El papel de Umberto Nobile y Felice Troiani en el desarrollo de la cooperación italiano-soviética en el campo de la construcción de dirigibles
La llegada al poder de los fascistas en octubre de 1922 no fue en absoluto un obstáculo para el desarrollo de las relaciones entre Italia y la URSS. Una semana después de su nombramiento como Primer Ministro, el 6 de noviembre de 1922, Benito Mussolini informó al representante soviético en Italia, V. V. Vorovsky, sobre su disposición a establecer relaciones diplomáticas entre los países, y el 7 de febrero de 1924 se intercambiaron notas sobre el reconocimiento de Italia. el gobierno de la URSS [2] .
Después del establecimiento de relaciones diplomáticas entre los países, el Duce propuso concluir un tratado soviético-italiano de no agresión y neutralidad, pero pronto pospuso las negociaciones por temor a complicaciones con otras potencias.
“El antibolchevismo de Mussolini […], según él, estaba dirigido en los años 20 casi exclusivamente contra el enemigo interno, es decir, el movimiento de izquierda en Italia” [3],
– señala el historiador I. A. Hormach.
En el campo de la economía, el interés mutuo de Italia y la Unión Soviética era evidente, ya que la necesidad del mercado italiano de materias primas soviéticas y del mercado soviético de productos industriales italianos era muy grande. El hecho de que en 1926-1927 sea elocuente. fueloil para el ejército italiano flota fue suministrado únicamente desde la URSS [2].
En la segunda mitad de 1927, hablando en una sesión del Comité Ejecutivo Central el 10 de diciembre de 1928, M. M. Litvinov describió las relaciones soviético-italianas “como ejemplo de corrección, a pesar de las diferencias en los sistemas socioeconómicos”. Los dirigentes italianos también estaban satisfechos con ellos. El secretario general del Partido Fascista, R. Farinacci, escribió: “Moscú y Roma son ahora dos polos de la lucha por la revolución política y social de las generaciones futuras. Esta lucha debe seguir siendo puramente ideológica”.
A pesar de las serias diferencias ideológicas, durante este período las relaciones entre la Unión Soviética y la Italia fascista se basaron en una estrecha cooperación económica, incluso en el terreno. aviación. En particular, historia La construcción de dirigibles en la URSS es inseparable de la contribución de los ingenieros invitados oficialmente de Italia, que importaron tecnología a la URSS [4].
Umberto Nobile y Felice Troiani tuvieron una influencia significativa en el desarrollo de esta industria en la Unión Soviética.
El accidente del dirigible "Italia" y el rescate de su tripulación.
Umberto Nobile (1885-1978), constructor de dirigibles italiano, explorador del Ártico, general (1926). Dos vuelos al Ártico, en 1926 y 1928, dieron a Nobile fama mundial. En abril-mayo de 1926, el dirigible llamado "Noruega" realizó su famoso vuelo, primero desde Italia a Spitsbergen con escalas en Gran Bretaña, Noruega y Leningrado, y luego sin aterrizar a través del Polo Norte hasta Alaska. Y en mayo de 1928, este barco, llamado "Italia", realizó varios vuelos a las regiones polares desde una base en Spitsbergen. En el último de ellos llegó al Polo Norte y, sin aterrizar, emprendió el regreso. Sin embargo, debido a los fuertes vientos, la aeronave se desvió de su rumbo y se estrelló.
Un papel importante en el fortalecimiento de los vínculos entre Italia y la Unión Soviética lo jugó el rescate por parte de la URSS de los miembros de la tripulación del dirigible Italia, que se estrelló en el Océano Ártico. Vale la pena hablar de esto con un poco más de detalle.
Como saben, el gobierno de Benito Mussolini buscó fortalecer la gloria de la aeronáutica italiana y por eso concedió gran importancia a la expedición en el dirigible "Italia". La ceremonia de salida tuvo lugar el 15 de abril de 1928, todos los periódicos italianos aplaudieron este acontecimiento, pero el 25 de mayo el dirigible se estrelló a unos 100 km de la isla de Nordeste Land (archipiélago de Spitsbergen) [1].
Debido al impacto sobre el hielo, la góndola de control y la góndola del motor trasero se separaron de la estructura de potencia del dirigible y fueron arrojadas al suelo, mientras que el dirigible se elevó inmediatamente de nuevo en el aire y fue arrastrado.
Los globos estrellados tuvieron que luchar por sobrevivir durante más de un mes. Afortunadamente, entre los escombros encontraron algo de comida, una tienda de campaña que pintaron de rojo para llamar la atención, pero lo más importante, una estación de radio de onda corta de emergencia. Con su ayuda intentaron transmitir señales de socorro y sus coordenadas, que fueron captadas por el radioaficionado soviético Schmidt de la región de Arkhangelsk [1].
Aviones noruegos, suecos e italianos se dirigieron a la zona de búsqueda. El 20 de junio, el piloto italiano Umberto Maddalena, a los mandos de un hidroavión S.55, descubrió el lugar del accidente y arrojó un cargamento de alimentos. El 23 de junio, el piloto sueco Lundborg aterrizó en el hielo y sacó al herido Nobile del campo. Sin embargo, durante el segundo aterrizaje, el avión volcó y el propio Lundborg quedó prisionero de la "Tienda Roja".
Inicialmente, la URSS reaccionó con cierta frialdad ante la expedición del dirigible "Italia", ya que, según algunas suposiciones, Mussolini quería anexar la Tierra de Francisco José a sus posesiones. Sin embargo, después del desastre, los rompehielos Malygin y Krasin fueron enviados a la zona de Spitsbergen. El piloto B. G. Chukhnovsky del Krasin descubrió a A. Mariano y F. Zappi, quienes, junto con F. Malmgren, que murió en circunstancias poco claras, habiendo perdido la esperanza de ser descubiertos, decidieron caminar hasta Spitsbergen. Ellos, al igual que los que permanecieron en la “Tienda Roja”, fueron salvados por “Krasin” [1].
El fracaso de la expedición marcó el final de la carrera de Nobile en Italia como diseñador de dirigibles. A finales del otoño de 1928, se creó una comisión de investigación para investigar las causas del accidente, encabezada por el almirante Umberto Cagni [5]. Las conclusiones de la comisión, publicadas el 4 de marzo de 1929, fueron desfavorables para Nobile: la comisión de investigación lo acusó de la maniobra incorrecta del avión, que provocó la tragedia, así como del hecho de que fue el primero en salir. el lugar del accidente del avión de Lundborg [4].
El N-4 Italia fue el cuarto de una serie de dirigibles semirrígidos construidos en la Fábrica de Estructuras Aeronáuticas de Roma, dirigida por Umberto Nobile. "Italia" fue construido en 1927, la longitud del dirigible era de 105,4 metros.]
Sin embargo, el mayor problema fue el prestigio internacional de Italia, minado a consecuencia de la fallida misión, para cuya realización el país no escatimó gastos. Debido a este fracaso, se detuvo la construcción de dirigibles en el país y pronto el Ministro de Aviación, Italo Balbo, la prohibió por completo.
Nobile se vio obligado a completar su trabajo. En estas circunstancias, aceptó agradecido la oferta del profesor R. L. Samoilovich de participar en un viaje a la Tierra de Francisco José a bordo del rompehielos "Malygin" para arrojar luz sobre la desaparición de "Italia" y el destino de seis camaradas (junto con con la aeronave se llevaron a un grupo de seis personas cuyo destino se desconocía). Sin embargo, las malas condiciones meteorológicas impidieron que el barco se acercara a Alexandra Land, donde, según Nobile, pudo encontrar elementos útiles para la investigación [5].
Al regresar de la expedición, recibió una oferta del lado soviético para dirigir el trabajo de diseño en la empresa Dirizhablestroy en la estación Dolgoprudnaya (ahora la ciudad de Dolgoprudny) como diseñador y consultor en cuestiones técnicas. Nobile estuvo de acuerdo si el gobierno italiano no interfería en esto [4].
A su regreso a Italia, Nobile presentó un informe sobre la propuesta que le habían hecho al secretario del Partido Nacional Fascista, Giovanni Giurati, pidiendo permiso a Mussolini para esta misión. Sin embargo, habiendo recibido el consentimiento de Jurati e informado al embajador italiano en la URSS, Bernardo Attolico, Nobile encontró la oposición de Balbo. Sin embargo, Mussolini no se opuso a la salida al extranjero de Nobile, a quien no le gustaba, y, entre otras cosas, le permitió llevar a la URSS los dibujos de dirigibles del tipo Norge e Italia [4].
En mayo de 1932, Nobile llegó a Moscú, donde fue alojado en un apartamento en la esquina de las calles Lubyanka y Myasnitskaya.
Actividades de U. Nobile y F. Troiani en la URSS
Junto a Nobile fueron a Dirigiblestroy los ingenieros Felice Troiani y Luigi Visocchi, los dibujantes Nicola De Martino y Giacomo Garutti, así como varios trabajadores. El Centro de Documentación Umberto Nobile de Vigna di Valle alberga los contratos celebrados por Dirigiblestroy con Nobile y sus nueve empleados italianos [1].
El ingeniero de diseño Felice Troiani (1897-1971) fue una persona bastante interesante: fue él quien diseñó la famosa "tienda roja". Al contrario de Nobile, Troiani también fue miembro de la expedición de Italia.
Hay que decir que si Nobile, en el momento de su partida a la URSS, ya se había separado ideológicamente de los fascistas, entonces Troiani, por el contrario, en vísperas de su partida a la Unión Soviética, se unió al partido fascista. El libro de memorias "Lo que vi en la Rusia soviética", publicado en Italia en 1945, habla de las opiniones de Nobile. Muestra la profunda simpatía del autor por la Unión Soviética [4].
Troiani era bastante escéptico acerca de la URSS, sobre la cual escribió en su autobiografía titulada “La cola de Minos” (no traducida al ruso). La historiadora Polina Dyakonova señala que mientras Nobile se sumergía con gran entusiasmo en el torbellino de la vida en la capital soviética, Troiani se mostraba extremadamente escéptico acerca de los métodos de trabajo soviéticos. Según Troiani, el entusiasmo de Nobile probablemente se vio alimentado por la esperanza de recuperar su posición en Rusia, perdida en Italia.
Portadas de la novela autobiográfica de Felice Troiani La cola de Minos
Pronto Nobile comenzó a trabajar, pero se complicó seriamente por la falta de una base técnica organizada. La oficina de "Dirizhablestroy" cambió de dirección cuatro veces.
En "Dirizhablestroy" era necesario empezar de nuevo, crear todo de nuevo. Nobile abordó el asunto con el ardor de un sureño y la eficacia de un gran especialista. Al principio, bajo la dirección de Nobile trabajaron 80 jóvenes ingenieros, graduados del DUK. Un número tan grande de ingenieros sin experiencia fue incluso un obstáculo para el trabajo. Se vio obstaculizado por la rotación de personal y la incapacidad de racionalizar las actividades de la oficina de diseño a nuestra manera [6].
El plan quinquenal oficial fue absolutamente fantástico: a continuación se planeó construir 58 dirigibles rígidos y semirrígidos. Esto es lo que el propio Nobile escribe sobre esto:
"Cuando le noté al director de Dirigiblestroy que nosotros en Italia y Zeppelin en Alemania, incluso con un excelente equipo empresarial y personal calificado, no podríamos cumplir 5/1 de este plan en 5 años, objetó: "Lo que es imposible en los países capitalistas ¡Es bastante factible en la URSS, donde el ritmo se puede acelerar tanto como se desee!
Pero al final, por supuesto, no fue posible llevar a cabo este plan.
El primer dirigible diseñado por Nobile, que recibió la marca de identificación “URSS-B5” con un volumen de 2 metros cúbicos. m, fue construido entre septiembre de 340 y enero de 1932. Los trabajadores italianos cualificados (1933-3 personas), con la ayuda de colegas soviéticos, realizaron un milagro. Trabajando en viejas máquinas de baja potencia, a temperatura cero en los talleres, y recurriendo a ingeniosos trucos, crearon estructuras metálicas en pocos meses [4].
El primer dirigible semirrígido soviético B5 despegó el 27 de abril de 1933. Las fotografías revelan su parecido externo con el barco italiano Mr, con un volumen de aproximadamente mil metros cúbicos, que fue producido en la planta de SCA en 1; sigue siendo hasta el día de hoy el dirigible semirrígido más pequeño del mundo y uno de los dirigibles más pequeños. en general. Es posible que Mr sirviera como punto de partida para el proyecto B1924, aunque hubo diferencias notables en sus diseños [5].
La construcción del dirigible B-5 se llevó a cabo en condiciones difíciles. A finales de febrero de 1933, Nobile sufrió un ataque agudo de apendicitis, que se convirtió en una peritonitis potencialmente mortal. Fue hospitalizado de urgencia en el hospital del Kremlin y no pudo volver a trabajar hasta mayo. Mientras Nobile estaba en tratamiento, la responsabilidad del B-5 pasó completamente a Troiani.
Debido a que el trabajo se realizó lentamente y con grandes dificultades, el jefe de Dirigiblestroy, Feldman, pidió a Troiani que diera una descripción de cada uno de los trabajadores italianos que llegaron con Nobile. El hecho es que después de un año desde el inicio del contrato, solo se construyó un dirigible B-5 experimental, mientras que en ese momento estaba previsto construir y probar varios dirigibles.
Troiani informó que la mayoría de los italianos invitados por Nobile no eran en realidad ingenieros titulados ni tenían mucha experiencia en la construcción de dirigibles, sino que en su mayoría eran simples trabajadores de la Fábrica de Estructuras Aeronáuticas. Nobile los presentó en la URSS como ingenieros [1].
Posteriormente, esto provocó un escándalo entre Nobile y Troiani y la ruptura definitiva entre ellos. Troiani describió este conflicto de la siguiente manera: “Les dijo a los italianos que yo era comunista, y ante los rusos afirmó que yo era un espía fascista”. Troiani notificó a sus superiores que pedía regresar a su tierra natal, ya que ya no quería trabajar con Nobile [1].
Como resultado, Feldman le ofreció a Troiani el puesto de diseñador jefe en el Centro de Entrenamiento Aeronáutico de Tushino (VUK).
Troiani participó activamente (fue el diseñador jefe) en la construcción del dirigible, que inicialmente llevaba el nombre provisional de VUK-1 y luego V-7 (Chelyuskinets). Sin embargo, cuando el dirigible ya estaba listo, el día antes del primer vuelo, el cobertizo para botes, junto con los dirigibles allí ubicados, se quemaron tras ser alcanzados por un rayo. Después de la pérdida del dirigible V-7, se construyeron dirigibles similares V-7bis y V-8 en Dirigablestroy. El último de los dirigibles semirrígidos soviéticos construidos, el B-9, se basó precisamente en las ideas de Troiani.
Cabe señalar que Troiani en general trató su obra con cierta ironía. En sus memorias escribió que no creía en el futuro del dirigible, creyendo que estaba destinado a ceder el paso al avión. Troiani regresó a su tierra natal a finales de 1934.
En cuanto a Nobile, el principal dirigible construido bajo su dirección fue el B-6. Su diseño se inició allá por septiembre de 1932, cuando aún no existían los talleres en los que debía construirse.
En noviembre de 1934, fue posible preparar el dirigible B-6 para los vuelos. Se llamó "Osoaviakhim" y se convirtió en el más grande y mejor de los dirigibles soviéticos. Además, superaba a su prototipo italiano en características de vuelo. La velocidad de crucero se incrementó de 90 a 104 km/h. La góndola tenía capacidad para 20 pasajeros. La carga útil se pudo aumentar a 8 kg. Nobile estaba muy orgulloso del resultado obtenido [500].
En septiembre de 1937, el dirigible B-6 estableció un récord mundial absoluto en cuanto a la duración del vuelo de un dirigible, volando a lo largo de la ruta Dolgoprudnaya - Novgorod - Shuya - Ivanovo - Kalinin - Bryansk - Kursk - Penza - Voronezh - Vasilsursk y viceversa.
En febrero de 1938, el dirigible B-6 al mando de N. S. Gudovantsev partió hacia Murmansk con el objetivo de evacuar a la expedición de Papanin de la estación a la deriva en el Polo Norte. De Moscú a Petrozavodsk el vuelo se desarrolló en condiciones difíciles. La capa de nubes era baja, nevaba de vez en cuando y las partes metálicas de la aeronave se congelaban.
Dos horas antes de sobrevolar Petrozavodsk, el dirigible se encontró con una densa niebla y voló a ciegas casi hasta el momento en que se acercó a la ciudad. A 18 kilómetros de la estación del Mar Blanco, el dirigible chocó contra la ladera de una montaña y se estrelló. Los equipos de rescate esquiando encontraron 13 muertos y 6 supervivientes [4].
Al abandonar la URSS a finales de 1936, Nobile se regocijó por los progresos realizados:
“La base de construcción de dirigibles Dolgoprudnaya, como resultado de las actividades de Dirigiblestroy, ya estaba bien desarrollada. Había dos cobertizos para botes de metal (uno grande y otro pequeño), muchos talleres de fabricación debidamente equipados, edificios de oficinas y viviendas de piedra, tiendas de comestibles bien surtidas y varios kilómetros de vías de ferrocarril. Los laboratorios de pruebas (TLO), debido a la falta de locales adecuados, permanecieron por ahora en Moscú, y el centro de formación (DUK), donde se formaban los ingenieros de dirigibles, permaneció en Tushino. <...> La gente ya no proponía planes que no tuvieran una base real” [8].
Los ingenieros italianos y la realidad soviética.
En el prefacio de la edición italiana de su libro, Nobile escribió que le unía a la URSS un sentimiento de enorme gratitud, “lo cual se hizo aún más fuerte cuando los rusos me invitaron a ir a trabajar con ellos, precisamente en el período más triste de mi vida, ya que en ese momento se me hacía sumamente difícil vivir en mi país” [8].
En general, Nobile sentía cierta simpatía por la Unión Soviética, a pesar de que en Aeroflot y Dirigablestroy la actitud hacia él y hacia la presencia italiana en general era ambigua: muchos lo respetaban como profesional, pero algunos lo llamaban desdeñosamente "fascista" generalishko. ".
Nobile, generalmente poco experimentado en política, sobreestimó ingenuamente la democracia soviética, confundió el escenario con la realidad y a veces fue demasiado lejos en sus discursos y en sus relaciones con sus colegas de Dirigiblestroy. Así, al principio dijo a los trabajadores que los sindicatos están obligados a proteger sus intereses y, por tanto, deben exigir una mejora de su situación financiera. Esto no pasó desapercibido para las autoridades pertinentes [7].
En febrero de 1933, N. Kuibyshev, jefe de la Inspección Naval del NK RKI, informó a Stalin:
“Se han creado condiciones para Nobile en las que tiene la oportunidad de actuar libremente como defensor de la clase trabajadora. Contra quién, obviamente, contra los órganos del poder soviético... También es significativo que se considere completamente normal que los ingenieros y técnicos soviéticos busquen en Nobile la protección de sus derechos o la satisfacción de sus reclamaciones. En una palabra, en “Dirizhablestroy”, el general fascista Nobile pasó de ser un consultor técnico a un líder político” [7].
En la comunicación personal, Nobile no siempre fue sencillo y uniforme. Por un lado, quienes trabajaron con él destacaron su constante amabilidad, atención al interlocutor, sencillez y accesibilidad.
“Se podría aprender mucho de Nobile: cómo comportarse, cómo posicionarse, y esto, por cierto, es muy importante. Esto es lo que llamamos una cultura externa de trato a las personas”.
– recordó el diseñador del dirigible Vladimir Shevyrev, quien se comunicó personalmente con Nobile.
Invitó a otros diseñadores a su casa a comprar pasta italiana y Riesling de Torgsin. Los jugadores de ajedrez también pasaban a menudo por Myasnitskaya para verlo, a veces se quedaban despiertos hasta tarde durante el partido y huían para tomar el último tren del metro.
Por otro lado, era muy sensible a cualquier intento, ni siquiera de criticar, sino simplemente de interesarse un poco más por sus soluciones de ingeniería.
El conflicto entre Nobile y Troiani causó un daño enorme a la reputación de Nobile en la Unión Soviética y al trabajo posterior de la empresa Dirigiblestroy. También jugaron un papel importante los rumores difundidos por ellos, las acusaciones mutuas de “fascismo”, “espionaje”, etc. Al parecer, Nobile y sus camaradas no eran plenamente conscientes de las posibles consecuencias, no sólo para ellos, sino también para sus Colegas rusos. Después de este conflicto, escribir quejas y denuncias a las autoridades superiores se volvió algo común en la empresa [1].
Muchos italianos que permanecieron en Dirigablestroy después de la partida de Nobile y Troiani, durante el período de represión de 1937-1938. fueron detenidos acusados de sabotaje y espionaje industrial. Total en 1937-1938 199 italianos fueron arrestados en la URSS. Por ejemplo, los colaboradores más cercanos de Troiani (tanto italianos como rusos) fueron arrestados y muchos reprimidos. Fueron acusados de tener una estrecha relación con Troiani. La paradoja fue que tras regresar a Italia, Troiani fue interrogado sobre sus supuestas simpatías comunistas e incluso actividades de espionaje para la Unión Soviética.
El historiador de la aeronáutica y la aviación Alexey Belokrys señala en su libro:
“El jefe de Dirigiblestroy abandonó la URSS en 1936, poco antes de que el NKVD llevara ante la justicia a sus antiguos empleados-ingenieros por su “conexión” con él, llevando a cabo sus tareas de espionaje y llevando a cabo actividades fascistas contrarrevolucionarias con él entre los trabajadores. Esto es exactamente lo que sucedió en 1937 con los diseñadores de dirigibles Boris Garf, Mikhail Kanishchev, Vadim Strangel y Vladimir Katansky. El colmo del absurdo fue la acusación de transferir información secreta sobre la estructura de los dirigibles soviéticos a los italianos” [7].
Sin embargo, fue la llegada de Nobile a la URSS la que permitió que los trabajos de diseño de los dirigibles soviéticos se llevaran a cabo con un alto nivel técnico para la época. En particular, como se mencionó anteriormente, Benito Mussolini no sólo no expresó ninguna objeción a la partida de Nobile a la Unión Soviética, sino que también le dio permiso para sacar los dibujos de los dirigibles italianos, lo que permitió a Nobile aprovechar al máximo los resultados de su Trabajo de diseño previo en Italia. Este episodio también puede servir como confirmación del clima favorable que reina en las relaciones italiano-soviéticas en este momento [1].
La URSS logró convertirse en poco tiempo en una potencia constructora de dirigibles y en esta rama de la producción industrial adoptó por completo las ideas de los diseñadores italianos. Se construyeron varios dirigibles soviéticos utilizando el diseño semirrígido de Nobile, incluido el más grande, el B-6, que trajo varios récords a la URSS. Sin embargo, su desastre del 6 de febrero de 1938 hizo que la Unión Soviética abandonara la construcción de dirigibles.
Referencias:
[1]. Dyakonova P. G. Relaciones soviético-italianas en el campo de la aviación: 1924 - 22 de junio de 1941, disertación del candidato de ciencias históricas - M., 2019.
[2]. Makulov S.S. Problemas de percepción del fascismo italiano en la prensa soviética, 1922-1941, monografía - M., Universidad MGIMO, 2021.
[3]. Hormach I. A. Italia y la URSS. 1924-1939. Relaciones diplomáticas y económicas. M., 1995. pág.12.
[4]. Dyakonova P. G. Actividades de Umberto Nobile y los especialistas italianos en la construcción de dirigibles en la URSS en 1931-1935. / P. G. Dyakonova // Revista histórica: investigación científica. 2018. No. 4. – págs. 174–183.
[5]. Francisco Surdich. Noble Humberto. Dizionario Biografico degli Italiani, Volumen 78: Natta – Nurra, Istituto dell'Enciclopedia Italiana, Roma 2013.
[6]. Brode B.G. Umberto Nobile. – San Petersburgo: Nauka, 1992.
[7]. Alexey Belokrys. Novecientas horas de cielo. La historia desconocida del dirigible "SSSR-V6". – M.: Paulsen, 2017.
[8]. Nobile U. Quello che ho visto nella Rusia soviética. Roma: Atlántica, 1945.
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