Tu-324: intento de despegue nº 2

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Tu-324: intento de despegue nº 2
Un modelo de madera a tamaño real del avión Tu-324 en uno de los talleres Tupolev de Moscú. Fuente: uacrussia.ru


Avión de negocios fabricado en Rusia


En Moscú, en uno de los talleres de Tupolev PJSC, todavía se guarda un modelo de madera de tamaño real del avión Tu-324. Han pasado más de veinte años desde la construcción de este avión y ya es hora de olvidarse de él. Pero las sanciones historia La Rusia moderna nos obliga a recoger de los restos del lujo anterior.



Después de un par de Il-96-400M y Tu-214, que al menos lograron despegar, llegó el turno de los chicos regionales. En primer lugar, estamos hablando del avión Tu-324, sucesor directo del otrora popular Yak-40/42. Lo curioso es que Tupolev PJSC tiene una relación muy indirecta con la posible reactivación de la producción de aviones.


Un modelo de madera a tamaño real del avión Tu-324 en uno de los talleres Tupolev de Moscú. Fuente: uacrussia.ru

Vale la pena comenzar con la idea de darse cuenta de la necesidad de construir el primer avión comercial nacional, que llegó a los fabricantes de aviones a principios de los años 90. En aquella época, el término "jet comercial" apenas existía en la terminología soviética, por lo que sería más exacto llamar al coche avión administrativo. El primogénito fue el bebé uniforme Tu-20, capaz de llevar a bordo, según la versión, hasta 19 pasajeros.

El modelo de lujo acomodaba cómodamente a ocho pasajeros de alto rango, mientras que la versión business acomodaba a tres más. Una característica especial del diseño es un par de motores turbohélice sobre pilones en la cola. Esta disposición tiene ventajas innegables: en primer lugar, un bajo nivel de ruido para los pasajeros durante el vuelo.

Además, los Tupolev hicieron girar los motores al revés, convirtiéndolos en propulsores. De este modo se reduce aún más la considerable presión sonora de las hélices en los sensibles oídos de los pasajeros adinerados y de alto rango. Las ventajas del diseño con motores en la cola también incluyen el tren de aterrizaje relativamente bajo del avión: no es necesario elegir la altura de las góndolas de los motores suspendidas debajo de las alas. La gran mayoría de los aviones de negocios se construyen con motores en la cola.

Además de una notable reducción del ruido durante el vuelo, el diseño permite el uso de escaleras de pasajeros a bordo. Pero los motores de cola también tienen un par de desventajas fundamentales.

La primera es que a los servicios terrestres no les resulta fácil mantener los motores montados en altura. Si en los aviones de corta distancia esto se ve más o menos compensado por la pequeña altura del propio avión, en los aviones grandes se convierte en un inconveniente crítico.

Avancemos unos años y miremos el Tu-334, que se está desarrollando para contrarrestar el SSJ-100 de la Oficina de Diseño Sukhoi. Una de las razones por las que un buen avión de media distancia perdió la competencia ante el Sukhoi fueron los motores montados en lo alto de la cola. No todos los servicios aeroportuarios pudieron dar servicio a dichos equipos.

La segunda desventaja importante del diseño con motores en el brazo trasero es la distribución específica del peso, que cambia significativamente a medida que se consume combustible. En pocas palabras, el avión aterriza y se comporta de manera muy diferente con el tanque lleno y vacío. Y esto significa un reciclaje específico de las tripulaciones. Difícilmente se puede decir que esta característica sea crítica: de alguna manera los pilotos vuelan en Embraer y Bombardier. Esto significa que volaríamos en el Tu-20, así como en otros aviones con motor de cola.


El proyecto Tu-20 evolucionó gradualmente hasta convertirse en el Tu-1990 y el Tu-400x4 en la década de 4. Básicamente, nada cambió en la pareja: eran el mismo “avión de ala baja con un ala ligeramente en flecha y dos motores ubicados a los lados del fuselaje trasero”. Sólo los motores turbohélice fueron sustituidos por motores turborreactores notablemente más rápidos y, sobre el papel, los productos podían acelerar hasta una velocidad de crucero de 800 km/h.

El Tu-400 estaba destinado a diez pasajeros y el Tu-4x4 estaba destinado a entre 4 y 7 clientes VIP.

Incluso en la etapa de diseño del modelo, quedó claro que aviones tan específicos en la joven Rusia, incluso si tuvieran demanda, solo habría unas pocas unidades. En aquella época había gente rica, pero había muy pocos.

Para reemplazar el Yak-40 y el An-26


Después de evaluar los proyectos Tu-20, Tu-400 y Tu-4x4, se decidió construir un avión de 50 asientos para aerolíneas regionales. Así apareció el Tu-324, diseñado para sustituir al Yak-40 y al An-26 a principios del siglo XX y XXI.

A finales de la década de 1990, el número total de aviones de ambas marcas en la flota rusa se acercaba al millar. Se suponía que la mayoría de ellos se desperdiciarían a finales de la década de 2010. Todo, como dicen ahora, se unió "en forma de espiga": el Tu-324 más grande se dedicaba al transporte regional y la versión abreviada con la letra "A" estaba equipada con una cabina de clase ejecutiva.

Otro desarrollo fue el Tu-414, ampliado seis metros con respecto al vehículo número 324 y con capacidad para 76 pasajeros. Los ingenieros ucranianos de Zaporozhye MKB Progress y JSC Motor Sich fueron los responsables de los motores. Diseñaron el producto AI-22 con un empuje de 3 kgf y estaban esperando una gran serie de Tu-820.

Aquí es necesario hacer una digresión y hablar sobre el origen del avión.

El hecho es que el avión Tu-324 es un proyecto independiente de la República de Tartaristán. En el mejor sentido de la palabra, por supuesto. Para crédito de los administradores locales, en los elegantes años 90 pudieron mantener la mayor parte de la capacidad del complejo militar-industrial. Al mismo tiempo, los pedidos de defensa del Estado disminuyeron constantemente. Por ejemplo, desde 1993, la planta de aviones de Kazán dejó de recibir pedidos del Ministerio de Defensa ruso. Había que hacer algo urgentemente, de lo contrario la producción única podría morir.


Tu-324 presentado por diseñadores gráficos.

Así surgió el proyecto Tu-324, para el que el centro no tenía dinero. Los inversores privados también se negaron a pagar; en aquella época los programas a largo plazo no se financiaban en absoluto.

Mintimer Shaimiev logró convencer a los dirigentes de Moscú de que transfirieran parte de los ingresos del petróleo del oleoducto de Tatarstán para la producción de materias primas al desarrollo del Tu-324. Sólo ellos lograron reunir sólo 100 millones de dólares de los trescientos necesarios. Con este dinero, se construyeron tres AI-22 experimentales en Zaporozhye, y en Kazán reconstruyeron a fondo las líneas de producción y desarrollaron muchos componentes y conjuntos nuevos. En Zhukovsky crearon una aviónica única, que luego encontró aplicación en el anfibio Be-200.

En la revista "Aviación y Cosmonáutica" a principios de 2000 no escatimó en elogios sobre el coche:

“El Tu-324 fue el primer avión Tupolev en el que se creó una maqueta parcialmente electrónica, que proporcionaba una conexión sin errores de los elementos del fuselaje, la planta de energía, los sistemas y equipos de la aeronave. La cabina de pasajeros del avión está diseñada teniendo en cuenta los requisitos modernos de comodidad.

El diseño de los asientos fue desarrollado con la ayuda de la empresa italiana Testori; su paso en la cabina de clase turista es de 810 mm, mientras que los mejores análogos tienen solo 787 mm, el pasillo central es 100 mm más ancho y el techo de la cabina es 50 mm más alto. Todo esto ofrece a los pasajeros un nuevo nivel de comodidad, que antes no estaba disponible en los aviones regionales”.

Sin embargo, el Tu-324 nunca llegó a convertirse en un demostrador de tecnología, y mucho menos en un prototipo volador. Las malas lenguas dicen que el motivo fue Superjet, que competía con un avión de pasajeros de similar capacidad y alcance de vuelo.

A principios de 2024, se volvió a hablar de reactivar el proyecto Tu-324. El inspirador ideológico, aparentemente, es el jefe de la República de Tartaristán, Rustam Minnikhanov. Sólo sorprende el enfoque del asunto.

El hecho es que el proyecto Aurus se está promoviendo lentamente en la localidad local de Yelabuga. Tras el inicio del operativo especial, se apresuraron a enterrarlo, pero el montaje con sustitución de importaciones no se detuvo del todo. Los coches han subido de precio hasta 40-45 millones por ejemplar, pero no han perdido su base de clientes. La dirección de la marca tiene previsto crear toda una línea de vehículos de lujo, desde limusinas con SUV hasta helicópteros y aviones.

Esta parece ser la primera vez que se utiliza este concepto en el mundo. En 2019 se presentó al público el representante Ansat Aurus, que, sin embargo, nunca entró en producción. Estos no son, por decirlo suavemente, tiempos para helicópteros de lujo. Pero para un avión de negocios, el Tu-324, según los dirigentes de Tartaristán, es perfecto. Al mismo tiempo, en la historia reciente ya existe un precedente de experiencias fallidas con aviones de lujo nacionales. Estamos hablando del Aurus Business Jet 2021 basado en el SSJ-100. El transatlántico resultó no ser de utilidad para nadie.

Es interesante que Gazprom haya participado en el desarrollo del Tu-324; en el futuro, los altos directivos de la oficina deberían convertirse en los principales usuarios del avión de negocios. La empresa está dispuesta a crear una unidad especial destinada a construir un avión de serie basándose en los avances de hace veinte años.


Disposición del Tu-324

En la situación con el resurgimiento del Tu-324, todo es hermoso. El coche no entró en el programa estatal para la reactivación de la industria de la aviación hasta 2030, y los entusiastas decidieron plantear el proyecto por su cuenta. Gazprom incluso decidió experimentar con una oficina de diseño independiente.

Sólo quedan preguntas.

La primera es ¿dónde conseguir el motor de avión AI-22?

En metal, los ucranianos completaron sólo tres prototipos, y no es un hecho que todavía estén intactos. Es poco probable que sea posible reemplazarlo con el PD-8: tiene casi el doble de empuje. Se sabe que si un avión no tiene motor, entonces el avión en sí no existe.

La segunda pregunta es que el avión Tu-324 es demasiado tosco incluso para un prototipo prometedor, por no hablar de los modelos voladores. Al parecer, el fuselaje sólo se puede tocar en forma de modelo de madera en el taller de Tupolev PJSC en Moscú.

Por lo tanto, aquí hay un sano escepticismo más que suficiente. Es hora de dejar de permitirse sueños poco realistas y de crear ocasiones de alto perfil de la nada.

Es hora de trabajar: en el segundo año de la operación especial, la flota civil rusa se repuso con algunos aviones. ¿Cuales eran tus planes?
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109 comentarios
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  1. -1
    17 archivo 2024 04: 31
    Es hora de trabajar: en el segundo año de la operación especial, la flota civil rusa se repuso con algunos aviones. ¿Cuales eran tus planes?

    No lo sé, pero todo está mal.
    1. +18
      17 archivo 2024 10: 29
      Este modelo de madera es un símbolo de más de 33 años de gobierno oligárquico-liberal ruso.
      Pero en 2000, nuestras aerolíneas tenían más del 80% de los aviones completamente nacionales, se produjeron el Tu-204, el Il-96, despegó el Tu-334, fue posible trasladar la producción del Il-114 desde Tashkent, dinero A veces fluía como un río por el aumento de los ingresos del petróleo, pero... El personal decide todo y por lo tanto, después de 24 años de nuestros aviones en las aerolíneas, o al menos más del 20% de nuestro 0%.
      1. +12
        17 archivo 2024 12: 54
        Esta fue la victoria de Occidente sobre Rusia a manos de aquellos a quienes criaron, pero lo más interesante es que ellos (los oligarcas y gobernantes) no tenían nada a cambio (los mismos Chubais) y viven y viven para esto. día sin siquiera temer nada, aunque todos entienden todo...
        Ahora para el artículo. Bueno, por ejemplo esto:
        El avión perdió la competencia ante Sukhoi y los motores comenzaron a montarse en lo alto de la cola. No todos los servicios aeroportuarios pudieron dar servicio a dichos equipos.
        ¿Nuestros aeropuertos nunca han dado servicio a Tu 134, 154, Yak-40, 42? La única explicación es que una vez más los ojos están puestos en la oferta exterior, pero ¿cuándo se volverán esos ojos hacia el consumo interno? ¿Quién comprará un avión no volador?
        1. +6
          18 archivo 2024 07: 08
          Esta fue la victoria de Occidente sobre Rusia a manos de aquellos a quienes criaron.
          Bueno, nos “alimentamos y educamos”, y aunque Occidente se sorprendió, fingió que fue a la reunión y luego incluso fingió que era su mérito, la élite oligárquica estaba allí en la URSS y bajo el zar...
        2. +5
          18 archivo 2024 17: 01
          Cita: NIKNN
          ¿Quién comprará un avión no volador?

          Parece que el artículo da la respuesta a esta pregunta: Gazprom. Que no sólo los comprará, e incluso no sólo los producirá, sino que también los desarrollará (basándose en un proyecto existente). ¿Qué pasa si los trabajadores petroleros, representados por sus altos directivos, también se suman al proceso? ¿Qué pasa si hay otras materias primas y productores de energía? ¿Y luego el Ministerio de Defensa, el Ministerio de Situaciones de Emergencia y otras estructuras de poder?
          Sus "Embrayers" y "Bombardiers" pronto se caerán sin repuestos ni reparaciones de calidad, pero ¿en qué se supone que deben volar? Por eso recordaron el proyecto olvidado de Tartaristán.
          Y obviamente, al no querer involucrarse con el Ministerio de Industria y Comercio con su jefe Obeshchalkin, Gazprom simplemente decidió aprovechar la experiencia tártara de financiación directa y gestión del desarrollo y la producción. Y los tártaros estarán contentos con la reactivación del proyecto.
          ¿Qué pasa con los motores? ¿Dónde puedo conseguir AI-22?
          Y aquí todo es sorprendentemente simple: en Rusia, el AI-222 se ha duplicado en producción para el Yak-130, y ahora se está preparando para la producción su versión más potente para el Yak-130M. Y hacer un AI-222 basado en el AI-22, agregándole un ventilador de tracción para aumentar la relación de derivación, no será difícil. Escribimos la parte caliente para el PD-8 en poco tiempo, pero aquí solo falta agregar la parte fría. Entonces, mientras se finaliza el proyecto, se prueba la resistencia del fuselaje y se prepara la línea de producción, el motor estará listo. Además, el cliente no será el Ministerio de Industria y Comercio con sus turbios planes y personalidades, sino los dirigentes de Gazprom, que le pedirán no sólo estrictamente su dinero y sus condiciones... sino muy estrictamente. Necesitan estos aviones PARA SÍ MISMOS (!!!).
          Simplemente NO HABRÁ MÁS otros aviones para Rusia. Tendrás que hacerlo todo tú mismo. Y Gazprom no sólo lo entendió, sino que empezó a hacerlo él mismo. Sin tener en cuenta el Ministerio de Industria y Comercio y su UAC.
          Los máximos dirigentes de la Federación Rusa necesitan volar.
          Y les encanta volar cómodamente y en coches fiables.
          Y estos aviones aparecerán y los clientes extranjeros los alcanzarán. Y nuestras líneas regionales prestarán atención.
          Cuando nuestros tops lo hacen por sí mismos (como Aurus), lo hacen bien.
          1. +1
            18 archivo 2024 21: 23
            Los máximos dirigentes de la Federación Rusa necesitan volar.
            Y les encanta volar cómodamente y en coches fiables.

            Cuando nuestros tops lo hacen por sí mismos (como Aurus), lo hacen bien.

            ¡Lo peor es que tienes toda la razón! Nuestras autoridades no han ahorrado dinero para sus seres queridos durante 34 años, y especialmente durante los últimos 24 años. Las autoridades se sumergen en el lujo, en el que tiran el dinero que les han quitado, entre otras cosas, al ejército y a la marina.
            1. 0
              19 archivo 2024 13: 00
              Cita: ramzay21
              Las autoridades se sumergen en el lujo, en el que tiran el dinero que les han quitado, entre otras cosas, al ejército y a la marina.

              Por eso mataron a la URSS: por el bien de sus seres queridos. Y es por eso que tienen “Sueños hechos realidad” desde hace 33 años y el país está casi completamente desindustrializado. ¿Aquí es donde conseguir rodamientos para todos estos aviones (y simplemente para todos los equipos producidos en Rusia)? ¡¡Rodamientos regulares (y no tan comunes)!!
              Pero hicieron "Aurus". Y cómo sucedió: los jeques están comprando.
              Y este avión también llevará la marca Aurus. Se desarrollará en el Aurus Design Bureau de Gazprom (que es nuestro Patrimonio Nacional). Y Gazprom es responsable de ello. Resulta que Putin ordenó. No hay esperanzas para el Ministerio de Industria y Comercio.
          2. 0
            20 marzo 2024 15: 17
            ¡Y luego está Gazpromavia! También podrían utilizar coches nuevos para su parque.
      2. +9
        17 archivo 2024 19: 38
        Me gustaría complementar y detenerme en la logia del autor del artículo.
        Avancemos unos años y miremos el Tu-334, que se está desarrollando para contrarrestar el SSJ-100 de la Oficina de Diseño Sukhoi. Una de las razones por las que un buen avión de media distancia perdió la competencia ante el Sukhoi fueron los motores montados en lo alto de la cola.

        Cuando el Tu-204 y el Tu-334 volaban, el "liberoide" SSJ-100 del Sukhoi Design Bureau aún no estaba en el proyecto. Khristenko, Poghosyan y su compañía acabaron con la industria aeronáutica nacional. El primero no cumplió las instrucciones del gobierno de ampliar la producción del Tu-214 y... vive pacíficamente cerca de Moscú en lugar de estar en prisión... El segundo construyó, o más bien, montó el SSJ-100 a partir de piezas importadas para recortar el presupuesto. de la Oficina de Diseño de Sukhoi y mató a cientos de subcontratistas de fábricas nacionales y... ahora enseña cómo comerciar con la Patria a los estudiantes del Instituto de Aviación de Moscú. Este instituto no enseña y, desde hace muchos años, gradúa especialistas de segunda categoría sin conocimientos...
        1. +7
          17 archivo 2024 20: 28
          Cuando el Tu-204 y el Tu-334 volaban, el "liberoide" SSJ-100 del Sukhoi Design Bureau aún no estaba en el proyecto. Khristenko, Poghosyan y su compañía acabaron con la industria aeronáutica nacional.

          ¡Absolutamente de acuerdo contigo! Y es precisamente debido a los subcontratistas asesinados que no será posible iniciar la producción de MS-21 y Superjet, así como del Tu-214, sustituidos por importaciones. Sí, hay algunos movimientos y es mejor que nada, pero... los efectivos toman tiempo. Están seguros de que tarde o temprano la SVO terminará con un acuerdo y el levantamiento de las sanciones, y todo volverá. Volverán a volar Boeings y Airbus y se restablecerá el suministro de componentes para Superjets y MC-21, y luego les dirán a los perdedores que nuestros aviones han empezado a volar, aunque allí estaremos como máximo el 30 por ciento de nosotros. .
          Y lo peor es que la gente volverá a creerles, del mismo modo que creen que un coche chino con la inscripción Moskvich es en realidad nuestro Moskvich.
          1. +3
            17 archivo 2024 21: 38
            No lo creeremos. Existe la esperanza de que se puedan conectar las fábricas militares. Después de todo, producimos aviones Su y Tu-160. Esta es la versión militar del equipo necesario. Ampliar la producción y en 3, máximo 5 años podremos fabricar y probar sistemas para aviones civiles... Si lo desea.
            1. +1
              18 archivo 2024 00: 02
              No lo creeremos.
              ¡Si Dios quiere! Espero que tu confianza se base en hechos. hi
            2. El comentario ha sido eliminado.
            3. 0
              23 archivo 2024 16: 13
              Es mejor permanecer en silencio inteligentemente que hablar estúpidamente. Además, ¡la idea de MAP y Gazprom está al nivel del zócalo de un inodoro!
          2. +3
            17 archivo 2024 23: 56
            Están seguros de que tarde o temprano la SVO terminará con un acuerdo y el levantamiento de las sanciones, y todo volverá. Volverán a volar Boeings y Airbus y se restablecerá el suministro de componentes para Superjets y MC-21, y luego les dirán a los perdedores que nuestros aviones han empezado a volar, aunque allí estaremos como máximo el 30 por ciento de nosotros. .
            ¡Y nuevamente nos volveremos dependientes de la pandilla occidental! ¡No entienden que en cualquier momento te pueden volver a tirar! ¡¡¡En nuestro territorio tener aviones propios no es un lujo, sino una necesidad vital!!! Pues la vida no enseña nada....!
            1. +1
              18 archivo 2024 21: 07
              ¡Y nuevamente nos volveremos dependientes de la pandilla occidental! ¡No entienden que en cualquier momento te pueden volver a tirar! ¡¡¡En nuestro territorio tener aviones propios no es un lujo, sino una necesidad vital!!! Pues la vida no enseña nada....!

              ¿Y quién está ahí para entender? Hay personas concretas allí, son occidentales convencidos y no necesitan nuestra industria de la aviación. Baste recordar cómo Medvedev y otros destruyeron la industria de la aviación o cómo, incluso después de 2014, funcionarios del Gobierno de la Federación de Rusia sabotearon la reactivación de la industria de la aviación al abandonar el Il-96-400M.
              Probablemente todavía sea posible reactivar la industria de la aviación, aunque con grandes dificultades y con la inyección de mucho dinero, pero las autoridades oligárquicas no permitirán que esto se haga porque para ello es necesario nacionalizar muchas industrias y empresas y la los oligarcas están en contra y, además, se necesitan otras personas en el liderazgo del país, los Tupolev y los Ilyushin y no los Manturov y los Chubai, y necesitamos a Stalin y no a Putin.
              1. 0
                19 archivo 2024 00: 28
                ¿Y quién está ahí para entender? Hay personas concretas allí, son occidentales convencidos y no necesitan nuestra industria de la aviación.
                Bueno, no todos son así, de lo contrario el SVO no habría comenzado. No creo que Putin lo haya concebido solo.
                1. +2
                  20 archivo 2024 10: 10
                  Fue concebido porque en todas direcciones recibieron un giro desde la puerta; Rusia en ninguna parte era considerada igual. Y con un poco de sangre, una incursión gallarda para demostrar que hay que tenernos en cuenta, y así es, y ahora tenemos que devolver nuestra producción con un crujido, no queda otra, los anglosajones están enganchados y esto Es desde hace mucho tiempo, nuestra gente está acostumbrada, pero los que están en el poder necesitan más sin foie gras y no pueden ir al extranjero, ese es el problema: se cagarán, frenarán y se comprometerán con Occidente, bombeando recursos al extranjero.
            2. +1
              20 marzo 2024 15: 25
              ¿De qué estás hablando? ¿Sobre los que están en el poder? Desde lo más alto hasta el último municipio, los burócratas sueñan con cómo podrán volver a volar a Courchevel y las Bahamas, comprar propiedades en Londres y España. Ahora están todos en Estados Unidos y todos son patriotas, pero rezan en secreto por volver a su vida anterior. Oportunistas y parásitos en el cuerpo de la Patria.
              1. 0
                21 marzo 2024 04: 04
                Cita: Maverick1812
                ¿De qué estás hablando? ¿Sobre los que están en el poder? Desde lo más alto hasta el último municipio, los burócratas sueñan con cómo podrán volver a volar a Courchevel y las Bahamas, comprar propiedades en Londres y España. Ahora están todos en Estados Unidos y todos son patriotas, pero rezan en secreto por volver a su vida anterior. Oportunistas y parásitos en el cuerpo de la Patria.

                Creo que hay dos tipos de funcionarios en el poder, uno es realmente del que usted habla. Pero hay una segunda, que es más realista. De lo contrario, nada cambiaría simplemente.
          3. KCA
            +1
            18 archivo 2024 11: 11
            Y además nuestro VAZ-2101 es casi un FIAT 124, bueno, no del todo, y los Fiat polacos eran completamente F124.
            1. +2
              18 archivo 2024 21: 17
              Y además nuestro VAZ-2101 es casi un FIAT 124, bueno, no del todo, y los Fiat polacos eran completamente F124.

              Es decir, ¿realmente no comprende la diferencia entre la localización COMPLETA de la producción y PEGAR placas de identificación en un automóvil importado?
              ¿Sabías que el Fiat 124 no pudo soportar nuestras condiciones y en el proceso de convertirse en un VAZ-2101 resultó ser esencialmente un automóvil nuevo? ¿Sabe cuántos coches nuevos ha diseñado AvtoVAZ y que el Niva desarrollado por AvtoVAZ es esencialmente el primer crossover del mundo?
              Todos los componentes del VAZ-2101, desde los pernos hasta los motores, se fabricaron en la URSS, pero ¿qué están haciendo en Rusia para el Moskvich, incluso si las placas de identificación de Moskvich se fabrican en China?
              1. +3
                19 archivo 2024 18: 31
                Para ser justos: los componentes del VAZ-2101 fueron, si no fabricados en la URSS, al menos fabricados por el CAME: equipos de iluminación, por ejemplo, un grupo de instrumentos... Pero en ese momento se producía casi en el país. En caso de sanciones, nadie habría huido entre los arbustos.
                1. KCA
                  0
                  20 archivo 2024 09: 25
                  Entonces sí, la óptica era checa y mucho más.
        2. 0
          25 archivo 2024 04: 52
          El 334 no voló sólo en espectáculos aéreos porque no era un avión sino una colilla, no había un superjet, pero hubo un 148, que apareció después que el 334, pero también encontró compradores y fabricantes sin apoyo estatal.
      3. 0
        23 marzo 2024 21: 18
        Después de leer el artículo, pensé: ¿de qué se trata? Y ahora entiendo -
        [quote=ramzay21 Este modelo de madera es un símbolo de más de 33 años de gobierno oligárquico-liberal en Rusia.[/quote]
  2. +8
    17 archivo 2024 04: 48
    Un proyecto inteligente para sacar dinero del presupuesto estatal. Rusia no tiene ni la competencia ni los motores para transportar a 19 pasajeros durante 15 horas sin aterrizar. Los autores de otros proyectos para aumentar el presupuesto, el Yak40 con un ala compuesta y un avión comercial supersónico, fuman silenciosamente al margen.
    Lo positivo es que en VDNKh se añadirá otra exposición
    1. +9
      17 archivo 2024 12: 56
      Sí, lo es. Una pandilla de personas se reunió para lavar dinero. ¡No hay ningún motor! ¡Nadie necesita dimensiones! Incluso aquellos que no están muy interesados ​​en la aviación, es obvio que simplemente se han vuelto extremadamente desagradables. El Ládoga de este tamaño ya se está preparando para las pruebas, la hora de vuelo hasta allí y el coste del alojamiento serán 2 veces más baratos. Hay motores y clientes. Ojalá pudiera saber quién conduce este 324...
      1. +2
        18 archivo 2024 19: 01
        Cita: Glagol1
        Ojalá pudiera saber quién conduce este 324...

        Esto es Gazprom-Miller y sus cimas. Necesitan este avión para ellos.
        Cita: Glagol1
        Una pandilla de personas se reunió para lavar dinero.

        De hecho, Gazprom pretende financiar todos los trabajos del proyecto de forma independiente. Con el tiempo, tal vez Rosneft se ponga al día. Este no es un programa estatal para el desarrollo de la aviación, sino una iniciativa condicionalmente privada de una gran empresa. Sus aviones importados pronto se caerán, lo necesitan PARA SÍ MISMOS. Como "Aurus", solo un vehículo de trabajo para los mejores.
        Cita: Glagol1
        ¡No hay ningún motor!

        Pero por qué no, cuando exactamente el AI-222 se produce en masa en Rusia para el Yak-130. Todo lo que tienes que hacer es atornillar el ventilador de tracción y cubrirlo con el capó. Hay mucha potencia allí, por lo que bajamos audazmente la temperatura de las palas y aumentamos drásticamente el recurso. Sí, y la UEC ayudará con dicha orden. De lo contrario, acababan de empezar a producir motores y el mercado interno ya había terminado. Si no se fabrica un avión de ataque ligero con el Yak-130M y los clientes externos no dan un paso al frente, la línea permanecerá inactiva... Y aquí está el regalo del destino de Gazprom.
        Cita: Glagol1
        ¡Nadie necesita dimensiones!

        Esto es para la población. Y a nuestra alta dirección le gusta con... el máximo confort. Y luego verá que también funcionará para líneas regionales.
        Cita: Glagol1
        El Ládoga de este tamaño ya se está preparando para las pruebas, la hora de vuelo hasta allí y el coste del alojamiento serán 2 veces más baratos.

        Nuestras capotas no caben en el Ladoga: la comodidad no es la misma, las hélices hacen ruido y la velocidad no es la misma. Lo hacen por SÍ MISMOS. Al mismo tiempo, es razonable que este proyecto no haya sido incluido en el programa estatal para el desarrollo de la industria aeronáutica nacional. El Ministerio de Industria y Comercio está actuando completamente de lado, salvo quizás mediante algún tipo de conexión con subcontratistas/cooperación. Este es un proyecto puramente corporativo.
        Y es por eso que existe aproximadamente entre un 95% y un 97% de confianza en su éxito. No se trata de “recortar el presupuesto”, Gazprom exigirá muy estrictamente su dinero y los plazos para completar el pedido.
    2. -1
      18 archivo 2024 18: 55
      No has aprendido a leer del mismo modo que has aprendido a pensar. ¿Dónde se enteró del presupuesto estatal?
      ...El coche no estuvo incluido en el programa estatal para la reactivación de la industria aeronáutica hasta 2030, y los entusiastas decidieron plantear el proyecto por su cuenta. Gazprom incluso decidió experimentar con una oficina de diseño independiente...
      Sólo para quejarse...
  3. +11
    17 archivo 2024 05: 31
    Y estoy de acuerdo con la creación del Tu-324.

    Con una pequeña condición: Gazprom fabrica el Tu-324, pero se niega durante 10 años.
    de la adquisición de brasileños y otros parásitos de la propiedad nacional en los ahora numerosos Zenit, SKA, etc.

    Resulta que la verdadera afición está al frente (La Española).
    Entonces, ¿quién está contento con las estrellas del deporte compradas en su ausencia?

    Como dijo recientemente el entrenador del equipo de fútbol de Irkutsk (!) en el cumpleaños del Sr. Miller: "El tesoro nacional es común, y sólo tus sueños se hacen realidad".

    Todo está correcto según el autor de la nota: es hora de trabajar, esto se aplica especialmente a las personas en los palcos VIP de los estadios.
    1. 0
      17 archivo 2024 19: 19
      Y estoy de acuerdo con la creación del Tu-324.

      Pero no yo. Las criaturas que se han adherido a Gazprom han perdido sus costas y es necesario enviar allí equipos de investigación que no estén bajo el control del PIB y realizar arrestos y un inventario de sus bienes y los de sus familiares, y lo más importante, devolver la medida de capital con la confiscación de bienes por robo de propiedad estatal a una escala especialmente grande.
      Y necesitamos nombrar una nueva dirección de Gazprom para que, en lugar de gastar dinero en oleoductos inútiles, jugadores de fútbol, ​​rascacielos y aviones comerciales, se pongan manos a la obra, construyan terminales y atracaderos de GNL, encarguen cientos de gaseros y, en general, ganen dinero para el presupuesto.
      1. +2
        17 archivo 2024 22: 35
        Cita: ramzay21
        Y estoy de acuerdo con la creación del Tu-324.

        Y yo no.

        Esta es la primera vez que estoy de acuerdo contigo, sin una pizca de ironía. Hai vuela la economía como la gente.
      2. +1
        18 archivo 2024 00: 10
        Las criaturas que se han adherido a Gazprom han perdido sus costas y es necesario enviar allí equipos de investigación que no estén bajo el control del PIB y realizar arrestos y un inventario de sus bienes y los de sus familiares, y lo más importante, devolver la medida de capital con la confiscación de bienes por robo de propiedad estatal a una escala especialmente grande.
        Usted mismo comprende que esto no es realista...
      3. 1z1
        0
        18 archivo 2024 16: 41
        Los equipos de investigación establecen PIB incontrolados y llevan a cabo arrestos e inventarios de propiedades.

        La mayoría de nosotros estaríamos en éxtasis emocional si esto sucediera. Pero... creo que ni siquiera vale la pena continuar con tantos peros de estos.
  4. EUG
    +12
    17 archivo 2024 05: 40
    "....¿dónde puedo conseguir el motor de avión AI-22?"...
    ¿El autor no sabe que MNPP Salyut (una vez llamado como ahora, no lo sé) tiene la competencia (en la terminología del autor) para producir y reparar la modificación AI-22 para el Yak-130? ¿Y qué "problemas" vio el autor en el mantenimiento de los aviones "de cola trasera"? Fueron resueltos hace mucho tiempo durante la operación del Yak-40/42 y Tu-134/154. Sí, este esquema no es óptimo en términos de alineación y consumo de combustible, pero es mínimamente exigente en términos de limpieza de la pista (en comparación con los aviones de “góndola baja”). En lo que a mí respecta, el problema principal es la presencia de demanda de estructuras NO ESTATALES. Aunque se desconoce si permanecerán en Rusia, actualmente existe una tendencia hacia el regreso de los más importantes a la propiedad estatal.
    1. +10
      17 archivo 2024 07: 18
      Cita: Eug
      Sí, este esquema no es óptimo en términos de alineación y consumo de combustible, pero exige mínimamente la limpieza de la pista.

      Sí, sólo 100% de protección contra objetos extraños. candidato

      1. +4
        17 archivo 2024 08: 07
        Cita: Lozovik
        Sí, sólo 100% de protección contra objetos extraños.

        También protege los oídos de los pasajeros...
      2. -3
        17 archivo 2024 08: 59
        Cita: Lozovik


        Ojalá pudieran eliminar los símbolos nazis de la imagen.
        1. 0
          17 archivo 2024 20: 38
          Cita: Nagan
          Cita: Lozovik


          Ojalá pudieran eliminar los símbolos nazis de la imagen.

          Hasta cinco skakuas defendieron la bandera amarilla. Indico el lugar donde está, pero no debería ser: a la derecha de la inscripción TUPOLEV-334 en el fuselaje, encima de las ventanas.
      3. +2
        17 archivo 2024 09: 45
        Esta fotografía se inserta a menudo en todas partes para engañar a los lectores estúpidos, para mostrarles que el Tu-334 supuestamente tiene salpicaduras y suciedad que pueden entrar en los motores. Pero en realidad sólo se ve polvo de nieve. Y si sabes que los copos de nieve son muy ligeros y se elevan fácilmente en el aire, pero la suciedad, y más aún los objetos pesados ​​como pequeños guijarros y trozos de asfalto, ya no llegarán a los motores del Tu-334. Y si los Tupolev hubieran adivinado inclinar el morro de este avión un poco más abajo (solo hundir ligeramente la rueda delantera en el fuselaje) unos pocos centímetros, entonces la parte inferior del fuselaje habría presionado aún más fuertemente la tierra que salía volando de debajo de la rueda delantera sobre el hormigón. Y no digamos que la reactivación del Tu-334 es imposible, ya que no tiene ningún motor, ya que su motor original fue diseñado originalmente en Ucrania y fue completamente destruido. De hecho, ahora se está preparando el motor PD-8 con un empuje de 8 toneladas, frente al anterior con un empuje de 7,5 toneladas, por lo que puedes quitarle varios motores al Superjet y ponerlos en el Tu-334.
        1. -2
          17 archivo 2024 10: 31
          Cita: geniy
          Y si los Tupolev hubieran adivinado inclinar el morro de este avión un poco más abajo, simplemente hundir ligeramente la rueda delantera en el fuselaje, solo unos centímetros, entonces la parte inferior del fuselaje habría presionado aún más fuertemente la tierra que salía volando de debajo de la rueda delantera sobre el hormigón.

          ¿Dar un ángulo de ataque negativo en el despegue? Llame urgentemente a la UAC, ¡un diseñador así está desapareciendo!

          Cita: geniy
          Y no digas que la reactivación del Tu-334 es imposible.

          ¿Por qué hablar? Este avión simplemente no es necesario.
          1. +11
            17 archivo 2024 10: 39
            ¿Dar un ángulo de ataque negativo en el despegue? Llame urgentemente a la UAC, ¡un diseñador así está desapareciendo!
            ¿No sabes realmente que los Boeing y Airbus modernos tienen un ángulo NEGATIVO cuando están estacionados y durante el despegue? Unos -2 grados. Yo personalmente medí y calculé a partir del dibujo. El punto es que el ángulo negativo ocurre solo al comienzo de la carrera de despegue, y durante la carrera, cuando es necesario presionar el avión con más fuerza contra el suelo, y al final del despegue, los pilotos cambian el elevador al despegue y el ángulo de ataque se vuelve instantáneamente positivo.
            1. -1
              19 archivo 2024 20: 11
              Cita: geniy
              Qué pasa contigo

              y estoy bien riendo

              Cita: geniy
              ¿No sabes que los Boeing y Airbus modernos tienen un ángulo NEGATIVO cuando están estacionados y durante el despegue?

              ¿Ángulo de ataque? ¿Ah, de verdad?

              Cita: geniy
              cuando necesitas presionar el avión con más fuerza contra el suelo

              ¿Por qué?

              Cita: geniy
              y al final de la carrera de despegue, los pilotos cambian el elevador al despegue y el ángulo de ataque se vuelve instantáneamente positivo.

              ¿Cuánto puedes fantasear?
        2. +4
          17 archivo 2024 13: 02
          Nadie construye dos aviones idénticos en paralelo. Hubo un tiempo en que el Tu-2 fue víctima de una pelea entre bastidores y nació el Superjet. Ahora ha sido importado. Vive en su nicho. En ambos coches esto supone hasta 334 pasajeros cada 100 km. ¿Quizás también podrían poner un turbohélice aquí? Para la compañía.
          1. +3
            18 archivo 2024 20: 26
            Cita: Glagol1
            Nadie construye 2 aviones idénticos en paralelo.

            Son idénticos sólo en capacidad y alcance, pero son fundamentalmente diferentes en sus exigencias en cuanto a la calidad de las pistas y las condiciones de la base. Los "Superjet" no pueden operarse en las condiciones del Extremo Norte, no todas las pistas de las aerolíneas regionales son capaces de aceptarlos, fueron abandonados por el Ministerio de Defensa (y necesitan aviones de esta clase) y otras estructuras estatales y gubernamentales. En nuestras condiciones, el Tu-334 es preferible en muchos sentidos. Y es precisamente por las condiciones del Extremo Norte, Siberia, el Lejano Oriente, el Ministerio de Defensa, el Ministerio de Situaciones de Emergencia, el escuadrón de aviación del gobierno y para operar en aeródromos con pistas que no son de la más alta calidad que el Tu-334 podría Estaremos en demanda. Y la unificación de motores y (sí, basta de tonterías y egoísmo corporativo) la aviónica y una serie de otros componentes reduciría el costo del programa para ponerlos en producción. Estoy seguro de que en muchos países donde la calidad de los aeródromos no es la más alta y las pistas no se limpian cada dos horas, este avión tendría una gran demanda. Y asegúrese de conservar dos opciones de cabina: con y sin asiento del navegador.
            Esto no es una broma, la geografía, el clima, el tamaño del país y el estado modesto/no ideal de la infraestructura del aeródromo NO nos PERMITEN operar Superjets en ningún lugar excepto en aeródromos de primera clase. Y el país necesita conectividad y ampliación/aumento del número de aerolíneas nacionales. No es necesario volar desde Vladivostok a Magadán vía Moscú. Superjet tiene y tendrá su propio nicho en el mercado del transporte aéreo: las regiones sur y oeste del país. Pero todo lo demás ya es zona de operación de un avión como el Tu-1. Es posible que ni siquiera se crucen en los vuelos nacionales y habrá espacio suficiente para todos. Y máxima unificación en cuanto a motores, aviónica y todo lo posible para agilizar el proceso y simplificar/reducir el coste de operación. No importa cómo se gire la curva, el Superjet NO resolverá el problema de la conectividad aérea del país. Pero en la versión rusificada funcionará bien en Irán y en varios otros países donde no hay temperaturas bajo cero, donde las heladas no rasgan el hormigón de las pistas y el permafrost no altera el suelo durante los deshielos de verano. Hay suficiente espacio para ambos. Y no sólo en nuestro país.
            Y no tengas miedo de las tareas ambiciosas.
        3. 0
          25 archivo 2024 05: 09
          y obligar a las aerolíneas a comprar 334 y no les importa que sea menos eficiente económicamente (3 personas en lugar de 2 (solo para salarios y beneficios sociales es unos pocos lyams más caro) con los mismos motores su consumo será mayor (fuselaje más grande). sección mayor resistencia) y el peso de los motores en la parte trasera debería ser algo así como ese equilibrio), y las empresas trasladarán sus gastos a los bolsillos de los pasajeros, mi bolsillo. oh, estos creyentes en el santo e inocente 334. sin especificaciones y solo fe "es mejor que un superjet" Recomiendo ver en el canal "boy in a mask" un análisis detallado de 334 y el superjet, y no son 20 minutos más más de una hora.
      4. 0
        17 archivo 2024 10: 03
        Aquí está la foto opuesta. Parecería que ves cómo los torbellinos de nieve no entran en los motores Superjet. Pero, de hecho, esta foto fue tomada con el objetivo de engañar a la gente corriente y estúpida. El hecho es que la suciedad y los objetos pequeños, como cajas de cerillas y otros desechos, no entran en los motores de todos los aviones durante la carrera de despegue, sino al contrario, durante la carrera de aterrizaje, cuando se enciende la marcha atrás y el avión está en moviéndose a baja velocidad y el chorro de aire del avión en reversa desde esta baja velocidad alcanza al avión y levanta polvo, suciedad y escombros frente a él, y todo esto es inmediatamente aspirado por los motores. Y, por lo tanto, los aviones soviéticos con motor trasero como el T-154, Tu-134, Tu-334 son mejores en este sentido: cuando MARCHA ATRÁS, el polvo y la suciedad se elevan a una velocidad MÁS BAJA. A todos los aviones soviéticos se les permitió usar marcha atrás hasta una velocidad de 100 km/h, y a todos los Boeing y Airbus extranjeros se les prohibió usar marcha atrás a velocidades inferiores a 160 km/h. Y así, los sinvergüenzas diseñadores de aviones del Superjet decidieron engañar a toda la estúpida gente corriente: llevaron a cabo el recorrido del Superjet a través de un charco especialmente excavado ¡PERO SIN DAR ATRÁS! Y debido a esto, en las fotografías del Superjet, los espectadores no ven salpicaduras de agua y suciedad en sus motores, ¡porque la marcha atrás no está encendida!
        1. +3
          17 archivo 2024 10: 43
          Cita: geniy
          Pero, de hecho, esta foto fue tomada con el objetivo de engañar a la gente corriente y estúpida.

          En realidad, se trata de una prueba para proteger los motores de la entrada de agua, que forma parte de la certificación del avión.

          Cita: geniy
          Y, por lo tanto, los aviones soviéticos con motor trasero como el T-154, Tu-134, Tu-334 son mejores en este sentido.

          Bueno, ¿el Tu-154 no choca contra nada?



          Cita: geniy
          en MARCHA ATRÁS, el polvo y la suciedad se elevan a una velocidad MÁS BAJA

          ¿Cuánto más pequeño? ¿Esto evita de alguna manera que el mismo IL-62 absorba trozos de tierra?



          Cita: geniy
          A todos los aviones soviéticos se les permitió usar marcha atrás hasta una velocidad de 100 km/h, y a todos los Boeing y Airbus extranjeros se les prohibió usar marcha atrás a velocidades inferiores a 160 km/h.

          ¿Puedes proporcionar las páginas del manual?

          Cita: geniy
          Decidieron engañar a toda la estúpida gente común con este Superjet: hicieron pasar el Superjet a través de un charco especialmente excavado. ¡PERO SIN REVERSO!

          ¿En realidad? Tal vez esto genio ¿está haciendo trampa?



          Aquí hay un montón de engaños de los creadores de MS-21 riendo

          1. -1
            17 archivo 2024 10: 53
            Bueno, ¿el Tu-154 no choca contra nada?

            Sí, lo hace. Pero la razón de esto es el morro bastante elevado del fuselaje debido al tren de aterrizaje de morro alto. y el Tu-334 tiene un tren de aterrizaje muy bajo y el extremo de la nariz está casi presionado contra el concreto, lo que probablemente evitaría que las piedras entren en los motores.
            ¿Esto evita de alguna manera que el mismo IL-62 absorba trozos de tierra?
            Y el Il-62 tiene el mismo inconveniente que el Tu-154: el tren de aterrizaje delantero es demasiado alto. Y por eso la rueda delantera tira piedras hasta los motores.
            1. 0
              19 archivo 2024 18: 38
              ¿De dónde despegó/aterrizó/en tierra el IL-62?
            2. 0
              19 archivo 2024 20: 18
              Cita: geniy
              Sí, lo hace. pero la razón de esto es el morro bastante alto del fuselaje debido al alto tren de aterrizaje delantero.

              ¿Resulta que la disposición de los motores en la cola no funciona?

              Cita: geniy
              y esto probablemente evitaría que entren piedras en los motores

              ¿Probable o seguro?
          2. 0
            17 archivo 2024 11: 16
            Superjet sobre un charco especialmente excavado ¡PERO SIN REVERSA!
            ¿En realidad? ¿Quizás este genio esté engañando?
            Puedes engañar fácilmente a la gente corriente. Después de todo, la velocidad durante la carrera después del aterrizaje puede ser muy diferente. Primero la velocidad es de aproximadamente 240 km/h, luego aterriza, luego el avión baja la marcha delantera y después de eso solo se permite encender la marcha atrás y frenar a 160 km/h, y luego se debe apagar la marcha atrás. y frene únicamente con las ruedas hasta una velocidad de 100-30 km/h. Así que trajo una fotografía de un superrreactor en un momento en que la velocidad era de más de 160 km/h y todavía era posible utilizar la marcha atrás.
            / Y en los aviones soviéticos, los pilotos a veces giraban la marcha atrás a una altitud de hasta 10 m, donde era mucho más efectivo, pero luego esta práctica fue prohibida porque en los Boeing y Airbus, cuando se activaba la marcha atrás en el aire, la parte de la nariz golpeó el suelo y ocurrió un completo desastre.
            1. 0
              19 archivo 2024 20: 24
              Cita: geniy
              Puedes engañar fácilmente a la gente corriente.

              ¿Hay un reverso en la foto o no?

              Cita: geniy
              Primero la velocidad es de aproximadamente 240 km/h, luego aterriza, luego el avión baja la marcha delantera y después de eso solo se permite encender la marcha atrás y frenar a 160 km/h, y luego se debe apagar la marcha atrás. y frene únicamente con las ruedas hasta una velocidad de 100-30 km/h.

              ¿Habrá RLE o no?

              Cita: geniy
              Así que trajo una fotografía de un superrreactor en un momento en que la velocidad era de más de 160 km/h y todavía era posible utilizar la marcha atrás.

              ¿Tu memoria está fallando? No traje esta foto.

              Cita: geniy
              Y en los aviones soviéticos, los pilotos a veces daban marcha atrás a una altitud de hasta 10 m, donde era mucho más efectivo, pero luego esta práctica fue prohibida porque en los Boeing y Airbus, cuando se activaba la marcha atrás en el aire, el La parte de la nariz golpeó el suelo y ocurrió un completo desastre.

              ¿Cuándo fue un completo desastre? ¿O al menos incompleto?
              1. 0
                20 archivo 2024 10: 31
                Si aún no lo has notado, rara vez entro en discusiones en el foro. porque mi objetivo en la vida no es en absoluto mostrar mis conocimientos, sino sólo en aquellos casos en los que pueda refutar algún engaño o opinión incorrecta establecida. Y TÚ Lozovik: veo que eres un buen profesional, así que no me interesa discutir contigo en vano, intentar convencerte de algo. El hecho es que estoy tratando de crear el concepto de un avión anfibio todo terreno y, en un futuro próximo, no solo mostrar imágenes, sino primero crear un pequeño modelo volador de dicho avión y luego construir un pequeño avión de varios metros de largo. , y luego un avión de pasajeros de tamaño natural.
                Y según este concepto mío, todos los aviones de pasajeros deben ser aviones de despegue y aterrizaje cortos: STOL, y anfibios, es decir, no aterrizan en pistas de concreto duraderas, sino en suelos blandos arados y ablandados por las lluvias, e incluso en pantanos y campos cubiertos de nieve. Además, estos despegues no deberían realizarse de forma rara y accidental, sino constantemente, de modo que la aviación pronto se olvidaría por completo de la existencia de aeródromos de hormigón. Y el carácter anfibio de los nuevos aviones debería expresarse en el hecho de que deberían convertirse plenamente en hidroaviones y aterrizar en el agua y despegar de ella de la forma habitual, lo que significa que todos los aviones deberían despegar y aterrizar en los ríos. Es decir, veo la aviación del futuro próximo de la siguiente manera: cientos de aviones de pasajeros despegan cada minuto y aterrizan justo en el centro de Moscú, en el río Moscova, y de la misma manera aterrizan en el río en el centro de San Petersburgo. ... Petersburgo, en el Neva, y así sucesivamente en todas las ciudades o, en casos extremos, en pequeños aeródromos alrededor de cada ciudad en sus afueras, cerca de edificios de varios pisos, para que se pueda llegar al avión en tranvía.
                Pero hay tres condiciones principales para ello: un despegue y aterrizaje cortos, un tren de aterrizaje anfibio bajo y tomas de aire de motor protegidas para que no entre suciedad y guijarros de aeródromos en mal estado.
                Y en el siglo pasado se construyó un buen avión de pasajeros Tu-334. Y resultó ser lo más cercano a mi concepto de un avión del futuro. Es cierto que los profesionales pueden decir que supuestamente estoy equivocado; después de todo, el Tu-334 no tiene absolutamente nada de mis requisitos; en primer lugar, no es de ninguna manera un avión de despegue y aterrizaje corto, sino todo lo contrario: su despegue. La longitud de arranque y funcionamiento es mayor que la de un superjet, el Tu-334 sólo puede aterrizar en situaciones de emergencia y, más aún, sus motores no están protegidos de la suciedad y las piedras.
                ¡Pero sé cómo eliminar todos sus defectos! La longitud de despegue y recorrido del Tu-334 se puede reducir fácilmente unas diez veces. Aumente el ángulo de ataque de instalación de las alas y presione su borde de fuga (flaps) contra el suelo para crear un colchón de aire aerodinámico en el despegue. Y al aterrizar, adopte un ángulo de ataque alto (unos 15 grados y ponga la marcha atrás temprano) a una altura de uno o dos metros sobre el suelo, para llevar la velocidad de aterrizaje y despegue a una velocidad fantástica. cifra de 60 km/h!!!
                Por supuesto, en su forma actual, el Tu-334 bajo ninguna circunstancia puede aterrizar en terreno blando, pantanos, nieve o agua. Pero el hecho es que este avión tiene un tren de aterrizaje MUY BAJO, probablemente el más bajo de todos los aviones existentes. Y en mi idea, este tren de aterrizaje bajo se puede convertir muy fácilmente en un tren de aterrizaje ANFIBIO, de modo que el avión pueda despegar y aterrizar desde una superficie muy blanda y suelta e incluso desde el agua.
                Tomas de aire desprotegidas del Tu-334. Usted sabe que hay un caza Mig-29 y tiene entradas de aire ajustables hasta tal punto que la puerta delantera se puede cerrar completamente durante el despegue y el aterrizaje, y la entrada de aire en estos casos es desde arriba, lo que brinda una excelente protección. a los motores durante el despegue y el aterrizaje. Es cierto que los diseñadores de aviones de este MIG no se molestaron en absoluto en crearle un despegue y aterrizaje cortos, especialmente en una superficie blanda y suelta. Entonces, los motores Tu-334 están en la parte trasera del fuselaje, y si cambia el método de fijación al fuselaje, entonces puede usar fácilmente el mismo sistema de protección que el MiG-29, es decir, cerrar completamente el Abertura de entrada de aire frontal con trampilla y aspirar aire sólo desde arriba. Pero en el Superjet y en todos los Boeing y Airbus es absolutamente imposible aplicar una solución de diseño de este tipo. Por lo tanto, todos los Boeing, Airbus, superjets, Tu-214 y MS-21 simplemente morirán en un futuro próximo.
                Pero, como saben, a principios de siglo, el superrreactor fue diseñado por orden del gobierno ruso. En principio, en su forma actual, el Tu-334 no es mejor que un superrreactor: no tiene despegues y aterrizajes cortos ni capacidades anfibias, pero lo peor es que el Tu-334 no tenía ningún motor. ! Vedas, se suponía que sus motores se producirían en Ucrania, que gradualmente se convirtió en un estado hostil. Entonces el proyecto Tu-334 está completamente muerto.
                Pero creo que en las condiciones modernas es necesario revivir este avión nuevamente, pero en una forma mucho mejor y modernizada: un hidroavión anfibio de despegue y aterrizaje corto con una estructura completamente de plástico (fibra de carbono), es decir, no solo las alas y cola, pero también un fuselaje completamente de fibra de carbono. Además, también hay motores para este avión revivido: estos son PD-8 con un empuje de 8 toneladas. Dirás que este motor está destinado a un superjet. Pero en mi opinión el superjet debería morir. Además, en la historia de la aviación ha sucedido a menudo que el mismo motor o sus variaciones se instalaban en diferentes aviones. Por ejemplo, el Mig-3 y el Il-2 tenían motores casi idénticos, y el Lagg-3, el Yak-1 y el Pe-2 tenían motores idénticos. Por lo tanto, puede quitarle varios motores PD-8 al Superjet y ponerlos en el Tu-334.
                Y simplemente no voy a discutir ni discutir contigo por nimiedades, querido Lozovik.
          3. -1
            17 archivo 2024 12: 28
            Aquí hay un montón de engaños de los creadores del MS-21 riéndose


            Lo siento, pero además de la aerodinámica también está la balística. Y un guijarro arrojado debajo de una rueda es más susceptible a la balística que el polvo o la nieve.
            Pero la aerodinámica también importa: el flujo de aire en la entrada del motor corrige perfectamente la trayectoria.
    2. 0
      17 archivo 2024 20: 48
      Cita: Eug
      ¿Dónde puedo conseguir el motor de avión AI-22?

      En Zaporozhye. Liberar a Zaporozhye de la ocupación nazi no es ni más ni menos que el deber constitucional del Garante de conformidad con la última edición de la Constitución de la Federación de Rusia, que incluyó los territorios liberados, incluida la región de Zaporozhye, en la Federación de Rusia. Y una vez liberados, tendremos que proporcionar empleo a la población local y pedidos a las empresas.
  5. +8
    17 archivo 2024 06: 01
    Una de las razones por las que un buen avión de media distancia perdió la competencia ante el Sukhoi fueron los motores montados en lo alto de la cola. No todos los servicios aeroportuarios pudieron dar servicio a dichos equipos. ...reentrenamiento específico de tripulaciones...

    Bueno, sí: por supuesto, no se tuvo en cuenta el hecho de que el Tu-134, el Tu-154 y el Yak-42 fueran operados al mismo tiempo.
    1. +12
      17 archivo 2024 06: 14
      Administradores, calculen el tiempo que lleva editar el texto, esto ya está fuera de todos los límites. ¡Simplemente no permiten comentarios normales!
    2. +4
      17 archivo 2024 07: 09
      Cita: mark1
      Bueno, sí: por supuesto, no se tuvo en cuenta el hecho de que el Tu-134, el Tu-154 y el Yak-42 fueran operados al mismo tiempo.

      Probablemente el autor nunca haya oído hablar de tal técnica. guiño
  6. +6
    17 archivo 2024 06: 06
    Obvio y probable... si no haces nada, ¡no pasará nada!
  7. +4
    17 archivo 2024 06: 07
    No es fácil para los servicios terrestres mantener motores montados en altura

    Tu-154, Tu-134, Il-62, Yak-40/42 y algo más. ¿Qué podría ser difícil de mantener aquí? guiño
    1. 0
      19 archivo 2024 18: 44
      Por cierto, también había un Boeing 727, un Tridente británico, una Sud Aviation Caravel (al ver lo cual, Jruschov corrió hacia nuestros diseñadores "¡Quiero, quiero, quiero!") Y tal milagro, ni el nuestro ni el suyo. como McDonnell-Douglas MD-10, -11...
  8. +3
    17 archivo 2024 06: 29
    Es hora de dejar de permitirse sueños poco realistas y de crear ocasiones de alto perfil de la nada.

    Palabras de oro, deberían estar al principio del artículo...
  9. +8
    17 archivo 2024 06: 29
    Una vez más, me pican las manos porque no me gusta el artículo, ¡pero no hay ningún botón necesario! recurso
    El autor quiere decir que debes doblar las patas y renunciar a todo, ¡pero supuestamente no saldrá nada de todos modos!
  10. +10
    17 archivo 2024 06: 43
    En este tipo de discusiones siempre hay que tener en cuenta que la dirección de la UAC pertenece casi en su totalidad a la empresa Su.
    En consecuencia, todos los proyectos que puedan perjudicar la producción de Sushki, ya sean dispositivos militares o civiles, son inmediatamente frenados, rechazados, paralizados, etc.
    Así se estrellaron tanto el Tu-334 como el MiG-1.44.
    Además, el público en general no sabe qué más fue pirateado a nivel de ideas cuando la información aún no se había hecho pública.
    Al promover las ideas de libre empresa y competencia sana, el Estado ruso ha hecho lo contrario en la industria de la aviación. Está claro que fue a instancias del lobby de Sushnoy.
    Por lo tanto, promover proyectos “de izquierda” será difícil y costoso.
  11. +5
    17 archivo 2024 06: 47
    Cita: Eug
    "....¿dónde puedo conseguir el motor de avión AI-22?"...
    ¿El autor no sabe que MNPP Salyut (una vez llamado como ahora, no lo sé) tiene la competencia (en la terminología del autor) para producir y reparar la modificación AI-22 para el Yak-130?

    AI-22 - motor turbofan
    AI-222 con YAK-130 - motor turborreactor.
    Esto es diferente)
  12. +11
    17 archivo 2024 07: 45
    Tupolevitas además, hicieron girar los motores al revés, convirtiéndolos en traficantes.
    La "competencia" del autor está fuera de serie. Permítale explicar cómo hacer que un motor turborreactor no sea un motor de tracción, sino de empuje. Quizás con una foto.
    1. +7
      17 archivo 2024 08: 04
      Cita: Aviator_
      Permítale explicar cómo hacer que un motor turborreactor no sea de tracción, sino de empuje.

      Algunas nuevas tecnologías de las que aún no sabemos nada. Una revolución en la fabricación de aviones...
      1. +5
        17 archivo 2024 10: 49
        Una revolución en la fabricación de aviones...
        ¡Un motor que no tiene análogos en el mundo!
    2. +3
      17 archivo 2024 19: 23
      Cita: Aviator_
      La "competencia" del autor está fuera de serie. Permítale explicar cómo hacer que un motor turborreactor no sea un motor de tracción, sino de empuje. Quizás con una foto.

      Deseo similar. Fedorov en todo su esplendor. Toda mi vida soñé con ver tracción motores turborreactores. wassat
      1. +1
        17 archivo 2024 20: 15
        Toda mi vida soñé con ver motores turborreactores tirando.
        Puedo sugerir como opción una disposición delante del fuselaje con cables o cuerdas. wassat
        1. +1
          18 archivo 2024 18: 48
          Cita: Aviator_
          Puedo sugerir como opción una disposición delante del fuselaje con cables o cuerdas.

          ¿Troika rusa? ¿Con campanas? riendo
          1. +1
            18 archivo 2024 19: 30
            ¿Troika rusa? ¿Con campanas? reír
            ¿Por qué no? Y píntalo como Khokhloma. Será muy patriótico.
  13. +4
    17 archivo 2024 08: 03
    Qué hermosa frase “los aviones nacionales están volviendo rápidamente a los cielos”, me gustaría, pero por ahora estorbaría.
  14. +5
    17 archivo 2024 09: 09
    En mi humilde opinión, si recordamos que Gazprom, una empresa estatal, entró en la parte automotriz de AURUS y no se sabe nada sobre las ganancias y las ventas a los jeques (como se prometió), entonces, en mi humilde opinión, todo está mal.
    El dinero de las empresas estatales (es decir, esencialmente fondos presupuestarios) se utiliza para tapar agujeros en “victorias” de relaciones públicas no rentables.

    ¿Alguien recibió monedas de plata para optimizar el dinero y la población paga con sus billeteras “aviones de negocios para VIP” que nacieron muertos?
  15. AVP
    +3
    17 archivo 2024 09: 29
    No despegará, porque el Tu-3x4 inicialmente se consideró un TVD, y ahí fue donde se quemó (ya que era esencialmente imposible crear un motor). Los intentos de instalarles motores turborreactores arruinaron todos los cálculos y el avión dejó de ser competitivo. Este es un avión nuevo desde cero o un sbj, aunque es más grande.
  16. +2
    17 archivo 2024 10: 05
    Realmente necesitábamos esta reorganización, para que al menos pudiéramos empezar a hacer algo propio, al menos movernos, de lo contrario engordaríamos con los logros occidentales.
  17. +3
    17 archivo 2024 10: 23
    La industria aeronáutica civil en Rusia en los años 90 fue simplemente “aplastada” por sus competidores Boeing y Airbus, con la total connivencia del gobierno de Yeltsin. ¿Qué es el motor AI-22? La primera vez que lo escucho.
    1. 0
      17 archivo 2024 10: 51
      Cita: TermNachTER
      ¿Qué es el motor de IA? - 22

      Algún tipo de aborto espontáneo de la industria de la aviación ruso-ucraniana guiño
      1. 0
        17 archivo 2024 11: 22
        Esta es la primera vez que escucho sobre esto. Conozco AI - 20, AI - 24, había un D - 27 conjunto. Esto es un error tipográfico o el propio autor no sabe sobre qué está escribiendo.
      2. -1
        17 archivo 2024 14: 09
        Algún tipo de aborto espontáneo de la industria de la aviación ruso-ucraniana


        Este "aborto espontáneo" sirvió de base para el desarrollo del AI-222-25.
        Y puedes calumniar todo lo que quieras, pero Ivchenko-Progress sabe cómo desarrollar y fabricar motores.
        Y la pérdida de capacidad en Zaporozhye tuvo un impacto muy doloroso en los restos de la industria de la aviación soviética que permanecieron en la Federación de Rusia.
        Y esta pérdida está en la conciencia de quienes, por el bien del poder, estaban dispuestos a cortar en pedazos a la URSS, sin importar las consecuencias, así como de sus herederos espirituales. Quienes masticaron mocos durante treinta años y construyeron una "superpotencia energética", acabando con los restos de su propia industria de la aviación.
        1. +1
          17 archivo 2024 18: 11
          AI - 222 y sus derivados, pequeños motores para aviones de entrenamiento de combate. Yak - 130, chino L - 15. Incluso si pones tres de ellos, es poco probable que tiren de un planeador tan pesado.
          1. 0
            17 archivo 2024 19: 09
            AI - 222 y sus derivados, pequeños motores para aviones de entrenamiento de combate. Yak - 130, chino L - 15. Incluso si pones tres de ellos, es poco probable que tiren de un planeador tan pesado.


            Entonces AI-222 es una versión reducida. Además, la fuente de alimentación necesaria para la UBL y el portaequipajes es diferente.
            1. 0
              17 archivo 2024 21: 17
              Así se hizo sin postquemador. Esto fue sólo más tarde, cuando los chinos lo convirtieron en AI - 222 - 25 K.
              1. 0
                17 archivo 2024 22: 34
                Así se hizo sin postquemador. Esto fue sólo más tarde, cuando los chinos lo convirtieron en AI - 222 - 25 K.


                Esta ya es la tercera opción.
                1. 0
                  17 archivo 2024 23: 02
                  Tal vez. Cuando estaba trabajando, esta era la única opción que tenían.
            2. +1
              18 archivo 2024 06: 49
              No está claro por qué es necesario; es más práctico construir aviones turbohélice con tal alcance y capacidad de pasajeros, como el ATR-42, 72.
  18. 0
    17 archivo 2024 15: 04
    Cita: TermNachTER
    Esta es la primera vez que escucho sobre esto. Conozco AI - 20, AI - 24, había un D - 27 conjunto. Esto es un error tipográfico o el propio autor no sabe sobre qué está escribiendo.

    AI-22 en wiki
    https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%98-22
    1. 0
      19 archivo 2024 18: 50
      Hasta que llegaron las carreras de caballos, Motor Sich fabricaba motores con éxito. Los helicópteros remotorizados (y renombrados para este propósito) Mi-8 y Mi-2 incluso establecieron récords (¿altitud, velocidad de ascenso? - Esclerosis((((((((((((((). En la Federación Rusa, el producción de Be-200 y An-148...
  19. +4
    17 archivo 2024 15: 31
    "...Tu-334, desarrollado desafiando al SSJ-100 de la Oficina de Diseño Sukhoi..." engañar Autor: ¡no digas tonterías! El Tu-334 ya estaba volando, y era muy posible llevarlo a cabo cuando alguien del "equipo fúnebre de cabilderos de la industria de la aviación occidental en el gobierno" decidió que era necesario crear un nuevo avión junto con "amigos occidentales". "! ¡Y confiaron este "caso" a la "Oficina de Diseño "Sukhoi", que nunca (!!!!) creó aviones civiles! ¡Así que el resultado fue un "milagro" que consta de más del 80% de componentes extranjeros! "Milagro", por que se desperdiciaron miles de millones de rublos y que hasta el día de hoy todavía no podemos resolverlo (¡por un “milagro” volador hay dos que representan repuestos!) negativas Es cierto que ese mismo "equipo fúnebre de cabilderos de la industria de la aviación occidental en las autoridades" ganó mucho dinero con sobornos por el suministro de ese 80% de los componentes para el "milagro". hi hi
  20. +1
    17 archivo 2024 18: 23
    Los aviones más populares en el norte son el Antonov “Cheburashka” y el modernizado avión de maíz TVS-2MS.
    La falta de PIB predetermina la necesidad de helicópteros y mejores diseños coaxiales de Kamov como el Ka-226 - fuertes vientos
    1. +1
      18 archivo 2024 16: 53
      Cita: Jacques Sekavar
      Los aviones más populares en el norte son el Antonov “Cheburashka” y el modernizado transportador de maíz TVS-2MS.

      No, no funcionará. Para este tipo de aviones, los actuales fabricantes rusos quieren su peso en diamantes. Incluso en el Norte no hay tantos. Pero para un avión de negocios de los tártaros, el dinero simplemente fluirá como un río...
  21. 0
    18 archivo 2024 01: 40
    El "324" no estaba solo en el momento de su creación; luego, a un ritmo rápido, se creó el Tu-334, que tiene mucho en común con su "hermano pequeño". Y "334" ya estaba volando, por lo que si logramos revivir la "berenjena" - "334", entonces "324" también tendrá una oportunidad.
  22. 0
    18 archivo 2024 01: 48
    Avancemos unos años y miremos el Tu-334, que se está desarrollando para contrarrestar el SSJ-100 de la Oficina de Diseño Sukhoi.

    Justo lo contrario.
  23. -1
    18 archivo 2024 16: 20
    "Quiero llorar"
  24. +2
    18 archivo 2024 16: 52
    Bueno, ¡por supuesto! ¡Después de la destrucción demostrativa y ostentosa de la industria de la aviación civil, después del indescriptible Superjet, los capitalistas competirán entre sí para encargar aviones comerciales a Rusia! ¡Los multimillonarios literalmente no duermen por la noche esperando la oportunidad de desembolsar cientos de millones de dólares por un avión así! Uf, vergüenza...
  25. 0
    18 archivo 2024 18: 08
    Cita: Aviator_
    Toda mi vida soñé con ver motores turborreactores tirando.
    Puedo sugerir como opción una disposición delante del fuselaje con cables o cuerdas. wassat
    https://www.youtube.com/watch?v=6ksh9jaqC6Y
  26. 0
    18 archivo 2024 23: 15
    . Además, los Tupolev hicieron girar los motores al revés, convirtiéndolos en propulsores.

    ¿Cómo es?
    ¿No atornillaron la cabina hacia atrás?
  27. 0
    18 archivo 2024 23: 31
    ¡¡¡Qué tontería se escribe aquí!!!
    Cita: NIKNN
    Esta fue la victoria de Occidente sobre Rusia a manos de aquellos a quienes criaron, pero lo más interesante es que ellos (los oligarcas y gobernantes) no tenían nada a cambio (los mismos Chubais) y viven y viven.

    se postulan para el séptimo mandato en una especie de “elección”, ¿verdad?
  28. -2
    18 archivo 2024 23: 39
    Finalmente, las tonterías escritas aquí son típicas de los últimos 30 años.
    Alya "Hurra, el avivamiento finalmente está comenzando, finalmente lo pensamos, gracias, gracias, gracias, somos increíbles, somos increíbles, Cristo los salve a todos".

    En tres días nadie se acordará de este juego. Y lo recordarán dentro de dos o tres años.
    Y así sucesivamente en círculo, los 33 años.

    La memoria de la gente no dura tres minutos.
    Para evitar la locura, lea las noticias de hace 3-7-10-15-20-25 años: todo sigue igual. ¡Seguirá haciéndolo! No necesitas mucho, sólo un par de líneas en el título y el opio estará inyectado.
  29. 0
    19 archivo 2024 08: 27
    Los Ángeles de los años 80 y 90, ¿por qué gastar dinero en ello? Si alguien necesita un avión de negocios, hay un SJ en este formulario. No hay nada en el Tupolev ... motor turborreactor, aviónica ...
    1. -1
      19 archivo 2024 18: 52
      Lo más triste es que en Tupolev no hay ingenieros menores de 60 años. quisiera equivocarme
      1. 0
        19 archivo 2024 20: 04
        Hoy en día, la Oficina de Diseño de Sukhoi es la única que fabrica aviones civiles.
  30. 0
    22 archivo 2024 21: 46
    ¿Qué avión de pasajeros es más necesario para un país que ha quedado aislado por los fabricantes extranjeros? Bueno, por supuesto, ¡un costoso avión de negocios! ¡No es un análogo del E-95, A320 y B737, sino un costoso avión de negocios que nadie necesita!
  31. 0
    23 archivo 2024 15: 59
    Cita: ramzay21
    Las criaturas vinculadas a Gazprom han perdido sus costas

    Entonces, "tesoro nacional": quien trabajó en Gazprom no se ríe del circo, ¡pero es demasiado para transportar VIP y un carruaje Stolypin!
  32. 0
    25 archivo 2024 15: 39
    MOSCÚ, 19 de enero - RIA Novosti. El grupo Aeroflot planea poner en funcionamiento 2030 nuevos aviones de fabricación rusa hasta 339, dijo el director de Aeroflot, Sergei Alexandrovsky.
    "Hemos encargado 339 nuevos aviones nacionales. Estos son los aviones de corto alcance Sukhoi Superjet - 89 aviones, el MS-21 - 210 aviones y el Tu-214 - 40 aviones. Esperamos poner en funcionamiento todo este número antes de 2030. ", dijo durante la exposición y foro internacional "Rusia". El nuevo avión, según Aleksandrovsky, permitirá al grupo ampliar la geografía de sus vuelos.
    A principios de semana, el primer ministro ruso, Mijaíl Mishustin, informó que en los próximos seis años se construirían más de 600 aviones de pasajeros íntegramente rusos. La base de la flota de las aerolíneas rusas serán los aviones SSJ-New, MC-21-310, Il-114-300, Tu-214 e Il-96-300.


    https://ria.ru/20240119/aeroflot-1922311023.html
  33. 0
    27 archivo 2024 01: 07
    Determine el precio de creación del avión deseado, imponga deducciones obligatorias, además de los impuestos, a los ases gordos, por el importe del segundo o tercer impuesto (no se empobrecerán) y aparecerán aviones, trenes y carreteras.
  34. 0
    28 marzo 2024 01: 59
    ¿Qué tal recortar el dinero? Se sentaron sobre los arroyos presupuestarios e imitaron los movimientos corporales.
  35. 0
    Abril 4 2024 07: 28
    ¿Por qué necesitamos otro avión regional cuando el Superjet, sustituido por importaciones, ya casi está disponible? MS-21 ocupa la clase media. El IL-96 seguirá estando en la clase alta en términos de autonomía y capacidad de pasajeros. Sí, ya está desactualizado y en su lugar es necesario desarrollar un nuevo fuselaje ancho para un par de motores PD-35.

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