Sistema de transporte fuera del aeródromo: nuevo equipamiento para el ejército ruso

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Sistema de transporte fuera del aeródromo: nuevo equipamiento para el ejército ruso
Sistema de transporte no tripulado fuera del aeródromo. Foto: United Aircraft Corporation


Gigantes en el cielo


Sólo después del inicio de la operación especial empezaron a pensar seriamente en los sistemas no tripulados. A nivel de sistema, por supuesto. Hace tiempo que aprendieron a construir en garajes y sótanos. Drones para el frente, pero esto está lejos de ser a escala industrial. Como antes, la estandarización con la unificación, de la que el equipamiento militar no puede prescindir.



Sólo a mediados del año pasado el Estado se dio cuenta de que los sistemas no tripulados tendrían que ser una prioridad en un futuro muy próximo. En junio de 2023 se adoptó la Estrategia de Desarrollo No Tripulado aviación hasta 2035 con el resumen de resultados provisionales en 2030. Sobre el papel, todo gira en torno a la industria civil, pero todo el mundo sabe muy bien que sin un doble propósito no debería desarrollarse ni un solo dron doméstico. Debería ser. Al menos hasta el momento de la victoria de Rusia en la operación especial.


Sistema de transporte no tripulado fuera del aeródromo. Foto: United Aircraft Corporation

Si se adopta una estrategia, se destinará mucho dinero a sus disposiciones. Y es correcto. Hasta que se forme una demanda estable en el país y las empresas no estén dispuestas a invertir durante mucho tiempo, el Estado tendrá que financiar el desarrollo. En un futuro próximo, deberíamos ver una serie de nuevos productos en el campo de la construcción de drones domésticos. Nadie ha cancelado la selección natural en el mercado y los más aptos deben sobrevivir en la lucha. No hay otra manera: sin competencia, ni el ejército ni el sector civil conseguirán buenos drones.

Cabe prestar especial atención al sector de los drones pesados, por ser el más prometedor y poco estudiado en nuestro país. Hay muchos avances en Rusia, pero la mayoría de ellos están lejos de ser implementados en serie. Principalmente debido a la dependencia de componentes importados, así como a una infraestructura poco desarrollada. Es posible crear cientos de helicópteros de transporte no tripulados, pero sin personal capacitado y sin conocimiento de la aplicación específica, el equipo seguirá siendo un peso muerto.


Sistema de transporte no tripulado fuera del aeródromo. Foto: United Aircraft Corporation

En la Oficina de Diseño de Sukhoi se está realizando un trabajo importante en el tema de los camiones no tripulados. El 21 de febrero, los ingenieros levantaron en el aire un dispositivo con el complejo nombre “Sistema de transporte no tripulado basado en aeródromos” o BTS-VAB. Por ahora es sólo un prototipo, pero su diseño inspira cierta esperanza.

Según los autores, el dron está equipado con una central eléctrica híbrida compuesta por un motor de combustión interna, un generador y motores eléctricos con rotores. Para el despegue se utiliza principalmente propulsión eléctrica procedente de baterías a bordo. El resto de modos de funcionamiento los proporciona un motor de gasolina.

A juzgar por las fotografías publicadas por United Aircraft Corporation, zumbido Todavía queda un largo camino por recorrer para convertirse en un demostrador tecnológico de pleno derecho. Pero ya se puede contar algo a partir de un reportaje fotográfico. El coche resultó ser bastante grande: más de seis metros de largo y unos 2,5 metros de ancho. Por diseño, el BTS-VAB es un octocóptero, con cuatro vigas con pares de motores eléctricos ubicados en el plano del ala.

Obviamente, el vuelo estacionario y vertical no son claves para el rendimiento del dron. Se trata de un dispositivo de transporte para transportar carga a largas distancias y, en vuelo, dependerá principalmente del ala. Evgeny Rubtsov, director del proyecto, anunció un radio de vuelo de 500 kilómetros y una carga útil de 300 kilogramos.

En el prototipo, los planos de las alas aún no se han formado; de hecho, vemos un dispositivo ensamblado a partir de moldes de aluminio. Existen serias dudas sobre la presencia de un motor en un dron. Las fotografías no muestran la ubicación del motor, ni los tanques de combustible. Ni siquiera hay compartimentos en los que quepan.

Lo más probable es que la Oficina de Diseño de Sukhoi haya presentado un prototipo muy tosco, que demuestra sólo la posibilidad de despegue y maniobras sencillas en modo estacionario. Las fotografías y vídeos no muestran no sólo el motor de combustión interna con depósitos de combustible, sino también las baterías adecuadas para los motores eléctricos de tracción.

Por lo tanto, hay pocas salidas: la energía se suministra a través de un cable de sujeción o mediante baterías completamente simbólicas colocadas en la viga central del prototipo.

Pero todo esto no niega la importancia del primer vuelo de un vehículo de este tipo. Incluso si no en una forma completamente completa.

Los pesados, ¡al aire!


El alcance del trabajo para el uso de drones pesados ​​aún no se ha definido.

Digno de mención historia con aviones de pasajeros modernos, que desde hace diez o quince años son capaces de volar por control remoto. Y más recientemente, también bajo la guía de la inteligencia artificial. Es probable que volar sea aún más seguro. Pero ¿quién compraría un billete para un avión sin pilotos y sólo azafatas?

La situación con los drones pesados ​​es similar: todavía no existe una lógica clara para el funcionamiento de este tipo de máquinas. No entraremos en los detalles de la operación civil, pero nos ocuparemos del trabajo para las necesidades de los militares.

Si finalmente BTS-VAB se hace realidad, surgirán dos problemas. La primera es qué transportar en dicho dispositivo. El segundo es cómo proteger el dron de una destrucción fácil y espontánea desde tierra.


Un fragmento de vídeo que permite estimar el tamaño del BTS-VAB

Está claro que el vehículo no es barato y el enemigo no escatimará en misiles para neutralizar la amenaza. Además, cuando un vehículo de baja velocidad circula con un motor de combustión interna con una firma térmica adecuada. Por lo tanto, el dispositivo tendrá que volar inevitablemente a un nivel bajo, lo que limitará drásticamente su alcance operativo. O tendrás que levantar un dron repetidor, lo que complica toda la organización.

También existen dificultades con la carga útil.

Los cálculos muestran que el vehículo es capaz de transportar a bordo a un par de soldados heridos para su evacuación. Pero simplemente no hay ningún lugar donde colocarlos. En el plano del ala es imposible: hay rotores por todas partes. Y transportar soldados heridos en un vuelo a baja altura con un arnés externo no es una buena idea. Para ello, el operador del drone debe tener increíbles habilidades de pilotaje. Existen dudas de que el evacuado, estando consciente, acepte volar por su propia voluntad.

Según los desarrolladores, el modo de vuelo principal será automático a lo largo de una ruta prediseñada. Esto le permitirá no tener miedo de la guerra electrónica enemiga hasta cierto momento, pero aumentará significativamente las posibilidades de muerte por fuego desde tierra. Además de una colisión banal con una línea eléctrica. En caso de “emergencia”, el operador podrá tomar el control de la máquina. Situaciones similares en el frente ocurrirán todo el tiempo, por lo que BTS-VAB todavía no puede funcionar sin un piloto en tierra.


Sistema de transporte no tripulado fuera del aeródromo. Foto: United Aircraft Corporation

Al final del material, intentaremos hacer algunas preguntas a los desarrolladores de la plataforma voladora.

La primera es ¿por qué el sitio web oficial declara el uso exclusivamente civil del dron? En particular, dice:

“El proyecto está dirigido a estructuras públicas y privadas del mercado de servicios de transporte. El dron podrá realizar tareas logísticas, de investigación y otras tareas de cualquier complejidad en varias regiones de Rusia, incluidos los lugares más inaccesibles”.

¿De qué tienen miedo? ¿Dónde están las oportunidades para operaciones de primera línea?

Ahora bien, digan lo que digan, el sector civil no depende críticamente de los drones pesados. Resulta ser una situación muy interesante. Si el desarrollador no afina su equipo para un doble propósito desde el principio, entonces es libre de elegir las soluciones de diseño correspondientes. Por ejemplo, comprar motores a los chinos o incluso conformarse con importaciones paralelas. En este caso, el ejército no podrá encargar drones que sean importantes para el frente.

Y luego la segunda pregunta: ¿dónde pretenden conseguir los ingenieros el motor de combustión interna para su dispositivo?

En Rusia, hace tiempo que olvidaron cómo fabricar motores tan pequeños y desarrollar una unidad solo para las necesidades de BTS-VAB es excesivamente caro.

Sólo nos queda esperar que en algún lugar de las oficinas de diseño de motores estén trabajando en un motor de gasolina en miniatura para un dron pesado y toda una gama de otros equipos, de los que aprenderemos muy pronto.
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22 comentarios
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  1. +7
    1 marzo 2024 05: 24
    La primera es qué transportar en dicho dispositivo. El segundo es cómo proteger el dron de una destrucción fácil y espontánea desde tierra.

    Sí, cualquier cosa, dentro de los límites de capacidad de carga y tamaño. Sí, de la misma forma, por ejemplo, como protegen los helicópteros de transporte, no entres en la zona de tiro, y teniendo en cuenta la silueta, esto será aún más fácil.

    Según los desarrolladores, el modo de vuelo principal será automático a lo largo de una ruta prediseñada.
    El principal no significa el único.

    En Rusia, hace tiempo que olvidaron cómo fabricar motores tan pequeños y desarrollar una unidad solo para las necesidades de BTS-VAB es excesivamente caro.
    ¿Cuánto es “tan pequeño”? Aparte de que es muy posible instalar una turbina, o más bien un turbogenerador. Además, el modo de despegue, que consume más energía, será proporcionado tanto por baterías como por un generador, según tengo entendido. Esto significa que los requisitos de potencia del motor no serán especialmente elevados, sino claramente más modestos que los puramente de aviación.

    En el plano del ala es imposible: hay rotores por todas partes. Y transportar soldados heridos en un vuelo a baja altura con un arnés externo no es una buena idea.
    Habrá un compartimento de carga en el ala, lo que significa que no habrá compartimento de carga, lo que significa que habrá un contenedor entre el tren de aterrizaje. ¿Qué tiene que ver la suspensión externa con esto? Si el autor consideraba que el cable de la foto era una suspensión externa, se trataba de un cable para realizar pruebas con una correa; al principio, seguro que incluso los helicópteros tripulados probaron de esta manera.


    Es extraño ver tantas quejas del autor sobre un prototipo tan tosco.
    1. IVZ
      +2
      1 marzo 2024 06: 38
      Es extraño ver tantas quejas del autor sobre un prototipo tan tosco.
      Estoy totalmente de acuerdo con usted. Una dirección muy necesaria, un concepto completamente funcional del dispositivo en sí, tosco por supuesto, pero uno de los más prometedores de todos los que se han "multiplicado" recientemente.
      1. 0
        1 marzo 2024 07: 34
        Cita: IVZ
        Es extraño ver tantas quejas del autor sobre un prototipo tan tosco.
        ... Una dirección muy necesaria, concepto bastante funcional del dispositivo en sí, crudo por supuesto, pero uno de los más prometedores de todos los que se han ido “multiplicando” últimamente.
        Lo que escribiste no está muy claro. ¿En qué sentido está el concepto: 8 motores dispuestos en una disposición "cuadrada" y en términos de aerodinámica y resistencia de la estructura en sí claramente no es un diseño óptimo desde todos los lados, la disposición celular es más ventajosa desde todos los lados y En este caso, más bien recuerda a un soporte extremadamente barato para posibles pruebas de campo. Este es solo el modelo original del avión, no para uso práctico, según tengo entendido.
        En el texto del artículo:
        surgirán dos problemas. La primera es qué transportar en dicho dispositivo. El segundo es cómo proteger el dron de una destrucción fácil y espontánea desde tierra.
        - Aquí es posible y necesario transportar absolutamente todo, porque resulta ser la suma de los costes y es barato y alegre. Y segundo: “cómo proteger un dron de una destrucción fácil y espontánea desde tierra”. - Ahora, si te pones las alas, debería ser más fácil protegerte de accidentes, porque la velocidad es mayor y la capacidad de control aumenta muchas veces. Se puede prever mucho más incluso en la etapa inicial de tales acontecimientos. Y también me sorprendió mucho el tamaño extremadamente pequeño de las hélices, aparentemente no encontraron las eléctricas de baja velocidad necesarias en este caso. motores para este avión.
        1. 0
          1 marzo 2024 13: 06
          parece más bien un stand extremadamente barato

          Así es. Lo que hay en la foto es un stand para probar despegues y aterrizajes de pequeños vehículos eléctricos. motores.

          Y en la versión completa se parece a un avión, con ala, carrocería y motor de pistón, en el que se realiza el vuelo principal. si
          1. 0
            1 marzo 2024 13: 19
            Cita: Netl
            en la versión completa se asemeja a un avión, con ala, carrocería y motor de pistón, en el que se realiza el vuelo principal.
            Entonces, ¿este avión también está creado para tales pruebas? Los mismos juegos que en un biplano como en un camión de maíz con también 8 el. motores que reducen la distancia de despegue/aterrizaje del avión, pero en lugar de obtener algún tipo de colchón de aire dinámico, ya existe un colchón de aire estático que reduce a cero la longitud de la pista requerida. Puede mostrar una foto de la versión completa del proyecto ya ensamblado en forma de avión completo, o al menos uno adicional. describirlo.
            1. 0
              1 marzo 2024 13: 29
              Puede mostrar una foto de la versión completa del proyecto ya ensamblado en forma de avión completo.

              No puedo. No lo sé, hay un objeto completo, no he visto foto.
              Según la información disponible, escribí la publicación anterior.

              La "característica" principal es una instalación híbrida con 2 tipos de motores. Y con la "esquina" la situación es diferente: hay un modo de flujo de aire especial para mejorar las propiedades aerodinámicas del ala, pero aquí se trata de un simple despegue en un helicóptero, un vuelo en un avión. Las ventajas son los bajos requisitos de sitio, la simplicidad y el bajo costo en comparación con los rotores basculantes; el resto son desventajas. triste
              1. 0
                1 marzo 2024 13: 39
                Cita: Netl
                La ventaja son los bajos requisitos para el sitio, simplicidad y bajo costo en comparación con los rotores basculantes, el resto está en números rojos.
                En relación con qué, cómo y de qué manera se garantiza"barato"? Por el contrario, noto un aumento irrazonable tanto en la complejidad como en el costo de un aparato tan complejo, porque el aumento irrazonable en el número de elementos estructurales necesarios aumenta significativamente aquí, por lo que he notado. Y un rotor basculante bien diseñado , por definición, reduce al mínimo todo tipo de pesos extra adicionales e innecesarios de la estructura, y aquí estoy, noto que hay demasiados.
                1. 0
                  1 marzo 2024 13: 48
                  ¿Cómo se garantiza el "barato"?

                  En comparación con un rotor basculante, probablemente se deba al uso de soluciones prefabricadas y a la falta de mecánica para girar y transmitir el par.

                  Y existe un problema con los rotores basculantes bien diseñados en todo el mundo. De alguna manera, no todo funciona de manera muy confiable para todos. si
                  1. 0
                    1 marzo 2024 14: 24
                    Cita: Netl
                    En comparación con un rotor basculante, lo más probable es mediante el uso de soluciones listas para usar y falta de mecánica para girar y transmisión de par.
                    Soluciones listas para usar, ¿qué es esto? ¿Una solución para un despegue vertical probado de un helicóptero más una solución para un vuelo horizontal de un avión o qué? En este caso se utilizan hélices separadas con sus propios motores durante el despegue/aterrizaje, además de hélices separadas también con sus propios motores durante el vuelo horizontal. ¿Y dónde está el beneficio aquí? Aquí noto tanto un aumento en el precio como un aumento en el peso del vuelo que se ha duplicado exactamente. No es un resultado débil debido a la pereza mental, a diferencia de la implementación de un proyecto de rotor basculante completo, donde todo esto cuesta la mitad del precio y tiene la mitad del peso, es decir, al final, la autonomía de vuelo.
                    Cita: Netl
                    А con rotores basculantes bien diseñados es difícil en todo el mundo. De alguna manera, no todo funciona de manera muy confiable para todos.
                    Aquí noto que el término “mundo” es apropiado, o más bien mundo pequeño con letra minúscula, pero en Mundo con letra mayúscula, de alguna manera todo va bien para los demás con sus proyectos. Probablemente te refieres sólo al "V-22 Osprey"; entonces sí, este modelo antediluviano tiene deficiencias bastante fundamentales que están ausentes en otros modelos de rotor basculante posteriores y más sofisticados. ¿Por qué no recordar los aviones de los hermanos Wright o modelos un poco posteriores? Del mismo modo, el V-22 Osprey fue creado bajo el reinado del zar Gorokh, pero por alguna razón no todo el mundo se da cuenta de este hecho tan sencillo de entender. Sospecho que, lamentablemente, muchas personas han pasado por una operación de programación neuropsicológica o mental similar a la zombitización religiosa. Ahora bien, ¿cómo podemos curar y deszombificar a la sociedad?
    2. -1
      2 marzo 2024 17: 10
      Cita: Vladimir_2U
      Es extraño ver tantas quejas del autor sobre un prototipo tan tosco.

      Esto sigue siendo cultural))) Este monstruo volador no evoca en mí más que obscenidades. Otro ejemplo de desperdicio inútil de dinero al reinventar la rueda))) ¿Y ESTO es lo que llaman un concepto?))) Ha comenzado una especie de diarrea inventiva, cuando todos quieren sentarse en el flujo financiero, que ahora , habiéndose cagado, se amontonan sin pensar en drones sin entender cuáles son necesarios y cuáles no. Y los hombres de negocios con oficios estúpidos como éste en las fotos probablemente tirarán un montón de dinero por el inodoro por milésima vez, de modo que al final aullará como de costumbre: o levantarán las manos "Bueno, no pudieron". No lo hagas”, o el cliente potencial dirá “no necesitamos eso”)))
  2. 0
    1 marzo 2024 05: 29
    Sólo después del inicio de la operación especial empezaron a pensar seriamente en los sistemas no tripulados.
    La primera impresión que surge es que no sólo ocurrió tarde, sino incluso muy tarde.
    1. 0
      2 marzo 2024 00: 05
      Entonces esto no es cierto, lo pensamos hace mucho tiempo. Desde principios del siglo XXI, hemos creado casi más proyectos de drones que en Estados Unidos. Así celebró Zala el año pasado su vigésimo aniversario. Es que el Ministerio de Defensa no hizo nada más que palabras y órdenes mínimas, y luego se hizo pasar por una escoba que ni siquiera sabía de drones.
  3. -1
    1 marzo 2024 08: 27
    En Rusia, hace tiempo que olvidaron cómo fabricar motores tan pequeños y desarrollar una unidad solo para las necesidades de BTS-VAB es excesivamente caro.


    ¿caro?
    ¡Recuerda las “chanclas”!
    caro: aquí es cuando los salarios representan el 50%, la energía -20%, y con el resto del dinero se necesita diseñar y construir
  4. 0
    1 marzo 2024 10: 24
    Pero ¿quién compraría un billete para un avión sin pilotos y sólo azafatas?

    No te dirán que no hay ningún piloto en el avión que estás volando. Vuelas y vuelas, no importa cómo, lo principal es más barato.
  5. +2
    1 marzo 2024 11: 18
    Los cálculos muestran que el vehículo es capaz de transportar a bordo a un par de soldados heridos para su evacuación. Pero simplemente no hay ningún lugar donde colocarlos. En el plano del ala es imposible: hay rotores por todas partes. Y transportar soldados heridos en un vuelo de baja altura con un cabestrillo externo no es una buena idea.

    Recordarán la experiencia del pasado: los casetes de transporte debajo de las alas.
  6. 0
    1 marzo 2024 13: 14
    En general, en el centro, justo arriba, hay suficiente espacio para asegurar una carga o una camilla con una persona herida.
    En cuanto al motor, hay que saber de qué tipo de potencia estamos hablando, quizás haya suficiente espacio.
    Según los desarrolladores, el modo de vuelo principal será automático a lo largo de una ruta prediseñada. Esto le permitirá no tener miedo de la guerra electrónica enemiga hasta cierto momento, pero aumentará significativamente las posibilidades de muerte por fuego desde tierra. Además de una colisión banal con una línea eléctrica.

    Es extraño lo que ocurre con las líneas eléctricas: es más probable que se acerque un operador que un piloto automático, que tiene escrita toda la ruta junto con las líneas. Pero ni el piloto automático ni el operador harán nada contra un misil antiaéreo.
    1. 0
      1 marzo 2024 13: 28
      Cita: hombre desnudo
      Pero ni el piloto automático ni el operador harán nada contra un misil antiaéreo.
      ¿Cómo puede un misil antiaéreo alcanzar un avión en vuelo a baja altura? Entonces le resultará fácil encontrar todo tipo de coches que se muevan a una velocidad similar, porque no podrá determinar de forma independiente las diferencias entre todos estos vehículos...
  7. 0
    1 marzo 2024 14: 48
    Cita: Dedok
    En Rusia, hace tiempo que olvidaron cómo fabricar motores tan pequeños y desarrollar una unidad solo para las necesidades de BTS-VAB es excesivamente caro.


    ¿caro?
    ¡Recuerda las “chanclas”!
    caro: aquí es cuando los salarios representan el 50%, la energía -20%, y con el resto del dinero se necesita diseñar y construir


    Aquí hay más información sobre cómo gastamos nuestro presupuesto:
    https://news.mail.ru/incident/60020862/?frommail=1
    observe qué direcciones “desarrollaron”:
    En el marco de la investigación, empleados de la Dirección General de Investigación de la Comisión de Investigación detuvieron al jefe del departamento. Redes y sistemas de comunicación de complejos espaciales., Doctor en Ciencias Técnicas, Profesor Kirill Tsvetkov, Jefe del Departamento navegación por radio espacial, Doctor en Ciencias Técnicas, el profesor asociado Andrei Nazarov, su adjunto Vladimir Avdeev y el profesor Artemy Pavlov.
    1. 0
      2 marzo 2024 00: 11
      En cada primera universidad rusa buscan almas muertas. Si nos fijamos en los artículos de los científicos rusos, cada uno de los primeros trabaja en dos lugares y cada segundo trabaja en tres. Conozco a un académico ya fallecido que estuvo registrado en cinco lugares y recibió un salario, apareciendo solo en un lugar. Por cierto, él no tenía coche, pero sus amigos le regalaron un Bentley a su esposa. Tengo algunos malos amigos...
  8. 0
    1 marzo 2024 19: 10
    ¡Lo que se muestra al público es un concepto! Embrión de pollo - ¡tabaco! ¡Ahora tenemos que prepararnos para vivir para tener tiempo de ver qué pasa! "¿Es el sistema de transporte fuera de los aeródromos algo nuevo para el ejército ruso? ¡Sólo los “jóvenes mocosos” pueden decir esto! ¡Lo "nuevo" estaba en la URSS!
  9. 0
    4 marzo 2024 10: 07
    Ya era parecido.
    Helicópteros de transporte multirrotor: todo eso.
    No se encontró ninguna aplicación. Porque Cuanto más complejo es el diseño, menos confiable es, en mi humilde opinión.

    ¿Qué les harán? Si no envías a alguien a un lugar donde no haya guerra, te derribarán.
    Para transportar carga: así se están desarrollando helicópteros de carga para correos y taxis aéreos (Kalashnikov y Rostec)
    Menos tornillos, más facilidad de uso.

    Y aquí hay una ráfaga de viento, el motor se congela, y hola, cariño...
  10. 0
    12 marzo 2024 12: 04
    "La comprensión de que los sistemas no tripulados tendrán que pasar a primer plano en un futuro muy próximo llegó al estado a mediados del año pasado".
    Por desgracia, esto no habla a favor del estado que tenemos.

"Sector Derecho" (prohibido en Rusia), "Ejército Insurgente Ucraniano" (UPA) (prohibido en Rusia), ISIS (prohibido en Rusia), "Jabhat Fatah al-Sham" anteriormente "Jabhat al-Nusra" (prohibido en Rusia) , Talibanes (prohibidos en Rusia), Al-Qaeda (prohibidos en Rusia), Fundación Anticorrupción (prohibidos en Rusia), Sede de Navalny (prohibidos en Rusia), Facebook (prohibidos en Rusia), Instagram (prohibidos en Rusia), Meta (prohibida en Rusia), División Misantrópica (prohibida en Rusia), Azov (prohibida en Rusia), Hermanos Musulmanes (prohibida en Rusia), Aum Shinrikyo (prohibida en Rusia), AUE (prohibida en Rusia), UNA-UNSO (prohibida en Rusia) Rusia), Mejlis del Pueblo Tártaro de Crimea (prohibido en Rusia), Legión “Libertad de Rusia” (formación armada, reconocida como terrorista en la Federación Rusa y prohibida)

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