuestra industria y la china para suministrar el equipo necesario y organizar una estructura logística que pueda desarrollar todos los algoritmos de trabajo, niveles de personal y estándares necesarios para el suministro de equipos y suministros, contenedores, paletas, etc.?
¿Qué te impide simplemente escalarlos a todo el ejército más adelante, cuando todas estas cosas hayan sido resueltas?
Falta de voluntad y comprensión de cómo actuar.
Pero si surgen tales problemas, será muy posible resolver los problemas logísticos en las Fuerzas Armadas de RF; además, según algunos signos externos, al menos el Estado Mayor ha comenzado a reconocer el problema.
Los PMC como herramienta son los más preferibles aquí, porque permiten atraer personal del "ciudadano" y evitar la monstruosa burocracia que acompaña a cualquier empresa gubernamental.
Si existiera una ley que permitiera el funcionamiento de las PMC, se podría incluso crear una estructura de este tipo con dinero privado, pero en nuestro país hoy en día es imposible siquiera soñar con algo así.
No lo haremos, pero todo lo demás es bastante real.
En nuestras tropas se puede crear un sistema que se basará en una combinación de transporte de contenedores en la parte trasera, entrega de carga en paletas en la parte trasera cercana o en puntos de suministro de municiones para equipos, y en vehículos pequeños directamente al LBS. ya este año, si se crea.
Sólo nos queda esperar que al menos en el tercer año de la SVO se empiecen a tomar algunas medidas para corregir la situación.
Es hora de volver de los años cuarenta del siglo XX al siglo XXI.
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