¿Cómo derribó el F-14 al F-4? ¿Qué le importaba eso?
Disparar contra fuego amigo o amigo es un incidente muy desagradable. Pero, como todos ya sabemos, es un hecho completamente común durante las operaciones militares. Otra cosa es si esto sucede durante un ejercicio; parecería que allí se deberían tomar todas las medidas posibles para evitar que esto suceda. Sin embargo, si hay un arma, definitivamente disparará, y en septiembre de 1987, varios pilotos de la Armada y la Fuerza Aérea de los EE. UU. Tuvieron la oportunidad de verificar la validez de esta regla.
Participantes:
– USS Saratoga, el segundo portaaviones de la clase Forrestal. Estos barcos fueron llamados inicialmente superportaaviones debido a su gigantesco desplazamiento de 75 toneladas en ese momento y su capacidad para transportar entre 000 y 90 aviones. En septiembre de 100, Saratoga se encontraba en el mar Mediterráneo frente a la costa de Cerdeña y participó en el ejercicio Display Determination-1987, cuya tarea era evaluar las capacidades de naval F-14 protege tu aeródromo flotante.
– Grumman F-14 Tomcat nº 162707, distintivo de llamada “101” – un caza biplaza basado en portaaviones con un ala de barrido variable. En esto voló Tom Cruise. En el momento de los hechos pertenecía al escuadrón VF-74, con base en un portaaviones.
Su tripulación: LTJG (teniente junior) Timothy W. Dorsey y el teniente. Cmdr (teniente comandante), Edmund Holland (distintivo de llamada "holandés") - piloto del F-14 y oficial de guía, respectivamente.
– McDonnell Douglas RF-4C Phantom II b/n 69-0381, versión de reconocimiento del caza biplaza F-4. La copia en cuestión pertenecía a la 26ª Ala de Reconocimiento, con base en Alemania. En el momento de los hechos, actuaba como el "agresor" y tenía el distintivo de llamada "Vodka-51", sea lo que sea que eso signifique.
Su tripulación: el Capitán. (capitán) Michael Ross y el primer teniente. (primer teniente) Michael Sprouse: piloto y oficial de guía del RF-1C, respectivamente.
A continuación escribiré sus apellidos en cirílico y la forma en que se escuchan.
Dado que el Tomcat pertenecía a la Armada, sus pilotos tienen rangos navales algo diferentes a los terrestres. Por tanto, el LTJG es sólo el segundo rango de oficial en la Armada, entre guardiamarina y teniente.
De todos los participantes, los más interesantes para nosotros serán Dorsey y Ross. Dorsey tenía 25 años en ese momento y, según los estándares estadounidenses, era un piloto muy joven con menos de 200 horas de vuelo. Llegó al portaaviones mientras éste realizaba una breve visita al puerto de Palma de Mallorca, y pocas semanas después ya participaba en unos ejercicios. En cuanto a Michael Ross, no he podido saber mucho sobre él, pero a juzgar por su rango, debería ser un piloto con más experiencia.
Aquí están nuestros personajes principales, Dorsey y Ross.
En la foto, Dorsey es mucho mayor, ha adquirido gafas y galones de capitán, y Ross sigue siendo igual de joven. Quizás justo antes de volar al Mediterráneo.
Lo que ocurrió en el aire lo cuenta muy bien el ex piloto Ward Carroll, quien una vez voló en la cabina trasera de un F-14. Ahora está jubilado y bloguea en YouTube. Dado que los enlaces de YouTube no funcionan desde hace algún tiempo, aquellos que quieran tendrán que buscar este vídeo ellos mismos, bajo el título Cómo un Tomcat de la Armada derribó a un fantasma de la Fuerza Aérea. Normalmente aparece otro vídeo junto a él, con una grabación de la pantalla de la cámara de televisión táctica Tomcat, pero es de muy mala calidad. Como esto:
En cuanto al vídeo creado por Carroll, por supuesto, todo es maravilloso, pero el autor habla en un dialecto inglés americano y con total libertad, como si estuviera hablando con su interlocutor. Es decir, se traga terminaciones y sonidos, acorta palabras y también usa aviación términos. En cuanto al vídeo de la pantalla Tomcat, las negociaciones entre los dos pilotos y el portaaviones, interrumpidas por ruidos y diversos sonidos específicos, son completamente comprensibles sólo para un estadounidense, e incluso para el piloto.
En general, utilizaré más adelante lo que logré entender de la historia de Carroll y algunas otras fuentes escritas.
Así, un par de semanas después de abandonar el puerto, Saratoga participó en los ejercicios. En una etapa del ejercicio, se suponía que Dorsey volaría en conjunto con un piloto senior como compañero de ala. En la cabina trasera de su caza también había un piloto de mayor rango, cuyo distintivo de llamada era "holandés". Inmediatamente antes del despegue, ya en la posición inicial, quedó claro que el avión del líder estaba defectuoso (no se dice por qué), pero Dorsey recibió la orden de despegar y actuar de forma independiente.
Su tarea inicial fue una batalla de entrenamiento con un par de F-16 terrestres, que debían simular un ataque a un portaaviones. Cual оружие llevaba un Tomcat, no se indica en ninguna parte, pero de lo que sigue queda claro que tenía un conjunto de interceptores estándar: tanto misiles guiados por radar como misiles guiados Sidewinder. Mientras Dorsey esperaba el lanzamiento, se le ordenó cambiar a una frecuencia cifrada y, cuando lo hizo, se le dijo que su misión había sido cambiada y que recibiría instrucciones diferentes después del despegue.
Una vez despegados, recibieron del director de vuelo un nuevo rumbo hacia el norte para interceptar el avión que se aproximaba.
El avión era un RF-4C pilotado por Ross y Sprouse. La principal herramienta de búsqueda del oficial de reconocimiento fue el equipo TEREC (Tactical Electronic Reconnaissance), que permitió detectar fuentes de ruido, esos sonidos "pshsh" y "hrr" que se forman al presionar el botón PTT en los intercomunicadores, de los cuales debería haber mucho en un portaaviones. Por tanto, Vodka-51 esperaba descubrir Saratoga.
La primera tarea del Capitán Ross fue repostar combustible en el aire desde el avión cisterna KC-135. Se encontró el camión cisterna, comenzó el reabastecimiento de combustible y en ese momento el teniente Dorsey descubrió el avión de Ross. Sprouse, el oficial guía del Fantasma, también vio al caza y se lo informó al piloto. Sin embargo, Ross no tomó ninguna acción activa y terminó de repostar con calma; esto será importante en el futuro.
Después de repostar combustible, el Phantom se alejó del camión cisterna y perdió de vista al Tomcat, pero el teniente Dorsey lo siguió. El Capitán Ross encendió TEREC y comenzó a buscar el portaaviones, pero por alguna razón el equipo de alta tecnología decidió fallar.
La tripulación del Phantom no se sintió avergonzada por esto y pudieron determinar que en algún lugar se encontraba el sistema TACAN (sistema de navegación aérea táctica, un sistema de navegación utilizado en aviones de la OTAN), cuyo funcionamiento ya habían notado tres días antes y asociado con Saratoga. , continuó operando. . Esto les permitió suponer que el portaaviones estaba en algún lugar cercano.
Dorsey siguió al Fantasma, al principio sin estar del todo seguro de que éste fuera el "agresor" que estaba buscando. El vídeo de una cámara de televisión táctica muestra a Dorsey siguiendo al Fantasma durante casi 15 minutos. En el camino, Dorsey intentó apuntar al Phantom usando su radar multifunción AN/AWG-9 en modo de guía, pero no pudo hacerlo.
Carroll da dos razones para ello.
El primero es el contenedor suspendido de guerra electrónica que llevaba el RC-4 y que bloqueó los intentos de Dorsey, y el segundo motivo no está del todo claro. Aquí Carroll utiliza algunos términos puramente aeronáuticos que, espero, quedarán claros para los pilotos: shooting chut (chat, chuff?), shooting dispencer o spencer, x-cross... bueno, lo más probable es que se trate de una marca de mira...
En general, algo relacionado con trabajar con una mira. El video muestra que la cruz apunta al Fantasma, pero la marca redonda se desliza hacia adelante y hacia atrás y se dirige hacia un lado. O quizás todo sea más sencillo y el avión de Dorsey simplemente estaba demasiado lejos del Fantasma.
De todos modos, Dorsey se queja con Dutch de que no puede fijar su objetivo. Dutch responde que probablemente no quieren que les apuntes, a lo que Dorsey dice: ok, realmente no necesito el radar, puedo usar el Sidewinder, sin la mira del radar. Luego, la tripulación del Tomcat pregunta al portaaviones cuál es el estado de su arma y el controlador de ataque responde: rojo y libre. Es decir, el estado del objetivo es "rojo": es un enemigo y se pueden usar armas. En principio, se trata de una frase estándar.
Esto sorprende un poco a Dorsey y le pregunta a Dutch: ¿quieren que le dispare? A lo que Dutch responde tranquilamente: sí, dispara.
Durante un tiempo no pasa nada, pero entonces Ross descubre un portaaviones y finge un ataque. Según las condiciones del ejercicio, tenía que acercarse a una distancia tal que fuera posible leer el número de costado del barco, y entonces el ataque se consideraría exitoso. Dorsey, al ver que el Phantom cae bruscamente con un giro hacia la izquierda, dice: "Sí, aquí va", y Dutch desde el asiento trasero dice: "101 zorro dos simulado".
Fox - en su jerga significa un lanzamiento de misil real o de entrenamiento, y 2 - que es un misil guiado por infrarrojos.
Después de esto, sucede toda una serie de acontecimientos en muy poco tiempo.
En la pantalla táctica, la cruz en el ícono SW (Sidewinder) desaparece, lo que indica que Dorsey ha activado el arma (no pude ver esto en el video de la pantalla borrosa, así que confiaremos en la palabra de Carroll).
Si Dutch hubiera estado mirando el panel táctico de su cabina, habría notado que los íconos del misil Sidewinder en la fila inferior derecha habían cobrado vida. Pero para hacer esto tienes que mirar la pantalla, y lo más probable es que Dutch estuviera mirando por encima del hombro del piloto hacia el Phantom, por lo que no notó nada.
Dorsey luego dice: "No funcionó", lo que significa que Dorsey presionó el botón "Inicio", pero por alguna razón el cohete no se lanzó. En este momento, es posible que el holandés haya tenido tiempo de pensar: ¿qué quiere decir? Pero Dorsey reaccionó ante la negativa casi instantáneamente y volvió a presionar el botón de selección de arma. Esto cambió el cohete seleccionado del número 1 al número 8.
Luego presiona "Iniciar" nuevamente y ahora el misil ha alcanzado el objetivo.
Dutch se horrorizó al escuchar un sonido "sh" y ver el rastro de un misil corriendo hacia el Phantom, seguido de una explosión. Inmediatamente gritó al aire: “Mayday, mayday”.
La explosión cortó por completo la cola del Fantasma. Ambos pilotos lograron eyectarse, aunque las condiciones para ello no eran las ideales: una velocidad de 550 nudos (casi 800 km/h), una altitud de 5 pies (500 metros), una aceleración negativa de 1 G y una fuerte rotación del avión alrededor de su eje.
Cayeron a 5 millas del portaaviones y rápidamente fueron subidos a bordo por un helicóptero de servicio. Sprouse fue expulsado primero y sufrió solo heridas leves, pero Ross lo pasó peor. Debido a la rotación del avión, las correas de la catapulta no pudieron presionarlo completamente contra el asiento. La expulsión lo dejó con la mano izquierda rota, hombros dislocados y numerosos hematomas.
Después de subir a bordo, examinar, cambiar y alimentar a los pilotos, se reunieron con el comandante del portaaviones. Cuando se les preguntó qué les pasó, respondieron que aparentemente hubo una colisión con un Tomcat que los perseguía.
El comandante respondió: no, era nuestro avión y te derribó. Tuvo que repetir esto tres veces, hasta que Sprouse finalmente dijo: "Se supone que debemos estar del mismo lado, ¿no?"
“Normalmente sí, pero hoy resultó diferente”, respondió el comandante.
eso es todo para ellos historia terminó y comenzó el interrogatorio de Dorsey.
Durante la investigación, siguió confiando en que el incidente no fue culpa suya. En su defensa afirmó lo siguiente:
– desde que cambió la misión de vuelo, creía que estaba operando en una situación real;
– durante el entrenamiento recibió una calificación insatisfactoria por retrasarse después de recibir el comando rojo y libre;
- unos días antes del inicio de los ejercicios, se difundió entre los pilotos lo siguiente: noticias que algunos terroristas estaban secuestrando aviones militares y decidió que el RF-4 era uno de esos aviones. El hecho de que el Phantom estuviera repostando combustible en el aire no le molestaba;
“Me enseñaron”, dijo, “que hay que actuar con decisión e inteligencia. Creo que en esta situación actué con decisión y con base en la información que tenía actué razonablemente”.
Según los resultados de la investigación, conservó sus "alas", pero se le prohibió volar para siempre. Más tarde, en nuestro tiempo, cuando los editores del NY Times recibieron documentos de la comisión sobre la investigación del incidente, resultó que el resumen de la comisión era el siguiente: “la destrucción del RF-4 de la Fuerza Aérea UWB en Septiembre de 1988 no fue resultado de un accidente, sino consecuencia de una acción intencionada. (La respuesta de Dorsey a los comandos de radio) demostró un completo desprecio por las circunstancias conocidas".
El vicealmirante E. Moranville, comandante de la 6.ª Flota en el momento del incidente, declaró en un informe de 1988:
“Debemos confiar, y confiamos, en la autodisciplina y el juicio de los pilotos para prevenir este tipo de incidentes; no tenemos otra opción. Nada, en mi opinión, puede mitigar el error fundamental de juicio del teniente Dorsey."
Esto puso fin a la carrera de vuelo del teniente menor, pero comenzó otra.
Después de no poder apelar la decisión de la comisión, dejó la fuerza aérea en 1991 y se unió al programa de entrenamiento de oficiales de inteligencia de la Reserva Naval. Se graduó en la Universidad de Richmond, donde recibió el título de Doctor en Derecho en 1995. En la década de 2000, durante la guerra de Irak, interrogó a prisioneros de guerra iraquíes.
Al parecer, todo le salió bien en las actividades de inteligencia, porque en 2005 Dorsey tomó el mando del Departamento 0466 RU del Ministerio de Defensa y luego fue inspector general de la Reserva Naval en Norfolk. Y todo habría seguido como de costumbre, pero en 2012 fue nominado al rango de contraalmirante. Esta noticia llegó a oídos del ex capitán Michael Ross.
Ross ascendió al rango de teniente coronel, pero después de la expulsión comenzó a experimentar fuertes dolores de espalda y tuvo que someterse a más de una docena de operaciones. Al final, tuvo que dimitir por motivos médicos, literalmente unos meses antes de la fecha límite para recibir una pensión normal.
Por eso, cuando se enteró del inminente ascenso al almirante del piloto que lo derribó... Esta noticia, por decirlo suavemente, lo dejó desconcertado. Siguieron varias entrevistas en varios periódicos. Dorsey respondió enviándole una carta a Ross: “No sabía que sufrieras alguna lesión persistente. Resulta que la Marina lo sabía... Realmente lamento este incidente y aún más el impacto que ha tenido en ustedes”.
Si se da a los periodistas de los Estados en decadencia una pizca de algo candente, sacarán todos los detalles. Rápidamente se supo que la Marina conocía los antecedentes del candidato a almirante pero no notificó a la oficina del subsecretario de Defensa. No entraremos en todos los vericuetos del escándalo; no es tan interesante.
En general, el Senado, que tuvo que aprobar la decisión, reaccionó negativamente a la recomendación de la Marina para el ascenso de Dorsey y, a principios de 2013, cualquier esperanza que tuviera sobre el rango de almirante se desvaneció. Dorsey se retiró de la Marina en junio de 2014.
Aquí termina la historia de cómo Tomcat derribó al Phantom. No se rastrea el futuro destino de los participantes.
Por supuesto, no todo está claro en esta historia, por ejemplo, ¿cómo sucedió que un caza que volaba para una batalla aérea de entrenamiento resultó estar armado con misiles de combate? Pero tal vez sea costumbre en la Fuerza Aérea Estadounidense, quién sabe.
Todos permanecieron vivos y (relativamente) sanos, y eso ya es bueno.
Bueno, lo que también es interesante es que a nadie se le ocurrió llevar al teniente a los tribunales y exigir el costo del avión que derribó.
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