Ametralladora de avión desconocida Degtyarev
En los comentarios a la publicación "Uso de servicio y combate de ametralladoras alemanas capturadas después del final de la Segunda Guerra Mundial" Uno de los visitantes habituales del sitio web Military Review me pidió que le contara con más detalle sobre la ametralladora aérea soviética SÍ, y prometí hacerlo. Aviación La ametralladora de Degtyarev, por supuesto, es conocida por los entusiastas de la aviación y los expertos militares. historias, pero el lector general no está tan familiarizado con él.
La creación de la ametralladora de avión YES, los requisitos previos para su apariencia y características de diseño.
Tras el fin de la Guerra Civil en la Fuerza Aérea Roja Obrera y Campesina la flota Había una gran variedad de ametralladoras para aviones para diversas municiones. Los aviones de combate soviéticos en ese momento usaban ametralladoras: Lewis, Vickers, Hotchkiss y Colt.
En la década de 1920, el destacado armero nacional V. G. Fedorov y su asistente y alumno V. A. Degtyarev, como parte del programa de unificación de armas pequeñas. armas A mediados de la década de 1920, sobre la base de un modelo, se trabajó en la creación de un complejo de ametralladora única con recámara para el cartucho japonés 6,5x50 SR.
Una ametralladora Fedorov-Degtyarev de 6,5 mm sobre un bastidor antiaéreo
Además de los modelos destinados a su uso en vehículos de infantería y blindados, el tándem de diseñadores trabajó en la creación de ametralladoras para aviones y también diseñó instalaciones gemelas y triples.
Ametralladora aérea triple de 6,5 mm Fedorov-Degtyarev
Por varias razones, incluido el uso de un cartucho japonés insuficientemente potente, el complejo de ametralladoras Fedorov-Degtyarev no fue aceptado para el servicio. Pero la experiencia adquirida y algunos desarrollos posteriores encontraron aplicación práctica en otros modelos. Así, la ametralladora ligera DP utilizó el diseño de cargadores de discos desarrollados para ametralladoras experimentales de 6,5 mm.
La ametralladora DP es a menudo criticada por su voluminoso y pesado cargador de discos. Pero fue elegido después de muchos experimentos con cargadores sectoriales, probados en ametralladoras experimentales de 7,62 mm. En los cargadores sectoriales, las bridas del cartucho Mosin Welt tendían a adherirse entre sí, lo que hacía que dicho esquema de suministro de energía no fuera confiable.
Después de finalizar una serie de modelos experimentales, V. A. Degtyarev introdujo en el otoño de 1926 una ametralladora ligera con recámara de 7,62x54 R. La ametralladora automática funcionaba eliminando parte de los gases de la pólvora a través de un orificio lateral. El agujero se hizo en la pared del cañón a una distancia de 185 mm de la boca. Pistón de gas de carrera larga. Cámara de gas de tipo abierto con tubo. El vástago del pistón, conectado rígidamente al marco del cerrojo, y el resorte de retorno, montado en el vástago, se colocaron debajo del cañón en el tubo guía.
Un pistón de gas atornillado al extremo delantero de la varilla fijaba el resorte de retorno. Utilizando un regulador de tubo que tenía dos orificios de salida de gas con un diámetro de 3 y 4 milímetros, se ajustó la cantidad de gases de polvo descargados.
El orificio del cañón se bloqueaba mediante un par de orejetas montadas a los lados del cerrojo sobre las bisagras y se separaban mediante la parte trasera extendida del percutor. El mecanismo de disparo constaba de un gatillo, una palanca de gatillo con fiador y un seguro automático. El gatillo estaba sostenido por un seguro en la parte trasera. Para apagarlo, debes cubrir completamente el cuello del trasero con la palma. El modo de disparo es únicamente continuo.
Debido a que la ametralladora fue diseñada originalmente para disparos intensos en ráfaga y un calentamiento significativo, el tiro se disparó desde el fiador trasero o, en otras palabras, desde un cerrojo abierto. El portacerrojo con el cerrojo estaba en la posición trasera antes del primer disparo, sujeto por el fiador. Cuando se presionó el gatillo, la palanca del gatillo cayó, el marco del cerrojo se separó del fiador y avanzó, empujando el cerrojo y el percutor con su soporte vertical.
El cerrojo capturó el cartucho del receptor y lo envió a la recámara, apoyándose contra el muñón del cañón. Durante el movimiento posterior del marco del cerrojo, el percutor separó las orejetas con su parte ensanchada, los planos de soporte de las orejetas entraron en las orejetas del receptor.
Después del bloqueo, el percutor y el marco del cerrojo continuaron avanzando otros 8 mm, el percutor alcanzó el cebador del cartucho, rompiéndolo y disparando. Después de que la bala pasó a través de los orificios de salida de gas, los gases de la pólvora que ingresaron por los orificios de salida de gas actuaron sobre el pistón, que cubría la recámara con su campana y echó hacia atrás el marco del cerrojo.
Luego, el percutor pasó a través del marco aproximadamente 8 mm, soltó las orejetas y las orejetas se juntaron mediante los biseles del hueco figurado del marco, luego se desbloqueó el orificio del cañón, el marco del cerrojo recogió el cerrojo y lo retiró. . En este caso, el eyector extrajo la vaina gastada, que, al golpear el percutor, salió expulsada por la ventanilla del receptor en la parte inferior.
Después de esto, el marco del cerrojo golpeó el marco del gatillo y avanzó bajo la acción del resorte de retorno. Si en ese momento se presionaba el gatillo, se repetía el ciclo de automatización. Si se soltaba el gatillo, el marco del cerrojo se apoyaba en el fiador con su mecanismo de armado, deteniéndose en la posición trasera.
El cargador, montado encima del receptor, constaba de un par de discos y un resorte. Los cartuchos en el almacén se colocaron a lo largo de un radio con la punta de la bala hacia el centro. Por la fuerza de un resorte en espiral en forma de caracol, que giraba cuando se cargaba el cargador, el disco superior giraba con respecto al inferior, mientras los cartuchos se alimentaban a la ventana del receptor.
Inicialmente se supuso que el sistema de potencia tendría 50 cartuchos, y para mantener las dimensiones del cargador de discos terminado, diseñado para cincuenta cartuchos de 6,5 mm, su capacidad se redujo en un cartucho.
Pero la capacidad del cargador pronto se redujo a 47 cartuchos porque la fuerza del resorte no era suficiente para alimentar de forma fiable los últimos cartuchos. Sin embargo, durante la operación, debido al debilitamiento del resorte de alimentación, los ametralladores en el frente a menudo no equiparon completamente los cargadores.
Ametralladora ligera experimentada Degtyarev
Después de finalizar el desarrollo, la comisión del Artkom de la Dirección de Artillería del Ejército Rojo probó dos copias de la ametralladora ligera en la planta de Kovrov del 17 al 21 de enero de 1927. Se descubrió que las ametralladoras habían pasado las pruebas y se recomendó su adopción una vez que se corrigieron los defectos. Sin esperar los resultados de las mejoras, la planta de Kovrov recibió un pedido de 100 ametralladoras, para lo cual el 26 de marzo Artcom aprobó las "Especificaciones temporales para la aceptación de la ametralladora ligera Degtyarev". El cliente firmó el certificado de aceptación de todo el lote el 3 de enero de 1928.
En 1928, la ametralladora pasó pruebas militares, como resultado de lo cual recibió un parallamas y un tubo regulador de cámara de gas modificado. A finales de 1928, la ametralladora se puso en servicio con la designación “ametralladora ligera de 7,62 mm mod. 1927." o DP (“Degtyareva, infantería”). Al mismo tiempo, decidieron reducir la producción en serie de la ametralladora ligera MT (Maxima-Tokarev).
DP en serie
Hay que decir que el DP era estructuralmente muy simple y constaba de 68 partes. A modo de comparación: la Browning M1922 BAR estadounidense tenía 125 piezas y la checa ZB-26 tenía 143 piezas.
Incluso antes de que se adoptara el DP, el diseñador comenzó a trabajar en el diseño de modelos destinados a su uso en vehículos blindados y aviación.
Las pruebas de campo de la versión de aviación de la ametralladora Degtyarev se llevaron a cabo desde diciembre de 1927 hasta febrero de 1928. En 1928, simultáneamente con la ametralladora PV-1 diseñada por A. V. Nadashkevich, creada sobre la base de la ametralladora pesada Maxim y destinada a su uso en instalaciones fijas ofensivas, la ametralladora de aviación de torreta DA (Degtyareva, aviación) fue adoptada por el Fuerza Aérea del Ejército Rojo).
Para aumentar la cadencia de tiro práctica, la ametralladora DA estaba equipada con un nuevo cargador de discos con una capacidad inicial de 65 cartuchos, en el que los cartuchos estaban dispuestos en tres niveles. Posteriormente, para un funcionamiento más fiable, su capacidad se redujo a 63 cartuchos. El cargador estaba equipado con un asa para cinturón en la parte superior, lo que hacía que su reemplazo fuera más fácil y rápido.
Para facilitar el apuntamiento a objetivos que se mueven rápidamente, la ametralladora, en lugar de una culata, recibió un mango trasero, una empuñadura de pistola y nuevos dispositivos de observación con una mira frontal de veleta que tenía en cuenta la propia velocidad del avión, lo que hizo posible disparar. con más precisión. Se atornilló una placa frontal al frente del receptor. En su parte inferior se fijó un pivote central, que tenía un pivote curvo para su instalación en la torreta. En la parte superior delantera se colocó una funda con una mira anular. Desde que se retiró la carcasa y se instaló la placa frontal, se realizaron cambios en la fijación del tubo guía del pistón de gas.
Un problema inesperado a la hora de ajustar la ametralladora del avión fue la recogida de cartuchos gastados que, al esparcirse dentro del avión, podían crear las condiciones previas para accidentes aéreos. Durante mucho tiempo no fue posible evitar que los cartuchos gastados quedaran atascados en el cuello de la bolsa recolectora cuando ésta estaba parcialmente llena. Este inconveniente se pudo eliminar después de estudiar los fotogramas de filmación a alta velocidad creando una entrada perfilada a la bolsa correspondiente a la trayectoria de los casquillos.
En el momento de su aparición, la ametralladora DA, destinada a su uso en instalaciones defensivas, era totalmente adecuada para su finalidad. Era bastante ligero, lo cual es importante para su uso en aviación. El peso del arma sin cargador era de 7,1 kg, con el cargador cargado: 11,5 kg. Longitud – 940 mm. Velocidad de disparo: 600 disparos/min.
La balística del DA correspondía al DP de infantería y al DT del tanque. La velocidad inicial de una bala "ligera" con núcleo de acero era de 840 m/s. Al disparar contra objetivos aéreos, los más efectivos fueron los cartuchos con balas incendiarias perforantes, incendiarias perforantes y balas incendiarias de puntería. Al repeler los ataques de los combatientes que se movían rápidamente, era posible disparar a objetivos a una distancia de hasta 400 m.
El ritmo de producción del DA era bastante alto; el 30 de marzo de 1930, las unidades de la Fuerza Aérea tenían 1 ametralladoras. Se estaban preparando otras 200 copias para su aceptación por los representantes militares. El rápido desarrollo de las ametralladoras DA se vio facilitado por la intercambiabilidad de piezas con la ametralladora DP, que estaba muy extendida entre las tropas.
Poco después de la adopción de la ametralladora DA, debido al aumento en la velocidad de vuelo de los aviones de combate, los militares anunciaron la necesidad de aumentar la velocidad de disparo, y en 1930 entró en servicio la unidad de torreta doble DA-2. Para ser justos, hay que decir que el desarrollo del DA-2 se ordenó en 1927.
DA-2 en el Museo de Artillería, Ingeniería y Cuerpo de Señales
En la gemela, cada ametralladora tenía un acoplamiento de montaje frontal. Los resaltes laterales de los acoplamientos se utilizaron para la fijación a la instalación y los resaltes inferiores para sujetar el tubo del pistón de gas. El soporte trasero de las ametralladoras en la instalación eran pernos de acoplamiento que pasaban a través de orificios hechos en las protuberancias traseras del receptor. Las ametralladoras estaban conectadas a la torreta mediante un pasador. El gancho del gatillo general se instaló en la empuñadura de pistola de la ametralladora derecha en un guardamonte adicional.
En la ametralladora izquierda, para facilitar su uso, la caja de seguridad y la manija del cerrojo se movieron hacia el lado izquierdo, y en su cañón se instaló un soporte para una mira frontal de veleta. Dado que el retroceso total de las ametralladoras coaxiales aumentó, se instalaron frenos de boca activos en los cañones. Posteriormente, se utilizó un freno de este diseño en la ametralladora DShK de 12,7 mm. La unidad estaba equipada con un apoyo para la barbilla, los hombros o el pecho.
El peso del DA-2 con cargadores cargados y punto de mira era de 26 kg, longitud - 1 mm, ancho - 140 mm, distancia entre los ejes de los canales del cañón - 300 mm.
Uso en servicio y combate de las ametralladoras aéreas DA y DA-2.
En 1932, el DA-2 reemplazó al DA en producción. En 1935, debido a la llegada de una ametralladora ShKAS de 7,62 mm mucho más rápida (velocidad de disparo de hasta 1 disparos/min), se interrumpió la producción de la DA-800. En total, el ejército recibió 2 ametralladoras DA y 12 cañones gemelos DA-914.
Montaje de ametralladora doble DA-2 en torreta Tur-6
En las torretas Tur-2, Tur-5 y Tur-6, ubicadas en la parte superior del fuselaje del avión, se colocaron ametralladoras simples y coaxiales, que permitían bombardear el hemisferio superior y permitir disparar desde los lados hacia abajo.
La base estructural de la torreta estaba formada por dos anillos, mientras que el anillo fijo estaba unido al fuselaje. El tirador estaba ubicado dentro de los anillos, al aire libre. Sobre el anillo móvil estaba articulado un arco, en el que se montaba una ametralladora DA o DA-2 sobre un pivote.
El tirador controló el arma utilizando la fuerza de sus músculos. Para facilitar la rotación de la torreta en el plano horizontal, el anillo móvil estaba conectado a un dispositivo de resorte que compensaba el efecto del momento aerodinámico. Durante las maniobras verticales, el tirador contaba con la ayuda de amortiguadores de goma, que aliviaban el peso del arco con el arma. Sin embargo, con un sistema de este tipo, el tirador se cansaba rápidamente: los compensadores de resorte de goma contrarrestaban el efecto del flujo de aire sólo a una velocidad de vuelo estrictamente definida.
Hasta finales de la década de 2, las ametralladoras DA y DA-1930 se utilizaron activamente en los aviones de reconocimiento R-3 y R-5, R-6, así como en los bombarderos TB-1 y TB-3. Después del inicio de las entregas masivas de ametralladoras ShKAS, primero se instalaron en aviones nuevos y gradualmente se reequiparon los que estaban en servicio.
El 22 de junio de 1941, la mayoría de los DA, DA-2 y PV-1 aptos para su uso posterior se encontraban en almacenes. Un cierto número de ametralladoras de aviones DA y DA-2 permanecieron en las tropas, donde se utilizaron principalmente con fines de entrenamiento, y también protegieron el hemisferio trasero de los aviones de comunicaciones U-2 y los bombarderos de reconocimiento R-5.
Instalación defensiva con ametralladora DA en un avión U-2
Después del ataque de la Alemania nazi, continuó el uso de ametralladoras Degtyarev en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, y esto se refería principalmente al YES, relativamente compacto y liviano. Esta ametralladora podía moverse rápidamente de un lado a otro para disparar desde las ventanas laterales de aviones de transporte y de pasajeros, y para lo cual eran muy adecuadas las armas alimentadas por un cargador de discos y que no creaban inconvenientes con una cinta colgante.
En la primavera de 1942, apareció una modificación de campo biplaza del avión de ataque Il-2, en la que el hemisferio trasero estaba protegido por un tirador con una ametralladora DA. El experimentado avión de ataque Il-2bis con torreta BLUP-1, que realizó pruebas de combate en el Frente Kalinin en el 6º GShAP del 7 de noviembre al 9 de diciembre de 1942, tenía una cabina de artillero muy espaciosa y cómoda. Gracias a esto, el tirador podría además tomar en vuelo la ametralladora ligera DA y disparar a través de las ventanas laterales, repeliendo los ataques de los combatientes alemanes desde el costado, así como disparar contra objetivos terrestres.
Il-2bis
A los pilotos y artilleros les gustó el coche. La cabina del operador de radio no sólo era espaciosa, sino que también estaba bien protegida. Sin embargo, el Il-2bis nunca llegó a producirse en serie. La razón es una gran cantidad de cambios de diseño, y la carga de bombas del Il-2bis era un tercio menor que la del Il-2 monoplaza.
En el período inicial de la guerra, el Ejército Rojo experimentó una grave escasez de armas antiaéreas diseñadas para proteger directamente a las tropas de los cazabombarderos, bombarderos en picado y aviones de ataque alemanes que operaban a baja altura. Esto, a su vez, provocó pérdidas injustificadas y complicó enormemente la organización de la defensa. En las condiciones actuales, se decidió utilizar ametralladoras de aviones obsoletas almacenadas para crear instalaciones de ametralladoras antiaéreas.
El uso de ametralladoras aéreas Degtyarev como armas antiaéreas se vio facilitado por el hecho de que inicialmente estaban equipadas con miras diseñadas para disparar a objetivos aéreos que se movían rápidamente y tenían los controles apropiados.
DA-2 sobre trípode antiaéreo mod. 1928, diseñado por M. N. Kondakov
La conversión de las ametralladoras DA y DA-2 en cañones antiaéreos se llevó a cabo en los talleres de armas de primera línea, y no existía un estándar único para tal ZPU. Las ametralladoras DA, por regla general, se montaban en pivotes simples, y las DA-2 gemelas se montaban en torretas más complejas y estables.
Cañón antiaéreo DA-2 con mecanismo de equilibrio
Parte de las instalaciones antiaéreas DA-2 estaba equipada con mecanismos de equilibrio. Los que no tenían tales mecanismos estaban equipados con topes de hombro.
A pesar de la falta de un estándar uniforme y el carácter semi-artesanal de la producción de torretas antiaéreas, en general resultó ser un arma bastante eficaz y ligera. Una instalación gemela con dos cargadores cargados, montada en una máquina trípode, pesaba la mitad que la ametralladora Maxim en un modelo de máquina antiaérea. 1928 con el doble de potencia de fuego. La capacidad relativamente pequeña del cargador en comparación con las ametralladoras antiaéreas alimentadas por correa se compensó en parte con la posibilidad de reemplazarlo rápidamente.
Además, la ametralladora de avión Degtyarev podía digerir fácilmente los cartuchos de rifle estándar, y para disparar sin problemas con el ShKAS, se necesitaba un cartucho especial con fijación de bala adicional y un cebador mejorado.
A pesar de que en la etapa final de la guerra las tropas estaban en gran medida saturadas con ametralladoras pesadas antiaéreas domésticas DShK y Browning M2 recibidas en el marco del préstamo y arrendamiento, las instalaciones con ametralladoras DA y DA-2 permanecieron en unidades antiaéreas hasta el fin de las hostilidades.
Los DA-2 antiaéreos gozaron de cierta popularidad en el ejército finlandés. Hubo varias docenas de instalaciones antiaéreas de este tipo capturadas al Ejército Rojo.
Armero finlandés con cañón antiaéreo DA-2
El uso de DA y DA-2 se vio facilitado por el hecho de que el cartucho estándar en Finlandia era el ruso 7,62x54 R, y junto con la ametralladora ligera Lahti-Saloranta M/26, la infantería finlandesa utilizó muy activamente el DP soviético. Se sabe que las ametralladoras capturadas por Degtyarev fueron modificadas y equipadas con una mecha adicional y un parallamas del tipo finlandés.
Comparación de la ametralladora DA con análogos extranjeros.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, otros países también tenían muchas ametralladoras para aviones alimentadas con cargador.
La más cercana en características al SÍ doméstico es la ametralladora Lewis, modificada para su uso en aviones.
Ametralladora de aviación Lewis Mk. III con disco de 97 vueltas
Sin Lewis Mk. III pesaba unos 8 kg. El peso del cargador con cartuchos es de 5,3 kg. La velocidad de disparo de la versión de aviación es de hasta 850 disparos/min. Los cañones Lewis, que estaban en servicio en Francia, Italia y Japón, disparaban el cartucho estándar británico de 0,303 (7,7 mm).
En la segunda mitad de la década de 1930, el Lewis Mk. III se utilizaron de forma limitada en la aviación. Los británicos enviaron la mayoría de sus ametralladoras a almacenes. Estas armas comenzaron a tener demanda cuando quedó claro que las unidades de defensa territorial británicas, formadas apresuradamente en previsión de una invasión alemana, carecían de ametralladoras antiaéreas. Como en el caso de las ametralladoras aéreas soviéticas Degtyarev, se instalaron varios miles de cañones Lewis en los vehículos antiaéreos.
La Lewis se fabricó bajo licencia en Japón; la ametralladora utilizada en la aviación naval recibió el nombre de Tipo 92.
Ametralladora de avión japonesa tipo 92
Sin cartuchos, la ametralladora japonesa pesaba 8,5 kg. Longitud – 980 mm. Velocidad de disparo: 600 disparos/min.
Otra ametralladora de avión con un cargador de disco para 97 disparos colocado en la parte superior fue la británica Vickers Clase K, producida entre 1934 y 1939. En total se produjeron más de 100 mil unidades.
Ametralladora de avión Vickers Clase K en la torreta de un bombardero Fairey Battle
Sin el disco, el Vickers Clase K pesaba 9,5 kg. Longitud – 1 mm. Velocidad de disparo: 016-950 disparos/min.
La ametralladora utilizaba ventilación automática de gas con una carrera larga de un pistón de gas ubicado debajo del cañón. Fue posible reemplazar rápidamente el cañón. La ametralladora de avión Vickers Clase K estaba equipada con una manija de control de fuego vertical de forma característica con un gatillo en la parte posterior del receptor.
En 1940, las ametralladoras Vickers Clase K comenzaron a transferirse a unidades terrestres de la fuerza aérea para proteger los aeródromos, donde se instalaron en varias máquinas antiaéreas improvisadas.
También fueron utilizados en instalaciones individuales y gemelas por la Armada británica y unidades de comando SAS, donde se montaron Vickers en SUV y camiones.
A principios de la década de 1930, la ametralladora para aviones VZ comenzó a producirse en Checoslovaquia. 30, basado en el Vickers Mk inglés. III. Para poder alimentar desde una cinta y desde un disco de 50 rondas, la muestra original se sometió a un procesamiento significativo.
Ametralladora de aviones checoslovaca vz. 30 alimentados por disco en una montura defensiva de bombardero ligero.
Automatización vz. 30 funcionó debido al corto recorrido del cañón durante el retroceso. Dependiendo de la versión, el peso de la ametralladora era de 11,4 a 11,95 kg. Longitud – 1 mm. La velocidad de disparo con avance del cargador es de 033 rds/min, con avance de cinta, de 950 rds/min.
Hasta 1938, la planta de Strakonice logró ensamblar alrededor de 4 ametralladoras utilizadas en Checoslovaquia y exportadas. En particular, el partido vz. 500 fueron vendidos a Grecia. Teniendo en cuenta la mayor cadencia de tiro que la de los modelos de infantería, algunas de las ametralladoras de aviones se utilizaron en instalaciones antiaéreas terrestres, destinadas a proporcionar defensa aérea a los aeródromos.
En 1936, la ametralladora MG entró oficialmente en servicio con la Luftwaffe. 15 (antes de su adopción tenía el índice Rheinmetall T.6-200), diseñado sobre la base de la ametralladora ligera MG. 30, que a su vez descendía del S2-100, creado en 1929 por la empresa suiza Waffenfabrik Solothurn AG. En total, antes de 1940 se produjeron unas 17 ametralladoras.
Ametralladora de torreta de avión de 7,92 mm MG. quince
Ametralladora automática MG. 15 trabajó según el principio de retroceso del cañón con su carrera corta. El orificio del cañón se bloqueó girando el embrague de bloqueo. Sin munición MG. 15 pesaba 8,1 kg, longitud - 1 mm. Cadencia de disparo: 090-900 disparos/min. Se utilizó un cargador de doble tambor de 1 rondas para alimentar la ametralladora con cartuchos.
Después de MG. 15 en instalaciones defensivas comenzaron a ser reemplazadas por ametralladoras de 7,92 mm de disparo más rápido. MG de 81 y 13,2 mm. 131, un número significativo de ametralladoras de torreta MG.15 permanecieron en los almacenes. Teniendo en cuenta el hecho de que las ametralladoras de aviones obsoletas de calibre de rifle con modificaciones mínimas podrían usarse para crear instalaciones antiaéreas, rápidamente encontraron uso. De hecho, todo lo que se necesitaba para hacer esto era instalar el cuerpo de la ametralladora en un soporte vertical suficientemente largo con una bisagra y garantizar la estabilidad. El arma disponía de los dispositivos de mira necesarios.
A veces, la seguridad de los aeródromos alemanes no se molestó en crear trípodes antiaéreos especializados, cuya fabricación requirió tiempo y materiales. En este caso, la torreta desmantelada del avión, junto con la ametralladora, se introdujo en el extremo de un tronco excavado verticalmente en el suelo.
Así, comparando la DA soviética con sus compañeros extranjeros, podemos afirmar que otros modelos extranjeros, especialmente los que aparecieron más tarde, en la mayoría de los casos superaron a la ametralladora de avión nacional en velocidad de disparo, que era importante en el combate aéreo. En términos de peso y dimensiones, todas las ametralladoras consideradas eran aproximadamente equivalentes. Al mismo tiempo, la ametralladora Degtyarev tenía un diseño bastante simple y duradero, lo que influyó positivamente en la confiabilidad.
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