Tarea: encontrar el sigilo
Uno de los temas más comentados de los últimos años es la tecnología sigilosa. A pesar de que el primer avión con su uso apareció hace más de treinta años, las disputas sobre su efectividad y utilidad práctica aún no disminuyen. Cada argumento profesional tiene su propia contra y esto es lo que sucede todo el tiempo. Donde aviación Parece que la industria en los países desarrollados ha hecho su elección a favor del uso de la tecnología sigilosa. Al mismo tiempo, a diferencia de los proyectos anteriores, los nuevos aviones se hacen teniendo en cuenta la disminución de la visibilidad térmica y del radar, pero nada más. El sigilo ya no es un fin en sí mismo. Como demostró la experiencia operativa no muy exitosa del avión Lockheed F-117A, la aerodinámica y las cualidades de vuelo, en lugar de sigilo, deben ponerse a la vanguardia. Por lo tanto, los diseñadores de estaciones de radar y sistemas antiaéreos siguen siendo pequeñas "pistas" para la detección y ataque de aviones furtivos.
A pesar de la larga historia Investigación y desarrollo en el campo del sigilo, el número de métodos prácticos utilizados en la práctica no es tan grande. Por lo tanto, para reducir la probabilidad de detectar una aeronave que usa un radar, debe tener circuitos específicos de casco y ala que minimicen la reflexión de la señal de radio hacia la antena radiante, y también, si es posible, absorber parte de esta señal. Además, gracias al desarrollo de la ciencia de los materiales, fue posible utilizar materiales radio-transparentes en la estructura, que no reflejan las ondas de radio. En cuanto al sigilo en el rango infrarrojo, en esta área todas las soluciones se pueden contar con los dedos. El método más popular es crear una boquilla especial para el motor. Debido a su forma, dicha unidad es capaz de enfriar significativamente los gases reactivos. Como resultado de la aplicación de cualquiera de los métodos existentes para reducir la visibilidad, el rango de detección de una aeronave se reduce significativamente. Al mismo tiempo, la invisibilidad total en la práctica es inalcanzable, solo es posible una disminución de la señal reflejada o del calor irradiado.
Los remanentes de radio y radiación térmica son los "ganchos" que pueden hacer posible detectar un avión fabricado con tecnología de sigilo. Además, existen técnicas que permiten aumentar la visibilidad de un avión furtivo, sin recurrir a soluciones tecnológicas muy complejas. Por ejemplo, a menudo se propone usar su propia característica principal contra los aviones discretos: la dispersión de las ondas de radio incidentes. En teoría, es posible separar el transmisor y el receptor del radar a una distancia suficientemente larga. En este caso, la estación de radar "distribuida" podrá capturar fácilmente la radiación reflejada. Sin embargo, a pesar de su simplicidad, este método tiene varios inconvenientes graves. En primer lugar, es la dificultad de asegurar el funcionamiento del radar con un transmisor y un receptor separados por una distancia considerable. Se requiere algún tipo de canal de comunicación, que conecte los diversos bloques de la estación y que tenga suficientes características de velocidad y confiabilidad en la transmisión de datos. Además, en este caso, las dificultades especiales serán causadas por una gran complejidad o incluso la incapacidad de hacer dos antenas rotativas, sincronizar el funcionamiento de los sistemas, etc.
Todas las complejidades de los equipos de radar remotos no permiten que tales sistemas se utilicen en la práctica. Sin embargo, un principio similar se usa en los sistemas de inteligencia electrónica, que también se pueden usar para detectar aviones enemigos. El año pasado, la empresa europea EADS anunció la creación de un llamado. Radar pasivo, que solo funciona para recibir y procesar las señales entrantes. El principio de funcionamiento de dicho sistema se basa en la recepción de señales de emisores de terceros: torres de radio y telefonía, subestaciones celulares, etc. Algunas de estas señales pueden reflejarse desde un avión en vuelo y caer sobre la antena de un radar pasivo, cuyo equipo analiza las señales recibidas y calcula la ubicación del avión. La principal dificultad en el diseño de este sistema fue la creación de un algoritmo para el complejo de computación. La electrónica del radar pasivo está diseñada para extraer la señal necesaria de todo el ruido de radio disponible y su procesamiento posterior. Hay información sobre la creación de un sistema similar en nuestro país. La recepción de un radar pasivo en las tropas no debe esperar antes del año 2015. Al mismo tiempo, las perspectivas de estos sistemas no son del todo claras, aunque los fabricantes, en particular la preocupación de EADS, ya no se avergüenzan de hacer fuertes declaraciones sobre la detección garantizada de cualquier equipo volador no intrusivo.
Una alternativa a las soluciones nuevas y audaces como la diversidad de antenas o el radar pasivo es un método que realmente representa un retorno al pasado. La física de propagación y reflexión de las ondas de radio es tal que a medida que aumenta la longitud de onda, aumenta el indicador principal de la visibilidad del objeto, su superficie de dispersión efectiva. Por lo tanto, al regresar a los antiguos emisores de onda larga, puede aumentar la probabilidad de detectar un avión invisible. Es de destacar que el único caso confirmado actualmente de la destrucción de una aeronave poco visible está asociado con este método. 27 de marzo 1997 fue derribado por un avión de ataque estadounidense F-117A en Yugoslavia, descubierto y atacado por un cálculo del sistema de misiles antiaéreos C-125. Uno de los principales factores que condujeron a la destrucción del avión estadounidense fue el rango de trabajo del radar de detección, que trabajó en conjunto con el complejo C-125. El uso de ondas de rango de metro no permitió que las tecnologías de sigilo de la aeronave se demostraran, lo que llevó a un posterior ataque exitoso de artilleros antiaéreos.
Por supuesto, el uso de ondas de metro está lejos de ser una panacea. La mayoría de las estaciones de radar modernas utilizan longitudes de onda más cortas. El hecho es que a medida que aumenta la longitud de onda, aumenta el rango, pero la precisión de la determinación de las coordenadas del objetivo disminuye. A medida que la longitud de onda disminuye, la precisión aumenta, pero el rango de detección disminuye. Como resultado, el rango de centímetros se reconoció como el más conveniente para el uso en el radar, lo que brinda una combinación razonable de rango de detección y precisión para determinar la ubicación del objetivo. Por lo tanto, un retorno a radares más antiguos con una longitud de onda más larga afectará necesariamente la precisión de la determinación de las coordenadas del objetivo. En algunos casos, esta característica de las ondas largas puede ser inútil o incluso dañina para un radar o un sistema de defensa aérea. Al cambiar el rango operativo del radar, también vale la pena considerar el hecho de que es probable que se creen aviones invisibles prometedores en el futuro, teniendo en cuenta las posibles contramedidas de las estaciones de radar más comunes. Por lo tanto, tal desarrollo es posible cuando los diseñadores del radar cambiarán el rango de radiación, tratando de equilibrar el rango, la precisión y los requisitos para contrarrestar las soluciones ocultas de los diseñadores de aeronaves, y estos a su vez cambiarán el diseño y la apariencia de las aeronaves de acuerdo con las tendencias actuales en Desarrollo de herramientas de detección.
La experiencia de años anteriores muestra claramente que la protección de cualquier objeto requiere varios complejos antiaéreos y varias herramientas de detección. Hay un concepto de los llamados. Sistema de radar integrado, que, según sus autores, es capaz de proporcionar una protección confiable de los objetos cubiertos de los ataques aéreos. Un sistema integrado implica la "superposición" de la misma área por varias estaciones de radar que operan en diferentes rangos y frecuencias. Por lo tanto, un intento de volar inadvertido por el radar de un sistema integrado resultará en un fracaso. Una parte de la señal reflejada de estas estaciones puede llegar a otras, o la aeronave emitirá su proyección lateral, que, por razones obvias, está mal adaptada para dispersar la señal de radio. Esta técnica permite métodos bastante simples para detectar aviones ocultos, pero tiene varios inconvenientes. Por ejemplo, es difícil mantener y atacar objetivos. Para una guía de misiles efectiva, deberá crear un sistema de transmisión de datos efectivo desde el radar "lateral" a los sistemas de control del sistema de defensa aérea. Esta necesidad se conserva cuando se usan misiles de comando de radio. El uso de misiles con buscador de radar, activo o pasivo, también tiene sus propias características, que impiden parcialmente un ataque. Por ejemplo, la captura efectiva de un objetivo por parte de una cabeza orientadora solo es posible desde varios ángulos, lo que no aumenta la efectividad de combate del cohete.
Finalmente, el sistema integrado de defensa aérea, así como otros sistemas que usan ondas de radio, están sujetos a ataques de misiles anti-radar. Para evitar la destrucción de una estación, generalmente se usa una activación a corto plazo del transmisor para tener tiempo de detectar el objetivo y no permitir que el cohete se dirija a él. Sin embargo, también es posible otro método para contrarrestar los misiles anti-radar, asociado con la ausencia de cualquier radiación. Teóricamente, la detección y el seguimiento de aeronaves sigilosas pueden llevarse a cabo utilizando sistemas que capturan la radiación infrarroja del motor. Sin embargo, dichos sistemas, en primer lugar, tienen un rango de detección limitado, que, además, depende de la dirección hacia el objetivo, y en segundo lugar, pierden significativamente su efectividad cuando los niveles de radiación disminuyen, por ejemplo, cuando se usan boquillas especiales para motores. Por lo tanto, es poco probable que las estaciones de ubicación óptica se usen como los principales medios de detección con la eficiencia requerida de las aeronaves existentes y futuras fabricadas con tecnología de sigilo.
Por lo tanto, en la actualidad, varias decisiones técnicas o tácticas pueden considerarse al mismo tiempo como una medida para contrarrestar las tecnologías ocultas. Al mismo tiempo, todos tienen sus pros y sus contras. Debido a la falta de medios capaces de encontrar aviones ocultos garantizados, la opción más prometedora para el desarrollo posterior de todas las tecnologías de detección parece una combinación de varias técnicas. Por ejemplo, el sistema de una estructura integral, en el que se ocuparán radares de centímetro y rango de metro, tendrá buenas oportunidades. Además, el desarrollo adicional de sistemas de ubicación óptica o complejos combinados parece bastante interesante. Este último puede combinar varios principios de detección, por ejemplo, radar y térmico. Finalmente, el trabajo reciente en el campo de la ubicación pasiva nos permite esperar el pronto surgimiento de complejos aplicables en la práctica que operen sobre este principio.
En general, el desarrollo de los sistemas de detección de objetivos aéreos no se detiene y avanza constantemente. Es posible que en un futuro cercano cualquier país presente una solución técnica completamente nueva diseñada para contrarrestar la tecnología de sigilo. Sin embargo, no debemos esperar nuevas ideas revolucionarias, sino el desarrollo de las existentes. Como vemos, los sistemas existentes tienen mucho que desarrollar. Sí, y el desarrollo de la defensa aérea implicará necesariamente la mejora de la tecnología de ocultación de las aeronaves.
En los materiales de los sitios:
http://airwar.ru/
http://ausairpower.net/
http://paralay.com/
http://vivovoco.rsl.ru/
http://pvo.guns.ru/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://vpk-news.ru/
http://janes.com/
http://popmech.ru/
A pesar de la larga historia Investigación y desarrollo en el campo del sigilo, el número de métodos prácticos utilizados en la práctica no es tan grande. Por lo tanto, para reducir la probabilidad de detectar una aeronave que usa un radar, debe tener circuitos específicos de casco y ala que minimicen la reflexión de la señal de radio hacia la antena radiante, y también, si es posible, absorber parte de esta señal. Además, gracias al desarrollo de la ciencia de los materiales, fue posible utilizar materiales radio-transparentes en la estructura, que no reflejan las ondas de radio. En cuanto al sigilo en el rango infrarrojo, en esta área todas las soluciones se pueden contar con los dedos. El método más popular es crear una boquilla especial para el motor. Debido a su forma, dicha unidad es capaz de enfriar significativamente los gases reactivos. Como resultado de la aplicación de cualquiera de los métodos existentes para reducir la visibilidad, el rango de detección de una aeronave se reduce significativamente. Al mismo tiempo, la invisibilidad total en la práctica es inalcanzable, solo es posible una disminución de la señal reflejada o del calor irradiado.
Los remanentes de radio y radiación térmica son los "ganchos" que pueden hacer posible detectar un avión fabricado con tecnología de sigilo. Además, existen técnicas que permiten aumentar la visibilidad de un avión furtivo, sin recurrir a soluciones tecnológicas muy complejas. Por ejemplo, a menudo se propone usar su propia característica principal contra los aviones discretos: la dispersión de las ondas de radio incidentes. En teoría, es posible separar el transmisor y el receptor del radar a una distancia suficientemente larga. En este caso, la estación de radar "distribuida" podrá capturar fácilmente la radiación reflejada. Sin embargo, a pesar de su simplicidad, este método tiene varios inconvenientes graves. En primer lugar, es la dificultad de asegurar el funcionamiento del radar con un transmisor y un receptor separados por una distancia considerable. Se requiere algún tipo de canal de comunicación, que conecte los diversos bloques de la estación y que tenga suficientes características de velocidad y confiabilidad en la transmisión de datos. Además, en este caso, las dificultades especiales serán causadas por una gran complejidad o incluso la incapacidad de hacer dos antenas rotativas, sincronizar el funcionamiento de los sistemas, etc.
Todas las complejidades de los equipos de radar remotos no permiten que tales sistemas se utilicen en la práctica. Sin embargo, un principio similar se usa en los sistemas de inteligencia electrónica, que también se pueden usar para detectar aviones enemigos. El año pasado, la empresa europea EADS anunció la creación de un llamado. Radar pasivo, que solo funciona para recibir y procesar las señales entrantes. El principio de funcionamiento de dicho sistema se basa en la recepción de señales de emisores de terceros: torres de radio y telefonía, subestaciones celulares, etc. Algunas de estas señales pueden reflejarse desde un avión en vuelo y caer sobre la antena de un radar pasivo, cuyo equipo analiza las señales recibidas y calcula la ubicación del avión. La principal dificultad en el diseño de este sistema fue la creación de un algoritmo para el complejo de computación. La electrónica del radar pasivo está diseñada para extraer la señal necesaria de todo el ruido de radio disponible y su procesamiento posterior. Hay información sobre la creación de un sistema similar en nuestro país. La recepción de un radar pasivo en las tropas no debe esperar antes del año 2015. Al mismo tiempo, las perspectivas de estos sistemas no son del todo claras, aunque los fabricantes, en particular la preocupación de EADS, ya no se avergüenzan de hacer fuertes declaraciones sobre la detección garantizada de cualquier equipo volador no intrusivo.
Una alternativa a las soluciones nuevas y audaces como la diversidad de antenas o el radar pasivo es un método que realmente representa un retorno al pasado. La física de propagación y reflexión de las ondas de radio es tal que a medida que aumenta la longitud de onda, aumenta el indicador principal de la visibilidad del objeto, su superficie de dispersión efectiva. Por lo tanto, al regresar a los antiguos emisores de onda larga, puede aumentar la probabilidad de detectar un avión invisible. Es de destacar que el único caso confirmado actualmente de la destrucción de una aeronave poco visible está asociado con este método. 27 de marzo 1997 fue derribado por un avión de ataque estadounidense F-117A en Yugoslavia, descubierto y atacado por un cálculo del sistema de misiles antiaéreos C-125. Uno de los principales factores que condujeron a la destrucción del avión estadounidense fue el rango de trabajo del radar de detección, que trabajó en conjunto con el complejo C-125. El uso de ondas de rango de metro no permitió que las tecnologías de sigilo de la aeronave se demostraran, lo que llevó a un posterior ataque exitoso de artilleros antiaéreos.
El invisible sigilo de F-117A fue derribado sobre Yugoslavia a unos 20 km de Belgrado, en el área del aeródromo de Batainits, el antiguo sistema de defensa aérea C-125 con un sistema de guía de misiles
Por supuesto, el uso de ondas de metro está lejos de ser una panacea. La mayoría de las estaciones de radar modernas utilizan longitudes de onda más cortas. El hecho es que a medida que aumenta la longitud de onda, aumenta el rango, pero la precisión de la determinación de las coordenadas del objetivo disminuye. A medida que la longitud de onda disminuye, la precisión aumenta, pero el rango de detección disminuye. Como resultado, el rango de centímetros se reconoció como el más conveniente para el uso en el radar, lo que brinda una combinación razonable de rango de detección y precisión para determinar la ubicación del objetivo. Por lo tanto, un retorno a radares más antiguos con una longitud de onda más larga afectará necesariamente la precisión de la determinación de las coordenadas del objetivo. En algunos casos, esta característica de las ondas largas puede ser inútil o incluso dañina para un radar o un sistema de defensa aérea. Al cambiar el rango operativo del radar, también vale la pena considerar el hecho de que es probable que se creen aviones invisibles prometedores en el futuro, teniendo en cuenta las posibles contramedidas de las estaciones de radar más comunes. Por lo tanto, tal desarrollo es posible cuando los diseñadores del radar cambiarán el rango de radiación, tratando de equilibrar el rango, la precisión y los requisitos para contrarrestar las soluciones ocultas de los diseñadores de aeronaves, y estos a su vez cambiarán el diseño y la apariencia de las aeronaves de acuerdo con las tendencias actuales en Desarrollo de herramientas de detección.
La experiencia de años anteriores muestra claramente que la protección de cualquier objeto requiere varios complejos antiaéreos y varias herramientas de detección. Hay un concepto de los llamados. Sistema de radar integrado, que, según sus autores, es capaz de proporcionar una protección confiable de los objetos cubiertos de los ataques aéreos. Un sistema integrado implica la "superposición" de la misma área por varias estaciones de radar que operan en diferentes rangos y frecuencias. Por lo tanto, un intento de volar inadvertido por el radar de un sistema integrado resultará en un fracaso. Una parte de la señal reflejada de estas estaciones puede llegar a otras, o la aeronave emitirá su proyección lateral, que, por razones obvias, está mal adaptada para dispersar la señal de radio. Esta técnica permite métodos bastante simples para detectar aviones ocultos, pero tiene varios inconvenientes. Por ejemplo, es difícil mantener y atacar objetivos. Para una guía de misiles efectiva, deberá crear un sistema de transmisión de datos efectivo desde el radar "lateral" a los sistemas de control del sistema de defensa aérea. Esta necesidad se conserva cuando se usan misiles de comando de radio. El uso de misiles con buscador de radar, activo o pasivo, también tiene sus propias características, que impiden parcialmente un ataque. Por ejemplo, la captura efectiva de un objetivo por parte de una cabeza orientadora solo es posible desde varios ángulos, lo que no aumenta la efectividad de combate del cohete.
Finalmente, el sistema integrado de defensa aérea, así como otros sistemas que usan ondas de radio, están sujetos a ataques de misiles anti-radar. Para evitar la destrucción de una estación, generalmente se usa una activación a corto plazo del transmisor para tener tiempo de detectar el objetivo y no permitir que el cohete se dirija a él. Sin embargo, también es posible otro método para contrarrestar los misiles anti-radar, asociado con la ausencia de cualquier radiación. Teóricamente, la detección y el seguimiento de aeronaves sigilosas pueden llevarse a cabo utilizando sistemas que capturan la radiación infrarroja del motor. Sin embargo, dichos sistemas, en primer lugar, tienen un rango de detección limitado, que, además, depende de la dirección hacia el objetivo, y en segundo lugar, pierden significativamente su efectividad cuando los niveles de radiación disminuyen, por ejemplo, cuando se usan boquillas especiales para motores. Por lo tanto, es poco probable que las estaciones de ubicación óptica se usen como los principales medios de detección con la eficiencia requerida de las aeronaves existentes y futuras fabricadas con tecnología de sigilo.
Por lo tanto, en la actualidad, varias decisiones técnicas o tácticas pueden considerarse al mismo tiempo como una medida para contrarrestar las tecnologías ocultas. Al mismo tiempo, todos tienen sus pros y sus contras. Debido a la falta de medios capaces de encontrar aviones ocultos garantizados, la opción más prometedora para el desarrollo posterior de todas las tecnologías de detección parece una combinación de varias técnicas. Por ejemplo, el sistema de una estructura integral, en el que se ocuparán radares de centímetro y rango de metro, tendrá buenas oportunidades. Además, el desarrollo adicional de sistemas de ubicación óptica o complejos combinados parece bastante interesante. Este último puede combinar varios principios de detección, por ejemplo, radar y térmico. Finalmente, el trabajo reciente en el campo de la ubicación pasiva nos permite esperar el pronto surgimiento de complejos aplicables en la práctica que operen sobre este principio.
En general, el desarrollo de los sistemas de detección de objetivos aéreos no se detiene y avanza constantemente. Es posible que en un futuro cercano cualquier país presente una solución técnica completamente nueva diseñada para contrarrestar la tecnología de sigilo. Sin embargo, no debemos esperar nuevas ideas revolucionarias, sino el desarrollo de las existentes. Como vemos, los sistemas existentes tienen mucho que desarrollar. Sí, y el desarrollo de la defensa aérea implicará necesariamente la mejora de la tecnología de ocultación de las aeronaves.
En los materiales de los sitios:
http://airwar.ru/
http://ausairpower.net/
http://paralay.com/
http://vivovoco.rsl.ru/
http://pvo.guns.ru/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://vpk-news.ru/
http://janes.com/
http://popmech.ru/
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