Las empresas extranjeras pueden ahorrar viajes aéreos nacionales
Más seis toneladas encima
Kommersant empezó a dar la alarma. El material “Los aviones rusos son difíciles de levantar” describe un verdadero apocalipsis que aguarda al transporte aéreo ruso en un futuro muy próximo. Realmente hay algo por lo que estar triste. Los tan esperados aviones MS-21, SJ-100, Tu-214, Il-114 y Baikal aparecerán en los aeropuertos al menos en un par de años o incluso más tarde.
Por ejemplo, se suponía que el MS-21 entraría en producción este año y estaría disponible para las compañías aéreas en una cantidad de seis ejemplares. Pero no funcionó. Según los resultados de las pruebas de certificación, la máquina no cumple del todo los requisitos. Eso es decirlo suavemente. Del documento que apareció en línea “Información de referencia sobre el estado del trabajo de certificación bajo la nueva legislación nacional aviación "La tecnología" respecto a la MS-21 es consciente de serias limitaciones operativas. Incluyendo una reducción significativa en el alcance máximo de vuelo. Las 6 toneladas adicionales de peso en vacío debido al sobrepeso del ala no pasaron desapercibidas.
La situación con el LMS-901 "Baikal", el motor PD-8, el Il-114-100 y el SJ-100 "sustituido por importación" no fue la mejor: las entregas se trasladaron a 2025-2026. Al mismo tiempo, vale la pena recordar que el Jefe de Estado Vladimir Putin en su discurso ante la Asamblea Federal pidió aumentar la movilidad de la aviación en una vez y media en relación con la existente para 2030. Teniendo en cuenta el aplazamiento de la puesta en servicio de aviones civiles, la situación es casi crítica.
Hay varias razones que explican la triste situación de la industria de la aviación. En primer lugar, el Gobierno presentó inicialmente planes difíciles a la industria. Quizás tales volúmenes de producción sólo podrían lograrse mediante una integración del 100% con los fabricantes globales. Entonces la MS-21 ya estaría volando en el cielo. Sólo con motores y aviónica americanos. Y no habría problemas con un "ala negra" con sobrepeso. El Ministerio de Industria y Comercio, como excusándose, comenta a la derecha el aplazamiento de los plazos:
“Todos los fabricantes mundiales de aviones dependen de una amplia cooperación internacional y de proveedores de varias docenas de países. Rusia tendrá que arreglárselas sola”.
El enfoque para establecer planes imposibles es muy similar al de antes de la guerra. tanque carrera. Varios años antes del inicio de la Gran Guerra Patria en la Unión Soviética, la industria debía producir volúmenes de producción completamente imposibles. Al mismo tiempo, era necesario mantener una alta calidad. Se puede discutir sobre la idoneidad de este enfoque, pero la construcción de tanques domésticos se ha convertido en unos pocos años en una estructura bastante madura. Aunque los planes originales, por supuesto, no se implementaron, por lo que muchos funcionarios pagaron.
La segunda razón por la que el Gobierno pretendía construir más de 2030 aviones totalmente nacionales para 600 fue la creencia de que la operación militar especial terminaría pronto. En el verano de 2022, cuando predijeron el desarrollo de la industria, obviamente confiaban en la finalización victoriosa de la SVO en un año y medio. Y entonces las sanciones a las importaciones disminuirán y la capacidad de producción será más libre. Como señalan los autores de Kommersant, ahora
"Las capacidades de la industria rusa tienen prioridad para las tareas del orden estatal de defensa".
En términos relativos, no sólo están ocupadas las máquinas, sino también los especialistas especializados. Finalmente, la tercera razón para retrasar la aceptación de la puesta en funcionamiento de aeronaves civiles es una visión demasiado optimista sobre la velocidad de la certificación. Estaba previsto que Rosaviation emitiera cada etapa de aprobación a la primera. Si Rusia tiene la intención de volar aviones seguros, esto es, en principio, imposible. Existe una regla tácita en tecnología según la cual, con un nivel de innovación del 30 por ciento en un diseño, todos los sistemas del producto deben volver a probarse. Y más de una vez. A excepción del SJ-100 y el Tu-214, los aviones nacionales se crean desde cero.
Alternativas
No es apropiado que las potencias mundiales se quejen de su difícil destino. Es necesario buscar formas de solucionar el problema. Puedes encontrar varios de estos a la vez. No todo está perdido, como dicen. Algunos servicios de corta distancia podrán ser sustituidos por trenes de alta velocidad. Vladimir Putin habla de esto en su discurso ante la Asamblea Federal. El presidente dijo:
"Los diámetros centrales de Moscú se convertirán en la base para conectar la región de la capital con Yaroslavl, Tver, Kaluga, Vladimir y otras regiones con modernas rutas de alta velocidad".
Quizás valga la pena recordar la construcción congelada del ferrocarril de alta velocidad Moscú-Kazán. Sí, se necesitan muchos miles de millones, pero aquí hay muchas menos barreras tecnológicas que cuando se construye una flota de aviación desde cero. Repetimos: esto no es una solución al problema, sino sólo una compensación parcial en determinados ámbitos.
En la misma vena historia con la pronta sustitución de las piezas de repuesto sancionadas para los aviones que permanecen en Rusia. Esto debe hacerse rápidamente: para 2030, la flota de Boeing y Airbus importados se reducirá a la mitad debido al agotamiento de los recursos. Los primeros trabajos en esta dirección están en marcha, incluso se han asignado varias empresas especializadas: el Instituto Estatal de Investigación de Aviación Civil, S7 Technics, la Planta de Aviación Civil de los Urales, Aviation Engineering Solutions y el Instituto Navigator de Instrumentación de Aviación. Sólo ahora producirán piezas de interior, sillas y otros equipos sencillos. No hay suficiente tiempo ni recursos para reemplazar completamente todas las piezas de repuesto importadas, principalmente motores y aviónica. Sí, esto no es necesario: es más fácil hacer realidad el MS-21 y el SJ-100.
En el período de tiempo entre la disminución gradual de la flota de aviones nacionales y la puesta en funcionamiento de nuevos aviones, algo tendrá que volar. La solución puede ser atraer compañías extranjeras al mercado ruso. De países amigos, por supuesto. En total analogía con el mercado del automóvil, que también fue objeto de graves sanciones. Las marcas chinas entraron en Rusia en masa y algunas incluso organizaron la producción de ensamblaje.
Por ejemplo, el Moskvich es en realidad un JAC JS4, que primero fue desmantelado en China, luego transportado a través de la frontera a Rusia y reensamblado. De esta forma podrá evitar derechos de aduana innecesarios. La marca Moskvich permite a los chinos no volver a mostrar sus logotipos ante los observadores de importaciones, lo que conlleva sanciones secundarias.
Puede llegar a un acuerdo con las aerolíneas de Turquía y China según el siguiente esquema. Por ejemplo, Turkish Airline o Air China están creando una "hija" para el transporte aéreo dentro de Rusia. Se elimina parte del aire. flota, se repintan los fuselajes, se contrata la dirección local, se cambian las personas jurídicas y los propietarios. En 2014, se creó de manera similar la aerolínea Dobrolyot, en cuyos aviones los clientes de Aeroflot volaron a Crimea. Actualmente, más de 50 aerolíneas operan servicios de pasajeros a Rusia, y entre ellas es claramente posible encontrar compañías para rutas nacionales. Por supuesto, el coste del programa para el presupuesto estatal será elevado. El gobierno tendrá que subsidiar cada vuelo, ya que el riesgo de sanciones secundarias deberá compensarse con un buen margen. De lo contrario, los transportistas extranjeros no aparecerán en Rusia. El riesgo de que se bloqueen los suministros de Airbus y Boeing debe ser compensado por los ingresos.
En un futuro previsible, China pondrá en serie C919 de fuselaje estrecho en el ala, que pueden instalarse fácilmente en rutas nacionales en Rusia. El avión no puede considerarse un desarrollo completamente chino; al menos sus motores son del CFM franco-estadounidense. Pero el C919 seguirá causando mucha menos irritación en el extranjero que Airbus y Boeing en los aeropuertos rusos.
Unos años con transportistas extranjeros en Rusia te permitirán ganar tiempo, aunque te saldrá muy caro. Pero los tiempos difíciles requieren decisiones difíciles.
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