Problemas de los rotores basculantes CMV-22B de la Marina de los EE. UU.
Motor basculante CMV-22B en vuelo
Hace varios años, la Marina de los Estados Unidos decidió adquirir rotores basculantes CMV-22B para solucionar problemas de transporte y abastecer a los barcos en el mar. Este equipo se llevó a la etapa de preparación operativa inicial, pero se dudaba de que se pudiera seguir avanzando. A pesar de todos los esfuerzos, el estado de la flota CMV-22B deja mucho que desear y su funcionamiento conlleva algunas restricciones e incluso riesgos.
Reemplazo moderno
Desde mediados de los años sesenta, la tarea de trasladar carga y personas desde la costa hasta un portaaviones se resuelve con la ayuda del avión de transporte militar C-2 Greyhound desarrollado por Grumman. Estos vehículos podrían transportar más de 4,5 toneladas de carga o hasta 26 pasajeros en una autonomía de hasta 2400 km. El diseño del avión aseguraba el aterrizaje y el despegue desde la cubierta de un portaaviones.
En 2009, se propuso abandonar el obsoleto C-2 y sustituirlo por un modelo moderno. Se propuso como reemplazo el rotor basculante Bell/Boeing V-22 Osprey. Este vehículo no requería una cabina de vuelo de tamaño completo y podía transportar carga similar a una distancia mayor. Con su ayuda, sería posible dar servicio tanto a portaaviones como a barcos de otras clases que tengan un helipuerto estándar.
A pesar de los beneficios obvios, la propuesta de compra del Osprey no había avanzado más allá de las discusiones generales en ese momento. No volvieron a esta idea hasta mediados de los años 2015. Así, a principios de 22 surgió un acuerdo entre la Armada y la Infantería de Marina sobre la introducción paulatina de nuevos V-XNUMX, la adquisición de experiencia operativa, etc. Según los cálculos iniciales, flota Se necesitaron 48 nuevos rotores basculantes. Posteriormente, la flota necesaria se redujo a 44 unidades.
Un CMV-22B aterriza en el portaaviones USS George HW Bush (CVN-77), marzo de 2023.
A mediados de 2018, Boeing recibió un pedido para modificar el V-22 existente para satisfacer las necesidades de la flota y posteriormente lanzar la producción en masa. El primer documento preveía la liberación de 39 unidades. nueva tecnología. Ese mismo año comenzaron los pagos de construcción. Hasta el año fiscal 2020 inclusive, el presupuesto militar incluía anualmente la compra de cuatro vehículos. Posteriormente, las tasas de producción aumentaron.
La construcción de los vehículos de producción, que recibieron la designación naval CMV-22B, comenzó en 2018. Los primeros aviones se entregaron al cliente en 2020. Posteriormente continuó la producción y la transferencia de equipos. Debido al ritmo limitado de construcción, la serie aún no se ha terminado y las entregas deberían continuar durante varios años más.
Convertiplanos en funcionamiento
Los primeros productos CMV-22B llegan al sector naval. Aviación Pentágono en 2020 y se unió al Escuadrón Logístico VRM 30 para capacitación de pilotos y capacitación adicional. A finales de 2021, la unidad alcanzó la etapa de preparación operativa inicial. Se suponía que el escuadrón recibiría todo el equipamiento estándar y alcanzaría la plena disponibilidad operativa en 2023.
Verano de 2021, es decir. Incluso antes de alcanzar la preparación inicial, tres CMV-22B del primer escuadrón emprendieron su primera misión. Fueron asignados al portaaviones USS Carl Winson (CVN-70). Durante el despliegue y el servicio de combate, los rotores basculantes debían asumir una parte importante de las tareas de transporte y confirmar sus capacidades.
Cabe señalar que los últimos años no han sido los más exitosos para toda la familia V-22 Osprey. Entonces, en junio de 2022, el KMP perdió uno de sus rotores basculantes MV-22. La causa del desastre fue una falla en la transmisión. En agosto se produjo una avería similar en otro avión, pero pudo aterrizar. En ambos casos se suspendieron los vuelos de toda la flota de rotores basculantes hasta que se esclarezcan las causas del accidente y se corrijan las deficiencias detectadas.
Convertiplanos en el portaaviones USS Carl Vinson (CVN-70)
Parece que no fue posible corregir todas las deficiencias. En febrero de 2023 los vuelos tuvieron que suspenderse nuevamente y a finales de noviembre de 2023 se produjo otro accidente. Esta vez, no sólo Estados Unidos, sino también Japón suspendieron los vuelos. Se están investigando todas las circunstancias y se están sacando conclusiones.
Los problemas habituales con los rotores basculantes, que por cierto son pocos, afectan a la logística de los buques. El comando de la Armada de los EE. UU. Tuvo que cambiar el cronograma para el desmantelamiento de los aviones C-2, así como también preparar dichos aviones para un servicio continuo.
Papel oficial
La producción y el uso de los rotores basculantes CMV-22B están supervisados por la Oficina del Director de Operaciones, Pruebas y Evaluación (DOT&E) del Pentágono. Hace unos días, publicó un breve informe público sobre la operación del Osprey por parte de la Marina durante el último año fiscal. En general, el DOT&E llega a conclusiones negativas que requieren acción inmediata.
DOT&E nos recuerda que ya en 2022 se identificaron numerosas deficiencias de diseño y problemas operativos. Casi todos los sistemas y mecanismos de rotor basculante fallan y se estropean periódicamente, lo que genera riesgos para los equipos y las personas. Una especie de récord lo estableció el sistema antihielo, que falló en el 44% de los casos de uso. Para la aviación naval, esta desventaja es bastante grave.
CMV-22B en configuración estacionada
Los problemas con los equipos afectan negativamente el proceso de mantenimiento y operación en su conjunto. Según DOT&E, la relación entre el tiempo de mantenimiento y el tiempo de vuelo es insuficiente. Al mismo tiempo, está bien. El 45% del servicio proviene de diversas actividades y trámites adicionales. No se especifica su naturaleza, pero se puede suponer que están asociados a averías y averías.
Anteriormente, también se criticaron otras características de los rotores basculantes de la serie V-22 Osprey. En particular, la facilidad de uso se ve afectada negativamente por la falta de sellado de la cabina, lo que dificulta los vuelos a gran altura e interfiere con la operación sobre el mar. Además, debido a su diseño específico, la máquina no es fácil de pilotar.
DOT&E ofrece una serie de medidas para garantizar el pleno funcionamiento del equipo y reducir la probabilidad de fallas, incl. con consecuencias negativas. En primer lugar, se trata de mejorar los métodos y medios de formación del personal para mejorar la calidad del servicio.
versión marina
El rotor basculante CMV-22B es una modificación del producto básico V-22, modificado para cumplir con los requisitos específicos de las fuerzas navales. Durante su desarrollo, la estructura del avión terminada se conservó casi por completo, con la excepción de algunas modificaciones y medidas relacionadas con la operación sobre el mar. También se conservó la central eléctrica. Al mismo tiempo, se rediseñó el conjunto de aviónica para cumplir con los nuevos requisitos.
El CMV-22B está construido según el diseño de un rotor basculante de doble rotor con góndolas de motor giratorias en un ala alta. El fuselaje tiene un diseño tradicional y la mayor parte está dedicada a la cabina de carga y pasajeros. Patrocinadores más grandes con tanques de combustible de mayor capacidad están montados a los lados del Osprey "marino". De hecho, esta es su única diferencia externa con respecto a otras variantes del V-22.
Tiltrotors y personal del escuadrón VRM-50, diciembre de 2021.
La longitud del vehículo alcanza los 17,5 m con una anchura (incluidos los discos en flecha de dos hélices) de 25,8 m. Para reducir las dimensiones de estacionamiento, las palas de la hélice están plegadas y el ala gira a lo largo del fuselaje. Peso de despegue – aprox. 27,4 toneladas con una carga de hasta 9 toneladas Dos motores turboeje Rolls-Royce T406-AD-400 con 6150 CV cada uno. con hélices principales/de tracción de tres palas permiten velocidades de más de 500 km/h. La autonomía de vuelo con carga útil es de hasta 1700-1800 km.
El CMV-22B se diferencia de otros rotores basculantes de su familia por su conjunto de equipos radioelectrónicos y equipamiento de cabina de pasajeros y carga. Por tanto, utiliza otras estaciones de radio de mayor alcance, incluidas las comunicaciones por satélite. Hay equipos de comunicación del estándar Link 16. El compartimento de carga tiene un sistema de iluminación diferente y está equipado con un intercomunicador interno.
Experiencia operativa
El rotor basculante V-22 Osprey entró en servicio en 2007 y la Infantería de Marina fue el primero en recibirlo. A finales de la década, la fuerza aérea comenzó a operar dichos equipos, y solo en 2020 los rotores basculantes de la nueva modificación CMV-22B ingresaron a las unidades de combate de las fuerzas navales. Hasta la fecha, las tres ramas del ejército han acumulado bastante experiencia en el funcionamiento del Osprey, y esto no se puede llamar inequívocamente positivo. Los aviones basculantes son criticados por la complejidad de su diseño y funcionamiento, así como por su baja fiabilidad y seguridad.
Informes recientes de Estados Unidos muestran que la confiabilidad y seguridad de toda la familia V-22 sigue siendo un problema. Las autoridades reguladoras del Pentágono están monitoreando esta situación y proponiendo medidas para corregirla. De la eficacia de dichas medidas depende el futuro de los aviones de rotor basculante de la Armada y de la logística de las unidades navales en general.
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