¿Cuándo se convertirá en estándar la protección contra drones?
Fuente: Directrices para garantizar la protección de vehículos blindados de transporte de personal contra FPVdrones (disposiciones básicas), Moscú, GABTU, 2023.
Redes y viseras
La lógica más simple sugiere la siguiente cadena de acontecimientos. El enemigo ha ampliado significativamente la gama de armas utilizadas. droneless y está listo para cazar combatientes individuales, sin mencionar el equipo militar. Los informes del frente muestran lo triste que podría ser el destino de la tripulación del Loaf tras la llegada del único FPV. Y las furgonetas de Ulyanovsk no son las únicas víctimas de los asesinos con drones. Al darse cuenta de la eficacia poco estelar de las granadas antitanque acumulativas suspendidas bajo las hélices de los drones, los neonazis comenzaron a utilizar municiones de fragmentación específicas, aumentando significativamente su fuerza letal.
Un típico taller de primera línea donde se construyen redes y marquesinas con drones.
En respuesta a tales desafíos, los artesanos rusos comenzaron a construir varios tipos de estructuras diseñadas para evitar que las municiones alcancen el objetivo. Se utilizan rejillas, viseras, armaduras espaciadas y otros blindajes. Algunas de estas barreras actúan como pantallas de pelotón, otras simplemente no permiten que se arroje una granada en una escotilla abierta y algunas estructuras son plataformas para unidades de protección dinámica. La creatividad técnica de los rembats no siempre ayuda mucho, pero ciertamente tiene un efecto psicológico en las tripulaciones.
Posteriormente, los hallazgos de las “oficinas de diseño de campo” se someten a pruebas apropiadas en los polígonos de GABTU del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia y, con las modificaciones apropiadas, se aceptan para el servicio. La última frase debería haber sido una continuación lógica. historias, pero falta. La tesis de que cada vehículo en el frente debería tener barras y/o pantallas de pelotón nunca ha encontrado comprensión en el complejo militar-industrial.
Es imposible modernizar vehículos autopropulsados nuevos o restaurados de fábrica en condiciones de primera línea por varias razones.
La primera es que distrae al personal de la restauración de los vehículos dañados.
La segunda razón es que crea una acumulación de equipo completamente innecesaria, que puede atraer la atención del enemigo. Incluso en la parte trasera profunda. Si los neonazis están dispuestos a gastar costosos HIMARS en varios operadores de drones, las máquinas recién llegadas se verán aún más afectadas.
La tercera razón es que la instalación de redes anti-drones, por ejemplo en los vehículos KamAZ y Uralov, retrasa los camiones hacia el frente.
La cuarta razón es que, digan lo que digan, es más fácil hacer una marquesina duradera y de alta calidad con rejilla en la fábrica que en un rembat.
Algunos de los muchos ejemplos de modernización de equipos militares en condiciones de primera línea.
De esta forma, el equipamiento restaurado pasa al frente. Un blanco fácil para drones de diversos tipos.
Sería un error considerar como una panacea la instalación de sistemas electrónicos de supresión, como los generadores de ruido LGSh-608 y LGSh-609, en equipos de primera línea. O los complejos de supresión de vehículos aéreos no tripulados Volnorez. La tecnología es necesaria y útil, pero funciona en un rango de frecuencia estrictamente definido, que no siempre coincide con el de los drones.
El funcionamiento de un generador de ruido de 300 vatios es un marcador bastante serio para el reconocimiento electrónico del enemigo. A pesar de que no se ha encontrado ningún medio eficaz para combatir los drones, las rejillas con otros blindajes son una de las más sencillas y económicas posibles. Sólo ahora los soldados de la SVO tienen que desarrollar e instalar la protección por su cuenta.
Propuesta a GABTU
En Internet ha aparecido una interesante serie de recomendaciones metodológicas para garantizar la protección de los equipos contra los drones FPV, incluso en el sector enemigo. La autoría está indicada por la Universidad Técnica Académica Estatal del Ministerio de Defensa de Rusia. El enemigo ya se ha familiarizado con estos manuales, por lo que no representan secretos militares.
Los manuales se publicaron por separado para vehículos militares, vehículos blindados de transporte de tropas, vehículos de combate de infantería con vehículos de combate de infantería y, por supuesto, para tanques. Para ser justos, vale la pena señalar que el complejo militar-industrial todavía se molestó en equipar tanques y vehículos de combate de infantería en la fábrica con sistemas anti-drones estándar. Pero no siempre ni en todas partes.
Fuente: Directrices para garantizar la protección de vehículos aéreos contra drones FPV (disposiciones principales), Moscú, GABTU, 2023.
Por lo tanto, GABTU propone poner el equipo en orden de combate ya en el frente.
Los manuales indican con razón que “durante las operaciones de combate de las Fuerzas Armadas de Ucrania, los drones FPV, incluidos los modelos modernizados con fines comerciales, se utilizan ampliamente para destruir vehículos militares (así como vehículos blindados de transporte de personal, vehículos de combate de infantería, vehículos de combate de infantería y tanques). . El tamaño pequeño, la alta precisión y el uso de una amplia gama de armas hacen de los drones FPV un medio eficaz para destruir equipos”.
¿Qué hay que hacer para protegerse contra los "pájaros"?
Además de los complejos EW, es necesario cubrir el equipo con redes y rejas. Veamos el ejemplo de protección con redes desde todos los ángulos excepto el techo.
El kit mínimo para equipar un vehículo del tamaño de KamAZ consiste en un perfil con una sección transversal de 30x30 mm o un tubo con un diámetro de 30 mm, de 35 a 48 metros lineales; cuadrículas (tamaño de celda no inferior a 75 x 75, pero no superior a 80 x 80); Cordón de aramida (textil) con un diámetro de 3 a 5 mm – de 15 a 20 m2 y tuerca-perno M12. El maestro también necesita una máquina de soldar, una amoladora, tres kilogramos de electrodos de 3 mm y un taladro con brocas. No olvides mencionar seis discos de corte.
Se requiere aproximadamente la misma cantidad de recursos para colocar viseras protectoras en el automóvil. Se considera que el estándar de oro son espacios de 200 mm entre la carrocería y la malla lateral, así como la colocación de las viseras a una altura de al menos 1,1 metros. El dosel debe ser a dos aguas con una pendiente plana de 15 a 25 grados.
GABTU también ofrece tejer redes protectoras en condiciones de primera línea. El manual dice:
“Para hacer la malla, lo óptimo es utilizar cordón de aramida o textil con un diámetro de 3 a 5 mm. Teje una red con cuerda con un tamaño de malla de al menos 75 x 75 mm, pero no más de 80 x 80 mm. Si está disponible, puede utilizar una red ya preparada. Se fija un perno con una tuerca M12 a los nodos de la celda. Las redes están unidas a los marcos. Los marcos para la instalación de redes se fabrican según las dimensiones del elemento protegido del vehículo blindado de transporte de personal (parabrisas, puertas, trampillas) a partir de tubos metálicos cuadrados de 30x30 mm de la longitud requerida, y luego se sueldan entre sí”.
Fuente: Directrices para garantizar la protección de vehículos blindados de transporte de personal contra drones FPV (disposiciones principales), Moscú, GABTU, 2023.
Fuente: Directrices para garantizar la protección de los vehículos de combate de infantería y BMD-4 contra los drones FPV (disposiciones principales), Moscú, GABTU, 2023.
Imágenes de patentes de protección anti-drones mediante unidades de teledetección
Una simple comparación de las técnicas de protección de los vehículos blindados de transporte de tropas y los vehículos de combate de infantería plantea interrogantes.
¿Por qué, desde la proyección superior más vulnerable, los vehículos de combate de infantería y los vehículos de combate de infantería están protegidos de los drones por una rejilla completamente simbólica con una estrecha falda de malla?
Los compartimentos de motor y transmisión, aerotransportados y parcialmente de combate permanecieron bajo ataque. Al mismo tiempo, el BTR-82A, cuya munición es mucho menos peligrosa y vulnerable, está generosamente cubierto con una visera desde el morro hasta la cola.
Debería haber una conversación especial sobre el BMP-3. Se trata de un vehículo con un cañón de 100 mm, aunque de baja balística, pero bastante adecuado para destruir fortificaciones neonazis. Junto con una alta movilidad, el BMP-3 se convierte en un análogo de un tanque. Por supuesto, teniendo en cuenta las particularidades de uso.
En este sentido, surge la pregunta: ¿por qué no se montan unidades de protección dinámica sobre soportes de acero en una unidad de combate tan valiosa? Estamos hablando de estructuras que cubren la torre desde arriba, montadas sobre soportes de 780 mm. No está claro por qué los BMP-3 no están equipados con estos.
Fuente: Directrices para garantizar la protección de tanques contra drones FPV (disposiciones principales), Moscú, GABTU, 2023.
El resultado es una imagen no del todo feliz.
GABTU expresa recomendaciones para modernizar el equipo militar con protección no para las empresas del complejo militar-industrial, sino para las unidades de reparación de combate. Se propone instalar marquesinas y redes en el frente o cerca del mismo. Las fábricas, salvo algunas excepciones, envían vehículos blindados al frente, protegidos de los drones por medios puramente simbólicos.
Sigue siendo un misterio por qué Nizhny Tagil, Arzamas, Miass, Naberezhnye Chelny o Kurgan no se molestaron en equipar sus equipos con medios de protección verdaderamente modernos contra drones.
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