DPI - tanto en tierra como bajo el agua
En la URSS, se desarrolló una gran cantidad de máquinas únicas para varios tipos de tropas. Las tropas de ingeniería también tenían su propia "curiosidad" - IPR - un ingeniero de reconocimiento submarino. Este automóvil viajó por el suelo (lo cual es bastante natural para el automóvil), superó los obstáculos de agua al nadar (tampoco sorprenderá a nadie: tanques "Aprendí" a nadar a principios del siglo XX), y también podía moverse en la columna de agua, como un submarino, o cabalgar por el fondo de un embalse.
El avión de reconocimiento submarino de ingeniería se desarrolló en los 1970. bajo la dirección de V.G. Mishchenko en la oficina de diseño de la planta que lleva el nombre de Dzerzhinsky Murom (hoy OJSC "Muromteplovoz"). La producción en serie de la máquina también se estableció en la empresa. En el desarrollo de IPR, los componentes y ensamblajes de BMP-1 fueron ampliamente utilizados. El objetivo principal de la máquina es el reconocimiento de las barreras de agua, los caminos de movimiento de las tropas y las rutas de cruce de las unidades de tanques. Además, la máquina estaba equipada para trabajos de ingeniería subacuática.
El cuerpo de reconocimiento subacuático se dividió en cuatro compartimientos herméticos: un compartimiento del tanque de lastre, un compartimiento de control, una compuerta de aire y un compartimiento del motor. Se colocó un tanque de lastre en el compartimiento de la nariz, que es un tanque lleno de agua cuando se mueve a lo largo del fondo o en la columna de agua. En el mismo compartimento se ubicaron los agregados del detector de minas a lo ancho del río. El departamento de administración albergó los trabajos del comandante y el conductor. También aquí había un buzo buceador. Para salir del IPS sumergido, se utilizó una cámara de bloqueo con equipo de buceo. Las partes media y trasera de la máquina estaban reservadas para el compartimiento del motor. Albergaba la transmisión del motor UTD-20 prestada del BMP-1. El potente motor de 300 permitió que el auto de 17-ton alcanzara velocidades de hasta 52 km / h en carreteras de asfalto. A la izquierda y derecha del compartimiento del motor, se ubicaron pequeños tanques de lastre a lo largo de los lados. En el área de la cámara de cámara de aire, se ubicaron grandes tanques a los lados.
En la carcasa hermética de la torreta giratoria, se instaló el armamento principal de la ametralladora IPR - 7,62-milímetro PKT. Municiones para la ametralladora - cartuchos 1000. Además, había un equipo termo-humo en un explorador submarino de ingeniería. Dispositivo de vista servida TKN-3AM. El periscopio PIR-451 se instaló en la máquina de monitoreo del terreno, y el comandante tenía a su disposición un dispositivo de observación diario TNP-370. Para el control en la oscuridad y en condiciones de poca visibilidad, el lugar de trabajo del conductor estaba equipado con un dispositivo de vigilancia nocturna TVN-2BM. Además, en el caso se instalaron dispositivos de vigilancia 9 TNPO-160. En el IRP, el intercomunicador del tanque P-124 se usó para las negociaciones entre los miembros de la tripulación, la comunicación externa se llevó a cabo utilizando dos estaciones de radio P-147 y P-123М.
El tren de rodaje de un chasis de reconocimiento submarino era una unidad de propulsión sobre orugas con soporte y rodillos de apoyo 7 a cada lado del 5, así como un amortiguador hidráulico en el 3. El movimiento en la columna de agua y en el agua se llevó a cabo con la ayuda de dos hélices, ubicadas en los lados izquierdo y derecho de los lados. Al realizar un reconocimiento bajo el agua, la profundidad permitida del depósito puede ser de los medidores 8, se permite una inmersión a corto plazo a una profundidad de los medidores 15. Cuando se conduce bajo el agua, las emisiones de escape y la fuente de alimentación de la central eléctrica se llevan a cabo con la ayuda de mangueras especiales, que se sostienen sobre la superficie del agua con la ayuda de un mástil telescópico. El mástil en la posición de almacenamiento se formó en el techo de un avión de reconocimiento submarino de ingeniería.
La masa total producida no más que las máquinas 80.
Debido a las similitudes externas, el IPR se confunde a menudo con IPM. Las máquinas se distinguen por el hecho de que estas últimas no pueden moverse en la columna de agua, las diferencias externas son la ausencia de un mástil.
Características de rendimiento:
Peso de combate - 17,5 t;
Tripulación - persona 3;
Longitud del cuerpo - 8715 mm;
Ancho de la caja - 3150 mm;
Altura - 1660..2400 mm;
Base - 4300 mm;
Pista - 2740 mm;
Liquidación - 400 mm
Armamento - ametralladora PKT 7,62-mm;
Ángulos de guía vertical: de -7 a + 15 grados;
Ángulos de guía horizontal - -45 .. + grados 45;
Campo de tiro - hasta 1 km;
Vistas - PUB-2AM, TKN-3AM;
Tipo de motor - UTD-20;
Potencia del motor - HP 300 .;
Velocidad de la carretera - 52 km / h
Crucero por la carretera - 500 km;
Velocidad a flote - 11 km / h;
Velocidad por la parte inferior - 8,5 km / h;
Superando obstáculos:
Rise - 36 granizo.
Pared - 0,7 m;
Moat - 2,3 m;
Amplio - 8..15 m.
Basado en materiales:
http://strangernn.livejournal.com/
http://military.ya1.ru
http://vadimvswar.narod.ru
El avión de reconocimiento submarino de ingeniería se desarrolló en los 1970. bajo la dirección de V.G. Mishchenko en la oficina de diseño de la planta que lleva el nombre de Dzerzhinsky Murom (hoy OJSC "Muromteplovoz"). La producción en serie de la máquina también se estableció en la empresa. En el desarrollo de IPR, los componentes y ensamblajes de BMP-1 fueron ampliamente utilizados. El objetivo principal de la máquina es el reconocimiento de las barreras de agua, los caminos de movimiento de las tropas y las rutas de cruce de las unidades de tanques. Además, la máquina estaba equipada para trabajos de ingeniería subacuática.
El cuerpo de reconocimiento subacuático se dividió en cuatro compartimientos herméticos: un compartimiento del tanque de lastre, un compartimiento de control, una compuerta de aire y un compartimiento del motor. Se colocó un tanque de lastre en el compartimiento de la nariz, que es un tanque lleno de agua cuando se mueve a lo largo del fondo o en la columna de agua. En el mismo compartimento se ubicaron los agregados del detector de minas a lo ancho del río. El departamento de administración albergó los trabajos del comandante y el conductor. También aquí había un buzo buceador. Para salir del IPS sumergido, se utilizó una cámara de bloqueo con equipo de buceo. Las partes media y trasera de la máquina estaban reservadas para el compartimiento del motor. Albergaba la transmisión del motor UTD-20 prestada del BMP-1. El potente motor de 300 permitió que el auto de 17-ton alcanzara velocidades de hasta 52 km / h en carreteras de asfalto. A la izquierda y derecha del compartimiento del motor, se ubicaron pequeños tanques de lastre a lo largo de los lados. En el área de la cámara de cámara de aire, se ubicaron grandes tanques a los lados.
En la carcasa hermética de la torreta giratoria, se instaló el armamento principal de la ametralladora IPR - 7,62-milímetro PKT. Municiones para la ametralladora - cartuchos 1000. Además, había un equipo termo-humo en un explorador submarino de ingeniería. Dispositivo de vista servida TKN-3AM. El periscopio PIR-451 se instaló en la máquina de monitoreo del terreno, y el comandante tenía a su disposición un dispositivo de observación diario TNP-370. Para el control en la oscuridad y en condiciones de poca visibilidad, el lugar de trabajo del conductor estaba equipado con un dispositivo de vigilancia nocturna TVN-2BM. Además, en el caso se instalaron dispositivos de vigilancia 9 TNPO-160. En el IRP, el intercomunicador del tanque P-124 se usó para las negociaciones entre los miembros de la tripulación, la comunicación externa se llevó a cabo utilizando dos estaciones de radio P-147 y P-123М.
El tren de rodaje de un chasis de reconocimiento submarino era una unidad de propulsión sobre orugas con soporte y rodillos de apoyo 7 a cada lado del 5, así como un amortiguador hidráulico en el 3. El movimiento en la columna de agua y en el agua se llevó a cabo con la ayuda de dos hélices, ubicadas en los lados izquierdo y derecho de los lados. Al realizar un reconocimiento bajo el agua, la profundidad permitida del depósito puede ser de los medidores 8, se permite una inmersión a corto plazo a una profundidad de los medidores 15. Cuando se conduce bajo el agua, las emisiones de escape y la fuente de alimentación de la central eléctrica se llevan a cabo con la ayuda de mangueras especiales, que se sostienen sobre la superficie del agua con la ayuda de un mástil telescópico. El mástil en la posición de almacenamiento se formó en el techo de un avión de reconocimiento submarino de ingeniería.
La masa total producida no más que las máquinas 80.
Debido a las similitudes externas, el IPR se confunde a menudo con IPM. Las máquinas se distinguen por el hecho de que estas últimas no pueden moverse en la columna de agua, las diferencias externas son la ausencia de un mástil.
IRP en la exposición del Museo Histórico Militar de Artillería, Ingenieros y Fuerzas de Comunicaciones en San Petersburgo. Las "patas" del detector de minas se bajan a la posición de trabajo.
Características de rendimiento:
Peso de combate - 17,5 t;
Tripulación - persona 3;
Longitud del cuerpo - 8715 mm;
Ancho de la caja - 3150 mm;
Altura - 1660..2400 mm;
Base - 4300 mm;
Pista - 2740 mm;
Liquidación - 400 mm
Armamento - ametralladora PKT 7,62-mm;
Ángulos de guía vertical: de -7 a + 15 grados;
Ángulos de guía horizontal - -45 .. + grados 45;
Campo de tiro - hasta 1 km;
Vistas - PUB-2AM, TKN-3AM;
Tipo de motor - UTD-20;
Potencia del motor - HP 300 .;
Velocidad de la carretera - 52 km / h
Crucero por la carretera - 500 km;
Velocidad a flote - 11 km / h;
Velocidad por la parte inferior - 8,5 km / h;
Superando obstáculos:
Rise - 36 granizo.
Pared - 0,7 m;
Moat - 2,3 m;
Amplio - 8..15 m.
Basado en materiales:
http://strangernn.livejournal.com/
http://military.ya1.ru
http://vadimvswar.narod.ru
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