Taller de prototipos abandonados.

Una noche de verano, logramos llegar a una de las fábricas de aviación más grandes de Moscú. En el territorio en el que encontramos un taller fuera de servicio que produjo piezas para ciertos tipos de aeronaves con licencia de MAI.


En 1965, se formó una oficina de diseño para estudiantes (SKB) en el departamento de construcción de aeronaves del Instituto de Aviación de Moscú (MAI). Se dedicó a la creación de aeronaves ligeras tripuladas experimentales y controladas a distancia. En 1982, el SKB se transformó en la Oficina Sectorial de Diseño de Estudiantes para la Ingeniería de Aeronaves Experimentales MAI (OSKBES MAI).



01. En 1999, por decreto del Presidente de Rusia, los empleados del MAI y los empleados de la planta, una fotografía de una de las tiendas que vemos, fueron galardonados con los Premios Estatales de la Federación Rusa en el campo de la ciencia y la tecnología para el desarrollo e introducción en la producción en serie de una familia de aviones multiusos ultraligeros.



02. Uno de los proyectos más exitosos de OSKBES fue el avión Aviatika-MAI-890. Comenzó a desarrollar este avión ligero de usos múltiples en el año 1987. Hizo su primer vuelo en 1989. En el mismo año comenzó su entrega y operación.



03. Desde 1992, más de 200 MAI 890 Aviation ha sido producido y vendido. Y en 1999, se obtuvo un certificado ruso para el avión.



Producción en serie del avión Aviatik-MAI-890 en esta fábrica, 1993.

04. Unas palabras sobre el avión Aviatika-MAI-890. Este es un avión ligero multipropósito diseñado para vuelos de entrenamiento, viajes aéreos, patrullas, levantamientos aéreos, etc. Pertenece a la clase de "aviones muy ligeros" (VLA - avión muy liviano). Hay una doble variación -
[Aviatika-MAI-890U]
y versión agrícola -
[Aviatika-MAI-890СХ]
. La última versión está destinada a la polinización de volumen ultra pequeño de tierras agrícolas y es famosa por haber recibido un certificado especial en el año 2002, y en este momento es el primer y único avión agrícola certificado en Rusia.



05. Sobre la base de Aviatiki-MAI-890, también se creó
[Autogyr-MAI-205]
. Autogiro: un avión de alas rotativas que descansa en vuelo sobre la superficie de apoyo de una autorrotación del rotor que gira libremente. Otros nombres de autogiros son "giroplan" (este término es utilizado oficialmente por la FAA), "gyrocopter" (en la terminología de Bensen Aircraft) y "rotaplan". Wikipedia El primer vuelo del MAI-205 realizado en 2001 año.



06. Actualmente el proyecto está congelado.



07. A pesar de que desde el lado de la calle el taller parece estar funcionando, está completamente abandonado.



08. Todos los días pasa una gran cantidad de personas y miles de autos pasan, pero casi nadie adivina que hay aviones cubiertos de polvo y excrementos de pájaros detrás de la fachada de una casa de cuatro pisos, colgados con aire acondicionado.



09. Además de Aviatiki, se creó otro avión interesante en el taller: la torre T-101.

Taller de prototipos abandonados.


10. A principios de las 90-s del siglo pasado. En nuestro país, surgieron grandes dificultades en la industria aeronáutica, se congelaron grandes proyectos y se detuvo el desarrollo de algo nuevo. Pero a pesar de todas las dificultades en la empresa Roks-Aero, el trabajo comenzó con el diseño del T-101. En 1992, se inició el desarrollo y ya se construyó el primer avión en este taller en 1993.



11. En diciembre de 1994, el T-101 voló por primera vez tripulado por el piloto de pruebas Viktor Zabolotsky. Viktor Vasilievich Zabolotsky (nacido el 19 de abril de 1946, Moscú) - Honorable piloto de prueba de la URSS, cosmonauta de prueba, presidente de la Federación de Aficionados aviación De Rusia Múltiple poseedor del récord mundial en deportes aéreos.



12. Al desarrollar el T-101 Grach se tuvieron en cuenta muchos factores. Se suponía que el avión era simple y confiable en términos de soluciones de diseño, de fabricación barata, con la posibilidad de operar desde pequeños sitios sin pavimentar. El T-101 tenía que tener la función de un rápido reacondicionamiento para que pudiera ser utilizado como un avión de ambulancia, rescate, patrulla, para dejar caer carga y personas.



13. El piloto de pruebas Viktor Vasilyevich Zabolotsky después del primer vuelo dijo: "No saldré de la cabina. Me retiraré y volaré en este avión". Como resultado de dos docenas de vuelos de Zabolotsky en la "Torre", se confirmaron todas las características establecidas por los diseñadores.



14. Zabolotsky se dio cuenta: - Creo que "Grach" será un avión masivo. Es especialmente útil para el norte y el este, en regiones remotas donde no hay carreteras. La garantía es la posibilidad de aterrizar en sitios pequeños, la ausencia de la necesidad de calentar el motor, incluso en las heladas severas. La calidad aerodinámica del T-101 es bastante alta: con un área del ala de 2 / 5 menor que la del An-2, su velocidad de separación por km / h de 20 es menor. La principal ventaja de la "torre" es la excepcional eficiencia del motor. Costo de keroseno para
[TVD-10B]
Dos veces más barato que la gasolina de aviación, y en el Norte, ¡cuatro veces! Mi-8, por ejemplo, consume 1000 litros de combustible por hora, y para T-101 esta cantidad es suficiente para las horas de 4.



15. Además de las ventajas descritas anteriormente, había otra importante. El costo de la aeronave fue 2-3 veces más bajo que el de una aeronave de transporte multiusos similar.



16. Pero a pesar de todos los momentos positivos, el avión no logró entrar en la serie. Los kits para aviones 50 se crearon en este taller, pero no pudimos venderlos. Por la razón banal: la falta de financiación de las aerolíneas en medio de 90.



17. Aunque todavía existe la posibilidad de que los trabajos de los empleados de la oficina de diseño y de la planta no hayan sido en vano. El T-101 se convirtió en el prototipo del nuevo avión Viscount V100.



18. Los desarrolladores del nuevo avión fueron ASA-Aerodesign Aircraft Corporation y OSKBES MAI.



19. La corporación compró los ensamblajes Rooks 20 y construirá el Viscount V100 basado en ellos. Así que no todo está perdido.



20. Pero el hecho de que no lo compraron quedó en el taller.



21. Cubrir con polvo y suciedad.



22. Los modelos de aviones descritos anteriormente no fueron los únicos en las instalaciones de la fábrica.



23. Maqueta a gran escala del proyecto de avión E-1 UAB "SAVIAT"



24. El avión ligero "E-1" está diseñado para ser utilizado como vehículo personal ("auto volador")



25. El costo aproximado del "auto volador" es 150 000 $



26. T-411 "Cigüeña"



27. El desarrollo del avión ligero multipropósito T-411 comenzó en 1994 en Roks-Aero, en colaboración con los GKNPT. MV Khrunichev. La base del diseño fue tomada en planeador.
[Yak-xnumx]
.


28. En el 1997, se crearon dos prototipos. En el mismo año, el avión se mostró en el espectáculo aéreo MAKS-97.



29. El esquema aerodinámico de la aeronave es un monoplano monomotor. El diseño de la aeronave consiste en un bastidor soldado a partir de tubos de acero (acero 4130). La carcasa está hecha de un conjunto de perfiles (D16T).



30.Т-411 está diseñado para transportar pasajeros y carga en distancias de hasta 1200 km. El diseño le permite convertirlo rápidamente en taxi aéreo, de patrulla y aero. El avión es fácil de volar, no es exigente con las instalaciones de manejo en tierra.



31.



32. Seguimos caminando por la tienda. Más fotos con pequeños comentarios.



33. Un montón de estanterías con detalles. La sensación de que todos fueron expulsados ​​a la vez y que nadie fue devuelto.



34.



35. El equipo todavía está en condiciones de trabajo. La tienda aún no ha comenzado a cortar en chatarra.



36.



37.



38. Muy, muy a menudo, encuentro en las tiendas colecciones de chicas cortadas de periódicos, con una falta casi total de ropa. Inmediatamente obvio, los hombres trabajaron.



39. En la esquina había stocks con cabañas para combatientes.



40.



41. Vista general de una de las dos salas de este taller.



42. En general, es una pena que arruinara la producción de tal escala, pero es bueno que el desarrollo de este taller haya continuado en otras áreas.

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22 comentarios
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  1. FID
    FID 28 января 2013 09: 46 nuevo
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    Revelaré un secreto: este es uno de los talleres de RSK MiG OJSC, la fábrica donde se ensamblaron los MiG.
    Ahora, Mig se fusionó con Sukhoi como parte del KLA.
    1. hombre malvado
      hombre malvado 28 января 2013 16: 05 nuevo
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      ¿Es esta la bandera del trabajo?
      1. Zerstorer 30 января 2013 16: 46 nuevo
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        En el camino, es lo más.
    2. AK-47
      AK-47 28 января 2013 23: 30 nuevo
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      Cita: SSI
      Revelaré un secreto: este es uno de los talleres de RSK MiG OJSC, la fábrica donde se ensamblaron los MiG.

      Para MiG, no es serio.

      Cita: SSI
      Ahora, Mig se fusionó con Sukhoi como parte del KLA.

      "RSK MiG y Sukhoi firmaron un acuerdo de cooperación ... esta no es una asociación global, sino solo una participación conjunta en un proyecto. Se trata de crear un avión de ataque pesado no tripulado".

      Pero si todo es el mismo MiG, ¿es el culpable de detener proyectos y cerrar la producción?
  2. Krilion 28 января 2013 09: 53 nuevo
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    Otra razón para cavar EBN de la tumba y pasar el rato con Chubais ... y en general ... debido a la vida en una sociedad "democrática", me sorprendo pensando que finalmente me estoy volviendo estalinista ...
    1. Dante 28 января 2013 20: 19 nuevo
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      No estas solo camarada
  3. Letnab 28 января 2013 10: 57 nuevo
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    ¡El T-101 es un automóvil muy necesario, y cómo no hay suficientes ... !!!
  4. sergey69 28 января 2013 11: 34 nuevo
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    Todo esto es muy triste.
  5. sergant89 28 января 2013 12: 12 nuevo
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    Sí, en Yamal con pistas de aeródromos arenosos, estos aviones serían invaluables para la comparación, volar a Yak a Tyumen cerca de 1440km (el precio de un boleto de 9200rub -19000rub) por lo tanto volar solo a "servidores públicos" y hombres de negocios y gente común, como de costumbre, en los durmientes golpe de ruedas o en un coche personal.
  6. 755962
    755962 28 января 2013 12: 18 nuevo
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    Competente preste atención a este problema ... Y no desde las oficinas generales altas, sino El nivel mas alto.. Como proyectos y equipos únicos, aunque todavía hay tiempo para salvarlos, es necesario al menos preservarlos, hasta tiempos mejores ... si llegan. De lo contrario, TODO no desaparecerá "ni por un poco de tabaco". a las "personas adecuadas" ..... Pero incluso si es "todo" y restaurado a su forma original, la pregunta más importante quedará en el aire ...DONDE TOMAR MARCOS para esta producción única ??????????????
    1. George 28 января 2013 18: 32 nuevo
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      ¿DÓNDE TOMAR PERSONAL para esta producción única ????????????? cita
      Sí, siempre tenemos suficiente personal, solo si a los especialistas se les dice que no es necesario, si ve cómo los comerciantes en el mercado sin esforzarse ganan más que él varias veces, entonces su elección no es buena.
  7. Misantrop
    Misantrop 28 января 2013 12: 23 nuevo
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    Y después de tales informes, nos dicen que no hay nada para invertir dinero dentro del país ... Aquí está, un placer de oro, se necesitan inversiones mínimas
  8. atos_kin 28 января 2013 12: 39 nuevo
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    Detroit Aviation.
  9. Misantrop
    Misantrop 28 января 2013 14: 45 nuevo
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    Cita: atos_kin
    Detroit Aviation

    En Detroit, a juzgar por el montón de fotos en Internet, todo está saqueado y sucio, para la recuperación solo necesita dinero poco realista. Y aquí hay una imagen significativamente diferente. Parece que todavía planeaban regresar aquí (y no por robo)
  10. dualnik
    dualnik 28 января 2013 14: 49 nuevo
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    Cita: Krilion
    ... debido a la vida en una sociedad "democrática", me sorprendo pensando que finalmente me estoy convirtiendo en un estalinista ...

    Estoy de acuerdo con 1000% ... Realmente quiero jurar
  11. Letnab 28 января 2013 14: 54 nuevo
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    Leí sobre este taller, la misma fábrica, cómo se crearon nuevas máquinas, muchas incluso pasaron las pruebas de vuelo, pero no recibieron desarrollo debido a la falta de interés del estado ... (los mismos T-101 fueron creados por orden estatal, pero permanecieron sin reclamar ... .
  12. kostyanych 28 января 2013 15: 39 nuevo
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    Bueno, curiosamente resulta que el avión es necesario
    y como siempre compraremos análogos occidentales
  13. pechv 28 января 2013 16: 14 nuevo
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    Esto es lo que se llama, por supuesto, matar a la industria aeronáutica, incluso para que no piensen. ¿Y al menos pequeños proyectos pueden ser? - Pregunta a todo tipo de personas inútiles. No, dijo el chef: a la morgue, luego a la morgue
  14. Escorpión solar 28 января 2013 19: 38 nuevo
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    Es triste y triste
  15. studentmati 28 января 2013 23: 41 nuevo
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    Para gerentes de empresas, menos por no llevar todos los productos a la fuga. negativo
    Para el primer departamento y oficina menos por el hecho de que aparecieron estas fotografías. negativo
    ¡Además para aquellos que tomaron estas fotos y se las mostraron a todos! bueno
  16. BOOMER 29 января 2013 01: 23 nuevo
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    cuando miré la foto, mi corazón sangra, y ¿cuántos de estos objetos en el país dan miedo imaginar?
  17. Simple 29 января 2013 15: 37 nuevo
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    Buen dia a todos
    A juzgar por el tipo de información:
    http://www.aviaport.ru/news/2012/01/09/227543.html
    La perspectiva de este taller (o, más bien, el concepto con la fórmula "diseñado-construido") sigue siendo poco envidiable.
    Es una lástima.
    Aunque el MAI tiene un certificado para la construcción de la aeronave.
    ¿Qué tipo de futuro diseñador es este, si no construyó sus diseños?