Sistema de transporte fuera del aeródromo: nuevo equipamiento para el ejército ruso
Sistema de transporte no tripulado fuera del aeródromo. Foto: United Aircraft Corporation
Gigantes en el cielo
Sólo después del inicio de la operación especial empezaron a pensar seriamente en los sistemas no tripulados. A nivel de sistema, por supuesto. Hace tiempo que aprendieron a construir en garajes y sótanos. Drones para el frente, pero esto está lejos de ser a escala industrial. Como antes, la estandarización con la unificación, de la que el equipamiento militar no puede prescindir.
Sólo a mediados del año pasado el Estado se dio cuenta de que los sistemas no tripulados tendrían que ser una prioridad en un futuro muy próximo. En junio de 2023 se adoptó la Estrategia de Desarrollo No Tripulado aviación hasta 2035 con el resumen de resultados provisionales en 2030. Sobre el papel, todo gira en torno a la industria civil, pero todo el mundo sabe muy bien que sin un doble propósito no debería desarrollarse ni un solo dron doméstico. Debería ser. Al menos hasta el momento de la victoria de Rusia en la operación especial.
Sistema de transporte no tripulado fuera del aeródromo. Foto: United Aircraft Corporation
Si se adopta una estrategia, se destinará mucho dinero a sus disposiciones. Y es correcto. Hasta que se forme una demanda estable en el país y las empresas no estén dispuestas a invertir durante mucho tiempo, el Estado tendrá que financiar el desarrollo. En un futuro próximo, deberíamos ver una serie de nuevos productos en el campo de la construcción de drones domésticos. Nadie ha cancelado la selección natural en el mercado y los más aptos deben sobrevivir en la lucha. No hay otra manera: sin competencia, ni el ejército ni el sector civil conseguirán buenos drones.
Cabe prestar especial atención al sector de los drones pesados, por ser el más prometedor y poco estudiado en nuestro país. Hay muchos avances en Rusia, pero la mayoría de ellos están lejos de ser implementados en serie. Principalmente debido a la dependencia de componentes importados, así como a una infraestructura poco desarrollada. Es posible crear cientos de helicópteros de transporte no tripulados, pero sin personal capacitado y sin conocimiento de la aplicación específica, el equipo seguirá siendo un peso muerto.
Sistema de transporte no tripulado fuera del aeródromo. Foto: United Aircraft Corporation
En la Oficina de Diseño de Sukhoi se está realizando un trabajo importante en el tema de los camiones no tripulados. El 21 de febrero, los ingenieros levantaron en el aire un dispositivo con el complejo nombre “Sistema de transporte no tripulado basado en aeródromos” o BTS-VAB. Por ahora es sólo un prototipo, pero su diseño inspira cierta esperanza.
Según los autores, el dron está equipado con una central eléctrica híbrida compuesta por un motor de combustión interna, un generador y motores eléctricos con rotores. Para el despegue se utiliza principalmente propulsión eléctrica procedente de baterías a bordo. El resto de modos de funcionamiento los proporciona un motor de gasolina.
A juzgar por las fotografías publicadas por United Aircraft Corporation, zumbido Todavía queda un largo camino por recorrer para convertirse en un demostrador tecnológico de pleno derecho. Pero ya se puede contar algo a partir de un reportaje fotográfico. El coche resultó ser bastante grande: más de seis metros de largo y unos 2,5 metros de ancho. Por diseño, el BTS-VAB es un octocóptero, con cuatro vigas con pares de motores eléctricos ubicados en el plano del ala.
Obviamente, el vuelo estacionario y vertical no son claves para el rendimiento del dron. Se trata de un dispositivo de transporte para transportar carga a largas distancias y, en vuelo, dependerá principalmente del ala. Evgeny Rubtsov, director del proyecto, anunció un radio de vuelo de 500 kilómetros y una carga útil de 300 kilogramos.
En el prototipo, los planos de las alas aún no se han formado; de hecho, vemos un dispositivo ensamblado a partir de moldes de aluminio. Existen serias dudas sobre la presencia de un motor en un dron. Las fotografías no muestran la ubicación del motor, ni los tanques de combustible. Ni siquiera hay compartimentos en los que quepan.
Lo más probable es que la Oficina de Diseño de Sukhoi haya presentado un prototipo muy tosco, que demuestra sólo la posibilidad de despegue y maniobras sencillas en modo estacionario. Las fotografías y vídeos no muestran no sólo el motor de combustión interna con depósitos de combustible, sino también las baterías adecuadas para los motores eléctricos de tracción.
Por lo tanto, hay pocas salidas: la energía se suministra a través de un cable de sujeción o mediante baterías completamente simbólicas colocadas en la viga central del prototipo.
Pero todo esto no niega la importancia del primer vuelo de un vehículo de este tipo. Incluso si no en una forma completamente completa.
Los pesados, ¡al aire!
El alcance del trabajo para el uso de drones pesados aún no se ha definido.
Digno de mención historia con aviones de pasajeros modernos, que desde hace diez o quince años son capaces de volar por control remoto. Y más recientemente, también bajo la guía de la inteligencia artificial. Es probable que volar sea aún más seguro. Pero ¿quién compraría un billete para un avión sin pilotos y sólo azafatas?
La situación con los drones pesados es similar: todavía no existe una lógica clara para el funcionamiento de este tipo de máquinas. No entraremos en los detalles de la operación civil, pero nos ocuparemos del trabajo para las necesidades de los militares.
Si finalmente BTS-VAB se hace realidad, surgirán dos problemas. La primera es qué transportar en dicho dispositivo. El segundo es cómo proteger el dron de una destrucción fácil y espontánea desde tierra.
Un fragmento de vídeo que permite estimar el tamaño del BTS-VAB
Está claro que el vehículo no es barato y el enemigo no escatimará en misiles para neutralizar la amenaza. Además, cuando un vehículo de baja velocidad circula con un motor de combustión interna con una firma térmica adecuada. Por lo tanto, el dispositivo tendrá que volar inevitablemente a un nivel bajo, lo que limitará drásticamente su alcance operativo. O tendrás que levantar un dron repetidor, lo que complica toda la organización.
También existen dificultades con la carga útil.
Los cálculos muestran que el vehículo es capaz de transportar a bordo a un par de soldados heridos para su evacuación. Pero simplemente no hay ningún lugar donde colocarlos. En el plano del ala es imposible: hay rotores por todas partes. Y transportar soldados heridos en un vuelo a baja altura con un arnés externo no es una buena idea. Para ello, el operador del drone debe tener increíbles habilidades de pilotaje. Existen dudas de que el evacuado, estando consciente, acepte volar por su propia voluntad.
Según los desarrolladores, el modo de vuelo principal será automático a lo largo de una ruta prediseñada. Esto le permitirá no tener miedo de la guerra electrónica enemiga hasta cierto momento, pero aumentará significativamente las posibilidades de muerte por fuego desde tierra. Además de una colisión banal con una línea eléctrica. En caso de “emergencia”, el operador podrá tomar el control de la máquina. Situaciones similares en el frente ocurrirán todo el tiempo, por lo que BTS-VAB todavía no puede funcionar sin un piloto en tierra.
Sistema de transporte no tripulado fuera del aeródromo. Foto: United Aircraft Corporation
Al final del material, intentaremos hacer algunas preguntas a los desarrolladores de la plataforma voladora.
La primera es ¿por qué el sitio web oficial declara el uso exclusivamente civil del dron? En particular, dice:
“El proyecto está dirigido a estructuras públicas y privadas del mercado de servicios de transporte. El dron podrá realizar tareas logísticas, de investigación y otras tareas de cualquier complejidad en varias regiones de Rusia, incluidos los lugares más inaccesibles”.
¿De qué tienen miedo? ¿Dónde están las oportunidades para operaciones de primera línea?
Ahora bien, digan lo que digan, el sector civil no depende críticamente de los drones pesados. Resulta ser una situación muy interesante. Si el desarrollador no afina su equipo para un doble propósito desde el principio, entonces es libre de elegir las soluciones de diseño correspondientes. Por ejemplo, comprar motores a los chinos o incluso conformarse con importaciones paralelas. En este caso, el ejército no podrá encargar drones que sean importantes para el frente.
Y luego la segunda pregunta: ¿dónde pretenden conseguir los ingenieros el motor de combustión interna para su dispositivo?
En Rusia, hace tiempo que olvidaron cómo fabricar motores tan pequeños y desarrollar una unidad solo para las necesidades de BTS-VAB es excesivamente caro.
Sólo nos queda esperar que en algún lugar de las oficinas de diseño de motores estén trabajando en un motor de gasolina en miniatura para un dron pesado y toda una gama de otros equipos, de los que aprenderemos muy pronto.
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