Su-57: ¿bailarina disco de quinta generación?
Las cosas se están desarrollando de manera muy interesante con nuestro socio oriental. En general, la India es interesante. No hay carnaval como el brasileño, pero la vida misma es tal que fácilmente te deja boquiabierto. Y todo ello con el telón de fondo de colores brillantes y hermosas canciones ardientes.
Empezaré desde un poco de distancia. pero no con historiasnormalmente.
En noviembre pasado, el Primer Ministro indio voló un avión de combate Tejas. Más precisamente, para ser objetivos, el primer ministro fue llevado en un avión de combate. Sí, fotos, vídeos, Modi publicó algo sublimemente patriótico en las redes sociales...
Bueno, al mismo tiempo hicieron un pedido de 86 aviones, lo que conmovió enormemente a la comunidad patriótica india, que noticias "Entré."
De hecho, los “Tejas”, como dicen, fueron torturados. El avión comenzó a desarrollarse en 1984, en 2001 realizó su primer vuelo y recién en 2020 la Fuerza Aérea de la India recibió la primera copia de producción.
Teniendo en cuenta que los indios nunca hicieron realidad el motor "nativo" doméstico GTRE GTX-35VS "Kaveri" con una potencia de 8500-8800 kgf, el caza brillará inicialmente ("Tejas" - "brillante" del sánscrito) con el general estadounidense Eléctrico F404- GE-F2J3 con una potencia de 8200 kgf.
No se sabe exactamente con qué motor conducía Narendra Modi, pero en general el resultado fue regular. Si realmente nos fijamos en la situación, entonces "Tejas" quedó obsoleto hace 10-15 años.
Por supuesto, podemos decir que hemos estado jugando con el Su-57 durante mucho tiempo, bueno, tenemos algo para volar y no se compró, digamos, en India o China.
Y ahora, por cierto, toca hablar de ruso.
Seguramente todos los lectores estarán de acuerdo en que si no fuera por el Su-30MKI ruso, en el que los ingenieros y técnicos indios trabajaron duro, localizando la producción del avión al nivel del 80%, entonces no habría rastro de "Tejas". No hace mucho ya hablamos de algunos ataques arrogantes de personalidades indias individuales que, por alguna razón, imaginaban que el Su-30MKI dejaba de ser un avión ruso, ya que casi todo lo que se fabrica para él se produce en la India.
Casi todos. Excepto motores. Y, si los chinos fueran al menos capaces de hacer frente al deterioro, pero destrozando a los rusos aviación motores, entonces los indios aún no tienen ninguna posibilidad de conseguirlo. Es difícil decir cómo van a hacer que el Su-30 sea 100% indio y cómo van a hacerlo 31% indio. Pero ciertamente no enseñarán a un avión a batir sus alas, del mismo modo que copiar el AL-41 y el AL-XNUMX no es algo que los ingenieros indios puedan emprender con éxito garantizado.
Si recuerda, en 2007 se lanzó un programa conjunto ruso-indio FGFA para crear un caza de quinta generación. En términos, observo, de asociación financiera equitativa y tecnológica parcial.
Es decir, ambas partes invierten dinero a partes iguales, pero las tecnologías de Sukhoi OJSC se comparten con HAL, digamos, según sea necesario.
En general, sería bueno: India y Rusia invierten dinero, los nuestros construyen aviones, comienzan la producción y gradualmente transfieren a India la capacidad de cargar sus empresas de fabricación de aviones. Bueno, es decir, todo es como estaba con el Su-30MKI. Digamos que es un proceso probado.
Pero la India, como una belleza de Bollywood, cantó y cantó, bailó y bailó y... no pagó dinero. Más precisamente, pagó, pero... En 295-2011, se retiraron 2012 millones de dólares de los socios, y de 2013 a 2016 hubo intentos de extraer otros 5 mil millones para el desarrollo, de los cuales India acordó pagar 3,7 mil millones en 6- 7 años con la condición de que el dinero se utilice principalmente para implementar los requisitos de la Fuerza Aérea de la India.
Y los requisitos, debo decir, eran: ¡Dios no lo quiera!
La parte india solicitó unas cincuenta modificaciones, algunas de las cuales fueron muy difíciles: por ejemplo, sustituir los motores AL-41F1 por algo más potente, equipar el avión con el radar Belka N036 con AFAR, cambiar las normas de mantenimiento, capacidades adicionales de las fuerzas aerotransportadas complejo de defensa, etc. Más lejos. Casi 50 requisitos. Y sin dinero, porque todo el proyecto para la India costó 6,5 millones de dólares.
No se puede decir que Sukhoi fuera indiferente a las demandas indias. Después de todo, quien paga manda, ¿verdad? La empresa Sukhoi acordó acoger al fabricante indio HAL e incluso aumentar la participación de HAL en el proyecto, que se redujo del 50% al 13% por iniciativa de la parte india, con problemas de liquidez.
Es decir, bajo el control de la empresa Sukhoi, el consorcio HAL podría desarrollar trenes de aterrizaje para aviones, equipos de navegación, un designador láser de contenedores, indicadores de parabrisas, software, etc. Es decir, ¡emplee a sus especialistas y ahorre dinero!
Pero todo se redujo a dinero. Tenía muchas ganas de ahorrar dinero sin que eso afectara los resultados.
La compañía Sukhoi, a su vez, se comprometió a suministrar a la Fuerza Aérea India tres prototipos FGFA monoplaza (en general, los indios estaban más interesados en aviones biplaza) para 2020 para realizar pruebas. Es decir, trabajar, pensar, coordinar, cargar vuestras fábricas. Dicen que en la planta de HAL en Nasik ya se han iniciado algunos trabajos en este sentido.
Según sus planes, la Fuerza Aérea de la India quería adquirir entre 200 y 250 aviones FGFA. Tanto es así que las entregas comenzarán en algún momento de 2017-2018. Fue entonces cuando comenzó el programa para actualizar la flota de la Fuerza Aérea India.
Sin embargo, al principio el programa se redujo significativamente a 127 aviones monoplaza y luego se canceló por completo.
Mientras tanto, los MiG-27 y MiG-21 fueron retirados del servicio.
La entonces ministra de Defensa india, Nirmala Sitharaman, afirmó:
“Hemos comunicado a Rusia que la India ya no participa en este proyecto. Al mismo tiempo, dijimos a los rusos que podían seguir desarrollándolo por su cuenta y que podríamos reunirnos con ellos en una etapa posterior".
Además, los medios indios retomaron frases del informe de la Fuerza Aérea India, que decía:
"Después de revisar todos los aspectos de este proyecto, hemos llegado a la conclusión de que no cumple con nuestros requisitos porque la FGFA no podrá crear un avión que pueda demostrar un rendimiento similar a los aviones de combate estadounidenses F-22 y F-35".
Resulta que “Tejas” está más cerca, ¿y qué?
Entonces, todo el programa FGFA resultó ser inimaginablemente costoso para la India, el avión fue reconocido como completamente inadecuado en muchos aspectos y no cumplía con los requisitos de la quinta generación, la Fuerza Aérea de la India no estaba interesada en absoluto en el avión, y ...
Y puedes criticar a Rusia durante mucho tiempo porque dan a luz un Su-57 por año, ¡pero dan a luz! Sí, la producción fue absolutamente pequeña, yo diría insignificante. Pero el es.
India recibió su propio "Tejas", que no sólo no pretende ser la quinta generación, ¡sino que no pretende ser nada en absoluto! Se trata de un avión que pertenece a la clase de los cazas ligeros, junto con el Mitsubishi F-2 y el SAAB JAS.39 Gripen. Con buena velocidad y alcance, pero sin carga de combate de 4 toneladas.
El Su-57 resultó malo para la India.
No hay dos radares que proporcionen una visibilidad de 180 grados, e incluso con AFAR, como querían los indios para sus aviones. Así que el "Tejas" ni siquiera tiene un radar con PFAR, sino que tiene instalado un radar completamente normal. Y así sucesivamente en la lista.
En general, el baile alrededor de “Tejas” parecía muy regular.
Como resultado, aparentemente, después de haber bailado un rato, la Fuerza Aérea de la India comenzó a pensar algo como esto: ¿qué, ya sabes, será lo siguiente? Se eliminó el MiG-21, se eliminó el MiG-27, el Rafale es un asunto completamente diferente, definitivamente no se ensamblará en la India. "Tejas" - bueno, sí, el avión es de los años 90 del siglo pasado - es genial, pero los F-16 paquistaníes desayunan "Tejas" sin mantequilla.
Y las perspectivas de futuro son muy regulares: no habrá Rafale, los franceses rechazaron la localización, todo el mantenimiento y la modernización quedan a discreción de esa parte, lo que significa que la Fuerza Aérea de la India solo tiene el Su-30MKI para la perspectiva de modernización. . El ejército indio ya ha abandonado ciertas modernizaciones.
Sí, es estúpido confiar en Tejas para la defensa de las fronteras aéreas del país, especialmente considerando el tipo de fuerza aérea que tiene Pakistán, con la que todavía tiene que enfrentarse. Y con China, que apoya a Pakistán y que tiene reclamaciones territoriales contra la India, tampoco todo está en el aire.
Pero las preguntas aún requieren respuestas... Y la Fuerza Aérea – los aviones. Y ahora se vuelve a pedir el Su-30SM2 en la versión de exportación. Y los procesadores están quemando sus cabezas sobre cómo salir más barato de esta situación.
La primera campana sonó el año pasado, durante la exposición internacional “AERO INDIA 2023”. De alguna manera, se escucharon al margen algunas frases sobre el tema del regreso de la India al programa FGFA. Argumentado, por cierto, en referencia a la penúltima Ministra de Defensa, Nirmala Sitharaman. Y dijo claramente que “...podemos unirnos a ellos nuevamente en una etapa posterior”. Al parecer, según el actual ministro de Defensa, Rajnath Singh, ha llegado el momento.
¿Es hora de venir a tener todo listo? Bueno, ésta es la costumbre de nuestros socios indios, y no sólo en el ámbito de las armas. Al parecer, no en vano el nuestro patentó recientemente la configuración biplaza del Su-57. Así que, por si acaso, porque muchas veces el azar se presenta de muchas maneras.
Y resulta que mientras Narendra Modi vuela el Tejas, sus subordinados conceden tranquilamente entrevistas en las que el tema del Su-57 suena cada vez con más insistencia. Y el tema es que “India no se negó, simplemente suspendió su participación en el proyecto”.
Sí, el Su-57 no es el F-22 ni el F-35. El número de vehículos fabricados es más que modesto, pero el avión pasó las pruebas en condiciones de combate. Primero en Siria, luego en el Distrito Militar del Norte. Y aquí vale la pena señalar que el Su-57 tendrá más éxito en comparación con el F-22. Se puede discutir durante mucho tiempo sobre cuántos aviones derribó realmente el Su-57, cuatro o uno (de hecho, al menos dos: el Su-25 en agosto de 2022 y el MiG-29 en septiembre de 2023), pero el hecho es: más de 20 años de servicio 195 aviones F-22 derribados... ¡un globo! Hubo ataques con misiles y bombas en algún lugar del enemigo en Siria, pero la "batalla" aérea con el globo chino fue el primer uso del Raptor contra un objetivo aéreo.
No mucho
Pero el F-35, del que se produjeron más de 1 unidades, no es mejor: cero. Más de quinientos F-000 estadounidenses no han destruido nada en 35 años. Por razones de honor, podemos señalar la destrucción de dos iraníes. droneless, ocurrido el 15 de marzo de 2021. Esto lo hizo el F-35I de la Fuerza Aérea de Israel.
En general, el ejército indio tiene algo en qué pensar. Y, aparentemente, a instancias suyas, los medios de comunicación indios comenzaron a “girar” hacia el avión ruso. El famoso canal indio "Military Factory" de repente publicó una gran publicación sobre el programa FGFA, que ofrece una descripción detallada de las capacidades potenciales del avión.
Además, el mariscal retirado de la Fuerza Aérea de la India y piloto de pruebas Anil Chopra, quien, por cierto, se opuso con mucha vehemencia al avión ruso, de repente dijo en una entrevista con el portal Indian Defense News que parece que con el Su-57 estaba Se equivoca al creer a los estadounidenses que las sanciones arruinarán este proyecto.
Aquí, por supuesto, muchas cosas quedan claras. Está claro que fueron los Estados Unidos los que estuvieron detrás de la retirada de la India del programa con Rusia; ¿quién lo dudaría? Y el plan es claro: los indios simplemente se sintieron intimidados por el hecho de que, bajo las sanciones, cesaría la producción del Su-57 y se quedarían sin nada. Un esquema normal, sacamos chips para misiles de crucero de los hornos microondas... Funcionó.
Pero, en general, el plan sólo funcionó a medias: India se retiró del proyecto, pero el Su-57 se sigue fabricando lenta y chirriantemente.
Algo ha cambiado en el cerebro indio.
"Podemos hacerlo nosotros mismos"
En general, la India lleva mucho tiempo intentando crear su propio caza moderno. “Podemos hacerlo nosotros mismos” es el lema de la India moderna. Sin embargo, una cosa es montar un tanque o incluso un avión a partir de un kit de vehículo ya preparado y otra cosa es desarrollarlo desde cero.
Lamentablemente, la India no tiene el conocimiento, la tecnología ni las capacidades financieras o de otro tipo para crear un avión militar moderno. Los científicos y militares indios sólo pueden soñar con implementar tales proyectos de forma independiente; en el mejor de los casos, resultará ser "Tejas".
Por lo tanto, el repentino regreso del Su-57, especialmente su configuración biplaza, a la agenda está completamente justificado. Ahora los bailes y canciones indios continuarán durante algún tiempo, lo que engañará a todos en el mundo, después de lo cual se rendirán en Washington. Además, hoy en día no hay tiempo para bailes indios alrededor de aviones, sobre todo porque todo el mundo está harto de este tema desde el momento de la licitación.
Todo lo que queda es tener paciencia y esperar hasta que las cabezas indias y, lo más importante, las billeteras indias finalmente maduren. Pagar por un producto terminado, y el Su-57 es realmente un producto terminado, obviamente costará más.
Y es muy posible que veamos el Su-57 en los cielos de la India.
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