El pesado UAV "Partizan" despegó
"Partizan" durante las pruebas de vuelo, 16 de febrero de 2024
Desde 2019 Instituto de Investigación de Siberia aviación lleva el nombre de S.A. Chaplygina (SibNIA, Novosibirsk) del Centro Nacional de Investigación “Instituto que lleva el nombre. NO. Zhukovsky está desarrollando un prometedor vehículo aéreo pesado no tripulado "Partizan". Hasta la fecha, SibNIA ha realizado las investigaciones necesarias, ha completado el diseño y construido un UAV experimental de un nuevo tipo. Además, recientemente comenzaron sus pruebas de vuelo. Durante el primer vuelo, Partizan demostró las nuevas capacidades y el potencial del proyecto.
vuelo inaugural
El primer vuelo del experimental Partizan tuvo lugar el 16 de febrero. Para garantizar la seguridad y recopilar todos los datos necesarios, el UAV voló en modo tripulado. En la cabina conservada trabajó el piloto de pruebas y director de SibNIA, Vladimir Barsuk.
El dron tripulado despegó con éxito y permaneció en el aire durante aprox. 20 minutos. El vuelo se realizó a una altitud de 200 m, durante el vuelo se comprobaron diversos parámetros y características del producto: controlabilidad, maniobrabilidad, etc. Además, ya en esta etapa prestamos atención a las características de velocidad, que ocupan un lugar especial en el proyecto. Durante el primer vuelo se demostró la capacidad del Partizan para volar a velocidades de 50 a 200 km/h.
El inicio de las pruebas de vuelo se consideró exitoso. El UAV confirmó las características calculadas de despegue y aterrizaje y también cumplió con la tarea de volar a velocidad ultrabaja. Las pruebas continuarán en un futuro próximo. El plan es confirmar todos los parámetros clave y luego pasar a vuelos no tripulados. Paralelamente se desarrollará un sistema de control automatizado que cuente con las funciones y opciones de aplicación necesarias.
En la etapa final de las pruebas, el Partizan deberá transportar personas y carga con o sin piloto, así como despegar y aterrizar en sitios de tamaño mínimo. Habiendo demostrado todas estas capacidades, el UAV podrá entrar en servicio y entrar en producción.
vuelo inaugural
Aún no se pueden anunciar los plazos para la realización y finalización de las pruebas de vuelo, así como la fecha de inicio de la producción y el funcionamiento. Al parecer, el trabajo necesario llevará varios años más. Al mismo tiempo, teniendo en cuenta el ritmo del trabajo ya completado y su cumplimiento del cronograma, se puede esperar que SibNIA pueda hacer frente a todas las tareas asignadas en un tiempo razonable.
Proyecto prometedor
En 2019, la Fundación para la Investigación Avanzada lanzó el trabajo de desarrollo “Desarrollo y pruebas de vuelo de demostradores de un vehículo aéreo no tripulado de transporte de despegue y aterrizaje ultracorto con una planta de energía híbrida y flujo de aire activo de las superficies de carga”. La implementación de este proyecto fue confiada a SibNIA y al tema se le asignó el código "Partizan". Según los planes de la época, en los próximos cinco años SibNIA desarrollaría un nuevo proyecto y construiría un avión demostrador tecnológico.
Hasta 2021-22 La organización ejecutora se ocupó de la parte teórica del nuevo proyecto y también llevó a cabo las investigaciones necesarias. En esta etapa se formaron ideas generales y soluciones técnicas para un proyecto prometedor. También se probó un modelo dinámicamente similar en un túnel de viento y en vuelo.
En 2022, sobre la base del avión multipropósito TVS-2MS existente, se construyó un laboratorio de vuelo para probar y probar nuevas ideas en el campo de la propulsión y la aerodinámica. En junio del mismo año, el laboratorio de vuelo realizó sus primeros recorridos por la pista y también despegó. Con su ayuda se demostró el potencial de las nuevas soluciones técnicas y continuaron los trabajos en el proyecto principal del Partizán.
Para 2022-23 Se planeó construir dos vehículos aéreos no tripulados experimentales completos del nuevo modelo. A diferencia del laboratorio volador ya construido, tuvieron que recibir un conjunto completo de nuevos dispositivos e instrumentos. Una vez listos, se planeó lanzar los prototipos para pruebas en tierra y en vuelo.
En las últimas semanas y meses, SibNIA completó la construcción del primer Partizan y luego llevó a cabo las comprobaciones necesarias en tierra y lo preparó para el vuelo. El primer vuelo tuvo lugar hace unos días y seguirán más. Todo esto indica el avance exitoso del proyecto y la solución de las tareas asignadas. A petición del cliente, en 2024 apareció un nuevo UAV con las funciones necesarias.
Despegue y aterrizaje ultracortos
Como se desprende del título del proyecto de I+D, el objetivo del proyecto Partizan es crear un UAV con mayores características de despegue y aterrizaje, obtenidas gracias a una central eléctrica especial y una aerodinámica no estándar. Además, el proyecto se planteó tareas en el ámbito de los sistemas de control, operación, etc.
El UAV Partizan se basa en el avión TVS-2DTS, un análogo moderno del merecido An-2. Todas las unidades principales fueron tomadas del modelo base y algunas tuvieron que ser modificadas debido a la instalación de nuevos dispositivos y componentes. Este enfoque de desarrollo simplificó la creación del proyecto y la construcción del prototipo, y también permitió resolver los problemas de diseño existentes.
El Partizan, al igual que el TVS-2DTS, tiene una estructura biplano totalmente compuesta. Hay un fuselaje volumétrico alargado que alberga el compartimiento del motor, la cabina y la cabina de carga y pasajeros. Los dos planos tienen luces diferentes y están conectados entre sí mediante amplios postes en los extremos. También se utiliza un diseño de cola tradicional.
El dron está equipado con un motor turbohélice Honeywell TPE331-12UAN con una potencia de 1100 CV. y una hélice de tractor de cinco palas fabricada por Hartzell Propeller. Se proporciona un sistema de propulsión adicional. Incluye ocho pequeños motores eléctricos con hélices de tractor ubicadas en el borde de ataque del ala inferior. El suministro de energía es proporcionado por una red eléctrica especialmente diseñada.
Laboratorio de vuelo basado en TVS-2DTS, 2022
El motor turbohélice está diseñado para generar empuje, por lo que el avión gana velocidad y realiza un vuelo horizontal. Los motores eléctricos, a su vez, proporcionan un flujo de aire forzado al plano inferior y mejoran sus características aerodinámicas. La fuerza de elevación aumenta y se hace posible un vuelo estable a velocidades reducidas, así como se mejoran las características de despegue y aterrizaje.
Gracias al motor turbohélice principal, el Partizan, al igual que el TVS-2DTS, debería alcanzar velocidades de hasta 300-350 km/h. Si es necesario, gracias a los motores adicionales, es capaz de reducir la velocidad a 50-100 km/h sin riesgo de calarse. Según los cálculos, soplar el ala inferior permitirá que un avión con una carga de 1 tonelada despegue y aterrice en áreas de no más de 50 m de largo.
El proyecto Partizan prevé la creación de un vehículo aéreo no tripulado capaz de ser controlado directamente por una persona. Para ello, el avión conservó la cabina de vuelo con puestos de control, pero se introdujeron nuevos instrumentos y dispositivos. El sistema de control automático es capaz de funcionar según las órdenes del operador desde un panel de control remoto o resolver algunos problemas de forma independiente. Se informa que, en principio, es posible organizar un transporte totalmente automático o realizar otros trabajos.
Los aviones de la serie TVS-2 fueron creados como un reemplazo moderno del antiguo An-2 y deberían resolver la misma variedad de tareas. El proyecto Partizan UAV tiene objetivos similares. El dron debe transportar personas y carga, participar en operaciones de búsqueda y salvamento, trabajar en aviación agrícola, etc. En todos los casos, la posibilidad de funcionamiento autónomo y mejores características de vuelo aportarán ciertas ventajas.
El enfoque moderno
Por lo tanto, el trabajo para crear un avión moderno que reemplace al bien merecido pero obsoleto An-2 continúa y muestra nuevos resultados. Al mismo tiempo, el uso de conceptos actuales e ideas prometedoras permite mejorar las características básicas de la aeronave y obtener capacidades fundamentalmente nuevas. Como resultado, el prometedor Partizan debería ser superior al antiguo An-2 en todos los aspectos.
Sin embargo, el nuevo UAV polivalente con capacidades especiales hasta el momento sólo ha conseguido pasar a pruebas de vuelo. Tendrá que pasar una serie de controles y confirmar su potencial calculado, y solo después se resolverán los problemas de producción y implementación. Al parecer, esto sucederá en los próximos años.
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