Taller de prototipos abandonados.
Una noche de verano, logramos subir a uno de los principales aviación fábricas en Moscú. En cuyo territorio encontramos un taller desmantelado que producía piezas para algunos tipos de aeronaves bajo la licencia MAI.
En 1965, se formó una oficina de diseño para estudiantes (SKB) en el departamento de construcción de aeronaves del Instituto de Aviación de Moscú (MAI). Se dedicó a la creación de aeronaves ligeras tripuladas experimentales y controladas a distancia. En 1982, el SKB se transformó en la Oficina Sectorial de Diseño de Estudiantes para la Ingeniería de Aeronaves Experimentales MAI (OSKBES MAI).
01. En 1999, por decreto del Presidente de Rusia, los empleados del MAI y los empleados de la planta, una fotografía de una de las tiendas que vemos, fueron galardonados con los Premios Estatales de la Federación Rusa en el campo de la ciencia y la tecnología para el desarrollo e introducción en la producción en serie de una familia de aviones multiusos ultraligeros.
02. Uno de los proyectos más exitosos de OSKBES fue el avión Aviatika-MAI-890. Comenzó a desarrollar este avión ligero de usos múltiples en el año 1987. Hizo su primer vuelo en 1989. En el mismo año comenzó su entrega y operación.
03. Desde 1992, más de 200 MAI 890 Aviation ha sido producido y vendido. Y en 1999, se obtuvo un certificado ruso para el avión.
Producción en serie del avión Aviatik-MAI-890 en esta fábrica, 1993.
04. Unas palabras sobre el avión Aviatika-MAI-890. Este es un avión ligero multipropósito diseñado para vuelos de entrenamiento, viajes aéreos, patrullas, levantamientos aéreos, etc. Pertenece a la clase de "aviones muy ligeros" (VLA - avión muy liviano). Hay una doble variación -
[Aviatika-MAI-890U]
y versión agrícola -
[Aviatika-MAI-890СХ]
. La última versión está destinada a la polinización de volumen ultra pequeño de tierras agrícolas y es famosa por haber recibido un certificado especial en el año 2002, y en este momento es el primer y único avión agrícola certificado en Rusia.
05. Sobre la base de Aviatiki-MAI-890, también se creó
[Autogyr-MAI-205]
. Autogiro: un avión de alas rotativas que descansa en vuelo sobre la superficie de apoyo de una autorrotación del rotor que gira libremente. Otros nombres de autogiros son "giroplan" (este término es utilizado oficialmente por la FAA), "gyrocopter" (en la terminología de Bensen Aircraft) y "rotaplan". Wikipedia El primer vuelo del MAI-205 realizado en 2001 año.
06. Actualmente el proyecto está congelado.
07. A pesar de que desde el lado de la calle el taller parece estar funcionando, está completamente abandonado.
08. Todos los días pasa una gran cantidad de personas y miles de autos pasan, pero casi nadie adivina que hay aviones cubiertos de polvo y excrementos de pájaros detrás de la fachada de una casa de cuatro pisos, colgados con aire acondicionado.
09. Además de Aviatiki, se creó otro avión interesante en el taller: la torre T-101.
10. A principios de las 90-s del siglo pasado. En nuestro país, surgieron grandes dificultades en la industria aeronáutica, se congelaron grandes proyectos y se detuvo el desarrollo de algo nuevo. Pero a pesar de todas las dificultades en la empresa Roks-Aero, el trabajo comenzó con el diseño del T-101. En 1992, se inició el desarrollo y ya se construyó el primer avión en este taller en 1993.
11. En diciembre, el piloto de prueba Viktor Zabolotsky voló por primera vez el 1994 del año, el T-101. Viktor Vasilyevich Zabolotsky (nacido 19 en abril 1946, Moscú) - Piloto de Prueba Honrado de la URSS, Test-cosmonauta, Presidente de la Federación Rusa de Aficionados Aéreos. Múltiple poseedor del récord mundial en aviones deportivos
12. Al desarrollar el T-101 Grach se tuvieron en cuenta muchos factores. Se suponía que el avión era simple y confiable en términos de soluciones de diseño, de fabricación barata, con la posibilidad de operar desde pequeños sitios sin pavimentar. El T-101 tenía que tener la función de un rápido reacondicionamiento para que pudiera ser utilizado como un avión de ambulancia, rescate, patrulla, para dejar caer carga y personas.
13. El piloto de pruebas Viktor Vasilyevich Zabolotsky después del primer vuelo dijo: "No saldré de la cabina. Me retiraré y volaré en este avión". Como resultado de dos docenas de vuelos de Zabolotsky en la "Torre", se confirmaron todas las características establecidas por los diseñadores.
14. Zabolotsky se dio cuenta: - Creo que "Grach" será un avión masivo. Es especialmente útil para el norte y el este, en regiones remotas donde no hay carreteras. La garantía es la posibilidad de aterrizar en sitios pequeños, la ausencia de la necesidad de calentar el motor, incluso en las heladas severas. La calidad aerodinámica del T-101 es bastante alta: con un área del ala de 2 / 5 menor que la del An-2, su velocidad de separación por km / h de 20 es menor. La principal ventaja de la "torre" es la excepcional eficiencia del motor. Costo de keroseno para
[TVD-10B]
Dos veces más barato que la gasolina de aviación, y en el Norte, ¡cuatro veces! Mi-8, por ejemplo, consume 1000 litros de combustible por hora, y para T-101 esta cantidad es suficiente para las horas de 4.
15. Además de las ventajas descritas anteriormente, había otra importante. El costo de la aeronave fue 2-3 veces más bajo que el de una aeronave de transporte multiusos similar.
16. Pero a pesar de todos los momentos positivos, el avión no logró entrar en la serie. Los kits para aviones 50 se crearon en este taller, pero no pudimos venderlos. Por la razón banal: la falta de financiación de las aerolíneas en medio de 90.
17. Aunque todavía existe la posibilidad de que los trabajos de los empleados de la oficina de diseño y de la planta no hayan sido en vano. El T-101 se convirtió en el prototipo del nuevo avión Viscount V100.
18. Los desarrolladores del nuevo avión fueron ASA-Aerodesign Aircraft Corporation y OSKBES MAI.
19. La corporación compró los ensamblajes Rooks 20 y construirá el Viscount V100 basado en ellos. Así que no todo está perdido.
20. Pero el hecho de que no lo compraron quedó en el taller.
21. Cubrir con polvo y suciedad.
22. Los modelos de aviones descritos anteriormente no fueron los únicos en las instalaciones de la fábrica.
23. Maqueta a gran escala del proyecto de avión E-1 UAB "SAVIAT"
24. El avión ligero "E-1" está diseñado para ser utilizado como vehículo personal ("auto volador")
25. El costo aproximado del "auto volador" es 150 000 $
26. T-411 "Cigüeña"
27. El desarrollo del avión ligero multipropósito T-411 comenzó en 1994 en Roks-Aero, en colaboración con los GKNPT. MV Khrunichev. La base del diseño fue tomada en planeador.
[Yak-xnumx]
.
28. En el 1997, se crearon dos prototipos. En el mismo año, el avión se mostró en el espectáculo aéreo MAKS-97.
29. El esquema aerodinámico de la aeronave es un monoplano monomotor. El diseño de la aeronave consiste en un bastidor soldado a partir de tubos de acero (acero 4130). La carcasa está hecha de un conjunto de perfiles (D16T).
30.Т-411 está diseñado para transportar pasajeros y carga en distancias de hasta 1200 km. El diseño le permite convertirlo rápidamente en taxi aéreo, de patrulla y aero. El avión es fácil de volar, no es exigente con las instalaciones de manejo en tierra.
31.
32. Seguimos caminando por la tienda. Más fotos con pequeños comentarios.
33. Un montón de estanterías con detalles. La sensación de que todos fueron expulsados a la vez y que nadie fue devuelto.
34.
35. El equipo todavía está en condiciones de trabajo. La tienda aún no ha comenzado a cortar en chatarra.
36.
37.
38. Muy, muy a menudo, encuentro en las tiendas colecciones de chicas cortadas de periódicos, con una falta casi total de ropa. Inmediatamente obvio, los hombres trabajaron.
39. En la esquina había stocks con cabañas para combatientes.
40.
41. Vista general de una de las dos salas de este taller.
42. En general, es una pena que arruinara la producción de tal escala, pero es bueno que el desarrollo de este taller haya continuado en otras áreas.
En 1965, se formó una oficina de diseño para estudiantes (SKB) en el departamento de construcción de aeronaves del Instituto de Aviación de Moscú (MAI). Se dedicó a la creación de aeronaves ligeras tripuladas experimentales y controladas a distancia. En 1982, el SKB se transformó en la Oficina Sectorial de Diseño de Estudiantes para la Ingeniería de Aeronaves Experimentales MAI (OSKBES MAI).
01. En 1999, por decreto del Presidente de Rusia, los empleados del MAI y los empleados de la planta, una fotografía de una de las tiendas que vemos, fueron galardonados con los Premios Estatales de la Federación Rusa en el campo de la ciencia y la tecnología para el desarrollo e introducción en la producción en serie de una familia de aviones multiusos ultraligeros.
02. Uno de los proyectos más exitosos de OSKBES fue el avión Aviatika-MAI-890. Comenzó a desarrollar este avión ligero de usos múltiples en el año 1987. Hizo su primer vuelo en 1989. En el mismo año comenzó su entrega y operación.
03. Desde 1992, más de 200 MAI 890 Aviation ha sido producido y vendido. Y en 1999, se obtuvo un certificado ruso para el avión.
Producción en serie del avión Aviatik-MAI-890 en esta fábrica, 1993.
04. Unas palabras sobre el avión Aviatika-MAI-890. Este es un avión ligero multipropósito diseñado para vuelos de entrenamiento, viajes aéreos, patrullas, levantamientos aéreos, etc. Pertenece a la clase de "aviones muy ligeros" (VLA - avión muy liviano). Hay una doble variación -
[Aviatika-MAI-890U]
y versión agrícola -
[Aviatika-MAI-890СХ]
. La última versión está destinada a la polinización de volumen ultra pequeño de tierras agrícolas y es famosa por haber recibido un certificado especial en el año 2002, y en este momento es el primer y único avión agrícola certificado en Rusia.
05. Sobre la base de Aviatiki-MAI-890, también se creó
[Autogyr-MAI-205]
. Autogiro: un avión de alas rotativas que descansa en vuelo sobre la superficie de apoyo de una autorrotación del rotor que gira libremente. Otros nombres de autogiros son "giroplan" (este término es utilizado oficialmente por la FAA), "gyrocopter" (en la terminología de Bensen Aircraft) y "rotaplan". Wikipedia El primer vuelo del MAI-205 realizado en 2001 año.
06. Actualmente el proyecto está congelado.
07. A pesar de que desde el lado de la calle el taller parece estar funcionando, está completamente abandonado.
08. Todos los días pasa una gran cantidad de personas y miles de autos pasan, pero casi nadie adivina que hay aviones cubiertos de polvo y excrementos de pájaros detrás de la fachada de una casa de cuatro pisos, colgados con aire acondicionado.
09. Además de Aviatiki, se creó otro avión interesante en el taller: la torre T-101.
10. A principios de las 90-s del siglo pasado. En nuestro país, surgieron grandes dificultades en la industria aeronáutica, se congelaron grandes proyectos y se detuvo el desarrollo de algo nuevo. Pero a pesar de todas las dificultades en la empresa Roks-Aero, el trabajo comenzó con el diseño del T-101. En 1992, se inició el desarrollo y ya se construyó el primer avión en este taller en 1993.
11. En diciembre, el piloto de prueba Viktor Zabolotsky voló por primera vez el 1994 del año, el T-101. Viktor Vasilyevich Zabolotsky (nacido 19 en abril 1946, Moscú) - Piloto de Prueba Honrado de la URSS, Test-cosmonauta, Presidente de la Federación Rusa de Aficionados Aéreos. Múltiple poseedor del récord mundial en aviones deportivos
12. Al desarrollar el T-101 Grach se tuvieron en cuenta muchos factores. Se suponía que el avión era simple y confiable en términos de soluciones de diseño, de fabricación barata, con la posibilidad de operar desde pequeños sitios sin pavimentar. El T-101 tenía que tener la función de un rápido reacondicionamiento para que pudiera ser utilizado como un avión de ambulancia, rescate, patrulla, para dejar caer carga y personas.
13. El piloto de pruebas Viktor Vasilyevich Zabolotsky después del primer vuelo dijo: "No saldré de la cabina. Me retiraré y volaré en este avión". Como resultado de dos docenas de vuelos de Zabolotsky en la "Torre", se confirmaron todas las características establecidas por los diseñadores.
14. Zabolotsky se dio cuenta: - Creo que "Grach" será un avión masivo. Es especialmente útil para el norte y el este, en regiones remotas donde no hay carreteras. La garantía es la posibilidad de aterrizar en sitios pequeños, la ausencia de la necesidad de calentar el motor, incluso en las heladas severas. La calidad aerodinámica del T-101 es bastante alta: con un área del ala de 2 / 5 menor que la del An-2, su velocidad de separación por km / h de 20 es menor. La principal ventaja de la "torre" es la excepcional eficiencia del motor. Costo de keroseno para
[TVD-10B]
Dos veces más barato que la gasolina de aviación, y en el Norte, ¡cuatro veces! Mi-8, por ejemplo, consume 1000 litros de combustible por hora, y para T-101 esta cantidad es suficiente para las horas de 4.
15. Además de las ventajas descritas anteriormente, había otra importante. El costo de la aeronave fue 2-3 veces más bajo que el de una aeronave de transporte multiusos similar.
16. Pero a pesar de todos los momentos positivos, el avión no logró entrar en la serie. Los kits para aviones 50 se crearon en este taller, pero no pudimos venderlos. Por la razón banal: la falta de financiación de las aerolíneas en medio de 90.
17. Aunque todavía existe la posibilidad de que los trabajos de los empleados de la oficina de diseño y de la planta no hayan sido en vano. El T-101 se convirtió en el prototipo del nuevo avión Viscount V100.
18. Los desarrolladores del nuevo avión fueron ASA-Aerodesign Aircraft Corporation y OSKBES MAI.
19. La corporación compró los ensamblajes Rooks 20 y construirá el Viscount V100 basado en ellos. Así que no todo está perdido.
20. Pero el hecho de que no lo compraron quedó en el taller.
21. Cubrir con polvo y suciedad.
22. Los modelos de aviones descritos anteriormente no fueron los únicos en las instalaciones de la fábrica.
23. Maqueta a gran escala del proyecto de avión E-1 UAB "SAVIAT"
24. El avión ligero "E-1" está diseñado para ser utilizado como vehículo personal ("auto volador")
25. El costo aproximado del "auto volador" es 150 000 $
26. T-411 "Cigüeña"
27. El desarrollo del avión ligero multipropósito T-411 comenzó en 1994 en Roks-Aero, en colaboración con los GKNPT. MV Khrunichev. La base del diseño fue tomada en planeador.
[Yak-xnumx]
.
28. En el 1997, se crearon dos prototipos. En el mismo año, el avión se mostró en el espectáculo aéreo MAKS-97.
29. El esquema aerodinámico de la aeronave es un monoplano monomotor. El diseño de la aeronave consiste en un bastidor soldado a partir de tubos de acero (acero 4130). La carcasa está hecha de un conjunto de perfiles (D16T).
30.Т-411 está diseñado para transportar pasajeros y carga en distancias de hasta 1200 km. El diseño le permite convertirlo rápidamente en taxi aéreo, de patrulla y aero. El avión es fácil de volar, no es exigente con las instalaciones de manejo en tierra.
31.
32. Seguimos caminando por la tienda. Más fotos con pequeños comentarios.
33. Un montón de estanterías con detalles. La sensación de que todos fueron expulsados a la vez y que nadie fue devuelto.
34.
35. El equipo todavía está en condiciones de trabajo. La tienda aún no ha comenzado a cortar en chatarra.
36.
37.
38. Muy, muy a menudo, encuentro en las tiendas colecciones de chicas cortadas de periódicos, con una falta casi total de ropa. Inmediatamente obvio, los hombres trabajaron.
39. En la esquina había stocks con cabañas para combatientes.
40.
41. Vista general de una de las dos salas de este taller.
42. En general, es una pena que arruinara la producción de tal escala, pero es bueno que el desarrollo de este taller haya continuado en otras áreas.
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