Rafale juega, Su-30 gana
Ahora muchos usuarios avanzados pueden darse cuenta fácilmente: sí, estos son aviones de diferentes clases, ¡cabeza de roble! ¡Y cómo podemos compararlos, si comparamos al Rafale, con sus compañeros! Es decir, con el mismo MiG-35.
Ni siquiera escribas así en los comentarios, inmediatamente estoy de acuerdo con todas las afirmaciones hechas. El autor, como se escribe a menudo hoy en día, no está tan fuera de tema, sino que no entiende cómo sucede esto: están licitando por el Rafale, pero al final están comprando el Su-30MK. Y si se tratara de un incidente aislado, ¡entonces no! Sin embargo, me arriesgaría a convencer a otra persona de mi malentendido.
Entonces, "Rafal" o "Shkval"
historia Este avión es muy distintivo y original. En general, si este avión hubiera aparecido en el escenario mundial durante su desarrollo, quizás muchas cosas habrían salido mal. Después de todo, el primer vuelo del Rafale tuvo lugar en julio de 1986, y la decisión de aceptar este avión en servicio con la Fuerza Aérea y la Marina francesas aviación no se adoptó hasta 2004. 18 años es una cifra muy reflexiva, lo que sugiere que el avión originalmente era basura y estuvo "rematado" durante tantos años, o sobre la miopía del departamento militar francés.
El avión en sí es muy interesante, incluso hoy en día tiene una buena velocidad (2200 km/h), un radio de combate sencillamente espectacular de casi 1400 km, eso sí, con tres tanques antitanque, lo que reduce la carga de combate.
La carga de combate es bastante razonable: 9 toneladas de bombas y misiles, y también puede transportar SCALP/Storm Shadow. Y así, toda la nomenclatura de la OTAN se cuelga de forma fácil y natural. Los sistemas de control de incendios permiten el uso de todo el esplendor, lo que convierte al Rafale en un avión multimisión versátil.
Y el avión luchó, aunque en “modo ligero”, Afganistán, Libia, Irak (contra ISIS). Es decir, donde no sólo no había oponentes iguales en el cielo, tampoco había ningún enemigo como tal en el cielo. Pero ganó reconocimiento y otros países empezaron a encargarlo.
La lista de quienes compraron el Rafale es pequeña: Grecia, India, Qatar, Egipto.
Parece que (si hay dinero para ello) todavía se puede añadir a Croacia a esta lista. Pero se perdieron más licitaciones, algunas por razones claramente políticas, como ocurrió con Brasil.
En general, inicialmente los franceses se comportaron de una manera muy "mistral": inflaron las características de rendimiento del avión, engañaron a los clientes, dicen que fueron más que arrogantes en las negociaciones y establecieron condiciones deliberadamente inconvenientes. Como resultado de esto, el Rafale se encontró al final de las listas de licitaciones en términos de beneficios, llegando incluso a ser conocido como el caza más caro de la generación 4++. Además, es excesivamente caro.
Por esta razón se perdieron las licitaciones en Corea del Sur, Singapur, Emiratos Árabes Unidos, Marruecos, Suiza y Brasil. En Brasil, observamos que la política tuvo la culpa de todo: si Francia no hubiera "abandonado" al Presidente da Silva con su iniciativa sobre el programa nuclear iraní (subrayo que la iniciativa fue prácticamente acordada en la ONU, pero Francia se volvió contra el “marcha atrás”), como resultado de lo cual da Silva enterró la idea de armarse con Rafales, en lugar de lo cual ganaron los Griffins de SAAB.
Y como sabes, si no puntúas, te puntúan a ti. Después de la pesadilla de principios de los noventa, cuando Rusia prácticamente dejó de producir aviones, el mercado de aviones de combate estaba pensando: ¿descartar a Rusia y empezar a comprar aviones estadounidenses o europeos, o esperar?
Aquellos que decidieron esperar fueron recompensados, porque el Su-30, nacido en cooperación con la India (léase: con dinero indio, de alguna manera no tenían nada propio en aquel entonces), resultó ser no solo un avión maravilloso, En el siglo XXI no hay ni un solo caza pesado que no haya sido comprado en cantidades tales como el Su-21.
Y así como el MiG-21 fue un éxito en la época soviética, el Su-30 lo fue en Rusia. Por supuesto, la popularidad del MiG-21 está lejos de "secarse", pero aún así, el caza se ha convertido en la base de las fuerzas aéreas de varios países grandes: India, China, Vietnam y Argelia. E incluso si no se toma a Uganda, Armenia y Bielorrusia, que tienen copias únicas del Su-30, Venezuela y Kazajstán son comprensibles, pero Malasia e Indonesia, que no se notaron en absoluto como partidarios de las armas rusas, ordenaron normales. lotes de aviones.
Y China, como siempre, cometió un error con el J-16, que es simplemente vergonzosamente similar al Su-27 y al Su-30, y que se produce en masa en cantidades decentes. Pero si nos fijamos en todos los movimientos alrededor de Taiwán, entonces, por alguna razón, el Su-35 y el J-20, los aviones más valiosos y modernos de la Fuerza Aérea del EPL, no aparecen en los videos. Pero el Su-30MKK son "estrellas en la alfombra".
Su-30MKK sobre el Estrecho de Taiwán. Foto de la Fuerza Aérea del EPL
El Su-30MK devolvió a Rusia al mercado internacional con relativa facilidad. Y la principal víctima, por extraño que parezca, fue el Rafale. A principios de los años noventa, los franceses entraron muy activamente en el mercado mundial y, además, en el segmento que Rusia heredó de la URSS. Y, naturalmente, se decantaron por el Rafale, porque hicieron una estupidez: dejaron de producir el Mirage 2000, que, aunque moralmente anticuado, interesaba a muchos países no muy ricos.
Negociaciones, anuncios publicitarios, banquetes, exposiciones, comunicación cultural: promocionar un producto tan complejo como un avión requiere tiempo y dinero. Y de repente, prácticamente echando la puerta a patadas, los rusos y los indios irrumpieron en el mercado (estos últimos también venden casi sus Su-30), arrastrando el Su-30 detrás de ellos.
Y todos aquellos que miraban a Rusia, preguntando el precio de los Mirage, Rafale y Falcon, inmediatamente se volvieron hacia los aviones rusos. Los mismos militares vietnamitas que se debatían entre elegir entre la versión Rafale "C" (en ese momento tan húmeda como la hierba después de una tormenta) y el F-16 Block 50/52, francamente ya obsoleto.
Y aquí está, ¡la hora de la verdad! Rafale y F-16 son compañeros de clase, pero el Su-30 no. Es más probable que sea un hermano del F-15, sólo que será un poco más pesado.
Pero lo siento, para la mayoría de los compradores esto realmente no importa.
¿Qué quieren los militares? Comprar aviones que satisfagan sus necesidades en términos de características de desempeño y realización de misiones en el aire de acuerdo con las doctrinas de defensa.
¿Qué quieren los líderes del gobierno? Compre lo más barato posible y con la vista puesta en el futuro.
Si el Su-30 es más barato que el Rafale y, en muchos aspectos, superior al avión francés... Y esto no es ningún reproche, el Rafale, a pesar de su antigüedad y su difícil camino de modernización, ¡es un muy buen vehículo de combate! El Su-30 es mucho mejor.
Los vietnamitas casi ya han aceptado comprar el Rafale, pero el problema es el Su-30... El acuerdo finalmente se canceló y Vietnam adquirió 36 vehículos, que ahora están al nivel del Su-30SM. De hecho, es la penúltima versión del avión, si no contamos el Su-30SMD (de serie, modernizado, modificado), porque la "revisión" es aproximadamente el 2% de los componentes importados eliminados del diseño. En todas sus características, el Su-30SM no se diferencia del Su-30SMD.
De hecho, en Argelia organizaron una competición natural durante varios días, por lo que se olvidaron del Rafale.
Libia. Allí también se le negó un lugar al Rafale, la competencia la ganó el Su-30MKA (versión para Argelia), pero el Rafale regresó, pero el jefe de Libia, Gaddafi, no vio sus Su-30, aunque el contrato fue firmada. Bueno, todos recordáis lo que hicieron con Libia, y los Rafale participaron allí de lleno. Es una lástima que Rusia no haya podido entregar el avión solicitado a Libia; sería informativo conocer los resultados.
Venezuela. Allí todo pasó tan rápido que no tuvieron tiempo de abrir el champán.
Bueno, al final, solo unas pocas palabras sobre cómo Rafale perdió estrepitosamente las licitaciones del Su-30MKM en Malasia e Indonesia. Teniendo en cuenta que ni el primer ni el segundo país eran clientes habituales de Rusia en términos de armas, esto dice mucho.
De hecho, Rafale sólo derrotó una vez a un avión ruso en una licitación, pero con reservas.
Como comprenderán, todo esto tiene que ver con la India y su escandalosa y lenta competencia MMRCA. Pero el Su-30 no participó en él por una muy buena razón: el Su-30MKI en ese momento se había convertido en el principal caza, cazabombardero y portador de misiles antibuque de la Fuerza Aérea de la India. Y seguirá siéndolo durante muchos años más. A pesar de que el Mariscal Jefe de la Fuerza Aérea de la India calificó recientemente al Su-30 como un “avión completamente indio”, el país todavía compra regularmente entre 10 y 12 juegos de vehículos SK-30MKI al año. En principio, puedes soportar tales ataques por esa cantidad de dinero.
En cuanto a la victoria del Rafale sobre el MiG-35, todo está claro: por supuesto, un avión real es preferible a un proyecto que no está realmente en el metal. El MiG-35, que existe en forma de seis prototipos de vuelo, ya no interesará a nadie en el mundo: es costumbre comprar aviones que han demostrado su eficacia en el cielo.
En este sentido, el experimento con el Su-30 seguía siendo una apuesta desde el punto de vista de los indios, pero apostaron por Irkut y la Oficina de Diseño de Sukhoi y ganaron el avión. Pero con el MiG-35, tal milagro obviamente no volverá a suceder, por lo que incluso aquí todo el mundo se está olvidando poco a poco del avión. Bueno, no despegó, sucede.
Pero en general, la victoria fue claramente pírrica. La serie de televisión india "MMRCA" será recordada durante mucho tiempo en el país. Y no se trata de escándalos, intrigas, conspiraciones y masacres. Aunque fue como en la serie, a raudales. El hecho es que al pagar por un Rafale como por un Su-30MKI, India recibió literalmente migajas de aviones (se encargaron 126), que aún no están listos para el combate. Pero estos no son realmente nuestros problemas. India no quería repetir el éxito con el Su-30, pero con el MiG-35, ¿por qué no? Su elección.
Como resultado, escándalos, dimisiones, causas penales...
Pero la idea no era mala: comprar Rafales y sustituirlos por Mirages 2000, que sirven en la Fuerza Aérea India desde 1985. Los Mirages, junto con el MiG-29, se mostraron muy bien en la Guerra de Kargil. "Rafal" en lugar de "Mirage", Su-30MKI en lugar de MiG-29 y MiG-21: la Fuerza Aérea de la India realmente se convertiría en la más fuerte de la región. Y en términos de masas, hay orden.
Pero lo que hace que los planes sean tan malos es que no es necesario que se hagan realidad en absoluto.
Y aquí nos acercamos a lo que hizo del Su-30MKI (y no sólo del MKI) un contendiente tan terrible en la guerra tierna.
¿Recuerdas cuál fue la emboscada del contrato de Rafale? El caso es que los franceses prometieron una cosa, pero en realidad sucedió algo completamente diferente. Los franceses se negaron categóricamente a transferir tecnología a los indios y organizar la localización del montaje de aviones en la India. Los contratos astutamente redactados permitieron organizar esta, me atrevo a decir, una estafa.
Luego, los franceses simplemente dejaron de ensamblar aviones para la India. Primero la crisis, luego la pandemia, luego la crisis pospandemia. Simplemente no hay tiempo para trabajar. En el Ministerio de Defensa indio, los mariscales estaban furiosos, pero no pudieron hacer nada. Allí, el precio del avión, de 218 euros, iba acompañado de una multa adicional por negarse a comprar casi la mitad del coste del avión.
Lo único que pudieron hacer los abogados indios fue reducir el número de aviones adquiridos en virtud del contrato de 126 a 36. Y decidieron abandonar la compra de camiones cisterna de combustible para Rafales basados en el Airbus A-330 por otro y un quinientos millones de euros. El hecho de que fuera imposible repostar de manera constructiva los aviones franceses con los aviones cisterna Il-78MKI existentes en la India fue la gota que colmó el vaso.
Cuando llegó el momento de imponer sanciones contra Rusia, se esperaba que Francia se frotara las manos. ¡Por supuesto, habría una oportunidad de ajustar cuentas y eliminar a un competidor así!
De hecho, esto es lo que ocurrió en Egipto e Indonesia.
Y ahora las fuerzas aéreas de estos países se convertirán en los orgullosos propietarios de Rafales en lugar del Su-35 y Su-30. La presión estadounidense es algo serio. Y el hecho de que los franceses entraran en el mercado con los Rafale volvió en su contra con la pérdida de un contrato para construir submarinos para Australia. Pero eso es sólo un negocio.
Sin embargo, aquellos que son independientes y verdaderamente independientes siguen votando con sus dólares por los aviones rusos, pase lo que pase.
Kazajstán. Allí también bailaron un cotillón durante mucho tiempo, intentando cerrar un contrato para el suministro de Rafales. Por desgracia, en Kazajstán prefirieron el Su-30. Sí, la compra de 12 aviones no puede considerarse un lote grande, pero Kazajstán no tiene tareas que requieran 120 aviones. Y 12 Su-30SM2 son una fuerza muy importante en la región.
Etiopía. Durante diez años, los franceses han estado golpeando a los militares de este país, tratando de entregar el Rafale. Desde hace diez años los franceses intentan entrar en el mercado africano, que, digamos, no es muy grande. Los países africanos tienen grandes deseos, pero presupuestos pequeños, y los países con dinero se pueden contar con los dedos de una mano.
Y luego, en enero, se supo que ganó el Su-30.
La foto muestra un Su-30MKI de la Fuerza Aérea de Uganda.
Un momento agradable y no sólo en términos económicos. Y aquí me gustaría referirme precisamente al tema de por qué, a pesar de toda la rusofobia actual, los aviones rusos no son abandonados.
¿En qué se diferencia el enfoque ruso del francés?
Sí, sigue igual: tienen comercio. armas, como todos los demás, según la ley “sólo negocios”. En Rusia es más difícil, e históricamente. La actitud misma de los franceses hacia los clientes es algo diferente a la nuestra. (La proporción) se puede medir en "mistrals".
¿Cuántas modificaciones han creado los franceses para el Rafale? En general, no mucho. M y N son aviones monoplaza y biplaza basados en portaaviones, VM es un portaaviones de armas nucleares y dos modificaciones cada uno (de 1 y 2 asientos, respectivamente) para Egipto e India. Durante los 38 años de existencia del modelo y los 23 años de servicio, los franceses no se esforzaron demasiado.
Con el Su-30 todo es algo diferente. Durante 32 años de funcionamiento y 34 años desde el primer vuelo, se crearon 17 modificaciones, varias de ellas creadas específicamente para el cliente: India, China, Vietnam, Venezuela, Argelia, Indonesia. Por cierto, los franceses hicieron modificaciones para Egipto y la India teniendo en cuenta el trabajo de nuestros diseñadores.
Además, siempre ha sido fácil negociar con los rusos en materia de obtención de tecnologías y licencias. Y algunos no se preocuparon mucho por esto, y está bien. Nunca hubo conflictos.
El Su-30, sin importar las letras que aparezcan después de los números, es un avión maravilloso. Esto es modernidad, una plataforma completa, flexibilidad en términos de apariencia técnica, integración y configuración según los deseos del cliente y posibilidad de transferencia de tecnología. Junto con las excelentes características de vuelo, todo esto constituye la esencia del avión Su-30, que, como muchos piensan, será durante mucho tiempo un participante relevante en el mercado mundial de armas.
El Rafale es a su manera un muy buen avión capaz de luchar por un lugar en el mercado, pero el principal problema del Rafale reside en el plano político y depende de los funcionarios del gobierno francés que intentan vender el avión.
Entonces, a pesar de que los aviones son en realidad clases diferentes, el Rafal seguirá compitiendo con el Su-30 en las licitaciones durante mucho tiempo. Y por mucha presión que ejerza el bloque de la OTAN y por muchas promesas que se hagan, hay confianza en que el avión ruso prevalecerá cada vez más sobre el francés.
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