¿Qué poner en el "Mistral"? Barcos y otros equipos.
El problema con los desembarcos universales franceses (UDC) del proyecto Mistral puede considerarse resuelto. Al menos dos de estos barcos en los próximos años repondrán la composición militar de la marina rusa. flota. Sin embargo, incluso en este caso, queda otra pregunta abierta. Los Mistrals franceses, así como otros UDC, están diseñados para aterrizar por aire. Esto significa que el barco en sí durante el desembarco de tropas y equipos se mantiene a una distancia considerable de la costa. La entrega de personal y vehículos blindados en este caso se realiza mediante botes especiales de desembarco, que durante la campaña se colocan en la cámara del muelle del barco. Inmediatamente antes del aterrizaje, se cargan equipos y personas en los botes, después de lo cual salen de la cámara del muelle y se dirigen a la orilla.
Actualmente, la nueva embarcación de aterrizaje L-CAT (Landing-CATamaran - "Anfibio Catamarán"), también conocida bajo la designación francesa EDA-R (Engin de débarquement amphibie rapide - "Speed landing ship"), está siendo operada en los barcos franceses del proyecto Mistral. Con una longitud de metros 30 y un ancho de aproximadamente 12, tales barcos tienen un desplazamiento del orden de toneladas 280-290. Las dimensiones del L-CAT permiten colocar uno de estos botes en la cámara de atraque de Mistral, y el espacio restante es suficiente para dos embarcaciones del mismo propósito, pero de menor tamaño. A pesar del tamaño relativamente pequeño, cada catamarán anfibio puede tomar el orden de 80 toneladas de carga y con una velocidad de hasta nodos 30 para transportarlo a una distancia de varios cientos de millas náuticas. Los diseñadores franceses resolvieron de manera original el problema del equilibrio entre la calidad de la marcha y la capacidad de carga. Con el fin de garantizar su relación óptima, L-CAT tiene un diseño interesante. Entre los dos cascos de la estructura del catamarán hay una plataforma ancha y larga para la carga útil. Para el movimiento a alta velocidad, esta plataforma se eleva a la posición superior y el barco se convierte en un catamarán de pleno derecho. Al acercarse a la orilla, la plataforma se baja a la posición más baja, después de lo cual la nave de aterrizaje adquiere todas las propiedades de la batea y puede estar lo más cerca posible de la orilla. Cuando se baja la plataforma, la velocidad de desplazamiento máxima se reduce a los nodos 10-12, pero tan lentamente el L-CAT se mueve solo cerca de la costa.
Una carga útil estándar de catamarán de 80 toneladas permite uno o dos tanque AMX-56 Leclerc o varios vehículos blindados más pequeños. Para aumentar la carga a 110 toneladas, es necesario ir todo el tiempo con la plataforma bajada a la posición más baja, lo que reduce significativamente la velocidad. Debido a la versatilidad de la plataforma de carga, los barcos L-CAT pueden transportar casi cualquier equipo desde el armamento del ejército francés, desde tanques y vehículos blindados con armas pesadas hasta ambulancias y equipos de ingeniería. También vale la pena señalar una característica de diseño interesante de los catamaranes, que facilita enormemente su operación. Para la conveniencia de cargar y descargar equipos y personal, el barco tiene dos rampas, en proa y en popa. En particular, esto le permite colocar dos botes en la cámara de atraque del barco y cargarlos, y cuando se carga un segundo se usará como puente entre la rampa del barco y el primer catamarán. Al mismo tiempo, las soluciones técnicas aplicadas son bastante complejas y no garantizan la invulnerabilidad completa de los botes de desembarco, y en algunos casos pueden tener consecuencias desagradables.
Sin embargo, a pesar de todas las deficiencias, los barcos L-CAT son comprados por la Marina francesa y serán exportados en el futuro. Obviamente, las ventajas de tales barcos anfibios parecen más significativas que las desventajas. A la luz del contrato ruso-francés para el suministro de Mistral, uno esperaría un acuerdo sobre los barcos L-CAT. Sin embargo, incluso unos pocos años después del anuncio de la compra de UDC importada, el ejército ruso no anunció sus planes de aterrizaje para ellos, en cualquier caso, en la compra de equipo importado de esta clase. Sobre esta base, se puede suponer que los Mistrales de la Armada rusa estarán equipados con lanchas de aterrizaje rusas. Los "candidatos" más probables para esto son los barcos de los proyectos 11770 "Serna" y 21820 "Dugong". Además, las buenas perspectivas podrían tener un proyecto de aerodeslizador 12061 "Moray", pero, obviamente, no pueden encajar en las dimensiones de la cámara base "Mistral".
Hasta la fecha, se han construido ocho barcos de la 11770 Serna. Desarrollado en el Hospital Clínico Central Nizhny Novgorod para la SEC. Los barcos de Alekseeva tienen dimensiones más pequeñas que el L-CAT. Su longitud es ligeramente inferior a los metros 26, y el ancho es de unos seis. Las dimensiones de la plataforma de aterrizaje permiten que el Sernam transporte alrededor de 40-42 toneladas de carga: el tanque principal, dos vehículos de combate de infantería o dos transportes blindados de personal. También es posible transportar solo personal, hasta 92 con armas. Los barcos 11770 pueden acelerar a los nodos 30 y cubrir distancias a millas 600. Estas características de marcha tan altas se logran con la ayuda de la unidad de propulsión original y las líneas del casco. Los dos motores diésel M503A desarrollan potencia 4000 de potencia y transmiten el par al llamado. Propulsión a chorro ventilado. Se diferencia de un cañón de agua ordinario en que el aire debajo de la parte inferior de la embarcación entra en la tubería con un tornillo. El hecho es que para aumentar las características de conducción, el proyecto “Serna” proporciona tráfico de alta velocidad utilizando una cavidad de aire debajo del fondo del barco. Como resultado de la formación de un espacio de aire entre el agua y el casco de la embarcación, la resistencia se reduce y la "Serna" puede desarrollar velocidades más altas.
Proyecto 11770 "Serna"[/ Center]
Como se puede ver en los indicadores de velocidad de las embarcaciones de aterrizaje del proyecto 11770, su tarea principal es acercarse rápidamente a la costa, desembarcar y aterrizar con la misma rapidez, por ejemplo, después de una nueva "carga" en forma de vehículos blindados y soldados. Al mismo tiempo, debido a las dimensiones más pequeñas, se puede colocar una plataforma UDC tipo Mistral con 57,5 x 15,4 y 8,2 a la vez con cuatro Sernes, pero en este caso se ubicarán en lo que se denomina una formación densa. Tal cantidad de ganancias tiene consecuencias negativas. Por ejemplo, debido a la falta de rampas de alimentación en los barcos, los barcos anfibios deberán cargarse con anticipación, tal vez incluso en el puerto desde el cual saldrá el UDC. Esto, hasta cierto punto, reduce la flexibilidad de la lancha de desembarque y la lancha de desembarque. Y sin embargo, con el deseo apropiado, puede encontrar una manera de cambiar la carga de los barcos justo antes de aterrizar, solo toma demasiado tiempo.
Los barcos anfibios del proyecto 21820 "Dugong", también desarrollado en Nizhny Novgorod, son en cierta medida similares a los "Serna", pero son grandes en tamaño y, como resultado, tienen amplias capacidades anfibias. Por lo tanto, con una longitud total de 45 y un ancho de aproximadamente 8, el Dugong puede llevar a bordo hasta 140 toneladas de carga. Pueden ser dos tanques, cinco vehículos de combate de infantería o transportes blindados de personal, o hasta ciento cincuenta combatientes. Cabe destacar que la capacidad de carga del “Dugong” le permite llevar a bordo tres tanques T-72, T-80 o T-90 a la vez, sin embargo, las dimensiones de la plataforma para el aterrizaje no permiten utilizar esta función al máximo. En el caso de vehículos blindados pesados, los barcos del proyecto 21820 no pueden transportar más de dos vehículos. La carga restante se puede "recoger" con la ayuda de infantería u otra carga. El rendimiento de los barcos 21820 es aproximadamente el mismo que el del Cern. Hasta la fecha, la Armada rusa tiene solo un bote de este tipo, los otros cuatro todavía están en las reservas de astilleros en diferentes grados de preparación.
No es difícil adivinar que con las dimensiones de los barcos del proyecto “Dugong” solo una de estas embarcaciones puede caber en la cámara de atraque de la UDC Mistral. Dadas las oportunidades de aterrizaje, esta opción de equipar las lanchas de desembarco universales no parece la mejor y la más conveniente. Así, la mejor opción de los barcos disponibles del proyecto 11770 "Serna". Proporcionan un equilibrio óptimo entre la carga útil, la velocidad de entrega de tropas a la costa y la facilidad de uso con el UDC existente. Además, debido a su tamaño más pequeño, la "Serna" en la práctica puede ser más tenaz en comparación con los barcos más grandes. Derrotar objetivos de velocidad más pequeños es un poco más difícil, por lo que en términos de supervivencia, Serna supera a Dugoni. En cuanto a su propia potencia de fuego, ambos tipos de embarcaciones de aterrizaje son aproximadamente equivalentes. Ambos pueden transportar solo ametralladoras de varios calibres, por ejemplo, dos ametralladoras CPV de 14,5 mm están montadas en los sistemas de defensa antiaérea portátiles Dugong e Igla.
En general, en este momento es posible utilizar no solo Cern. Si es necesario, la cámara de acoplamiento Mistral puede adaptarse tanto al "Dugong" como al "Serna", pero esto requerirá un esfuerzo especial por parte de la tripulación para que dos barcos no choquen. Así, en un viaje, ambos barcos de la misma UDC podrán entregar a la costa hasta 170-180 toneladas de carga: tres tanques con infantería o 8-10 vehículos de combate / vehículos blindados de personal, y cuatro Sernas pueden aterrizar cuatro tanques, ocho vehículos blindados o cierta cantidad de infantería en común Peso en toneladas 160-165. Resulta que la diferencia en el uso de varios del mismo tipo o dos de diferentes tipos de barcos no es tan grande cuando se ve desde el punto de vista de la carga útil. Los principales problemas para determinar las necesidades actuales se relacionan con los matices tácticos de la operación de aterrizaje. Dependiendo del estado de la defensa costera del enemigo, la preparación del área de aterrizaje, las limitaciones de tiempo, etc. Tanto una como la otra variante de equipar el UDC con barcos pueden ser óptimas. Además, el número de opciones posibles para completar el barco con barcos puede aumentar si los marinos navales rusos pretenden comprar no solo Mistrals de Francia, sino también catamaranes L-CAT.
Independientemente del grado de la posibilidad de comprar catamaranes franceses, los militares rusos y los constructores navales deben prestar atención a los aspectos cuantitativos de las embarcaciones de aterrizaje disponibles. Hasta el momento, solo se han construido siete barcos del proyecto 11770 y uno 21820. Por lo tanto, para equipar las nuevas lanchas de desembarco universales de la producción francesa, en un futuro muy próximo es necesario construir varias naves de desembarco nuevas. Y cada vez hay menos tiempo para determinar la composición necesaria de la "agrupación de botes", porque en caso de su ausencia, el nuevo UDC será ordinario, pero los barcos de entrenamiento costoso se pueden usar para entrenar y mantener las habilidades de la tripulación, pero no pueden realizar sus principales misiones de combate.
Es de destacar que la situación con aviación La agrupación de los nuevos buques de desembarco universal es mucho más clara y comprensible que con los barcos. Ya se sabe que los Mistrals rusos usarán helicópteros de ataque Ka-52K para apoyar el asalto aéreo y el Ka-29 multipropósito o similar para el transporte y tareas auxiliares. El número total de grupos de aviación a bordo del UDC superará ligeramente las 30 unidades de equipo. En cuanto al equipo de aterrizaje terrestre, las dimensiones de las cubiertas Mistral le permiten transportar casi cualquier vehículo blindado y desprotegido con orugas o ruedas en servicio. Por ejemplo, según los cálculos de los diseñadores y militares franceses, en UDC posee un área total de 2650 metros cuadrados, puede colocar hasta cuarenta tanques Leclerc, sus tripulaciones y varios vehículos auxiliares, o 12-13 tanques y 45 vehículos blindados de otras clases. Por lo tanto, los oficiales y generales que planearán la operación de aterrizaje casi no tendrán restricciones en la composición del equipo aterrizado.
Como puede ver, no es suficiente solo ordenar y construir un nuevo barco de aterrizaje. Nuevo para nuestra flota, el concepto de un barco diseñado específicamente para el aterrizaje en el horizonte requiere que se tomen medidas adicionales. Además, estas medidas, como la compra de un nuevo UDC en sí, afectarán significativamente la apariencia de esa parte de la marina, lo que debería asegurar el desembarco de infantería marina en la costa enemiga. Al parecer, en las condiciones actuales, no hay otra opción, porque la flota nacional de barcos y barcos anfibios está significativamente rezagada con respecto a los principales estándares mundiales. Por lo tanto, mientras que algunas empresas nacionales están ayudando a los franceses con la construcción de un nuevo UDC, otras deberían participar en la construcción o, como mínimo, en la construcción de embarcaciones de desembarco de proyectos existentes o nuevos.
En los materiales de los sitios:
http://russian-ships.info/
http://vpk-news.ru/
http://naval-technology.com/
http://globalsecurity.org/
http://dcnsgroup.com/
http://army-news.ru/
http://flot.sevastopol.info/
Catamarán de aterrizaje
Actualmente, la nueva embarcación de aterrizaje L-CAT (Landing-CATamaran - "Anfibio Catamarán"), también conocida bajo la designación francesa EDA-R (Engin de débarquement amphibie rapide - "Speed landing ship"), está siendo operada en los barcos franceses del proyecto Mistral. Con una longitud de metros 30 y un ancho de aproximadamente 12, tales barcos tienen un desplazamiento del orden de toneladas 280-290. Las dimensiones del L-CAT permiten colocar uno de estos botes en la cámara de atraque de Mistral, y el espacio restante es suficiente para dos embarcaciones del mismo propósito, pero de menor tamaño. A pesar del tamaño relativamente pequeño, cada catamarán anfibio puede tomar el orden de 80 toneladas de carga y con una velocidad de hasta nodos 30 para transportarlo a una distancia de varios cientos de millas náuticas. Los diseñadores franceses resolvieron de manera original el problema del equilibrio entre la calidad de la marcha y la capacidad de carga. Con el fin de garantizar su relación óptima, L-CAT tiene un diseño interesante. Entre los dos cascos de la estructura del catamarán hay una plataforma ancha y larga para la carga útil. Para el movimiento a alta velocidad, esta plataforma se eleva a la posición superior y el barco se convierte en un catamarán de pleno derecho. Al acercarse a la orilla, la plataforma se baja a la posición más baja, después de lo cual la nave de aterrizaje adquiere todas las propiedades de la batea y puede estar lo más cerca posible de la orilla. Cuando se baja la plataforma, la velocidad de desplazamiento máxima se reduce a los nodos 10-12, pero tan lentamente el L-CAT se mueve solo cerca de la costa.
Una carga útil estándar de catamarán de 80 toneladas permite uno o dos tanque AMX-56 Leclerc o varios vehículos blindados más pequeños. Para aumentar la carga a 110 toneladas, es necesario ir todo el tiempo con la plataforma bajada a la posición más baja, lo que reduce significativamente la velocidad. Debido a la versatilidad de la plataforma de carga, los barcos L-CAT pueden transportar casi cualquier equipo desde el armamento del ejército francés, desde tanques y vehículos blindados con armas pesadas hasta ambulancias y equipos de ingeniería. También vale la pena señalar una característica de diseño interesante de los catamaranes, que facilita enormemente su operación. Para la conveniencia de cargar y descargar equipos y personal, el barco tiene dos rampas, en proa y en popa. En particular, esto le permite colocar dos botes en la cámara de atraque del barco y cargarlos, y cuando se carga un segundo se usará como puente entre la rampa del barco y el primer catamarán. Al mismo tiempo, las soluciones técnicas aplicadas son bastante complejas y no garantizan la invulnerabilidad completa de los botes de desembarco, y en algunos casos pueden tener consecuencias desagradables.
Sin embargo, a pesar de todas las deficiencias, los barcos L-CAT son comprados por la Marina francesa y serán exportados en el futuro. Obviamente, las ventajas de tales barcos anfibios parecen más significativas que las desventajas. A la luz del contrato ruso-francés para el suministro de Mistral, uno esperaría un acuerdo sobre los barcos L-CAT. Sin embargo, incluso unos pocos años después del anuncio de la compra de UDC importada, el ejército ruso no anunció sus planes de aterrizaje para ellos, en cualquier caso, en la compra de equipo importado de esta clase. Sobre esta base, se puede suponer que los Mistrales de la Armada rusa estarán equipados con lanchas de aterrizaje rusas. Los "candidatos" más probables para esto son los barcos de los proyectos 11770 "Serna" y 21820 "Dugong". Además, las buenas perspectivas podrían tener un proyecto de aerodeslizador 12061 "Moray", pero, obviamente, no pueden encajar en las dimensiones de la cámara base "Mistral".
Hasta la fecha, se han construido ocho barcos de la 11770 Serna. Desarrollado en el Hospital Clínico Central Nizhny Novgorod para la SEC. Los barcos de Alekseeva tienen dimensiones más pequeñas que el L-CAT. Su longitud es ligeramente inferior a los metros 26, y el ancho es de unos seis. Las dimensiones de la plataforma de aterrizaje permiten que el Sernam transporte alrededor de 40-42 toneladas de carga: el tanque principal, dos vehículos de combate de infantería o dos transportes blindados de personal. También es posible transportar solo personal, hasta 92 con armas. Los barcos 11770 pueden acelerar a los nodos 30 y cubrir distancias a millas 600. Estas características de marcha tan altas se logran con la ayuda de la unidad de propulsión original y las líneas del casco. Los dos motores diésel M503A desarrollan potencia 4000 de potencia y transmiten el par al llamado. Propulsión a chorro ventilado. Se diferencia de un cañón de agua ordinario en que el aire debajo de la parte inferior de la embarcación entra en la tubería con un tornillo. El hecho es que para aumentar las características de conducción, el proyecto “Serna” proporciona tráfico de alta velocidad utilizando una cavidad de aire debajo del fondo del barco. Como resultado de la formación de un espacio de aire entre el agua y el casco de la embarcación, la resistencia se reduce y la "Serna" puede desarrollar velocidades más altas.
Como se puede ver en los indicadores de velocidad de las embarcaciones de aterrizaje del proyecto 11770, su tarea principal es acercarse rápidamente a la costa, desembarcar y aterrizar con la misma rapidez, por ejemplo, después de una nueva "carga" en forma de vehículos blindados y soldados. Al mismo tiempo, debido a las dimensiones más pequeñas, se puede colocar una plataforma UDC tipo Mistral con 57,5 x 15,4 y 8,2 a la vez con cuatro Sernes, pero en este caso se ubicarán en lo que se denomina una formación densa. Tal cantidad de ganancias tiene consecuencias negativas. Por ejemplo, debido a la falta de rampas de alimentación en los barcos, los barcos anfibios deberán cargarse con anticipación, tal vez incluso en el puerto desde el cual saldrá el UDC. Esto, hasta cierto punto, reduce la flexibilidad de la lancha de desembarque y la lancha de desembarque. Y sin embargo, con el deseo apropiado, puede encontrar una manera de cambiar la carga de los barcos justo antes de aterrizar, solo toma demasiado tiempo.
Los barcos anfibios del proyecto 21820 "Dugong", también desarrollado en Nizhny Novgorod, son en cierta medida similares a los "Serna", pero son grandes en tamaño y, como resultado, tienen amplias capacidades anfibias. Por lo tanto, con una longitud total de 45 y un ancho de aproximadamente 8, el Dugong puede llevar a bordo hasta 140 toneladas de carga. Pueden ser dos tanques, cinco vehículos de combate de infantería o transportes blindados de personal, o hasta ciento cincuenta combatientes. Cabe destacar que la capacidad de carga del “Dugong” le permite llevar a bordo tres tanques T-72, T-80 o T-90 a la vez, sin embargo, las dimensiones de la plataforma para el aterrizaje no permiten utilizar esta función al máximo. En el caso de vehículos blindados pesados, los barcos del proyecto 21820 no pueden transportar más de dos vehículos. La carga restante se puede "recoger" con la ayuda de infantería u otra carga. El rendimiento de los barcos 21820 es aproximadamente el mismo que el del Cern. Hasta la fecha, la Armada rusa tiene solo un bote de este tipo, los otros cuatro todavía están en las reservas de astilleros en diferentes grados de preparación.
Proyecto Dugong 21820
No es difícil adivinar que con las dimensiones de los barcos del proyecto “Dugong” solo una de estas embarcaciones puede caber en la cámara de atraque de la UDC Mistral. Dadas las oportunidades de aterrizaje, esta opción de equipar las lanchas de desembarco universales no parece la mejor y la más conveniente. Así, la mejor opción de los barcos disponibles del proyecto 11770 "Serna". Proporcionan un equilibrio óptimo entre la carga útil, la velocidad de entrega de tropas a la costa y la facilidad de uso con el UDC existente. Además, debido a su tamaño más pequeño, la "Serna" en la práctica puede ser más tenaz en comparación con los barcos más grandes. Derrotar objetivos de velocidad más pequeños es un poco más difícil, por lo que en términos de supervivencia, Serna supera a Dugoni. En cuanto a su propia potencia de fuego, ambos tipos de embarcaciones de aterrizaje son aproximadamente equivalentes. Ambos pueden transportar solo ametralladoras de varios calibres, por ejemplo, dos ametralladoras CPV de 14,5 mm están montadas en los sistemas de defensa antiaérea portátiles Dugong e Igla.
En general, en este momento es posible utilizar no solo Cern. Si es necesario, la cámara de acoplamiento Mistral puede adaptarse tanto al "Dugong" como al "Serna", pero esto requerirá un esfuerzo especial por parte de la tripulación para que dos barcos no choquen. Así, en un viaje, ambos barcos de la misma UDC podrán entregar a la costa hasta 170-180 toneladas de carga: tres tanques con infantería o 8-10 vehículos de combate / vehículos blindados de personal, y cuatro Sernas pueden aterrizar cuatro tanques, ocho vehículos blindados o cierta cantidad de infantería en común Peso en toneladas 160-165. Resulta que la diferencia en el uso de varios del mismo tipo o dos de diferentes tipos de barcos no es tan grande cuando se ve desde el punto de vista de la carga útil. Los principales problemas para determinar las necesidades actuales se relacionan con los matices tácticos de la operación de aterrizaje. Dependiendo del estado de la defensa costera del enemigo, la preparación del área de aterrizaje, las limitaciones de tiempo, etc. Tanto una como la otra variante de equipar el UDC con barcos pueden ser óptimas. Además, el número de opciones posibles para completar el barco con barcos puede aumentar si los marinos navales rusos pretenden comprar no solo Mistrals de Francia, sino también catamaranes L-CAT.
Independientemente del grado de la posibilidad de comprar catamaranes franceses, los militares rusos y los constructores navales deben prestar atención a los aspectos cuantitativos de las embarcaciones de aterrizaje disponibles. Hasta el momento, solo se han construido siete barcos del proyecto 11770 y uno 21820. Por lo tanto, para equipar las nuevas lanchas de desembarco universales de la producción francesa, en un futuro muy próximo es necesario construir varias naves de desembarco nuevas. Y cada vez hay menos tiempo para determinar la composición necesaria de la "agrupación de botes", porque en caso de su ausencia, el nuevo UDC será ordinario, pero los barcos de entrenamiento costoso se pueden usar para entrenar y mantener las habilidades de la tripulación, pero no pueden realizar sus principales misiones de combate.
Ka-52K helicóptero de ataque
Es de destacar que la situación con aviación La agrupación de los nuevos buques de desembarco universal es mucho más clara y comprensible que con los barcos. Ya se sabe que los Mistrals rusos usarán helicópteros de ataque Ka-52K para apoyar el asalto aéreo y el Ka-29 multipropósito o similar para el transporte y tareas auxiliares. El número total de grupos de aviación a bordo del UDC superará ligeramente las 30 unidades de equipo. En cuanto al equipo de aterrizaje terrestre, las dimensiones de las cubiertas Mistral le permiten transportar casi cualquier vehículo blindado y desprotegido con orugas o ruedas en servicio. Por ejemplo, según los cálculos de los diseñadores y militares franceses, en UDC posee un área total de 2650 metros cuadrados, puede colocar hasta cuarenta tanques Leclerc, sus tripulaciones y varios vehículos auxiliares, o 12-13 tanques y 45 vehículos blindados de otras clases. Por lo tanto, los oficiales y generales que planearán la operación de aterrizaje casi no tendrán restricciones en la composición del equipo aterrizado.
Ka-29 helicóptero multipropósito
Como puede ver, no es suficiente solo ordenar y construir un nuevo barco de aterrizaje. Nuevo para nuestra flota, el concepto de un barco diseñado específicamente para el aterrizaje en el horizonte requiere que se tomen medidas adicionales. Además, estas medidas, como la compra de un nuevo UDC en sí, afectarán significativamente la apariencia de esa parte de la marina, lo que debería asegurar el desembarco de infantería marina en la costa enemiga. Al parecer, en las condiciones actuales, no hay otra opción, porque la flota nacional de barcos y barcos anfibios está significativamente rezagada con respecto a los principales estándares mundiales. Por lo tanto, mientras que algunas empresas nacionales están ayudando a los franceses con la construcción de un nuevo UDC, otras deberían participar en la construcción o, como mínimo, en la construcción de embarcaciones de desembarco de proyectos existentes o nuevos.
En los materiales de los sitios:
http://russian-ships.info/
http://vpk-news.ru/
http://naval-technology.com/
http://globalsecurity.org/
http://dcnsgroup.com/
http://army-news.ru/
http://flot.sevastopol.info/
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