Tu-160M: ¿símbolo de disuasión o instrumento de destrucción?
Vladimir Putin en la cabina del bombardero estratégico Tu-160. Foto Alexey Panov/TASS
Así, Putin estaba a los mandos del actualizado y modernizado Tu-160M.
Esto, por supuesto, es bueno, porque si el avión le fue mostrado al Comandante en Jefe, significa que todo fue perfecto. Dudo que alguien se arriesgue a “colgar fideos”; podría resultar muy caro.
Bueno, no en vano algunos en Occidente todavía están furiosos por la secuencia del vídeo en el que Putin se dignó volar. Por envidia, probablemente, porque no a todo el mundo se le da esto. Yo diría: los elegidos. No hay muchos de estos aviones, así que si alguien del extranjero viaja en el Cisne Blanco, tiene que ganárselo.
Pero echemos una mirada del pasado al futuro.
Todo está claro con el pasado: comenzaron a producir el Tu-160 en 1984, pero se detuvieron en 1992 debido al colapso de la URSS. En Kazán, gracias a Dios y a la planta, no perdieron el control y la documentación y no los vendieron a quienes los querían (como en la Oficina de Diseño de Yakovlev con el Yak-141), pero mantuvieron esos vehículos en condiciones de combate. que lograron producir. Reverencia profunda y cálida gratitud.
Ahora han llegado otros tiempos, y aunque seguirán jugando con el hipotético PAK DA durante otros 10 años y no es un hecho que darán a luz algo decente, el presidente ordenó reanudar la producción del Tu-160.
La fábrica hizo frente a la tarea, pero hay un pequeño "PERO": ¡un avión fabricado en 1984 y un avión fabricado en 2024 son, por así decirlo, dos aviones diferentes! cuarenta años en aviación la evolución no es sólo mucho, sino mucho. Como dos generaciones.
Y en estos cuarenta años han cambiado aún más cosas. Además de que las lámparas fueron reemplazadas por transistores, y los transistores dieron paso a los microcircuitos, también se rompió la red de cadenas de producción que se extendía por muchas repúblicas de la antigua Unión Soviética.
Y aquí viene la modernización.
En general, hacemos muchas cosas a pesar de, no gracias a. Esto también sucedió esta vez, y los fabricantes de aviones de Kazán pudieron lograr otra hazaña laboral: fabricar un nuevo avión.
No externamente, por supuesto. Internamente. Externamente, el Tu-160 no se puede distinguir del Tu-160M, pero por dentro son dos aviones completamente diferentes. Y el avión modernizado es un avión del siglo XXI con todo lo que ello implica: se han sustituido el sistema de control automático a bordo, el complejo de gestión de combustible, el sistema de aviación y el sistema de control de armas. Naturalmente, en el nuevo sistema de control del avión no queda espacio para instrumentos analógicos: es completamente digital.
Los expertos creen que el sistema digital no sólo simplificó y facilitó el trabajo de la tripulación, sino que también mejoró muchas características operativas y de vuelo. No hay razón para no creerles: un sistema digital es naturalmente más preciso y no está sujeto a influencias externas como uno analógico.
Por tanto, la tarea planteada en 2018 puede considerarse cumplida. Entonces sólo será cuestión de construir nuevos aviones desde cero.
Al evaluar el trabajo de todos los empleados de KAZ, es necesario señalar que la creación de un nuevo avión también requirió nuevas tecnologías. Algunos aspectos tuvieron que cambiarse por su obsolescencia, y otros hubo que sustituirlos porque permanecieron fuera de las fronteras de Rusia. Para recrear el Tu-160 fue necesario modernizar parte de la planta, y para la aparición del Tu-160M fue necesario modernizar casi todas las áreas de producción. Y se perdió mucho. La tarea principal de restablecer la producción del Tu-160 fue restaurar la soldadura de la viga central del avión. Pero hicieron un excelente trabajo.
En enero de 2022 sucedió histórico evento. El Tu-160 recién construido, más precisamente, el Tu-160M realizó inmediatamente su primer vuelo desde el aeródromo de Kazán. Ha comenzado una nueva cuenta atrás.
Ahora hablemos un poco de en qué son ricos estos aviones en términos de armas.
X-55/X-555 son misiles apocalípticos bastante antiguos y no muy fáciles de mantener.
El Kh-15P/S en versión no nuclear es una opción para librar conflictos del tipo SVO. El misil es aún más antiguo en comparación con el X-55, pero no carece de encanto en términos de su velocidad de 4-5 M en el tramo final de su trayectoria aerobalística.
X-101/X-102 es más moderno оружие, de muy largo alcance y, por tanto, lento. La velocidad de crucero es de unos 1 km/h, pero la autonomía de vuelo es de hasta 000 km.
X-BD. Se trata de una modernización del X-101 destinada a aumentar el alcance de vuelo y, según el Ministro de Defensa, el alcance del nuevo misil alcanza los 6 km con la misma velocidad de vuelo subsónico de hasta 500 km/h.
Total: El Tu-160M es principalmente un portador de misiles estratégico, diseñado para transportar misiles lo más cerca posible del territorio enemigo para el posterior lanzamiento de misiles de crucero o aerobalísticos con ojivas nucleares contra objetivos en territorio enemigo.
Bueno, en segundo lugar, el Tu-160 puede (pero no es necesario) usarse para atacar objetivos en el territorio de la misma Ucrania con misiles de crucero con ojivas no nucleares.
¿Por qué no? En primer lugar, el coste de una huelga de este tipo supera todos los límites razonables. Cohetes caros, aviones caros. El Tu-95 y el Tu-22M ahora pueden hacer frente a estas tareas bastante bien. Ésta, dicho sea de paso, es la respuesta a la pregunta de por qué nuestros bombarderos estratégicos no vuelan.
En general, un portador de misiles estratégicos es un arma disuasoria por su mera presencia o un instrumento para lanzar el primer y último ataque nuclear. Usarlo como bombardero de largo alcance o como portador de misiles es como conducir un Lamborghini al mercado para comprar alimentos. Hay muchos alardes, pero el escape en términos de relación calidad/precio será regular.
Como lo ha demostrado la práctica del Distrito Militar del Norte, el Tu-160 realmente no es necesario allí; todos los objetos en el territorio de este país están al alcance de los misiles lanzados desde portaaviones más baratos. Y considerando cómo funciona nuestra defensa aérea en la zona de defensa del noroeste (no aclararemos nada más, todo está claro), el daño moral y de reputación por la pérdida de un avión como el Tu-160 será simplemente enorme. Aunque, después de la pérdida de dos vehículos A-50 más raros para el VKS, las cabezas no rodaron, pero enfatizo que la gente no entenderá ni apreciará la destrucción de vehículos como el Tu-160 por el bien de algunos. bombardeo trivial de objetivos en el territorio de Ucrania.
Y en general, el Tu-160 ahora puede desconcertar a un tercio del mundo desde el espacio aéreo sobre su base principal en Engels.
Aquí, por cierto, tiene sentido analizar en general cómo se puede utilizar este avión en principio, porque basándonos en estas opiniones podemos entender cuánto nos cuesta construir un Tu-160M.
Así, el avión: un bombardero supersónico que alcanza velocidades de hasta 2 km/h a una altitud de hasta 200 m y una altitud máxima de funcionamiento de hasta 12 m.
La altura no es la mejor, pero podemos conseguirla. En términos de velocidad, el Tu-160 es un oponente más difícil, porque será un gran problema para cualquier avión moderno alcanzarlo. Sólo la diabólica máquina MiG-31 realmente puede alcanzarlo, el resto competirá en velocidad y no tendrá tiempo de alcanzar al Tu-160, porque es un poco difícil.
Pero nadie podrá alcanzar este avión debido a la inutilidad de esta actividad. La interceptación se realizará desde el hemisferio anterior, por lo que las posibilidades son mucho mayores. ¿Podrán los sistemas defensivos del Tu-160 desviar todo lo que le dispare un vuelo de F/A-18? Por supuesto que no. En caso de colisión con cazas enemigos (léase OTAN), el Tu-160 está condenado. Trampas, interferencias: todo, por supuesto, está bien, pero no hace mucho vi un video en el que un avión, no tan grande como el Tu-160 y, de hecho, no tan rápido, intentaba luchar contra dos misiles antiaéreos con sus sistemas defensivos. No funcionó, un misil "falló" y el segundo derribó el avión.
Teniendo en cuenta que nadie escatimará en el Tu-160, se enviarán muchos aviones para interceptarlo. Muchos aviones, muchos misiles. Entonces todo está claro.
Esto significa que sólo hay dos opciones para utilizar estas máquinas.
Opción uno: Norte
Por un lado, puedes olvidarte de la base de Olenegorsk. Los despegues y movimientos de aviones como el Tu-160 y el Tu-95 están bajo la constante atención de la constelación de satélites de la OTAN y, en caso de un vuelo de portamisiles a la región de Murmansk, las fuerzas aéreas de la nueva Los países de la OTAN en la Península Escandinava serán inmediatamente avisados. Donde, por cierto, tendrán su base los aviones estadounidenses.
En esta situación, sería bueno adquirir un aeródromo de "salto" en la línea Vorkuta-Salekhard-Novy Urengoy. Allí se pueden construir lugares con una logística bien establecida. Y desde allí se puede ir fácilmente a la línea terrestre Svalbard – Franz Josef y desde esta línea se puede demoler fácilmente Canadá y al menos la mitad de los EE.UU.
Bueno, más cerca de Spitsbergen, generalmente puedes tener un lío mental; nuevamente, interceptar los Tu-160 que vuelan a Spitsbergen desde Finlandia por cualquier avión de la OTAN no será fácil debido al alcance.
Pero en cualquier caso, esta situación es mucho más segura que despegar junto a finlandeses y suecos.
Opción dos. Este
Aquí no hace falta inventar nada, todo fue inventado por nuestros grandes antepasados. La base Belaya, en la región de Irkutsk, por ejemplo. Salida desde allí hacia la zona de Kamchatka/Islas Commander (con cobertura obligatoria desde flota, lo cual es triste) y trabajar desde allí. Al mismo tiempo, derriba Hawaii para que nadie tenga tiempo de retorcerse.
Eso es todo, no hay más opciones.
Occidente (Europa) es territorio enemigo continuo, y volar por el sur es bastante arriesgado porque está demasiado lejos.
Resulta que nuestros bombarderos estratégicos, que recientemente volaron tan bellamente sobre todo el mundo, en realidad hoy están bloqueados sobre territorio ruso. Esto, por supuesto, no es muy agradable de entender, pero en realidad está bien, porque usted mismo comprende la extensión de nuestro territorio. Y permite lo más importante: acercarse al enemigo, estando bajo la relativa protección de nuestra defensa aérea.
Está claro que cuando comience la batalla final, todos se olvidarán de las reglas caballerosas de la guerra. La última guerra seguirá las reglas "El granero se quema, la cabaña también", por lo que todos irán a la batalla. Y, en consecuencia, todas las partes harán todo lo posible para minimizar los daños a su territorio.
Suena estúpido, pero sucederá.
En este sentido, el papel de los aviones no es muy importante. No son tan vulnerables como los complejos terrestres, especialmente los mineros, cuyas coordenadas se conocen y que serán el primer ataque por todos lados.
Los aviones, si logran despegar, tendrán una oportunidad adicional, ya que podrán alcanzar las líneas y lanzar misiles contra los objetivos. Y el enemigo ya tiene dolor de cabeza sobre cómo neutralizar estos misiles.
Si tenemos, digamos, 30 portamisiles, entonces su salva total podría consistir en 360 misiles Kh-BD o Kh-102. Esto es más que suficiente para confundir completamente el sistema de defensa aérea/defensa antimisiles del enemigo.
Y si a esto le sumamos un ataque desde una corta distancia desde submarinos, entonces realmente llegará el Día del Juicio Final para Estados Unidos.
Y aquí el vasto territorio de Rusia será una ventaja, porque es algo más fácil alcanzar un cuadrado de territorio estadounidense que alcanzar los 11 mil kilómetros de espacio ruso.
Pero esto es así, teorías.
En la práctica, resulta que el Tu-160M es a la vez nuestra arma de disuasión y un instrumento de destrucción mundial. ¿Necesitamos una flota de cien de estos aviones? Probablemente no. Esto es caro y no del todo práctico. Pero tener, digamos, entre 30 y 40 aviones será suficiente para calmar a los exaltados de todo el mundo. Tal número de portamisiles, por un lado, proporcionará una potencia decente (en términos del X-102) de 360 megatones en el mejor de los casos y 90 megatones en el peor de los casos (las ojivas del X-102 vienen con un capacidad de 250 ktn o 1 Mtn).
En cualquier caso, se trata de una espada muy decente, con una hoja larga, nuevamente de al menos 5,5 mil km y un máximo de 6,5 mil km.
En general, es solo una cuestión de pequeñas cosas: construir otros 20-30 aviones. Creo que en Kazán eventualmente acelerarán el ritmo y lo harán dentro de 10 a 15 años. Pienses lo que pienses, tal instrumento de contención o destrucción es necesario en el arsenal. Incluso si nunca se utilizará para el fin previsto.
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