Los asesinos vienen por el Su-57 o ¿Quién nos persigue con el quinto?
El espectáculo de quinta generación continúa en todo el mundo. A la carrera se están uniendo rápidamente países que quieren adquirir a cualquier precio su propio caza "cinco". Probablemente, pronto ya no será una cuestión de capacidad de defensa, sino una cuestión de prestigio.
Sí, es una cuestión de prestigio, como un portaaviones. El país tiene ese punto muerto, incluso si en realidad no sirve para nada - eso es un trato, no - ahí es donde uno va, al patio trasero.
Y, en general, a nadie le interesa siquiera el hecho de que, de hecho, sólo los portaaviones estadounidenses están preparados para el combate en el mundo. Condicionalmente listo para el combate: indios y chinos. El resto, que todavía lucha por alejarse de los muelles y de las plantas de reparación, desgraciadamente, sin ofender, no pueden considerarse buques de guerra. Pero hay un tic, el club de portaaviones incluye a Rusia, Gran Bretaña, Italia, Francia y Tailandia. Aunque la pregunta aquí es por qué Tailandia, un país absolutamente amante de la paz, necesita esto.
La situación es aproximadamente la misma con los aviones, pero un avión es mucho más sencillo de implementar que un portaaviones. Por lo tanto, puedes estar orgulloso de los aviones, puedes luchar o, perdón, puedes ganar dinero trivialmente en el mercado mundial de armas, porque un avión es un avión en África. Es decir, la lista de compradores potenciales es mucho más amplia que la de un barco.
Si países como Uganda (99º país del mundo en términos de PIB y 179º en términos de PIB per cápita) compran aviones modernos como el Su-30MK2, ¿qué podemos decir de aquellos que están mucho más arriba en la escala evolutiva? Y a quien él mismo aviación ¿Dios ordenó la construcción de aviones?
Así que, al fin y al cabo, hoy en día muchos intentan retratar algo así como la quinta generación. Nosotros, suecos, alemanes, franceses, coreanos, chinos, turcos... Perdónenme, pero una gran potencia aérea con grandes historico El pasado aeronáutico de Türkiye también está en la imagen.
Y aquí surge una pregunta: ¿cómo debería ser este “caza de quinta generación”?
Pero no hay respuestas claras a esta pregunta. Y es más, ni siquiera se lo espera. Nadie en el mundo sabe realmente cómo debería ser este luchador de quinta generación y contra quién, y lo más importante, cómo debería luchar.
Nunca pudieron desarrollar un consenso en el mundo, porque nadie puede decir realmente cuál debería ser esta “quinta”. Está claro que el punto de referencia formal es el F-22 estadounidense, que simplemente ocupaba el primer lugar en la lista. Y por eso se convirtió en un modelo, aunque algunas características de los aviones de quinta generación no son tan nuevas en términos de tecnología.
Según las características anunciadas de la quinta generación, se trata de revestimientos antirradar y no metales en el diseño, que reducen la firma de radar del avión, vuelo supersónico sin postcombustión, оружие ubicados en compartimentos dentro del fuselaje y no en eslingas externas. Todo lo demás, como incluso el radar con AFAR, como dicen, no es crítico.
Vamos a resolverlo un poco.
Supercrucero o vuelo supersónico sin postquemador
En general, los supercruceros son un fenómeno muy antiguo. El primer avión de combate capaz de volar a velocidad supersónica sin postcombustión fue el británico English Electric Lightning F, que realizó su primer vuelo en agosto de 1954.
Y aquí vale la pena recordar dos pesos pesados, nuestro Tu-144 y el Concorde francés, que volaban fácilmente en supercrucero, y el nuestro también era más rápido, y el francés voló durante un tiempo récord.
Entonces, los vuelos supersónicos sin postcombustión datan de los años 50 y 60 del siglo pasado.
Colocar armas dentro del fuselaje.
Por lo general, esto tiene unos cien años. Después de que el "Rincón del Cielo" fue bloqueado por razones absolutamente idiotas, se hizo difícil encontrar información confiable, nos limitaremos al hecho de que a mediados de los años 30 del siglo pasado, los bombarderos llevaban bombas en los compartimentos internos, y no en el arnés externo.
Firma de radar reducida
Quizás esto podría llamarse nuevo. Recubrimientos absorbentes de radar, polímeros y plásticos reforzados con fibra de carbono en la construcción, en general, la sustitución de metales por no metales y el desarrollo de formas especiales que "ocultan" áreas problemáticas como las turbinas: esto puede y debe llamarse nuevo. Además de algunas novedades en aviónica, pero esto también es normal, la evolución aún no se detiene, especialmente para los vehículos de combate.
Pero, de hecho, muchas de las “novedades” en los aviones de quinta generación son simplemente viejas y bien desarrolladas. Y entonces todo el mundo se volvió loco, intentando fabricar su avión de quinta generación, y exactamente con este estilo: lo declaramos de quinta generación y luego ya veremos.
¿Qué se puede ver?
Bueno, si tomamos nuestro Su-57, entonces se declara "cinco", aunque todavía no es uno. Sí, su EPR es muy decente, el avión definitivamente no está en el radar del siglo pasado y muchos modernos pueden fallar fácilmente. Y los misiles estarán en los compartimentos internos, sí. Pero supercrucero... Sí, todo sucederá cuando el avión tenga los motores adecuados. Y cuándo sucederá esto, sólo el dios de la aviación y Rostec lo saben. Aunque con el AL-41S, teniendo en cuenta la potencia aerotransportada, que no todos los aviones occidentales tienen en esta forma, el Su-57 es bastante atractivo.
En Occidente, mucha gente dice exactamente esto: cuando ESE motor esté instalado, el Su-57 se convertirá en un caza de quinta generación en toda regla. Mientras tanto...
Mientras tanto, por cierto, el Su-57 es el caza más eficaz, aunque no esté completamente entre los cinco primeros. Increíble, pero cierto: mil F-35 no pueden presumir de nada en términos de uso en combate, con la excepción del F-35 Agir israelí, que hizo un excelente trabajo destrozando casas en Gaza.
Por supuesto, alguien dirá ahora que la destrucción de casas es exterminio, es decir, trabajo para el exterminador. Pero en lo que a mí respecta, un combatiente debe, ante todo, destruir a los de su propia especie, y no casas y otros bienes civiles. Y con esto todo es triste para el día 35.
El F-22 superó el récord al menos en su tercera década, logrando su primera victoria aérea: una burbuja de inteligencia lanzada por China. Una gran victoria para un avión así, por decir lo menos.
Entonces, incluso si hay dos victorias separadas del Su-57 en los cielos de Ucrania, a pesar de que solo se fabricaron 22 de estos aviones y de hecho todavía se están probando, esto es, por así decirlo, más que todos los Méritos de mil quinientos "cinco" estadounidenses.
Aunque quienes abogan por que el Su-57 finalmente entre en producción tienen toda la razón. Actualmente, esto es cada vez más importante, porque Kiev está adquiriendo cada vez más sistemas de defensa aérea modernos, con todas las consecuencias resultantes. Y un avión con EPR de quinta generación sería más que útil para el ejército.
¿Qué más hay en nuestra agenda?
Porcelana
Vecinos y socios tienen una urbanización muy interesante, Chengdu J-20. El avión es verdaderamente un gran avance para China, aunque sólo sea porque esta vez los ingenieros chinos, para su honor y elogio, no copiaron a nadie. Esto no es fácil para un país que hace 30 años ni siquiera pensaba en sus propios aviones y volaba lo que podía comprar o destrozar.
El Chengdu J-20 tampoco se considera un "cinco" completo en el mundo, como nuestro Su-57, sin embargo, existe un matiz: los chinos nunca han declarado que el J-20 sea tal.
No fui demasiado vago, traté de traducir lo que estaba escrito en el sitio web de Chengdu Aircraft Industry Corporation, por lo que dice que la tarea era crear “un caza furtivo capaz de resistir a cualquier enemigo potencial en el aire y realizar el trabajo de un avión de combate multifuncional”.
Sin convenciones.
En general, si nos fijamos en el EPR, se indica en el nivel de 0,1 (para el Su-57 es 0,3). Parece que todo es hermoso, pero en realidad, si irradias el radar J-20 en una proyección lateral, en la pantalla del radar verás un árbol de Navidad en todo su esplendor. Es decir, el avión chino es bastante apto para un ataque frontal, pero en todo lo demás es dudoso.
Además, el “Águila Negra” (así se llama el J-20) tiene otro punto débil. Y según la tradición china, estos son los mismos motores. Las primeras muestras del J-20 volaron con motores rusos AL-31FM2, pero todas las esperanzas sobre la madurez del J-20 están relacionadas con el nuevo motor WS-15, que debería proporcionar supercrucero y supermaniobrabilidad gracias al UHT. y eficiencia.
Sin embargo, el WS-15 se acerca con confianza a su vigésimo aniversario desde su primer lanzamiento, y el J-20, más precisamente, todavía está allí.
Y un aspecto más en cuanto a EPR para el J-20. Estos son sus objetivos. El avión también está diseñado para actuar contra barcos enemigos, lo que no es sorprendente, dada la costa de la República Popular China y la actitud cada vez más comprensiva de los Estados Unidos. Sin embargo, el problema aquí es que el EPL simplemente no tiene misiles antibuque compactos que puedan ocultarse en sus compartimentos de armas.
En consecuencia, hola suspensión externa y adiós sigilo. Entonces, el J-20 pasará desapercibido en tierra, pero en el mar, por desgracia. Pero aquí no hay nada que hacer: absolutamente todos los misiles antibuque son de tal tamaño que, cuando se cuelgan de los aviones, los "disparan" a lo largo de muchas decenas de kilómetros.
Encontrar un avión de este tipo y, por supuesto, derribarlo no es una tarea tan difícil como a los pilotos les gustaría que fuera.
Turquía
Turkish Fighter Experimental/El caza experimental turco es uno de los proyectos más interesantes del mundo en general. Después de que los turcos compraron los sistemas de defensa aérea rusos S-400, lógicamente se les negó la venta del F-35, lo que puso a la Fuerza Aérea turca en una posición incómoda. Además, también surgieron problemas con la modernización de los F-16 existentes.
Los turcos decidieron construir un avión por su cuenta, que en el futuro reemplazará al F-16 y también cumplirá con todos los estándares de la OTAN (no olvidemos que Turquía es miembro de la alianza), pero el problema es que los turcos No tenía experiencia de este tipo.
Está claro que todo el mundo está ayudando aquí (Suecia, Italia, Pakistán), pero hay un problema: los ingenieros turcos nunca han tenido la experiencia de crear sus propios motores de avión desde cero, y los estadounidenses han demostrado una brillantez total en el sector. de sus motores.
Las negociaciones con Pratt & Whitney y General Electric dieron resultados negativos y es difícil decir cómo la industria aeronáutica turca superará esta situación. No te dan lo suyo, acudir a tus oponentes obviamente te costará más.
Sin embargo, aquí nadie tiene prisa y dicen que el EPR del Kagan resultó estar al nivel de nuestro Su-27, es decir, no vale nada.
Así que no hay ningún lugar al que nadie pueda apresurarse, excepto los turcos, que realmente quieren sus "cinco", pero hay más problemas de los que parecía a primera vista.
Corea del Sur
KF-21 de Corea del Sur: esto es serio. El avión, que se mostró por primera vez en abril de 2021, fue una sorpresa para todos y para algunos puede resultar una sorpresa desagradable. El coreano (relativamente, la mitad del mundo trabajó en él), que también dice ser un "cinco", resultó ser más barato que nuestro Su-35, que jugó el primer papel en el segmento "barato y confiable", que ha sido nuestros aviones durante siglos.
El Su-35 se exporta a un precio de 80 a 90 millones de dólares, según la configuración, y los coreanos afirman que su avión se venderá por 65 millones de dólares. Y aquí la diferencia de 20 millones al comprar un avión probado y confiable de la generación "4++" y "casi quinta" es un argumento muy poderoso.
El KF-21 es en realidad muy similar al "cinco". Puede volar a velocidad supersónica sin postcombustión, los misiles están en el compartimento interno y el sigilo también es un factor. Relleno completo en términos de aviónica: radar con AFAR, sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos, un conjunto completo de armas de la OTAN. Sí, vale la pena decir aquí que Corea del Sur no es miembro de la OTAN, pero sus fuerzas armadas y su equipamiento tienen un nivel muy alto de estandarización según los cánones de la OTAN.
Si el precio realmente funciona, seremos testigos de algunas batallas aéreas serias en tierra. Perú, Polonia y Filipinas ya están considerando el avión coreano, e Indonesia ha estado en el proyecto como socio menor desde el principio. Y "cinco con menos" puede competir con nuestros "cuatro con más" en el mercado asiático.
Está claro y es comprensible que, habiendo invertido tanto dinero en el proyecto, los coreanos vayan al mercado extranjero, sobre todo porque sus equipos tienen demanda. Allí, por supuesto, los esperan con porras, pero aún así.
Europa
Aquí ni siquiera se trata realmente de Europa; en realidad, está surgiendo algo interesante: un equipo mundial o el Eje Londres-Roma-Tokio. Bueno, realmente, como hace un siglo, pero en lugar de Berlín está Londres.
En general, Gran Bretaña, Italia y Japón, que de repente se les unieron, decidieron que juntos formarían los “cinco”.
Aquí hay algo extraño: los japoneses, después de haber experimentado a sus anchas con su Mitsubishi X-2 Shinshin, anunciaron precipitadamente que pasarían inmediatamente a la sexta generación. El proyecto se llamó FX y se suponía que este avión reemplazaría al Mitsubishi F2 en la Fuerza Aérea, que ya estaba obsoleto. Pero se suponía que el F2 reemplazaría al F-22, con el que no se fusionó. La legislación estadounidense no lo permitía. Tuvimos que trabajar por nuestra cuenta y aquí, aparentemente, resultó la situación coreana: es muy caro en el marco de "Solo para ti" y nadie te permitirá venderlo a Japón.
Y ahora, aparentemente, los japoneses traerán todos los desarrollos de los "seis" al recién creado consorcio Global Combat Air Program (GCAP) para crear un caza de nueva generación para 2035.
Se tomará como base el proyecto del caza británico Tempest y se añadirá todo lo que tengan los participantes. Todo está dirigido por empresas que no necesitan presentación alguna: BAE Systems, Leonardo UK, MBDA UK, Rolls-Royce, Mitsubishi Heavy Industries y otras. La empresa tiene más que buena reputación, pero lo más importante es que es autosuficiente y en el futuro tendrá fácilmente la oportunidad de trabajar en el tema de los aviones. Esto no es Turquía.
Resulta ser un montaje muy interesante. En mi opinión, mucho más viables y prometedores que los programas chinos o coreanos. Y con una vuelta de tuerca, que sin duda es Japón.
Sí, unirse al programa GCAP definitivamente pone fin a las ambiciones japonesas, por no hablar de la sexta o quinta generación. Pero se puede confiar en los resultados, porque saben cómo fabricar aviones juntos en Europa. Y luego los japoneses volaron a Alemania desde el último proyecto del Eurofighter Typhoon, que les promete ciertos beneficios.
Rolls-Royce trabajará en motores, BAE Systems en asociación con las sucursales británicas de Leonardo y MBDA en planificación general y plataforma de armas, el italiano Leonardo en asociación con Avio Aero, Elettronica y MBDA Italia trabajarán en electrónica y aviónica, y qué hacer Con un gigante como Mitsubishi Heavy Industries, estoy seguro, se le ocurrirá. En cualquier caso, la adhesión del consorcio japonés al proyecto beneficiará a todos: los europeos recibirán tecnología y capacidad de producción japonesas, y los japoneses harán realidad sus ambiciones de crear un nuevo avión, y a un coste mucho menor.
En general, el Tempest “cinco” se puede obtener con una forma de ojo asiática tan característica.
Europa-2
Si a alguien le sorprendió la ausencia en el programa europeo de luminarias de la aviación como Alemania y Suecia, entonces todo está bien: tienen su propio bar con blackjack y otros placeres.
Más precisamente, Alemania, que, junto con Francia y España (!), está trabajando en el proyecto Future Combat Air System (FCAS) para desarrollar un nuevo sistema de armas de próxima generación NGWS, que incluirá el Next Generation Fighter (NGF).
Según el plan, este avión deberá realizar su primer vuelo en 2027, y en 2040 entrará en servicio y sustituirá al Rafale francés, al Typhoon alemán y al EF-18 Hornet español.
El desarrollo e implementación del proyecto correrá a cargo de Dassault Aviation, Airbus e Indra Sistemas como coordinadores generales, y luego le seguirán otros. En 2023, Bélgica se unió al proyecto como observador.
Y el proyecto NGF se llama modestamente el avión de sexta generación...
Es cierto que también hay algo que distinguirá a los aviones de sexta generación de los de quinta: son plataformas de armas remotas con armas, Drones-portamisiles que volarán delante del caza, desde donde se realizará el control y un enjambre de drones auxiliares, posiblemente drones kamikazes o jammers.
La compañía de fabricantes también tiene más que éxito: Dassault y Airbus como contratistas generales y socios MTU Aero Engines, Safran, MBDA y Thales. Para ser honesto, es una sociedad muy decente.
Sin embargo, no está del todo claro cómo se realizará la entrega de toda esta pandilla de drones, ya sea en los compartimentos de un caza o, si es necesario, lo seguirá un avión de carga, derramando todo este esplendor desde la rampa, pero el tiempo, como dicen, lo dirá.
Total para la quinta y otras generaciones: ¿qué tenemos hoy y qué pasará mañana?
1. Hay mil quinientos aviones estadounidenses, F-22 y F-35. Con un coste disparatado de casi 400 millones de dólares para el día 22 y 100 millones de dólares para el día 35.
Uso de combate:
Los F-22 bombardearon a la infantería árabe en Siria y bombardearon laboratorios de drogas en Afganistán (Operación Abejas contra Miel). Fue derribado un globo de reconocimiento chino que anteriormente había sobrevolado todo el territorio de Estados Unidos.
Los F-35 de la Fuerza Aérea israelí atacaron objetivos en Siria, los F-35B del USMC bombardearon objetivos en Siria, Afganistán e Irak.
Destacamos en negrita: los aviones estadounidenses de quinta generación NO se utilizaron contra países que tenían al menos algún tipo de defensa aérea y aviación. "Siria" e "Irak" no deberían confundir a nadie; en ese momento realmente no quedaba nada de la fuerza aérea y la defensa aérea en estos países.
2. El J-20 chino se produjo en una serie de 200 aviones, pero no participó en las hostilidades.
3. El Su-57 ruso se fabricó en 22 ejemplares, participó en las hostilidades en Siria y Ucrania, según el Ministerio de Defensa ruso, tiene dos victorias sobre los aviones ucranianos.
Como para todos los demás, el uso combativo de estos aviones es una cuestión de un futuro muy lejano.
Se llega a la conclusión de que el avión de quinta generación, a pesar de sus ventajas sobre los aviones de generaciones anteriores, sigue siendo absolutamente inadecuado para un uso real en combate. Los datos globales sugieren que el uso de los "cinco" se justifica sólo en los casos en que el enemigo no puede ofrecer al menos una resistencia mínima, como en el caso de los terroristas palestinos.
La pérdida de un avión de quinta generación es, por un lado, una gran pérdida financiera y una pérdida de reputación aún mayor. Cualquier pérdida de un avión de este tipo conducirá, en primer lugar, a una disminución del interés en él como unidad de combate, por la que merece la pena pagar millones de dólares. Por lo tanto, es bastante natural que todos los países que tienen y tendrán aviones de este tipo en el futuro no los envíen bajo ninguna circunstancia a lugares donde puedan perderse.
Por lo tanto, la pregunta "¿Contra quién luchará el caza de quinta generación" no permanece exactamente abierta, pero la respuesta no es muy hermosa: contra la infantería con armas pequeñas. Y nada más que eso.
No es aconsejable desplegar "cinco" ni siquiera contra cazas "4+" por las razones anteriores, porque incluso el caza MiG-21 modernizado de tercera generación de la Fuerza Aérea de la India podría abrumar fácilmente al caza F-16 de la Fuerza Aérea de Pakistán. en el pasado reciente. A pesar de que era un luchador “cuatro”.
Bueno, la victoria de un caza "cuatro" (como el Su-35) que cuesta la mitad que los "cinco" será una gran publicidad y antipublicidad al mismo tiempo.
Y si recordamos aquí el nivel de desarrollo de la moderna defensa aérea...
Así que seguiremos observando el desarrollo de los "cinco" durante algún tiempo, al menos hasta que los "seis" surquen los cielos, acompañados por séquitos de drones escuderos. PERO, lo más probable es que los "cuatro" probados tengan que luchar, todos estos Su-30, Su-35, F-16, F-15, F/A-18, "Mirage", "Tornado" y otros.
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