¿El primer luchador turco, e inmediatamente “cinco”?
El primer caza turco realizó su vuelo inaugural. Sucedió el 21 de febrero de este año, y sólo ahora intentaremos comprender cuidadosamente lo que pasó, porque hasta ese momento, aparte de una alegre bacanal, no había nada tan significativo en los medios turcos.
“Un nuevo titán se eleva hacia el cielo”, “Una espada moderna para la Fuerza Aérea”, “El escudo y la espada de las fronteras aéreas”, “La entrada del país en tecnologías militares avanzadas”, etc. Hay que decir que los turcos saben alegrarse desde el corazón. No te lo quites. Inmediatamente el primero y el "cinco", es decir, una generación completamente nueva. Esto, ya sabes, no es un evento cualquiera.
De hecho, todo parecía bastante cauteloso y modesto: "Kaan" despegó sin retraer el tren de aterrizaje y tranquilamente ganó una altitud de 13 km en 5 minutos, dio una vuelta allí a baja velocidad (unos 500 km/h) y aterrizó silenciosamente. . Durante este vuelo, un F-16D voló cerca, desde donde se realizó el tiroteo.
Luego se produjo un aterrizaje exitoso y eso es todo por ahora.
Naturalmente, las pruebas continuarán, con cada vuelo posterior el avión acelerará más rápido y ascenderá más alto.
¿Por qué tal aullido y tanta alegría? Bueno, aquí todo está claro. Después de que Turquía "ofendió" a Estados Unidos por el acuerdo S-400, fue necesario resolver de alguna manera el problema de saturar la Fuerza Aérea turca con los últimos aviones, ya que no solo los F-35 ya no están disponibles para los turcos. , pero también los F-16 existentes pueden eliminarse de las actualizaciones. Los americanos son así...
En general, los turcos necesitaban su propio avión. Porque sólo así es posible crear un ejército independiente y autosuficiente, a pesar del alto coste y la complejidad técnica inherentes a la creación de aviones de combate modernos.
Por eso, a pesar de cierto interés, los turcos abandonaron la idea de comprar el Su-57 y decidieron construir su propio avión.
Y al final resultó "Kaan". Los turcos rechazaron la ayuda rusa ofrecida por Rostec, pero bailaron bastante fructíferamente con SAAB, BAE Systems, Rolls-Royce y FiatAvio. Teniendo en cuenta que casi todos los de la lista participaron en la construcción del Typhoon, la ayuda fue más que significativa.
El Kaan tiene un perfil muy similar al del caza furtivo estadounidense F-22A Raptor.
Su morro de aluminio y su fuselaje central de titanio están recubiertos con pastas térmicas compuestas de carbono livianas y de baja radiorreflexión que las compañías turcas crearon originalmente para “sus” aviones F-35.
Dado que las armas externas reducen el sigilo y los requisitos para los cazas de quinta generación incluyen colocar armas en compartimentos internos, el Kaan tiene dos pequeños compartimentos internos situados junto a los motores, capaces de albergar dos misiles aire-aire de corto alcance cada uno. El compartimento principal del fuselaje debe albergar cuatro misiles aire-aire de largo alcance o оружие clase "aire-tierra".
Es decir, en este sentido, "Kaan" es algo así como un "cinco".
Hay un matiz con los motores. Los motores del avión turco son motores turbofan estadounidenses F110-GE-129 (también utilizados en los cazas F-16) que no están optimizados para el sigilo. En absoluto. Y esto pone en duda la calificación "cinco" del nuevo avión turco.
Por supuesto, la participación en el proyecto de una empresa como Rolls-Royce en el futuro podrá dotar al avión turco de un motor de nueva generación, y es muy posible que las modificaciones posteriores en términos de sigilo correspondan a los cánones. de sigilo y maniobrabilidad de la quinta generación.
Con el área de dispersión efectiva (RCS) de la aeronave, también se hizo un trabajo digno con la geometría de las superficies y el uso de materiales radioabsorbentes. Sin embargo, es prematuro sacar conclusiones sobre las cifras de ESR de Kaan.
En cuanto a las prestaciones dinámicas, el Kaan se esfuerza por igualar las prestaciones típicas de los cazas modernos: una velocidad máxima de Mach 1,8 a 2,2, un techo de servicio de 16 a 17 metros, maniobras con una sobrecarga de hasta 000 g y un alcance de vuelo de hasta a 9 km sin repostar. También se espera que sea capaz de volar a velocidades supersónicas sin recurrir al postquemador. El uso de dos motores en el diseño de un avión aumentará los costes en términos de consumo de combustible, pero aumentará la seguridad del vuelo en caso de fallo o daño de uno de los motores.
En términos de armamento, el Kaan puede equiparse con contenedores con equipos de reconocimiento y observación y armas de precisión, incluidos misiles estándar de la OTAN como los Meteor. Pero no debemos olvidarnos de las armas nacionales turcas, como los misiles aire-aire de corto alcance Bozdogan y Gökdogan de alcance medio, los misiles de crucero SOM (alcance de más de 200 km) y los misiles antitanque MAM-T.
La aviónica presumiblemente incluirá una cabina moderna con un piloto automático controlado por voz que puede aterrizar el avión si el piloto pierde el conocimiento, y un asiento eyectable británico Martin-Baker (posiblemente un modelo US-16E). El fabricante turco TAI también promete un radar de nitruro de galio sigiloso y resistente al ruido con AFAR de la empresa turca ASELSAN, un sensor de infrarrojos montado en el morro y un sistema de guía electroóptico con una vista de 360 grados debajo del fuselaje, una arquitectura abierta. , una mira montada en un casco y la capacidad de controlar armas de combate. drones Anka-3, que acompañará al Kaan en sus misiones.
La situación es impresionante, pero usted y yo entendemos perfectamente que puede pasar más de un año desde el primer vuelo a los regimientos armados con combatientes. Y “Kaan” todavía tiene que emprender este camino. El avión que realizó su primer vuelo y el caza de combate son dos máquinas diferentes. El prototipo volador carece por completo de sistemas de combate, pero por eso es un prototipo de vuelo. Los próximos dos prototipos, cuyo lanzamiento está previsto para 2025 y 2026, deberían tener la mayoría de los sistemas. Tras la producción de un total de entre 7 y 10 prototipos, la entrega de los primeros diez aviones del Bloque 1 destinados al servicio militar está prevista para 2030-2033. Sólo entonces comenzará una década de producción en masa (a un ritmo de 24 aviones por año) para reemplazar gradualmente la flota de F-16 de Turquía y durará hasta la década de 2070.
El programa, observamos, es muy seguro. Aunque, para ser justos, digamos que nadie es inmune a los “giros a la derecha”.
Es cierto, es una cuestión de precio... Sí, si Turquía puede conseguir pedidos de exportación para aumentar el volumen total de aviones producidos y reducir los costos unitarios, cada Kaan probablemente costará más de 100 millones de dólares por avión.
Por un lado, esto es considerablemente más de lo que los turcos pagarían por un F-35; por otro lado, nadie va a vender el F-35 a Turquía.
Esto significa que Turquía seguirá aproximadamente el mismo camino que Corea del Sur con su KF-21 Boramae. Es decir, llevará a cabo un programa de desarrollo hasta que sea posible vender “Kaan” a otros países. Afortunadamente, ya hay gente interesada en el avión, y si un país dispuesto como Ucrania no tiene ni quiere tener el dinero, entonces países como Azerbaiyán, Pakistán, los Emiratos Árabes Unidos e Indonesia son compradores mucho más serios. Especialmente Pakistán y los Emiratos, Azerbaiyán es en general más que un socio estratégico.
Esto no significa que Kaan no se adapte mejor a las necesidades turcas, incluida la integración en el creciente sistema turco de armas, sensores, drones y redes de gestión de batalla.
"Kaan" será una herramienta política importante, ya que las relaciones de Turquía con Estados Unidos y Alemania se deterioraron después del ataque del S-400. El Kaan no sólo será un medio de defensa, sino también una demostración de independencia política, ya que la capacidad de construir su propio avión independientemente de sus relaciones con los países occidentales dará a Turquía un peso adicional en el escenario mundial. Y, como es bien sabido, al líder turco esto le encanta.
El Kaan, o más precisamente el TF-X, entró en desarrollo en 2010, cuando Turquía estaba en camino de adquirir una gran flota de F-35. Pero el deterioro de las relaciones con Estados Unidos culminó en 2019, cuando Turquía recibió la cancelación del programa F-35. Esto, a su vez, obligó al Kaan a evolucionar de un caza orientado a la superioridad aérea a un avión multifunción más sencillo.
La industria de drones relativamente desarrollada en Turquía ha llevado al hecho de que los militares Drones asumió un papel específico en misiones de combate junto con aviones de combate tripulados. Este es un cierto vector de desarrollo y los diseñadores turcos pueden hacer frente a tales tareas. Al menos se están realizando experimentos en esta dirección.
Política... continuación de cualquier vector de desarrollo de armas. En 2023, el presidente turco, Recep Tayyip Erdogan, hizo un caballeroso intercambio por el acuerdo de Turquía con la entrada de Suecia en la OTAN, por un lado, y con la venta de F-16 a los Estados Unidos y la modernización de los F-16 turcos, algo que durante mucho tiempo se había negado. Erdogan también espera concluir un acuerdo por 40 aviones Eurofighter 2000 generación 4+, es decir, “hacer girar” a Alemania para que levante el bloqueo. Pero esto es muy, muy difícil.
Los funcionarios estadounidenses confirmaron recientemente su disposición a vender a Turquía el F-35 si retira sus sistemas de misiles tierra-aire rusos S-400. Éste puede ser un buen compromiso, pero Erdogan ha reiterado su opinión de que es políticamente inaceptable.
Pero ahora la situación se ve agravada por el hecho de que Grecia, el principal rival de Turquía (también miembro de la alianza de la OTAN), ha recibido la aprobación de Estados Unidos para comprar F-35 y cazas Rafale adicionales de Francia (que se opone a las políticas turcas en Libia y el Mediterráneo). Las disputas de larga data sobre las islas del mar Mediterráneo significan que los aviones griegos y turcos a menudo chocan entre sí, incluso literalmente, y los dos estados mantienen constantemente relaciones difíciles.
Pero además de Grecia, Turquía está llena de tensiones tanto internas como (especialmente) externas. El apoyo a Azerbaiyán en la guerra con Armenia, la cuestión kurda en Siria, etc. Los kurdos son un tema complejo en general, todavía cuentan con el apoyo de Estados Unidos, y el resultado de todas estas fluctuaciones políticas fue el incidente del año pasado en el que un avión estadounidense derribó un dron de combate turco.
Las complejas relaciones internacionales de Turquía hacen que su búsqueda de una fuerza aérea independiente sea mucho más apremiante de lo que podría ser si el país tuviera relaciones más estables con sus aliados del bloque.
Los turcos son muy conscientes de la importancia de la independencia en materia militar. aviación de proveedores importados. Por lo tanto, se anunció inmediatamente que al menos el 80-85% de los componentes se fabricarían en Turquía. Pero aquí se dibuja el rastrillo del inolvidable "Superjet" y MC-21: el obstáculo clave sigue siendo la dependencia de los motores F110 de fabricación estadounidense, que son ensamblados pero no producidos en Turquía por Tusas Engine Industries (TEI). Por el momento, Estados Unidos ha vendido 10 motores para la primera etapa de Kaan, pero no hay garantía de que los estadounidenses suministrarán motores F110 para Kaan más allá de los 10 adquiridos.
Y los motores turbofan de alto rendimiento son notoriamente difíciles de mejorar y aún más difíciles de empezar desde cero. Aquí el ejemplo de China es muy indicativo: China es un país que tiene importantes recursos para resolver este problema, pero, sin embargo, todavía está trabajando para deshacerse por completo de la dependencia de los motores rusos.
Así que los turcos están paseando por el bazar en busca de algo que, en última instancia, pueda sustituir al F110. Aquí hay opciones, por ejemplo, con la participación de la empresa turca Kale y la británica Rolls Royce, y otra con la participación de TEI y la empresa ucraniana Ivchenko Progress. Con los ucranianos, por supuesto, la opción es muy regular, pero como un turco y un ucraniano son hermanos para siempre, puedes arriesgarte. Aunque personalmente no me atrevería a dar un paso tan arriesgado.
Los funcionarios turcos han dicho que también se está considerando una tercera opción de motor, posiblemente teniendo en mente a un estado que no pertenece a la OTAN, como China o Rusia. Veremos cómo termina la cosa, pero Erdogan sabe negociar para sí y para su país.
De hecho, Turquía no tiene su propio motor para el Kaan, y los que tiene, el TF6000 y el TF10000, son completamente inadecuados para un caza.
Además, la industria turca se beneficia de la disponibilidad de municiones, redes, drones y sensores probados en batalla que puede adaptar al Kaan. Sin embargo, las notorias dificultades del sector aeroespacial estadounidense para completar el desarrollo del F-35 indican que la integración de sistemas a menudo resulta más compleja de lo esperado, especialmente cuando se intenta cumplir con las limitaciones de peso, geometría y volumen de los aviones furtivos de quinta generación.
Debido al hecho de que Turquía se ha negado a suministrar el F-35, lo más probable es que el Kaan complete su desarrollo y entre en producción. Y servirá para la gloria de la Fuerza Aérea Turca. Un gran problema sigue siendo el suministro de motores y repuestos para ellos. Además, el aspecto financiero también es de gran importancia. Dada la actual crisis inflacionaria en Turquía y las turbulentas relaciones internacionales, es muy importante que haya suficiente dinero para el programa hasta la etapa final, es decir, hasta que Kaan entre en funcionamiento.
En comparación, el programa de cazas autóctonos de la India dio como resultado el Tejas Mk1, que cuando se completó su desarrollo era completamente inferior a las alternativas extranjeras en servicio con la Fuerza Aérea de la India. Como resultado, la Fuerza Aérea de la India compró un lote muy pequeño. Pero India espera que su inversión en el Tejas haya sentado las bases para los aviones Tejas Mark 1A y Mark 2 mejorados y, finalmente, el caza furtivo AMCA, que podría darle una mayor independencia aérea.
Turquía ciertamente espera que "Kaan" debute a un nivel más alto que "Tejas", justificando así un proyecto más grande en todos los sentidos. El Kaan terminado podría eventualmente usarse como base para un avión furtivo de sexta generación más avanzado y tecnología de inteligencia artificial que Turquía ha comenzado a explorar recientemente, lo que conducirá a la producción sostenible de aviones de combate turcos. Y entonces ya puede pensar en hacer realidad sus ambiciones de exportación, ya que es poco probable que los aviones "en bruto", para los cuales no existe un programa de apoyo y no se ha establecido una logística de mantenimiento, interesen a los compradores potenciales.
En general, el primer vuelo del primer caza turco es sólo un paso en un largo y largo camino. Sí, el hecho de que la industria turca tenga experiencia en la creación de drones de combate, incluidos los aviones a reacción, en la creación de un avión de combate multifuncional no es cuestión de un año. Entonces, a pesar de los fuertes gritos de alegría en los medios turcos, simplemente observaremos este proceso tan interesante.
Y sacaremos una conclusión sobre lo posible que es construir un “cinco” como este, la primera vez. Algo me dice que esto no es un asunto tan sencillo como parece.
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