¡Asmund, vamos, danos los cohetes!

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¡Asmund, vamos, danos los cohetes!

La conocida empresa sueca SAAB está trabajando en el concepto de un vehículo supersónico y sigiloso. zumbido con el nombre en código "compañero fiel". El programa lo financia la empresa desde hace algún tiempo con fondos propios, pero hasta hace poco pasó prácticamente desapercibido. Sin embargo, en última instancia, la aparición de un concepto de dron de este tipo es totalmente coherente con el estatus de la empresa como uno de los desarrolladores activos de sistemas no tripulados en Europa.

La idea de los drones, ya sean propulsados ​​por inteligencia artificial, controlados desde tierra o desde la cabina, no es nueva como tal. La única pregunta es el concepto de aplicación y tamaño. En Rusia fabricaron el S-70 "Okhotnik", un aparato enorme con capacidades no del todo claras.



Sin embargo, las dimensiones del S-70 indican que dicho dispositivo tiene más de una o dos opciones de uso, ya que un tamaño grande significa un motor grande y una gran capacidad de carga.

¿Y por qué, dime, los suecos son peores?

Sí, el país solía tener un estatus neutral y nadie parecía planear atacarlo, pero todo en este mundo es relativo. Los enemigos aparecen o se inventan, lo que significa que es necesario modernizar el ejército, Aviación y la flota! Y si, además del bastante grande Su-57, estamos desarrollando un S-70 robusto, entonces en Suecia están creando un SA.39 muy compacto y liviano... Sin embargo, lo primero es lo primero.

Fotos de un concepto de dron desarrollado como parte del programa Future Combat Air System (FCAS) de Saab han circulado recientemente en las redes sociales. En este punto, vale la pena señalar que la nomenclatura FCAS es utilizada por programas de combate aéreo británicos y paneuropeos, cada uno de los cuales tiene un avión de combate tripulado básico en su núcleo. Aquí hay que decir que SAAB colaboró ​​anteriormente con el Reino Unido en el marco del programa FCAS, al que prestaremos atención un poco más adelante, pero en general la idea de los suecos causó cierto entusiasmo en los círculos de la aviación de Europa y el Reino Unido ( que realmente no se considera Europa)


Vista completa del concepto SAAB Loyal Wingman en el túnel de viento L-2000 en la Royal Technical High School de Estocolmo

A diferencia de muchos diseños y conceptos similares, el dron sueco parece haber sido diseñado inicialmente para alta velocidad, vuelos supersónicos y baja visibilidad. Tiene una configuración de ala y carrocería con indicios de optimización para vuelo supersónico.

El concepto tiene un solo motor con una entrada de aire sobre la punta del fuselaje, diseñado para el sigilo. También claramente pusieron mucho esfuerzo en la boquilla en términos de camuflaje; está bien empotrada en la parte trasera del dispositivo, lo que proporcionará un camuflaje adicional al intentar detectar el UAV usando su firma térmica.

Típico de los aviones furtivos, el dron tiene estabilizadores verticales en ángulo hacia afuera que sobresalen de ambos lados del fuselaje trasero. Aquí no existen las habituales superficies horizontales de la cola.

La vista inferior del modelo confirma que el dron está diseñado para tener un espacio interno importante, lo que claramente implica transporte. armas. A ambos lados del fuselaje hay largos compartimentos de almacenamiento ocultos por grandes puertas tipo escotilla de una sola pieza.


Modelo de túnel de viento con una bahía de armas abierta.

El tren de aterrizaje es un triciclo con ruedas convencional, retráctil en el fuselaje. En general, estas supernovaciones no son perceptibles, pero esto no significa que no existan.

El concepto de "compañero leal" de SAAB salió a la luz en septiembre de 2022, cuando se presentó como parte de un artículo académico en el 33º Congreso del Consejo Internacional de Ciencias Aeronáuticas (ICAS), celebrado en Estocolmo, capital de Suecia.

En ese momento, la atención se centró principalmente en el desarrollo aerodinámico de un concepto de “verdadero piloto” supersónico y sigiloso como parte de las primeras etapas del diseño, con una transición a la práctica: algunos tuvieron que perfeccionarse después de una purga en el túnel de viento. , algunos usando modelos por computadora.


Modelo de túnel de viento y determinación de fuerzas y momentos medidos en el túnel de viento.

Según los informes de SAAB, acelerar el proceso de diseño era un objetivo muy importante utilizando "varios niveles de herramientas computacionales de dinámica de fluidos y pruebas en túnel de viento utilizando extensas técnicas de fabricación aditiva". La fabricación aditiva utiliza software de diseño asistido por computadora (CAD) o escáneres de objetos 3D para crear formas geométricas precisas, un proceso comúnmente conocido como impresión 3D.

Los expertos de SAAB, que comentaron su trabajo dentro de los límites de lo permitido, dijeron que los esfuerzos de FCAS de la compañía incluyeron "la exploración continua de nuevos conceptos y la evaluación de su efectividad operativa en varios escenarios", con el supersónico y furtivo Loyal Wingman "madurado mucho". más lejos que algún otro".

Aquí podemos concluir que, además del Loyal Wingman, SAAB también llevó a cabo otros desarrollos.

Si bien la cobertura de los medios extranjeros se ha centrado principalmente en los conceptos detrás del desarrollo aerodinámico rápido y de bajo costo, hay algunos datos interesantes que arrojan luz sobre el diseño real del Loyal Wingman.

“El concepto SAAB Loyal Wingman está diseñado para cumplir con los requisitos con énfasis en baja firma de radar, alta velocidad y alcance más allá del alcance visual. Esto requiere una baja resistencia supersónica y compartimientos de armas internos, que es algo opuesto, ya que la baja resistencia supersónica se logra mediante un diseño de ala y un fuselaje delgados en particular, y los compartimientos de armas internos generalmente logran lo contrario”.


En última instancia, el informe señala que el estudio de desarrollo aerodinámico del dron SAAB Loyal Wingman demostró que
"Las pruebas en el túnel de viento se pueden llevar a cabo con éxito dentro del plazo y el presupuesto limitados que existen en los típicos eventos de lanzamiento de proyectos en SAAB"
.

Es decir, en principio, el proyecto fue del agrado y aprobado. Al menos al principio. Pero quedan dudas sobre el estado futuro del SAAB Loyal Wingman, SAAB FCAS y las necesidades futuras de los aviones de combate en la Fuerza Aérea Sueca. Incluso desde la perspectiva de que Suecia se una a la OTAN.

En 2019, se anunció que SAAB se había unido oficialmente al futuro programa de aviones de combate Team Tempest del Reino Unido, junto con el italiano Leonardo, en un intento de compartir costos y aportar una base de conocimientos más amplia al proyecto.

Posteriormente, Japón también se sumó a las investigaciones y trabajos británicos del FCAS, que incluían al caza Tempest y que ahora se conoce como Programa Aéreo de Combate Global (GCAP). El objetivo es tener en el aire una plataforma aérea de sexta generación para 2035, ni más ni menos.


Proyecto de caza Tempest de sexta generación bajo liderazgo británico

Aunque Suecia fue uno de los países que mostró un interés significativo en el programa liderado por el Reino Unido cuando todavía se conocía comúnmente como FCAS, en noviembre de 2023 el país confirmó que ya no estaba involucrado en Tempest y que ya no se le mencionaba en relación con GCAS.

Es posible que Suecia vuelva a unirse al GCAS en algún momento en el futuro, o que se fusione con el rival paneuropeo FCAS. Al menos hay algo que ver con eso.


Un concepto de caza tripulado que se prevé que forme el núcleo de un programa paneuropeo FCAS.

Ambos programas futuros de aviones de combate tienen como objetivo introducir una serie de tecnologías complementarias, incluidos vehículos aéreos no tripulados esclavos (posiblemente con inteligencia artificial) y una nueva generación de armas lanzadas desde el aire, sin mencionar sensores, motores y capacidades de intercambio de datos. arquitectura de comunicaciones.

Hasta ahora, sin embargo, los detalles sobre posibles "compañeros leales" han sido limitados, y no parece haber ninguna mención de un dron supersónico como en el que SAAB ha estado trabajando.

El supersónico y sigiloso "compañero fiel" parecería ir en contra de las ideas de "masa de hardware asequible" que actualmente son tendencia en el campo. La idea es que los drones de ala deberían ser lo suficientemente económicos como para que los comandantes combatientes estén dispuestos a perderlos en misiones de alto riesgo, pero al mismo tiempo ser relevantes para llevar a cabo esas misiones de manera efectiva. El sueño del medio dorado, encarnado en metal.

Pero, dicho sea de paso, no somos sólo nosotros y los suecos los que trabajamos para conseguir “seguidores fieles”. Incluso en los Estados Unidos, en vista del reequilibrio de su Fuerza Aérea, están pensando en cambios en el programa para el desarrollo de dispositivos similares, destinados a mejorar las características de vuelo y, en consecuencia, el mayor costo de los vehículos aéreos no tripulados.

Pero el desarrollo del SAAB Loyal Wingman en su forma actual parece ser una solución aún más costosa y compleja que esos tipos. drones, que generalmente se proponían para una estrecha cooperación con plataformas tripuladas en combate aéreo o en ataques a objetivos terrestres.

Pero es en este papel que el SAAB Loyal Wingman puede ser una adición muy poderosa a los cazas de quinta o sexta generación, aunque con los cazas de cuarta generación, como hace Suecia, el tema no parecerá estúpido.


En general, si lo piensas bien, una Fuerza Aérea con cazas de cuarta generación como el Gripen puede beneficiarse de los "compañeros leales" avanzados incluso más que de los cazas de quinta o sexta generación.

Esto daría una vida completamente nueva al caza de cuarta generación y le daría capacidad de penetración y sigilo con la ayuda de drones de ala que irían por delante del avión, además de ampliar en gran medida la flexibilidad táctica, aumentar la conciencia situacional táctica y aumentar drásticamente la capacidad de supervivencia. Y todo ello gracias a los drones.

Por supuesto, se podría argumentar que con pilotos no tripulados de alta gama y en gran medida autónomos, es posible que no se necesiten cazas tripulados más avanzados y costosos para la gran mayoría de las misiones. Quizás, pero aquí hay algunos matices. El avión que controlará el UAV aún debe estar en el aire. El operador en tierra no podrá controlar adecuadamente la situación, esto ya está demostrado.

Pero el hecho de que SAAB pueda combinar su Gripen con un dron para darle al avión capacidades avanzadas a un costo menor que comprar cazas tripulados, sigilosos y de alta tecnología y entrenar constantemente a pilotos para volarlos es un hecho que no quiero discutir. con nada.

Al mismo tiempo, SAAB dice estar a la vanguardia del diseño digital, software flexible y tecnologías de ingeniería digital que prometen no sólo acortar el tiempo entre el diseño de un avión y su lanzamiento al aire para realizar pruebas, sino también reducir costos. Este era el principio básico del avión de entrenamiento avanzado Boeing/SAAB T-7A Red Hawk, aunque el trabajo en este avión fue, digamos, controvertido entre muchos.


A diferencia de muchas otras fuerzas aéreas de Europa occidental, Suecia aún no ha comenzado a adquirir/desarrollar un caza de quinta o sexta generación. En cambio, la compañía puede confiar en sus 60 SAAB Gripen E de nueva generación en el futuro previsible, y también ha decidido conservar su antigua flota de Gripen C/D durante un período más largo. El Gripen E es significativamente diferente del Gripen C/D, pero a pesar de las diferencias, ambos son cazas de cuarta generación.


Gripen C de la Fuerza Aérea Sueca

Aquí es donde tener un dron supersónico sigiloso que pueda funcionar en conjunto con el Gripen, especialmente el Gripen E más nuevo con su conjunto de sensores más potente, podría ser una gran ventaja.

En el modo aire-aire, especialmente cuando están armados con los mismos misiles aire-aire Meteor que el Gripen, los cazas tripulados, así como los aviones de control y alerta temprana aerotransportados y otros, como los de control terrestre, pueden guiar a los "compañeros de confianza". " sobre objetivos, permitiéndoles llevar a cabo operaciones de combate sin la necesidad de utilizar ninguno de sus propios sensores y potencialmente detectar su presencia.

En general, la idea de que los vehículos aéreos no tripulados con misiles vayan por delante de los cazas tripulados sin ser detectados y formen una especie de primera línea de defensa es una buena táctica. Los aviones AWACS designarán objetivos para los drones, actuarán como “ojos” y los UAV podrán atacar a los aviones enemigos sin exponer a las tripulaciones de sus aviones a los misiles enemigos.

El conjunto opuesto de tácticas, en el que los drones proporcionan información sobre objetivos a los cazas tripulados, también podría tener grandes beneficios. Disponer de vehículos aéreos no tripulados de este tipo que pudieran operar junto con aviones tripulados simplemente aumentaría el número de misiles disponibles, lo que aumentaría significativamente la "capacidad del cargador" de un escuadrón en el aire.


Gripen E con siete misiles aire-aire MBDA Meteor y dos misiles aire-aire IRIS-T

En una función aire-tierra, el SAAB Loyal Wingman podrá penetrar más profundamente en el espacio aéreo enemigo, posiblemente volando de forma autónoma, semiautónoma o trabajando en estrecha colaboración con el Gripen y otros aviones. Y aquí la utilidad del UAV también es evidente, ya que, al tener un tamaño menor, será más probable que se acerque a los radares enemigos, sistemas de defensa aérea, aeródromos y realice el primer ataque con su munición.


Desde el punto de vista de la supresión de las defensas aéreas enemigas, un dron de este tipo será especialmente valorado, ya que es capaz de acercarse a los sistemas de defensa aérea del enemigo antes de ser detectado y posiblemente también atacarlos cinéticamente (dron kamikaze supersónico, ¿qué te parece? ) o con el uso de equipos de guerra electrónica. Lo principal es acercar todo de forma rápida y silenciosa a los sistemas de defensa aérea.

Suecia tiene un sistema de enlace de datos bien establecido (posiblemente uno de los mejores del mundo) que conecta aviones de combate tripulados y otras plataformas, terrestres y aéreas. El enlace de datos entre cazas suecos ya se había desplegado a principios de los años 1980 en el SAAB Viggen.

Hasta la fecha, el sistema de intercambio de datos solo ha mejorado, pero su esencia es la misma: brindar al piloto la máxima cantidad posible de información táctica. Esto le da al piloto una oportunidad real de enfrentarse a una situación táctica mucho más compleja.


Gripen E

Los radares, los sistemas de búsqueda y seguimiento por infrarrojos, las estaciones de localización óptica, los sistemas de guerra electrónica y el intercambio de datos recibidos son fundamentales para las operaciones no sólo de la Fuerza Aérea Sueca, sino de cualquier fuerza aérea del planeta. En un entorno donde se valora mucho mantener silenciosos los dispositivos electrónicos, un dron furtivo podría ser un complemento natural y eficaz para un avión. Las velocidades supersónicas tampoco garantizan exactamente la supervivencia y el alcance de los objetivos, pero, digamos, aumentan las posibilidades tanto de lo primero como de lo segundo.

Vale la pena señalar que al menos otro dron de combate europeo afirma tener un rendimiento supersónico (o al menos se acercará a él en versiones posteriores) y ya ha despegado. Se trata del Baykar Kizilelma turco, que tiene cierto grado de sigilo, y además parece estar adaptado a los tipos de combate aéreo que suelen llevar a cabo los cazas tripulados.


Baykar Kizilelma

Línea de fondo. Gracias al dron experimental sueco Highly Advanced Research Configuration (SHARC), así como a la participación en el Dassault nEUROn francés, SAAB ya ha acumulado una experiencia significativa en el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados furtivos.


Configuración de investigación altamente avanzada

El hecho de que la compañía haya estado considerando durante varios años la posibilidad de combinar un rendimiento real de alta gama con velocidad y sigilo, abriendo potencialmente el camino a un nuevo tipo de UAV Wingman, tarde o temprano dará sus frutos en forma de una nueva clase. de aviones de combate: "compañeros leales", vehículos aéreos no tripulados con grandes posibilidades.


Y tal diálogo en la red sueca de información de combate entre un piloto y un UAV con el distintivo de llamada "Asmund" es bastante posible en un futuro próximo.
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33 comentarios
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  1. -4
    18 archivo 2024 05: 36
    La única ventaja de los enormes y costosos drones tipo C70 es que son drones.
    1. +4
      18 archivo 2024 05: 59
      El precio no se anunció hasta...
      Pero según el artículo, lo más importante es que los aviones tripulados siguen siendo la base de la aviación militar.
    2. 0
      18 archivo 2024 13: 22
      La única ventaja de los enormes y costosos drones tipo S70 es que son drones.
      Qué impresionable eres, leíste el artículo y te enamoraste. El S-70 es un bombardero de largo alcance, tiene un alcance como el Tu-22 y la carga no es pequeña.
      1. 0
        18 archivo 2024 18: 44
        Cita: mark1
        La única ventaja de los enormes y costosos drones tipo S70 es que son drones.
        Qué impresionable eres, leíste el artículo y te enamoraste. El S-70 es un bombardero de largo alcance, tiene un alcance como el Tu-22 y la carga no es pequeña.

        Escribe ya estratégico.
        Bombardero estratégico S-70...
        Nueva York será bombardeada.
        Desapercibido.
        Amenaza.
        ¿De dónde vienen esos escritores de ciencia ficción analfabetos?
        Y defecas en tu propia ignorancia beligerante...
        Estar orgulloso de ello...
  2. 0
    18 archivo 2024 05: 38
    Cita: Roman Skomorokhov
    El avión que controlará el UAV aún debe estar en el aire
    Así que ya existe un avión así. La combinación del Su-57 con el dron S-70 “Okhotnik”, según las noticias, parece que ya ha sido probada en el Distrito Militar del Norte.
  3. +9
    18 archivo 2024 05: 57
    El autor no se centra del todo en el tema. El S70 nunca fue desplegado “además del Su57”. Acaban de lograrlo, ahora están pensando en qué agujero tapar. En un entorno enemigo con defensa aérea, un objetivo grande y poco maniobrable no es rentable. Lo más probable es que lo mantengan como demostrador de tecnología. Una vez más, para el futuro Pak Sí, necesitamos perfeccionar nuestras competencias.
    1. +5
      18 archivo 2024 07: 28
      Cita: AC130 Ganship
      Acaban de lograrlo, ahora están pensando en qué agujero tapar.

      "No es un trabajo duro, sino tus pensamientos los que determinan tus ingresos".
    2. -3
      18 archivo 2024 08: 36
      No estás en el tema El C70 ya voló en un Su 57 SaaB gemelo en blanco y no está claro con qué volará en qué gemelo tal vez dentro de 20 años, pero de hecho en Rusia ya hay enormes ventajas, eso se está probando a partir de este concepto, puedes crear algo nuevo, algo en SAAB es esencialmente solo un espacio en blanco en una tubería de esto que ya está en el oeste es enorme, así que para entender
      1. 0
        18 archivo 2024 11: 14
        Cita: Ig sura
        No estás en el tema El C70 ya voló en un Su 57 SaaB gemelo en blanco y no está claro con qué volará en qué gemelo tal vez dentro de 20 años, pero de hecho en Rusia ya hay enormes ventajas, eso se está probando a partir de este concepto, puedes crear algo nuevo, algo en SAAB es esencialmente solo un espacio en blanco en una tubería de esto que ya está en el oeste es enorme, así que para entender

        No volaba con certificado.
        El S70 volaba bajo control terrestre y el Su-57 volaba junto a él.
        Así fue en realidad...
        1. 0
          20 archivo 2024 01: 11
          Ajá, entonces el T-50-3 ya recibió sensores ópticos y equipos adicionales para canales de comunicación como parte del programa desde 2019. ¿De dónde vienes tan ignorante?
    3. +1
      18 archivo 2024 15: 51
      Cita: AC130 Ganship
      En un entorno enemigo con defensa aérea, un objetivo grande y poco maniobrable no es rentable.

      Precisamente contra un enemigo con defensa aérea estos vehículos aéreos no tripulados son relevantes. Y rentable. Merodeando a una distancia de su propia invisibilidad para los radares enemigos y teniendo PRLR en los compartimentos de armas, espera tranquilamente el ataque de nuestros sistemas de defensa antimisiles, uno o más de los cuales están a mayor altitud, con un reflector (o lente) de esquina. como un provocador de cebo, haciéndose pasar por un objetivo más grande. Radar enemigo, incl. Radar PC o radar radar de los sistemas de defensa aérea enemigos para interceptación. Aquí es donde el "Hunter" trabaja en estos radares, y tal vez en todos a la vez, tanto en los radares de vigilancia/de servicio como en los radares.
      El segundo objetivo del "Hunter" equipado con RVV SD y BD puede/debe ser el avión enemigo AWACS, así como todos sus tipos de aviones de reconocimiento y antisubmarinos.
      El tercer propósito del "Hunter" como parte del MA puede ser el reconocimiento de objetivos de superficie, aéreos (si está equipado con lonas AFAR de alcance DM en los bordes de ataque del ala) y posiblemente objetivos submarinos (si es posible colocarlos en abordar un lidar de búsqueda capaz de detectar objetivos a una profundidad de hasta 300 m). Y si lo detectan, golpéelos.
      Es difícil decir ahora cuál es la capacidad de los compartimentos de armas del "Hunter", pero si el "Scat" de Mig tomó dos X-35 y dos X-31 al mismo tiempo, entonces el "Hunter" definitivamente no tiene menos. Dos X-31 en los postes de la antena del barco y dos X-35 en su costado, si no hunden ningún barco, definitivamente lo dejarán fuera de combate de la manera más completa. Y si en lugar del X-35 hay dos X-50 en la versión de misiles antibuque, entonces se garantiza que tanto el destructor como el crucero se hundirán. Los X-31 llegarán primero al objetivo (son supersónicos) y derribarán los postes de las antenas de radar y destruirán las superestructuras, y cuando el X-35 o el X-50 se acerquen, la nave difícilmente tendrá con qué defenderse. Y estas son las capacidades de un solo UAV, de los cuales probablemente habrá... varios en tal ataque. Especialmente para un grupo de barcos.
    4. 0
      20 archivo 2024 01: 03
      ¿Un demostrador de tecnología preparándose para la producción en masa?))
  4. +3
    18 archivo 2024 07: 40
    Compara las formas de los aviones. Nuestro Su-75 “Jaque mate” y el concepto sueco
  5. 0
    18 archivo 2024 08: 26
    Aquí está el C70, una bandura enorme, y SAAB sale con una bandura enorme en forma de modelo, así que para entender esto, o es algo más del escritor, o tal vez el C70 tiene el mismo concepto, solo el concepto. del C70 vuela e incluso posiblemente participó en operaciones de combate, pero aquí el concepto no está claro en SAAB, pero es de fabricación occidental. Tal vez sea suficiente para menospreciar los méritos del C70, pero en función de los resultados obtenidos, se puede mejorar o hacer algo nuevo, pero SAAB es esencialmente un espacio en blanco, pero este es un espacio en blanco occidental, estos son los razonamientos de este periodista
    1. 0
      20 archivo 2024 01: 14
      No tiene sentido compararlos. Pero con el UAV Grom de Kronstadt es bastante
  6. +2
    18 archivo 2024 09: 11
    Para que el seguidor fiel se convierta realmente en un seguidor fiel, necesita IA. Y bastante avanzado. Esto todavía está muy lejos. Pero el “brazo largo” con elementos de IA y control externo es toda una opción.
    Hay suficiente trabajo en el cielo para este tipo de equipos. Lo principal es que el dispositivo se adapta a su finalidad.
    Por ejemplo, utilícelo como cebo para abrir posiciones de defensa aérea enemigas. El líder está de servicio sin entrar en la zona de defensa aérea. El compañero busca los complejos del enemigo. O encuentra algunos que no funcionan. O provoca a los trabajadores. El líder los destruye con misiles aéreos de superficie.
    Y en el ala misma, el arma principal son los misiles de autodefensa. Radio cercano. Para luchar contra las armas enemigas.
    ¿Es necesario el asunto en el SVO? ¿Definitivamente sí? ¿Hunter es adecuado para esta tarea? No es ideal pero sí adecuado. ¿Podrán varios de estos pares garantizar el funcionamiento de la aviación cerca de la retaguardia enemiga? Será capaz.
    1. +1
      18 archivo 2024 11: 18
      Cita: garri-lin
      Para que el seguidor fiel se convierta realmente en un seguidor fiel, necesita IA. Y bastante avanzado. Esto todavía está muy lejos. Pero el “brazo largo” con elementos de IA y control externo es toda una opción.
      Hay suficiente trabajo en el cielo para este tipo de equipos. Lo principal es que el dispositivo se adapta a su finalidad.
      Por ejemplo, utilícelo como cebo para abrir posiciones de defensa aérea enemigas. El líder está de servicio sin entrar en la zona de defensa aérea. El compañero busca los complejos del enemigo. O encuentra algunos que no funcionan. O provoca a los trabajadores. El líder los destruye con misiles aéreos de superficie.
      Y en el ala misma, el arma principal son los misiles de autodefensa. Radio cercano. Para luchar contra las armas enemigas.
      ¿Es necesario el asunto en el SVO? ¿Definitivamente sí? ¿Hunter es adecuado para esta tarea? No es ideal pero sí adecuado. ¿Podrán varios de estos pares garantizar el funcionamiento de la aviación cerca de la retaguardia enemiga? Será capaz.

      Para el objetivo señuelo se utilizan sistemas de muy bajo coste como el MALD, que simulan varios tipos de aeronaves y cuentan con medios RTR, con información transmitida al puesto de mando.
      Usar un Hunter con un costo de serie del 60% del costo de un luchador en serie para estos es una locura.
      1. -1
        18 archivo 2024 13: 26
        Entonces estoy hablando de lo que encaja pero no es lo ideal. Me gustaría que fuera una IA en toda regla y funcionara como un luchador en toda regla. Pero para problemas inmediatos era necesario utilizar una técnica menos compleja.
        1. -1
          18 archivo 2024 13: 30
          Cita: garri-lin
          Entonces estoy hablando de lo que encaja pero no es lo ideal. Me gustaría que fuera una IA en toda regla y funcionara como un luchador en toda regla. Pero para problemas inmediatos era necesario utilizar una técnica menos compleja.

          Para que fuera al menos una especie de luchador inferior y de mala calidad, tenía que ser diseñado de acuerdo con un esquema completamente diferente.
          Éste sólo puede convertirse en un camión cisterna no tripulado. Todo.
          No tiene otro uso.
          1. -1
            18 archivo 2024 17: 43
            Batería. Bombardero frontal.
            Y un explorador.
            1. -1
              18 archivo 2024 18: 48
              Cita: garri-lin
              Batería. Bombardero frontal.
              Y un explorador.

              Y todo esto en las condiciones actuales es simplemente cero.
              ¿Ha oído mucho durante el año pasado sobre ataques con helicópteros de ataque?
              ¿Los aviones destruyeron algo muy detrás de las líneas enemigas?
              Ahora ni un solo avión o helicóptero pasa por la cinta. En absoluto.
              Olvídese de los bombarderos de primera línea, los bateristas y, especialmente, los aviones de reconocimiento.
              Necesitamos mirar la realidad.
              1. OSP
                +1
                18 archivo 2024 19: 08
                Es decir, ¿podemos decir con seguridad que finalmente está pasando el tiempo de aviones como el Su-25, Su-24 y Su-34?
                Este último ya es un bombardero de primera línea demasiado pesado. Con alta firma de radar.
                Durante más de 30 años, ningún país ha comprado el SU-34.
                ¿Resulta que es solo un dinosaurio grande y pesado con muy mala visión de objetivos aéreos?
                1. -1
                  18 archivo 2024 19: 49
                  Cita de osp
                  Es decir, ¿podemos decir con seguridad que finalmente está pasando el tiempo de aviones como el Su-25, Su-24 y Su-34?
                  Este último ya es un bombardero de primera línea demasiado pesado. Con alta firma de radar.
                  Durante más de 30 años, ningún país ha comprado el SU-34.
                  ¿Resulta que es solo un dinosaurio grande y pesado con muy mala visión de objetivos aéreos?

                  Creo que sí.
                  La época de la aviación de primera línea, según los patrones de los años 1920-1980, ha cesado por completo si se considera el nivel de inteligencia por encima de Suazilandia.
                  El desarrollo de las comunicaciones y las comunicaciones permite a los países desarrollados predecir de antemano o determinar con precisión la hora de salida de los aviones de los aeródromos.
                  La cantidad de MANPADS ya es enorme en todas partes.
                  La dispersión de las tropas es tal que una salida normalmente no puede destruir más de 5 a 10 tropas enemigas. Y luego usando un par de 500 corrientes.
                  Las salidas de la aviación moderna de primera línea son la salida de un par de aviones hacia un objetivo.
                  Un total de 4 bombas (2 en la suspensión de cada avión; si no me creen, vean la crónica tanto de la nuestra, empezando por Siria, como de la del enemigo, empezando por Irak). Entonces, ¿por qué necesitamos aviones con 12 puntos de anclaje si una misión de combate no implica más de un objetivo en las tácticas modernas?
                  Cualquier avión de ataque o de ciberseguridad moderno costará, en cualquier caso, entre 80 y 100 millones de dólares. Bueno, estos son los precios ahora.
                  ¿Y qué tipo de presupuesto cubrirá esos gastos para construir 500 aviones, formar a 500 pilotos, mantener aeródromos, aviones, repuestos...?
                  Y si lo haces más barato, significa reducir varias veces la calidad del avión.
                  No instale radares, no instale OLS, no instale sistemas complejos de control de incendios, no los centre en la red, no enseñe aeronaves de designación de objetivos a otras ramas del ejército, no fabrique las aeronaves defensa completa.
                  ¡Un avión barato es un mal avión!
                  Y asi en todo
                  1. OSP
                    -1
                    19 archivo 2024 01: 11
                    Aquí hay otro ejemplo con el Su-34.
                    Una de sus principales armas son los misiles antirradar.
                    Pero, ¿cuántos sistemas de defensa aérea occidentales pudo destruir este avión con su ayuda?
                    Hasta donde yo sé, cero. Nadie.
                    Además, las pérdidas del Su-34 solo a manos de los Patriots ascienden a al menos 4-5 vehículos.
                    En todos los casos, los misiles antiaéreos llegaron como surgidos de la nada; el L-150 “Pastel” no advirtió a la tripulación ni sobre la exposición, ni sobre el lanzamiento, ni sobre el secuestro de sus aviones.
                    Quizás en algunos casos hubo un misil MIM-104 con un cabezal pasivo diseñado para destruir objetivos de contraste de radio.
                    Puede volar hasta estaciones operativas de guerra electrónica o radares operativos.
                    Probablemente la A-50 sobre el Mar de Azov fue víctima de tal ataque.
                    Pero el sábado pasado, un Su-35S se perdió en el Donbass mientras intentaba encontrar al Patriot.
                    Y nuevamente en circunstancias similares.
                    Si nuestro caza fue alcanzado mientras estaba en modo silencio de radio, descartamos la opción con un sistema de defensa antimisiles pasivo y solo queda una opción: defensa antimisiles activa + modo LPI.
                    Seguramente las últimas modificaciones de PAC-3 y Nasams incluyen este modo.
                    Que conclusión
                    ¿Resulta que la combinación de Kh-31 + Su-34, "Okhotnik" + Kh-31 y Su-35S + Kh-31 son cosas completamente inútiles contra los modernos sistemas de defensa aérea occidentales?
                    ¿Serán ellos mismos presa del "Patriot"?
                    Pero el Su-34 simplemente no tiene otras tareas: el sistema de observación está irremediablemente obsoleto: tiene 35 años.
                    Toda su gama de armas puede ser transportada por el Su-27SM3 o el Su-35S sin dejar de ser, después de todo, cazas.
              2. -2
                19 archivo 2024 00: 46
                Trabaja desde tu territorio a lo largo del frente enemigo.
              3. 0
                20 archivo 2024 01: 19
                Tanto el Su-25 como el Ka-52 continúan operando activamente en la zona del Nuevo Orden Mundial. Regularmente se publican imágenes de vuelos y disparos de literas. Incluso los Su-34 con UMPC siguen entrando en la zona afectada.
          2. -1
            18 archivo 2024 18: 33
            Es decir, admite con sus propias palabras que, según el diseño del ala volante, solo es adecuado para un camión cisterna. Es decir, ¡aquellos países que hacen tal diseño están equivocados! Pues entonces te felicito, eres la persona más inteligente. Dado que muchos países dependen de vehículos aéreos no tripulados de largo alcance de acuerdo con este esquema, resultaron ser ovejas estúpidas.
            En general, creen que debería haber una amplia gama de vehículos aéreos no tripulados y vehículos aéreos no tripulados para diferentes tareas.
            1. -1
              18 archivo 2024 18: 54
              Cita: Eduard Egorov
              Es decir, admite con sus propias palabras que, según el diseño del ala volante, solo es adecuado para un camión cisterna. Es decir, ¡aquellos países que hacen tal diseño están equivocados! Pues entonces te felicito, eres la persona más inteligente. Dado que muchos países dependen de vehículos aéreos no tripulados de largo alcance de acuerdo con este esquema, resultaron ser ovejas estúpidas.
              En general, creen que debería haber una amplia gama de vehículos aéreos no tripulados y vehículos aéreos no tripulados para diferentes tareas.

              ¿Puede contarnos la historia de estos aviones de última generación?
              Es un UAV de este tamaño...
              Y sabiendo cómo está ahora el sistema de comunicación en la Federación Rusa, ¿tenemos canales de comunicación por satélite de alto rendimiento con aviones y AP?...
              Lo sabes
              Ahora cuéntanos qué uso le puedes encontrar al S-70, además de como camión cisterna.
              Además la gasolinera es muy buena.
              Algún tipo de futuro en ausencia total de IL-78.

              Y sí, un UAV de largo alcance solo se utilizará en un sistema de reconocimiento de largo alcance.
              No habrá más bateristas.
              La guerra en Ucrania lo demostró a todos.
              Ejemplo: Bayrak Ara, que destruyó a Armenia y Karabaj, que nos destruyó durante casi seis meses, ahora está completamente anulado.
              Dejó de ser baterista.
              En el mejor de los casos, un pequeño oficial de reconocimiento, sólo gracias a la elegante óptica que puede disparar a más de 50 km...
  7. +3
    18 archivo 2024 11: 58
    El avión que controlará el UAV aún debe estar en el aire. El operador en tierra no podrá controlar adecuadamente la situación, esto ya está demostrado.


    Dudo que un piloto de avión que tenga suficientes tareas que hacer sea más eficaz controlando un UAV que un operador en un centro de control.

    La negativa a desarrollar un avión de sexta generación en favor de un UAV parece muy razonable. Los vehículos aéreos no tripulados son más baratos de fabricar y operar y sus pérdidas son más aceptables.
    Y en el improbable escenario de una guerra importante con la destrucción de satélites y el uso limitado de armas nucleares, las capacidades de los aviones de quinta y sexta generación se reducirán notablemente y se acercarán a la cuarta generación.
  8. -1
    18 archivo 2024 14: 00
    No tengo la menor duda sobre la inminente aparición de “fieles compañeros”. Razones:
    - La IA se está desarrollando ante nuestros ojos. Al mismo tiempo, sorprendentemente, la tarea del dron es “¡haz lo que yo hago!” (es decir, el esclavo) parece un orden de magnitud más sencillo que para el piloto automático de un coche llegar a su destino, siguiendo las reglas y reaccionando a las acciones de los vecinos situados más abajo. La subtarea “regresar a la base de forma autónoma” se resolvió hace mucho tiempo en Mavics.
    - el escalado inverso de un avión, desde un caza volador hasta un dron de menor tamaño, también parece bastante simple, dado que el desarrollo de aviones clásicos se realiza en modelos a escala, es decir, todos los datos para un fuselaje de tamaño reducido ya deberían estar disponible

    Todo es relativo, por supuesto, incluso "un orden de magnitud más simple", en relación con los presupuestos de un nuevo caza: todavía es mucho dinero, pero aún así, aún así... Además, el coste del riesgo es inicialmente menor. , la pérdida de un dron por cualquier motivo, no sólo no es crítica, sino que está implícita como un componente del costo de alcanzar el objetivo.

    Por el contrario, dudaría de la analogía con el “líder” de un avión tripulado en tal combinación, porque su tarea es apuntar al “seguidor” sin exponerse a riesgos. Regular presentador, ¿verdad? guiño
  9. -2
    18 archivo 2024 19: 56
    Digan lo que digan, nuestro concepto "Okhotnik" se adapta mejor a un MiG-31 con dos pilotos o cualquier gemelo.
    El segundo estará ocupado comunicándose con el dron.
  10. 0
    19 archivo 2024 11: 28
    Aparentemente, fue diseñado originalmente para vuelos supersónicos de alta velocidad.
    - No, con esas entradas de aire no se puede volar en modo supersónico.
    al menos otro dron de combate europeo afirma tener un rendimiento supersónico (o al menos se acercará a él en versiones posteriores)
    - Sí, ahora mismo.
    Es evidente que Skomorokhov no escribió esto. Parece más bien la obra de un joven genio talentoso.
  11. 0
    25 archivo 2024 14: 48
    "El enlace de datos entre cazas suecos ya se implementó a principios de los años 1980 en el SAAB Viggen." ¿Cuándo voló allí el Mig-31? ¿En 1981?

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