Pseudonave espacial: una revolución incumplida en operaciones especiales
LA-252 "Cigüeña"
Aves de alto vuelo
Las altitudes de 18 a 25 mil metros ahora son prácticamente gratuitas. Un avión puede alcanzar una altura récord, pero esto será una completa excepción a la regla. En los años 70, se hizo algo similar en la Unión Soviética: el MiG-25, que batió récords, ascendió a 37 metros. Según algunas clasificaciones, el piloto Alexander Fedotov llevó el avión al espacio cercano, cuyo límite inferior se encuentra a 600 mil metros.
Los autores de este entendimiento revelan que el espacio cercano es “un espacio inaccesible para aviones y naves espaciales tradicionales, a altitudes de 20 a 100 km”. Actualmente, entre los aviones tripulados con alas, sólo el caza interceptor MiG-31 puede alcanzar un espacio tan cercano. Según su pasaporte, su techo se acerca a los 22 kilómetros. Pero se trata de una máquina de una sola pieza y, además, muy cara.
El desarrollo de la capa de estratosfera de 18 a 25 kilómetros mediante vehículos no tripulados parece rentable. Una persona, teniendo en cuenta las tecnologías modernas, es superflua: la automatización es bastante capaz de manejarlo por sí sola. En esta liga participan las llamadas “pseudonaves espaciales”, que se diferencian por una serie de características.
En primer lugar, se trata de productos no tripulados capaces de merodear por la zona de control durante un tiempo casi ilimitado. Se trata de paneles solares, la principal fuente de electricidad a bordo de los drones. Esto hace que los dispositivos se parezcan a satélites espaciales reales, cuya órbita se encuentra a varios cientos de kilómetros sobre la Tierra. Los vehículos pseudoespaciales son prácticamente invulnerables a los sistemas de defensa aérea terrestres debido a su altitud operativa prohibitiva y su baja área de dispersión efectiva.
Baste recordar cuántos problemas causó un globo meteorológico chino cuando entró en el espacio aéreo de Estados Unidos hace un año a una altitud de más de 25 kilómetros. Intentaron derribar el objeto varias veces, pero sólo lo consiguieron cuando cayó por debajo de los 20 kilómetros. El globo meteorológico había sobrevolado hasta ahora todo América y sólo se dejó derribar frente a la costa este del país. El dron pseudoespacial se compara favorablemente con los globos estratosféricos en su capacidad de maniobra y es mucho más pequeño en tamaño.
A altitudes de 18 kilómetros o más, es muy difícil suprimir los dispositivos con sistemas de guerra electrónica. Más bien, es imposible. Y el propio dron estratosférico puede realizar un trabajo muy útil.
Aunque los dispositivos suelen ser bastante livianos y tienen serias limitaciones en cuanto a la carga útil, llevan radares de apertura sintética, sistemas óptico-electrónicos con imágenes infrarrojas e hiperespectrales y mucho más. En algunos casos, la tecnología permite fotografiar superficies con una resolución de 15 a 20 centímetros. Los complejos pseudoespaciales son muy buenos como repetidores, por ejemplo, para tripulados. aviación, que funciona directamente en el campo de batalla. Por no hablar de un sistema de comunicaciones similar a Starlink.
Sistema de observación y retransmisión basado en la pseudonave espacial Odesseus.
A su vez, los satélites clásicos son notablemente inferiores a los estratosféricos. drones en la rapidez en la entrega de la información. Los operadores en tierra tienen que esperar hasta varios días para que una nave espacial vuele sobre un área determinada. En el mejor de los casos, la espera se reduce a varias horas, pero esto requiere un aumento significativo de la constelación de satélites. Lo que, por supuesto, aumenta drásticamente el coste de todo el proyecto.
Los drones del “pseudoespacio” no están exentos de inconvenientes.
En primer lugar, la tecnología para elevar aviones ultraligeros a altitudes de más de 18 kilómetros aún no se ha dominado por completo. Se trata de productos bastante específicos con una superficie de ala extremadamente grande sobre la que se colocan los paneles solares. Alternativamente, se puede utilizar una fuente de energía de hidrógeno.
En segundo lugar, las dificultades surgen a una altitud de unos 15 mil metros: las turbulencias que prevalecen aquí pueden dañar gravemente un frágil dron. Sin embargo, con un nivel suficiente de reconocimiento meteorológico, este es un problema completamente solucionable.
¿Quién es el primero?
Los intentos de empresas extranjeras de crear drones estratosféricos con fines militares parecen alarmantes. Como se afirma en el material “Cambio de paradigma: la creación y el uso de pseudonaves espaciales como parte integral de la “nueva revolución espacial” y la “nueva revolución no tripulada” del candidato de ciencias técnicas N. N. Klimenko (NPO Lavochkina), en Occidente Al menos 20 empresas se dedican al desarrollo de máquinas de gran altitud con baterías solares. En este ámbito se han registrado más de 170 mil patentes.
No hace falta buscar mucho para encontrar ejemplos: los drones más populares son Zephyr, Astigan, Phasa 35, Skydweller, Odysseus, Sunglider, Morning Star, Rainbow, Pathfinder Plus, Helios y muchos otros. El avión teledirigido estratosférico típico y más avanzado actualmente se puede llamar Airbus Zephyr S. Tiene varios récords: por ejemplo, hace dos años permaneció sobre el desierto de Sonora en EE. UU. durante 42 días a una altitud de unos 21 kilómetros. El dispositivo pesa 75 kg y transporta 25 kg. La lista de equipos incluye el equipo de reconocimiento más avanzado, que le permitirá controlar un área de 20 por 30 kilómetros en la Tierra.
Los cálculos matemáticos más simples muestran que para el control total de todo el territorio de Ucrania, se necesitarán alrededor de mil análogos de Zephyr. Total, es decir, redundante: ni un solo sistema de información podrá digerir tal volumen de información procedente de drones. Esto no es necesario. Mucho más importante es la presencia de varias docenas de drones estratosféricos sobre la línea del frente y en la profundidad estratégica de la defensa.
El equipo detrás del Owl con el primer prototipo de dron
Rusia está notablemente rezagada en el desarrollo de pseudonaves espaciales, pero todavía hay algunos avances. Estamos hablando del proyecto Owl de la Fundación para la Investigación Avanzada y la empresa Tiber.
El dron estratosférico realizó su primer vuelo en 2016. Es imposible llamarlo un verdadero oficial de reconocimiento pseudoespacial. El aparato se elevó sólo 9 kilómetros y permaneció en el aire durante 50 horas. Un resultado bastante digno, pero este fue el único vuelo a gran altura del Búho. Más precisamente, ni siquiera un “Búho” completo, sino un modelo a escala 1:3.
Siguiendo la mejor tradición, el avión tiene una gran relación de aspecto del ala y un diseño de fuselaje múltiple. Como escriben los desarrolladores, "se logró un peso reducido instalando pilotos automáticos sincronizados en todos los fuselajes como parte de un sistema de control distribuido, y para mantener una desviación determinada de todo el ala, el sistema de control automático cambia el ángulo de ataque y , como resultado, la fuerza de sustentación en la sección requerida del ala”.
El sitio web de la empresa desarrolladora contiene información sobre el segundo prototipo con una envergadura de más de 28 metros. Este dispositivo ya ha recorrido 19 kilómetros, lo que es bastante competitivo. En septiembre de 2017 solo se cerró el proyecto Owl y no se sabe nada sobre su futuro.
El proyecto "Cigüeña" de la ONG Lavochkin fue cerrado o suspendido durante mucho tiempo
También se desconoce el destino de dos drones estratosféricos experimentales "Aist" de NPO Lavochkin. Los prototipos se llaman LA-251 y LA-252 y utilizan un ala plana rígida, a diferencia del Owl. El peso de despegue del avión es de unos 120 kilogramos con una carga útil de 25 kilogramos. El techo estimado es de 18 kilómetros.
En teoría, todo está bien con la máquina, pero la industria nacional no es capaz de producir las baterías de litio-azufre necesarias con una potencia de energía específica de 400 a 600 Wh/kg. Los de iones de litio disponibles no proporcionan la duración y altitud de vuelo requeridas. Desde 2017, no se ha oído nada sobre el desarrollo del proyecto Stork; lo más probable es que simplemente esté congelado, si no cerrado para siempre.
Este es un ejemplo típico de oportunidades perdidas.
La escuela de diseño y la competencia de los desarrolladores hicieron posible poner en el ala varios modelos de aviones domésticos de reconocimiento estratosférico. Antes del inicio de la SVO, esto tenía al menos cinco años. Pero por razones inexplicables, el tema de las pseudonaves espaciales quedó cerrado. Se cancela la revolución estratosférica en los cielos de Ucrania llevada a cabo por el ejército ruso.
Sólo queda esperar a que el enemigo envíe sus dispositivos, contra los cuales no tenemos contramedidas, para probarlos en condiciones de combate.
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