Absurdidad y aterrizajes anfibios. El próximo giro de la epopeya con el "Mistral".
Flujo interesante continúa Noticias, de una forma u otra relacionada con el cambio de liderazgo del Ministerio de Defensa ruso. Informes recientes se refieren al prolongado contrato ruso-francés para la compra de dos y, posiblemente, dos barcos de desembarco universales más del proyecto Mistral. En los últimos años, este tema ha sido uno de los más discutidos y ahora ha aparecido una nueva razón para el debate.
Hace unos días, en una reunión de la Liga de Asistencia a Empresas de Defensa, I. Kharchenko, miembro de la Comisión Militar-Industrial bajo el gobierno de Rusia, expresó un pensamiento duro y ambiguo. En su opinión, la compra de nuevos barcos de Francia no solo no beneficia a los nacionales. flota, pero incluso perjudica a la industria de construcción naval rusa, y la decisión al respecto es simplemente ridícula. Además, Kharchenko dijo que la iniciativa del ex Ministro de Defensa A. Serdyukov, según la cual se firmó el contrato, causó daños a la construcción naval y al estado en su conjunto, y esta no es la única acción con consecuencias similares por parte del ex ministro. Sin embargo, Kharchenko no renunció a la posibilidad de completar los barcos de desembarco ya establecidos. A favor de esto, citó el hecho de que el cese de la construcción y la terminación del contrato le costará a nuestro país más que la continuación del trabajo. Entonces, al final, resumió el miembro del complejo militar-industrial, los dos primeros Mistral para la Armada rusa deben completarse y luego determinar su efectividad.
Tales declaraciones de la persona responsable parecen, al menos, ambiguas. Además, a la luz de los acontecimientos recientes, tienen un subtexto desagradable. Uno tiene la impresión obsesiva de que las acusaciones serias hacia Mistral no tienen bases reales en forma de problemas técnicos o tácticos, sino un deseo de apoyar la tendencia actual. Después del cambio de Ministro de Defensa, comenzó una verdadera ola de noticias y rumores, de una u otra forma relacionada con criticar o cancelar las decisiones de los antiguos líderes del departamento militar. Esta ola ya ha tomado la forma de una moda real, por lo que cada nuevo mensaje sobre la cancelación de cualquier decisión por parte de Serdyukov o sus subordinados se parece más a un intento de resolver sus intereses "tras bambalinas" últimamente, y no prestar atención a la defensa del país. Por supuesto, el liderazgo anterior del Ministerio de Defensa logró hacer mucho, por decirlo suavemente, cosas malas. Sin embargo, es necesario abordar estos problemas, como se dice, con sentimiento, sensatez y constelación. Ahora, a veces se crea la impresión sobre el verdadero equilibrio de problemas, y no sobre su solución.
historia Con los Mistrales, resulta ser un ejemplo de esta situación. La compra de estos barcos se planificó sobre la base de una serie de ciertas características del estado actual de nuestra marina. Actualmente, la Armada rusa tiene una veintena de naves de desembarque de varios tipos y aproximadamente el mismo número de naves de desembarco. En general, la composición cuantitativa de la flota anfibia no causa ninguna queja. Sin embargo, las disputas sobre su calidad han estado ocurriendo durante mucho tiempo. Por lo tanto, la clase más masiva de barcos anfibios domésticos son los grandes barcos de asalto anfibios (BDK). BDK ha utilizado varios proyectos en las últimas décadas. Al mismo tiempo, en vista de la situación geopolítica, tales buques fueron explotados principalmente solo durante los ejercicios. El número de operaciones militares con su participación se puede contar con los dedos. Mientras los marineros y marines soviéticos y luego rusos solo se preparaban para posibles hostilidades, los países extranjeros lucharon activamente en varios teatros de operaciones militares. Así, durante la Guerra de Vietnam, el ejército de EE. UU. Estuvo una vez más convencido de la dificultad de llevar a cabo el desembarco de una fuerza de asalto anfibia con barcos de varias clases. Además, al mismo tiempo, se formó el concepto de aterrizaje sobre el horizonte, cuando los barcos anfibios no entraron en la zona de visibilidad desde la costa.
En 1976, la Marina de los Estados Unidos puso en funcionamiento el primer barco de la nueva clase, creado en base a la experiencia de las hostilidades recientes. El buque de aterrizaje universal USS Tarawa (LHA-1) tenía la capacidad de transportar simultáneamente personal, vehículos blindados ligeros y pesados, lanchas de aterrizaje y helicópteros. Además, la cubierta de vuelo de la nave permitió, si fuera necesario, transportar y garantizar el trabajo de combate de aeronaves con despegue y aterrizaje vertical. Así, una nave del proyecto Tarawa pudo proporcionar el aterrizaje en el horizonte de un batallón de marines y vehículos blindados para él. Si es necesario, los medios del equipo transportado podrían apoyar a las tropas desde el aire. No es difícil adivinar cómo ha aumentado el potencial de combate de las nuevas naves anfibias universales en comparación con las naves antiguas de varios tipos a la vez. En el futuro, "a imagen y semejanza" del proyecto Tarawa en los Estados Unidos y otros países, se crearon varios UDC similares. Actualmente, los representantes más avanzados de esta clase son el proyecto estadounidense América, el Dokto de Corea del Sur, el francés Mistral y el español Juan Carlos I.
Como vemos, en el extranjero, la clase de barcos de desembarco universal mostró sus capacidades y, por lo tanto, suplantó casi por completo a otras clases de barcos destinados a desembarcar tropas en la costa. Además, casi todo el desarrollo de barcos y barcos anfibios extranjeros está precisamente de acuerdo con el concepto de UDC. Entonces, las embarcaciones de aterrizaje en un colchón de aire, por ejemplo, el LCAC estadounidense, se crean precisamente con respecto al uso en la UDC. Los botes como el LCAC están hechos para entregar vehículos blindados y personal desde el barco hasta la costa. Debido a su diseño, dicho equipo no es exigente a la profundidad de la costa y puede desembarcar combatientes en casi cualquier playa. Por lo tanto, se ha desarrollado toda una "infraestructura" alrededor de UDC, que se adapta completamente a los militares extranjeros y es poco probable que sufra cambios importantes en los próximos años.
Es cierto que los intentos de hacer la UDC se han llevado a cabo en nuestro país. En la década de los ochenta del siglo pasado, el Nevsky Design Bureau elaboró el proyecto 11780, que involucró la creación de un barco de asalto anfibio universal, que se asemeja remotamente al estadounidense Tarawa. Desafortunadamente, los requisitos de los navegantes navales cambiaron constantemente, lo que llevó al procesamiento de la apariencia de un barco prometedor. Finalmente, las dificultades con la distribución de las instalaciones de producción llevaron a la congelación del proyecto, y el colapso subsiguiente de la Unión Soviética y la transferencia del Astillero del Mar Negro a una Ucrania independiente puso fin a todo el proyecto 11780. Estos UDC, si se construyeron, podrían transportar y apoyar helicópteros X-NUMX Ka-12 o similares, así como cuatro botes de aterrizaje del proyecto 29 o dos aerodeslizadores del proyecto 1176.
Por lo tanto, la Unión Soviética todavía trató de ponerse al día y obtener los barcos de la clase moderna, pero todavía no pudo hacerlo. Después del colapso de la Unión Soviética al margen del Ministerio de Defensa, el tema de la creación del primer UDC ruso se planteó varias veces, pero luego el asunto no fue más allá que hablar. La combinación de capacidades de los buques de esta clase atrajo la atención de los militares, pero el país ya no pudo diseñar y construir algo similar. Fue la ausencia de sus proyectos el desembarco universal de buques fue uno de los principales argumentos a favor de la compra del "Mistral" francés. En este caso, los barcos franceses se consideraron como una forma de cerrar la necesidad de dicho equipo para los próximos años, mientras que el desarrollo y la construcción de su propio UDC durarán. Por supuesto, si tal proyecto será lanzado.
Llevará varios años desarrollar y construir nuestras propias naves de asalto anfibio y es poco probable que el UDC principal de su propio proyecto se lance antes de 2020 del año. Además, en el curso de su creación, varios cambios en la apariencia y otras cosas que no son propicias para la finalización temprana del trabajo son posibles. En este caso, la compra de barcos franceses ayudará a aprender en la práctica todos los pros y los contras de esta clase y tomará las medidas adecuadas al crear su propio UDC. En cuanto a la transferencia de una serie de tecnologías y documentación para los Mistrales, esto también será útil para la construcción naval rusa. Sin embargo, en este momento, debido al enfoque específico de las partes en la cobertura del contrato, no está del todo claro qué documentos se entregaron a los constructores navales rusos.
Vale la pena prestar atención a las recientes palabras del Viceprimer Ministro D. Rogozin. En su opinión, la UDC del proyecto Mistral no está operativa a temperaturas inferiores a siete grados. Esta afirmación parece bastante extraña y plantea muchas preguntas. Se sabe que para su uso en la Armada rusa, el proyecto de la UDC francesa ha sufrido una serie de mejoras, entre las cuales, obviamente, estaban destinadas a mejorar la simplicidad del equipo para el trabajo en condiciones difíciles típicas de algunas regiones cercanas a Rusia. Además, los comandantes navales de alto rango participaron en las negociaciones sobre el contrato ruso-francés en algún momento y difícilmente habrían ignorado cosas tan obvias e importantes.
Cabe destacar que después de todas las declaraciones de Kharchenko y Rogozin, la imagen anterior que se ha desarrollado alrededor de Mistral para Rusia no ha cambiado. Como se informó un poco antes, Rusia recibirá los dos primeros UDC de acuerdo con el plan actual, y los otros dos barcos se ordenarán un poco más tarde. Por lo tanto, la "ronda" actual de disputas en torno al tema de los nuevos buques anfibios es de hecho inútil. Su única característica positiva es la oportunidad de analizar una vez más la situación y construir suposiciones sobre eventos futuros. Mientras tanto, se está trabajando en la construcción de los barcos "Vladivostok" y "Sebastopol", y es poco probable que cualquier disputa pueda detener este proceso. La Armada rusa seguirá recibiendo sus primeros barcos de desembarco universal, incluso si son de fabricación extranjera.
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Hace unos días, en una reunión de la Liga de Asistencia a Empresas de Defensa, I. Kharchenko, miembro de la Comisión Militar-Industrial bajo el gobierno de Rusia, expresó un pensamiento duro y ambiguo. En su opinión, la compra de nuevos barcos de Francia no solo no beneficia a los nacionales. flota, pero incluso perjudica a la industria de construcción naval rusa, y la decisión al respecto es simplemente ridícula. Además, Kharchenko dijo que la iniciativa del ex Ministro de Defensa A. Serdyukov, según la cual se firmó el contrato, causó daños a la construcción naval y al estado en su conjunto, y esta no es la única acción con consecuencias similares por parte del ex ministro. Sin embargo, Kharchenko no renunció a la posibilidad de completar los barcos de desembarco ya establecidos. A favor de esto, citó el hecho de que el cese de la construcción y la terminación del contrato le costará a nuestro país más que la continuación del trabajo. Entonces, al final, resumió el miembro del complejo militar-industrial, los dos primeros Mistral para la Armada rusa deben completarse y luego determinar su efectividad.
Tales declaraciones de la persona responsable parecen, al menos, ambiguas. Además, a la luz de los acontecimientos recientes, tienen un subtexto desagradable. Uno tiene la impresión obsesiva de que las acusaciones serias hacia Mistral no tienen bases reales en forma de problemas técnicos o tácticos, sino un deseo de apoyar la tendencia actual. Después del cambio de Ministro de Defensa, comenzó una verdadera ola de noticias y rumores, de una u otra forma relacionada con criticar o cancelar las decisiones de los antiguos líderes del departamento militar. Esta ola ya ha tomado la forma de una moda real, por lo que cada nuevo mensaje sobre la cancelación de cualquier decisión por parte de Serdyukov o sus subordinados se parece más a un intento de resolver sus intereses "tras bambalinas" últimamente, y no prestar atención a la defensa del país. Por supuesto, el liderazgo anterior del Ministerio de Defensa logró hacer mucho, por decirlo suavemente, cosas malas. Sin embargo, es necesario abordar estos problemas, como se dice, con sentimiento, sensatez y constelación. Ahora, a veces se crea la impresión sobre el verdadero equilibrio de problemas, y no sobre su solución.
historia Con los Mistrales, resulta ser un ejemplo de esta situación. La compra de estos barcos se planificó sobre la base de una serie de ciertas características del estado actual de nuestra marina. Actualmente, la Armada rusa tiene una veintena de naves de desembarque de varios tipos y aproximadamente el mismo número de naves de desembarco. En general, la composición cuantitativa de la flota anfibia no causa ninguna queja. Sin embargo, las disputas sobre su calidad han estado ocurriendo durante mucho tiempo. Por lo tanto, la clase más masiva de barcos anfibios domésticos son los grandes barcos de asalto anfibios (BDK). BDK ha utilizado varios proyectos en las últimas décadas. Al mismo tiempo, en vista de la situación geopolítica, tales buques fueron explotados principalmente solo durante los ejercicios. El número de operaciones militares con su participación se puede contar con los dedos. Mientras los marineros y marines soviéticos y luego rusos solo se preparaban para posibles hostilidades, los países extranjeros lucharon activamente en varios teatros de operaciones militares. Así, durante la Guerra de Vietnam, el ejército de EE. UU. Estuvo una vez más convencido de la dificultad de llevar a cabo el desembarco de una fuerza de asalto anfibia con barcos de varias clases. Además, al mismo tiempo, se formó el concepto de aterrizaje sobre el horizonte, cuando los barcos anfibios no entraron en la zona de visibilidad desde la costa.
USS Tarawa (LHA-1)
En 1976, la Marina de los Estados Unidos puso en funcionamiento el primer barco de la nueva clase, creado en base a la experiencia de las hostilidades recientes. El buque de aterrizaje universal USS Tarawa (LHA-1) tenía la capacidad de transportar simultáneamente personal, vehículos blindados ligeros y pesados, lanchas de aterrizaje y helicópteros. Además, la cubierta de vuelo de la nave permitió, si fuera necesario, transportar y garantizar el trabajo de combate de aeronaves con despegue y aterrizaje vertical. Así, una nave del proyecto Tarawa pudo proporcionar el aterrizaje en el horizonte de un batallón de marines y vehículos blindados para él. Si es necesario, los medios del equipo transportado podrían apoyar a las tropas desde el aire. No es difícil adivinar cómo ha aumentado el potencial de combate de las nuevas naves anfibias universales en comparación con las naves antiguas de varios tipos a la vez. En el futuro, "a imagen y semejanza" del proyecto Tarawa en los Estados Unidos y otros países, se crearon varios UDC similares. Actualmente, los representantes más avanzados de esta clase son el proyecto estadounidense América, el Dokto de Corea del Sur, el francés Mistral y el español Juan Carlos I.
El barco de aterrizaje universal LHA 6 America, lanzado en la empresa Ingalls Shipbuilding. En el fondo está el astillero de acoplamiento LPD 24 Arlington tipo San Antonio LPD XDUMX que se está completando en el astillero. Pascagula, 05.06.2012 (c) Ingalls Shipbuilding
Corea del Sur UDC Dokto
UDC español Juan Carlos I
Como vemos, en el extranjero, la clase de barcos de desembarco universal mostró sus capacidades y, por lo tanto, suplantó casi por completo a otras clases de barcos destinados a desembarcar tropas en la costa. Además, casi todo el desarrollo de barcos y barcos anfibios extranjeros está precisamente de acuerdo con el concepto de UDC. Entonces, las embarcaciones de aterrizaje en un colchón de aire, por ejemplo, el LCAC estadounidense, se crean precisamente con respecto al uso en la UDC. Los botes como el LCAC están hechos para entregar vehículos blindados y personal desde el barco hasta la costa. Debido a su diseño, dicho equipo no es exigente a la profundidad de la costa y puede desembarcar combatientes en casi cualquier playa. Por lo tanto, se ha desarrollado toda una "infraestructura" alrededor de UDC, que se adapta completamente a los militares extranjeros y es poco probable que sufra cambios importantes en los próximos años.
LCAC
Es cierto que los intentos de hacer la UDC se han llevado a cabo en nuestro país. En la década de los ochenta del siglo pasado, el Nevsky Design Bureau elaboró el proyecto 11780, que involucró la creación de un barco de asalto anfibio universal, que se asemeja remotamente al estadounidense Tarawa. Desafortunadamente, los requisitos de los navegantes navales cambiaron constantemente, lo que llevó al procesamiento de la apariencia de un barco prometedor. Finalmente, las dificultades con la distribución de las instalaciones de producción llevaron a la congelación del proyecto, y el colapso subsiguiente de la Unión Soviética y la transferencia del Astillero del Mar Negro a una Ucrania independiente puso fin a todo el proyecto 11780. Estos UDC, si se construyeron, podrían transportar y apoyar helicópteros X-NUMX Ka-12 o similares, así como cuatro botes de aterrizaje del proyecto 29 o dos aerodeslizadores del proyecto 1176.
Proyecto UDC modelo 11780
Por lo tanto, la Unión Soviética todavía trató de ponerse al día y obtener los barcos de la clase moderna, pero todavía no pudo hacerlo. Después del colapso de la Unión Soviética al margen del Ministerio de Defensa, el tema de la creación del primer UDC ruso se planteó varias veces, pero luego el asunto no fue más allá que hablar. La combinación de capacidades de los buques de esta clase atrajo la atención de los militares, pero el país ya no pudo diseñar y construir algo similar. Fue la ausencia de sus proyectos el desembarco universal de buques fue uno de los principales argumentos a favor de la compra del "Mistral" francés. En este caso, los barcos franceses se consideraron como una forma de cerrar la necesidad de dicho equipo para los próximos años, mientras que el desarrollo y la construcción de su propio UDC durarán. Por supuesto, si tal proyecto será lanzado.
Llevará varios años desarrollar y construir nuestras propias naves de asalto anfibio y es poco probable que el UDC principal de su propio proyecto se lance antes de 2020 del año. Además, en el curso de su creación, varios cambios en la apariencia y otras cosas que no son propicias para la finalización temprana del trabajo son posibles. En este caso, la compra de barcos franceses ayudará a aprender en la práctica todos los pros y los contras de esta clase y tomará las medidas adecuadas al crear su propio UDC. En cuanto a la transferencia de una serie de tecnologías y documentación para los Mistrales, esto también será útil para la construcción naval rusa. Sin embargo, en este momento, debido al enfoque específico de las partes en la cobertura del contrato, no está del todo claro qué documentos se entregaron a los constructores navales rusos.
UDC del proyecto Mistral
Vale la pena prestar atención a las recientes palabras del Viceprimer Ministro D. Rogozin. En su opinión, la UDC del proyecto Mistral no está operativa a temperaturas inferiores a siete grados. Esta afirmación parece bastante extraña y plantea muchas preguntas. Se sabe que para su uso en la Armada rusa, el proyecto de la UDC francesa ha sufrido una serie de mejoras, entre las cuales, obviamente, estaban destinadas a mejorar la simplicidad del equipo para el trabajo en condiciones difíciles típicas de algunas regiones cercanas a Rusia. Además, los comandantes navales de alto rango participaron en las negociaciones sobre el contrato ruso-francés en algún momento y difícilmente habrían ignorado cosas tan obvias e importantes.
Cabe destacar que después de todas las declaraciones de Kharchenko y Rogozin, la imagen anterior que se ha desarrollado alrededor de Mistral para Rusia no ha cambiado. Como se informó un poco antes, Rusia recibirá los dos primeros UDC de acuerdo con el plan actual, y los otros dos barcos se ordenarán un poco más tarde. Por lo tanto, la "ronda" actual de disputas en torno al tema de los nuevos buques anfibios es de hecho inútil. Su única característica positiva es la oportunidad de analizar una vez más la situación y construir suposiciones sobre eventos futuros. Mientras tanto, se está trabajando en la construcción de los barcos "Vladivostok" y "Sebastopol", y es poco probable que cualquier disputa pueda detener este proceso. La Armada rusa seguirá recibiendo sus primeros barcos de desembarco universal, incluso si son de fabricación extranjera.
http://ria.ru/
http://rg.ru/
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http://arms-expo.ru/
http://globalsecurity.org/
http://navy.mil/
http://bmpd.livejournal.com/
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