El papel de Umberto Nobile y Felice Troiani en el desarrollo de la cooperación italiano-soviética en el campo de la construcción de dirigibles

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El papel de Umberto Nobile y Felice Troiani en el desarrollo de la cooperación italiano-soviética en el campo de la construcción de dirigibles

La llegada al poder de los fascistas en octubre de 1922 no fue en absoluto un obstáculo para el desarrollo de las relaciones entre Italia y la URSS. Una semana después de su nombramiento como Primer Ministro, el 6 de noviembre de 1922, Benito Mussolini informó al representante soviético en Italia, V. V. Vorovsky, sobre su disposición a establecer relaciones diplomáticas entre los países, y el 7 de febrero de 1924 se intercambiaron notas sobre el reconocimiento de Italia. el gobierno de la URSS [2] .

Después del establecimiento de relaciones diplomáticas entre los países, el Duce propuso concluir un tratado soviético-italiano de no agresión y neutralidad, pero pronto pospuso las negociaciones por temor a complicaciones con otras potencias.



“El antibolchevismo de Mussolini […], según él, estaba dirigido en los años 20 casi exclusivamente contra el enemigo interno, es decir, el movimiento de izquierda en Italia” [3],

– señala el historiador I. A. Hormach.

En el campo de la economía, el interés mutuo de Italia y la Unión Soviética era evidente, ya que la necesidad del mercado italiano de materias primas soviéticas y del mercado soviético de productos industriales italianos era muy grande. El hecho de que en 1926-1927 sea elocuente. fueloil para el ejército italiano flota fue suministrado únicamente desde la URSS [2].

En la segunda mitad de 1927, hablando en una sesión del Comité Ejecutivo Central el 10 de diciembre de 1928, M. M. Litvinov describió las relaciones soviético-italianas “como ejemplo de corrección, a pesar de las diferencias en los sistemas socioeconómicos”. Los dirigentes italianos también estaban satisfechos con ellos. El secretario general del Partido Fascista, R. Farinacci, escribió: “Moscú y Roma son ahora dos polos de la lucha por la revolución política y social de las generaciones futuras. Esta lucha debe seguir siendo puramente ideológica”.

A pesar de las serias diferencias ideológicas, durante este período las relaciones entre la Unión Soviética y la Italia fascista se basaron en una estrecha cooperación económica, incluso en el terreno. aviación. En particular, historia La construcción de dirigibles en la URSS es inseparable de la contribución de los ingenieros invitados oficialmente de Italia, que importaron tecnología a la URSS [4].

Umberto Nobile y Felice Troiani tuvieron una influencia significativa en el desarrollo de esta industria en la Unión Soviética.

El accidente del dirigible "Italia" y el rescate de su tripulación.


Umberto Nobile (1885-1978), constructor de dirigibles italiano, explorador del Ártico, general (1926). Dos vuelos al Ártico, en 1926 y 1928, dieron a Nobile fama mundial. En abril-mayo de 1926, el dirigible llamado "Noruega" realizó su famoso vuelo, primero desde Italia a Spitsbergen con escalas en Gran Bretaña, Noruega y Leningrado, y luego sin aterrizar a través del Polo Norte hasta Alaska. Y en mayo de 1928, este barco, llamado "Italia", realizó varios vuelos a las regiones polares desde una base en Spitsbergen. En el último de ellos llegó al Polo Norte y, sin aterrizar, emprendió el regreso. Sin embargo, debido a los fuertes vientos, la aeronave se desvió de su rumbo y se estrelló.
Umberto Nobile (1885-1978), constructor de dirigibles italiano, explorador del Ártico, general (1926). Dos vuelos al Ártico, en 1926 y 1928, dieron a Nobile fama mundial. En abril-mayo de 1926, el dirigible llamado "Noruega" realizó su famoso vuelo, primero desde Italia a Spitsbergen con escalas en Gran Bretaña, Noruega y Leningrado, y luego sin aterrizar a través del Polo Norte hasta Alaska. Y en mayo de 1928, este barco, llamado "Italia", realizó varios vuelos a las regiones polares desde una base en Spitsbergen. En el último de ellos llegó al Polo Norte y, sin aterrizar, emprendió el regreso. Sin embargo, debido a los fuertes vientos, la aeronave se desvió de su rumbo y se estrelló.

Un papel importante en el fortalecimiento de los vínculos entre Italia y la Unión Soviética lo jugó el rescate por parte de la URSS de los miembros de la tripulación del dirigible Italia, que se estrelló en el Océano Ártico. Vale la pena hablar de esto con un poco más de detalle.

Como saben, el gobierno de Benito Mussolini buscó fortalecer la gloria de la aeronáutica italiana y por eso concedió gran importancia a la expedición en el dirigible "Italia". La ceremonia de salida tuvo lugar el 15 de abril de 1928, todos los periódicos italianos aplaudieron este acontecimiento, pero el 25 de mayo el dirigible se estrelló a unos 100 km de la isla de Nordeste Land (archipiélago de Spitsbergen) [1].

Debido al impacto sobre el hielo, la góndola de control y la góndola del motor trasero se separaron de la estructura de potencia del dirigible y fueron arrojadas al suelo, mientras que el dirigible se elevó inmediatamente de nuevo en el aire y fue arrastrado.

Los globos estrellados tuvieron que luchar por sobrevivir durante más de un mes. Afortunadamente, entre los escombros encontraron algo de comida, una tienda de campaña que pintaron de rojo para llamar la atención, pero lo más importante, una estación de radio de onda corta de emergencia. Con su ayuda intentaron transmitir señales de socorro y sus coordenadas, que fueron captadas por el radioaficionado soviético Schmidt de la región de Arkhangelsk [1].

Aviones noruegos, suecos e italianos se dirigieron a la zona de búsqueda. El 20 de junio, el piloto italiano Umberto Maddalena, a los mandos de un hidroavión S.55, descubrió el lugar del accidente y arrojó un cargamento de alimentos. El 23 de junio, el piloto sueco Lundborg aterrizó en el hielo y sacó al herido Nobile del campo. Sin embargo, durante el segundo aterrizaje, el avión volcó y el propio Lundborg quedó prisionero de la "Tienda Roja".

Inicialmente, la URSS reaccionó con cierta frialdad ante la expedición del dirigible "Italia", ya que, según algunas suposiciones, Mussolini quería anexar la Tierra de Francisco José a sus posesiones. Sin embargo, después del desastre, los rompehielos Malygin y Krasin fueron enviados a la zona de Spitsbergen. El piloto B. G. Chukhnovsky del Krasin descubrió a A. Mariano y F. Zappi, quienes, junto con F. Malmgren, que murió en circunstancias poco claras, habiendo perdido la esperanza de ser descubiertos, decidieron caminar hasta Spitsbergen. Ellos, al igual que los que permanecieron en la “Tienda Roja”, fueron salvados por “Krasin” [1].


El fracaso de la expedición marcó el final de la carrera de Nobile en Italia como diseñador de dirigibles. A finales del otoño de 1928, se creó una comisión de investigación para investigar las causas del accidente, encabezada por el almirante Umberto Cagni [5]. Las conclusiones de la comisión, publicadas el 4 de marzo de 1929, fueron desfavorables para Nobile: la comisión de investigación lo acusó de la maniobra incorrecta del avión, que provocó la tragedia, así como del hecho de que fue el primero en salir. el lugar del accidente del avión de Lundborg [4].

El N-4 Italia fue el cuarto de una serie de dirigibles semirrígidos construidos en la Fábrica de Estructuras Aeronáuticas de Roma, dirigida por Umberto Nobile. "Italia" fue construido en 1927, la longitud del dirigible era de 105 metros.
El N-4 Italia fue el cuarto de una serie de dirigibles semirrígidos construidos en la Fábrica de Estructuras Aeronáuticas de Roma, dirigida por Umberto Nobile. "Italia" fue construido en 1927, la longitud del dirigible era de 105,4 metros.]

Sin embargo, el mayor problema fue el prestigio internacional de Italia, minado a consecuencia de la fallida misión, para cuya realización el país no escatimó gastos. Debido a este fracaso, se detuvo la construcción de dirigibles en el país y pronto el Ministro de Aviación, Italo Balbo, la prohibió por completo.

Nobile se vio obligado a completar su trabajo. En estas circunstancias, aceptó agradecido la oferta del profesor R. L. Samoilovich de participar en un viaje a la Tierra de Francisco José a bordo del rompehielos "Malygin" para arrojar luz sobre la desaparición de "Italia" y el destino de seis camaradas (junto con con la aeronave se llevaron a un grupo de seis personas cuyo destino se desconocía). Sin embargo, las malas condiciones meteorológicas impidieron que el barco se acercara a Alexandra Land, donde, según Nobile, pudo encontrar elementos útiles para la investigación [5].

Al regresar de la expedición, recibió una oferta del lado soviético para dirigir el trabajo de diseño en la empresa Dirizhablestroy en la estación Dolgoprudnaya (ahora la ciudad de Dolgoprudny) como diseñador y consultor en cuestiones técnicas. Nobile estuvo de acuerdo si el gobierno italiano no interfería en esto [4].

A su regreso a Italia, Nobile presentó un informe sobre la propuesta que le habían hecho al secretario del Partido Nacional Fascista, Giovanni Giurati, pidiendo permiso a Mussolini para esta misión. Sin embargo, habiendo recibido el consentimiento de Jurati e informado al embajador italiano en la URSS, Bernardo Attolico, Nobile encontró la oposición de Balbo. Sin embargo, Mussolini no se opuso a la salida al extranjero de Nobile, a quien no le gustaba, y, entre otras cosas, le permitió llevar a la URSS los dibujos de dirigibles del tipo Norge e Italia [4].

En mayo de 1932, Nobile llegó a Moscú, donde fue alojado en un apartamento en la esquina de las calles Lubyanka y Myasnitskaya.

Actividades de U. Nobile y F. Troiani en la URSS


Junto a Nobile fueron a Dirigiblestroy los ingenieros Felice Troiani y Luigi Visocchi, los dibujantes Nicola De Martino y Giacomo Garutti, así como varios trabajadores. El Centro de Documentación Umberto Nobile de Vigna di Valle alberga los contratos celebrados por Dirigiblestroy con Nobile y sus nueve empleados italianos [1].

El ingeniero de diseño Felice Troiani (1897-1971) fue una persona bastante interesante: fue él quien diseñó la famosa "tienda roja". Al contrario de Nobile, Troiani también fue miembro de la expedición de Italia.

Hay que decir que si Nobile, en el momento de su partida a la URSS, ya se había separado ideológicamente de los fascistas, entonces Troiani, por el contrario, en vísperas de su partida a la Unión Soviética, se unió al partido fascista. El libro de memorias "Lo que vi en la Rusia soviética", publicado en Italia en 1945, habla de las opiniones de Nobile. Muestra la profunda simpatía del autor por la Unión Soviética [4].

Troiani era bastante escéptico acerca de la URSS, sobre la cual escribió en su autobiografía titulada “La cola de Minos” (no traducida al ruso). La historiadora Polina Dyakonova señala que mientras Nobile se sumergía con gran entusiasmo en el torbellino de la vida en la capital soviética, Troiani se mostraba extremadamente escéptico acerca de los métodos de trabajo soviéticos. Según Troiani, el entusiasmo de Nobile probablemente se vio alimentado por la esperanza de recuperar su posición en Rusia, perdida en Italia.

Portadas de la novela autobiográfica de Felice Troiani La cola de Minos
Portadas de la novela autobiográfica de Felice Troiani La cola de Minos

Pronto Nobile comenzó a trabajar, pero se complicó seriamente por la falta de una base técnica organizada. La oficina de "Dirizhablestroy" cambió de dirección cuatro veces.

En "Dirizhablestroy" era necesario empezar de nuevo, crear todo de nuevo. Nobile abordó el asunto con el ardor de un sureño y la eficacia de un gran especialista. Al principio, bajo la dirección de Nobile trabajaron 80 jóvenes ingenieros, graduados del DUK. Un número tan grande de ingenieros sin experiencia fue incluso un obstáculo para el trabajo. Se vio obstaculizado por la rotación de personal y la incapacidad de racionalizar las actividades de la oficina de diseño a nuestra manera [6].

El plan quinquenal oficial fue absolutamente fantástico: a continuación se planeó construir 58 dirigibles rígidos y semirrígidos. Esto es lo que el propio Nobile escribe sobre esto:

"Cuando le noté al director de Dirigiblestroy que nosotros en Italia y Zeppelin en Alemania, incluso con un excelente equipo empresarial y personal calificado, no podríamos cumplir 5/1 de este plan en 5 años, objetó: "Lo que es imposible en los países capitalistas ¡Es bastante factible en la URSS, donde el ritmo se puede acelerar tanto como se desee!


Pero al final, por supuesto, no fue posible llevar a cabo este plan.

El primer dirigible diseñado por Nobile, que recibió la marca de identificación “URSS-B5” con un volumen de 2 metros cúbicos. m, fue construido entre septiembre de 340 y enero de 1932. Los trabajadores italianos cualificados (1933-3 personas), con la ayuda de colegas soviéticos, realizaron un milagro. Trabajando en viejas máquinas de baja potencia, a temperatura cero en los talleres, y recurriendo a ingeniosos trucos, crearon estructuras metálicas en pocos meses [4].

El primer dirigible semirrígido soviético B5 despegó el 27 de abril de 1933. Las fotografías revelan su parecido externo con el barco italiano Mr, con un volumen de aproximadamente mil metros cúbicos, que fue producido en la planta de SCA en 1; sigue siendo hasta el día de hoy el dirigible semirrígido más pequeño del mundo y uno de los dirigibles más pequeños. en general. Es posible que Mr sirviera como punto de partida para el proyecto B1924, aunque hubo diferencias notables en sus diseños [5].


La construcción del dirigible B-5 se llevó a cabo en condiciones difíciles. A finales de febrero de 1933, Nobile sufrió un ataque agudo de apendicitis, que se convirtió en una peritonitis potencialmente mortal. Fue hospitalizado de urgencia en el hospital del Kremlin y no pudo volver a trabajar hasta mayo. Mientras Nobile estaba en tratamiento, la responsabilidad del B-5 pasó completamente a Troiani.

Debido a que el trabajo se realizó lentamente y con grandes dificultades, el jefe de Dirigiblestroy, Feldman, pidió a Troiani que diera una descripción de cada uno de los trabajadores italianos que llegaron con Nobile. El hecho es que después de un año desde el inicio del contrato, solo se construyó un dirigible B-5 experimental, mientras que en ese momento estaba previsto construir y probar varios dirigibles.

Troiani informó que la mayoría de los italianos invitados por Nobile no eran en realidad ingenieros titulados ni tenían mucha experiencia en la construcción de dirigibles, sino que en su mayoría eran simples trabajadores de la Fábrica de Estructuras Aeronáuticas. Nobile los presentó en la URSS como ingenieros [1].

Posteriormente, esto provocó un escándalo entre Nobile y Troiani y la ruptura definitiva entre ellos. Troiani describió este conflicto de la siguiente manera: “Les dijo a los italianos que yo era comunista, y ante los rusos afirmó que yo era un espía fascista”. Troiani notificó a sus superiores que pedía regresar a su tierra natal, ya que ya no quería trabajar con Nobile [1].

Como resultado, Feldman le ofreció a Troiani el puesto de diseñador jefe en el Centro de Entrenamiento Aeronáutico de Tushino (VUK).

Troiani participó activamente (fue el diseñador jefe) en la construcción del dirigible, que inicialmente llevaba el nombre provisional de VUK-1 y luego V-7 (Chelyuskinets). Sin embargo, cuando el dirigible ya estaba listo, el día antes del primer vuelo, el cobertizo para botes, junto con los dirigibles allí ubicados, se quemaron tras ser alcanzados por un rayo. Después de la pérdida del dirigible V-7, se construyeron dirigibles similares V-7bis y V-8 en Dirigablestroy. El último de los dirigibles semirrígidos soviéticos construidos, el B-9, se basó precisamente en las ideas de Troiani.


Cabe señalar que Troiani en general trató su obra con cierta ironía. En sus memorias escribió que no creía en el futuro del dirigible, creyendo que estaba destinado a ceder el paso al avión. Troiani regresó a su tierra natal a finales de 1934.

En cuanto a Nobile, el principal dirigible construido bajo su dirección fue el B-6. Su diseño se inició allá por septiembre de 1932, cuando aún no existían los talleres en los que debía construirse.

En noviembre de 1934, fue posible preparar el dirigible B-6 para los vuelos. Se llamó "Osoaviakhim" y se convirtió en el más grande y mejor de los dirigibles soviéticos. Además, superaba a su prototipo italiano en características de vuelo. La velocidad de crucero se incrementó de 90 a 104 km/h. La góndola tenía capacidad para 20 pasajeros. La carga útil se pudo aumentar a 8 kg. Nobile estaba muy orgulloso del resultado obtenido [500].


En septiembre de 1937, el dirigible B-6 estableció un récord mundial absoluto en cuanto a la duración del vuelo de un dirigible, volando a lo largo de la ruta Dolgoprudnaya - Novgorod - Shuya - Ivanovo - Kalinin - Bryansk - Kursk - Penza - Voronezh - Vasilsursk y viceversa.

En febrero de 1938, el dirigible B-6 al mando de N. S. Gudovantsev partió hacia Murmansk con el objetivo de evacuar a la expedición de Papanin de la estación a la deriva en el Polo Norte. De Moscú a Petrozavodsk el vuelo se desarrolló en condiciones difíciles. La capa de nubes era baja, nevaba de vez en cuando y las partes metálicas de la aeronave se congelaban.

Dos horas antes de sobrevolar Petrozavodsk, el dirigible se encontró con una densa niebla y voló a ciegas casi hasta el momento en que se acercó a la ciudad. A 18 kilómetros de la estación del Mar Blanco, el dirigible chocó contra la ladera de una montaña y se estrelló. Los equipos de rescate esquiando encontraron 13 muertos y 6 supervivientes [4].

Al abandonar la URSS a finales de 1936, Nobile se regocijó por los progresos realizados:

“La base de construcción de dirigibles Dolgoprudnaya, como resultado de las actividades de Dirigiblestroy, ya estaba bien desarrollada. Había dos cobertizos para botes de metal (uno grande y otro pequeño), muchos talleres de fabricación debidamente equipados, edificios de oficinas y viviendas de piedra, tiendas de comestibles bien surtidas y varios kilómetros de vías de ferrocarril. Los laboratorios de pruebas (TLO), debido a la falta de locales adecuados, permanecieron por ahora en Moscú, y el centro de formación (DUK), donde se formaban los ingenieros de dirigibles, permaneció en Tushino. <...> La gente ya no proponía planes que no tuvieran una base real” [8].

Los ingenieros italianos y la realidad soviética.


En el prefacio de la edición italiana de su libro, Nobile escribió que le unía a la URSS un sentimiento de enorme gratitud, “lo cual se hizo aún más fuerte cuando los rusos me invitaron a ir a trabajar con ellos, precisamente en el período más triste de mi vida, ya que en ese momento se me hacía sumamente difícil vivir en mi país” [8].

En general, Nobile sentía cierta simpatía por la Unión Soviética, a pesar de que en Aeroflot y Dirigablestroy la actitud hacia él y hacia la presencia italiana en general era ambigua: muchos lo respetaban como profesional, pero algunos lo llamaban desdeñosamente "fascista" generalishko. ".

Nobile, generalmente poco experimentado en política, sobreestimó ingenuamente la democracia soviética, confundió el escenario con la realidad y a veces fue demasiado lejos en sus discursos y en sus relaciones con sus colegas de Dirigiblestroy. Así, al principio dijo a los trabajadores que los sindicatos están obligados a proteger sus intereses y, por tanto, deben exigir una mejora de su situación financiera. Esto no pasó desapercibido para las autoridades pertinentes [7].

En febrero de 1933, N. Kuibyshev, jefe de la Inspección Naval del NK RKI, informó a Stalin:

“Se han creado condiciones para Nobile en las que tiene la oportunidad de actuar libremente como defensor de la clase trabajadora. Contra quién, obviamente, contra los órganos del poder soviético... También es significativo que se considere completamente normal que los ingenieros y técnicos soviéticos busquen en Nobile la protección de sus derechos o la satisfacción de sus reclamaciones. En una palabra, en “Dirizhablestroy”, el general fascista Nobile pasó de ser un consultor técnico a un líder político” [7].

En la comunicación personal, Nobile no siempre fue sencillo y uniforme. Por un lado, quienes trabajaron con él destacaron su constante amabilidad, atención al interlocutor, sencillez y accesibilidad.

“Se podría aprender mucho de Nobile: cómo comportarse, cómo posicionarse, y esto, por cierto, es muy importante. Esto es lo que llamamos una cultura externa de trato a las personas”.

– recordó el diseñador del dirigible Vladimir Shevyrev, quien se comunicó personalmente con Nobile.

Invitó a otros diseñadores a su casa a comprar pasta italiana y Riesling de Torgsin. Los jugadores de ajedrez también pasaban a menudo por Myasnitskaya para verlo, a veces se quedaban despiertos hasta tarde durante el partido y huían para tomar el último tren del metro.

Por otro lado, era muy sensible a cualquier intento, ni siquiera de criticar, sino simplemente de interesarse un poco más por sus soluciones de ingeniería.

El conflicto entre Nobile y Troiani causó un daño enorme a la reputación de Nobile en la Unión Soviética y al trabajo posterior de la empresa Dirigiblestroy. También jugaron un papel importante los rumores difundidos por ellos, las acusaciones mutuas de “fascismo”, “espionaje”, etc. Al parecer, Nobile y sus camaradas no eran plenamente conscientes de las posibles consecuencias, no sólo para ellos, sino también para sus Colegas rusos. Después de este conflicto, escribir quejas y denuncias a las autoridades superiores se volvió algo común en la empresa [1].

Muchos italianos que permanecieron en Dirigablestroy después de la partida de Nobile y Troiani, durante el período de represión de 1937-1938. fueron detenidos acusados ​​de sabotaje y espionaje industrial. Total en 1937-1938 199 italianos fueron arrestados en la URSS. Por ejemplo, los colaboradores más cercanos de Troiani (tanto italianos como rusos) fueron arrestados y muchos reprimidos. Fueron acusados ​​de tener una estrecha relación con Troiani. La paradoja fue que tras regresar a Italia, Troiani fue interrogado sobre sus supuestas simpatías comunistas e incluso actividades de espionaje para la Unión Soviética.

El historiador de la aeronáutica y la aviación Alexey Belokrys señala en su libro:

“El jefe de Dirigiblestroy abandonó la URSS en 1936, poco antes de que el NKVD llevara ante la justicia a sus antiguos empleados-ingenieros por su “conexión” con él, llevando a cabo sus tareas de espionaje y llevando a cabo actividades fascistas contrarrevolucionarias con él entre los trabajadores. Esto es exactamente lo que sucedió en 1937 con los diseñadores de dirigibles Boris Garf, Mikhail Kanishchev, Vadim Strangel y Vladimir Katansky. El colmo del absurdo fue la acusación de transferir información secreta sobre la estructura de los dirigibles soviéticos a los italianos” [7].

Sin embargo, fue la llegada de Nobile a la URSS la que permitió que los trabajos de diseño de los dirigibles soviéticos se llevaran a cabo con un alto nivel técnico para la época. En particular, como se mencionó anteriormente, Benito Mussolini no sólo no expresó ninguna objeción a la partida de Nobile a la Unión Soviética, sino que también le dio permiso para sacar los dibujos de los dirigibles italianos, lo que permitió a Nobile aprovechar al máximo los resultados de su Trabajo de diseño previo en Italia. Este episodio también puede servir como confirmación del clima favorable que reina en las relaciones italiano-soviéticas en este momento [1].

La URSS logró convertirse en poco tiempo en una potencia constructora de dirigibles y en esta rama de la producción industrial adoptó por completo las ideas de los diseñadores italianos. Se construyeron varios dirigibles soviéticos utilizando el diseño semirrígido de Nobile, incluido el más grande, el B-6, que trajo varios récords a la URSS. Sin embargo, su desastre del 6 de febrero de 1938 hizo que la Unión Soviética abandonara la construcción de dirigibles.

Referencias:
[1]. Dyakonova P. G. Relaciones soviético-italianas en el campo de la aviación: 1924 - 22 de junio de 1941, disertación del candidato de ciencias históricas - M., 2019.
[2]. Makulov S.S. Problemas de percepción del fascismo italiano en la prensa soviética, 1922-1941, monografía - M., Universidad MGIMO, 2021.
[3]. Hormach I. A. Italia y la URSS. 1924-1939. Relaciones diplomáticas y económicas. M., 1995. pág.12.
[4]. Dyakonova P. G. Actividades de Umberto Nobile y los especialistas italianos en la construcción de dirigibles en la URSS en 1931-1935. / P. G. Dyakonova // Revista histórica: investigación científica. 2018. No. 4. – págs. 174–183.
[5]. Francisco Surdich. Noble Humberto. Dizionario Biografico degli Italiani, Volumen 78: Natta – Nurra, Istituto dell'Enciclopedia Italiana, Roma 2013.
[6]. Brode B.G. Umberto Nobile. – San Petersburgo: Nauka, 1992.
[7]. Alexey Belokrys. Novecientas horas de cielo. La historia desconocida del dirigible "SSSR-V6". – M.: Paulsen, 2017.
[8]. Nobile U. Quello che ho visto nella Rusia soviética. Roma: Atlántica, 1945.
71 comentario
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  1. +5
    10 marzo 2024 05: 21
    Hicimos una película excelente con los italianos, “La Tienda Roja”. Reparto brillante, música increíble de Morricone.
    Uno se maravilla ante la laxitud de los italianos. Su aeronave ha desaparecido y no escuchan la transmisión. Si no fuera por nuestro radioaficionado que captó la señal SOS, los grupos de Nobile y Malmgren habrían muerto.
    1. +2
      10 marzo 2024 10: 56
      Cita: camarada
      Hicimos una película excelente con los italianos, “La Tienda Roja”. Reparto brillante, música increíble de Morricone.

      Y los tiros combinados son buenos, pero es una lástima cómo trataron a Lundborg.
      1. +2
        10 marzo 2024 14: 06
        Cita: Maxim G
        Es una pena cómo trataron a Lundborg.

        Es cierto, pero no había necesidad de incluir a Cardinale en la película. Ella no parecería natural sin sus voluptuosos admiradores.
    2. +3
      10 marzo 2024 13: 48
      Hicimos una película excelente con los italianos, “La Tienda Roja”. Reparto brillante, música increíble de Morricone.
      Esto, por supuesto, es cierto, a excepción de Nikitushka Mikhalkov, quien en la película no interpretó a Chukhnovsky, sino a una especie de histérico.
      1. +3
        10 marzo 2024 15: 04
        Cita: Aviator_
        .... Hicimos una película excelente con los italianos, “La Tienda Roja”. .

        Fue imposible juntar todo, Sergei, hi Ahora ---- lo echaré un vistazo seguro. Y me gustó mucho el artículo. Época posrevolucionaria, industrialización, desarrollo de la ciencia, industria, DOSAAF, deportes.....
        ¿Y cómo no recordar las palabras de Stalin?
        o lo haremos, o seremos aplastados

        Y todo se hizo a un ritmo acelerado.
        1. +3
          10 marzo 2024 16: 09
          La película no es mala, pero de alguna manera no es la nuestra. Los personajes principales se sientan, recuerdan y hablan. Y el absolutamente miserable Chukhnovsey, interpretado por el grosero mayor soviético Nikitushka Mikhalkov. Sin embargo, siempre interpreta al mismo tipo de héroe: él mismo. Como artista no es nadie.
          1. 0
            10 marzo 2024 17: 10
            Cita: Aviator_
            ..... Mayor grosero soviético Nikitushka Mikhalkov. Sin embargo, siempre interpreta al mismo tipo de héroe: él mismo. ...

            Después de todo, esas películas suyas son para mí desde hace mucho tiempo. Pero recuerdo esto. Hubo una conversación entre algunos artistas sobre películas. Y luego sobre “Station for Two” (¿más o menos? Con Gurchenko) Y ellos, los artistas, dicen que Nikita Mikhalkov acaba de llegar del ejército. ¡Y en esta película! ¡Guau! ¿Cuántos artistas han servido en el ejército?
            1. +2
              10 marzo 2024 17: 18
              ¡Y ellos, los artistas, dicen que Nikita Mikhalkov acababa de salir del ejército y apareció en esta película!
              Él era quien hablaba así con los artistas. Sirvió en la marina como guardia fronterizo y antes del estreno de la película "Tent". Además, "Vokzal" (generalmente son los años 80). También se sabe cómo sirvió: se sentó, escribió "guiones" y retrató a una "persona creativa", y los caballeros oficiales que lo rodeaban caminaban de puntillas y ahuyentaban a las moscas. Las moscas saben dónde posarse y no se equivocan. Leí esto en las memorias de mis colegas. Dudo seriamente que alguna vez haya usado un traje de cocina.
              1. 0
                10 marzo 2024 17: 54
                Tu sabes mucho guiño ¡Sergey! Incluso da un poco de miedo hi
                1. +1
                  10 marzo 2024 17: 57
                  Sí, yo también tengo muchos años, dos hijos, tres nietos y una nieta.
                  1. 0
                    10 marzo 2024 18: 42
                    Cita: Aviator_
                    Sí, yo también tengo muchos años, dos hijos, tres nietos y una nieta.

                    good El caso es que sabes mucho de esa vida, desde distintos aspectos y ámbitos, y no sólo en tu especialidad. E inmediatamente recuerdas rápidamente cuál es el correcto. Puedo comparar. Sabes que en el trabajo a menudo me comunico con personas de diferentes edades y a veces hay un ambiente tranquilo y conversaciones tranquilas y la gente recuerda muchas cosas. Entonces no soy solo yo siendo educado si
                    1. +4
                      10 marzo 2024 19: 14
                      Danelia escribe sobre esta gran grosería en sus memorias, cómo filmó su primera película, "Estoy caminando por Moscú", y lo llevó al papel principal. Y Nikitushka todavía no tenía suficiente dinero, pero como todavía no era nadie, le pagaban al nivel más bajo. Habiendo filmado la mitad de la película, Nikitushka le dijo a Danelia: "aumente el precio, de lo contrario me iré" (Konchalovsky lo persuadió, el mismo Sr., dijo que ya se habían filmado muchas cosas, que no las reemplazarían con nadie). . Y Danelia señaló la puerta y empezó a llamar a otro actor. Nikitushka se enojó, derramó una lágrima y, entre lágrimas y mocos, comenzó a persuadirlo para que lo dejara. Danelia lo dejó, pero describió todo en sus memorias. En general, de todas las memorias artísticas, me gustan las memorias de Lanovoy, Danelia y Menshov, son honestas.
                  2. +1
                    10 marzo 2024 19: 13
                    En cuanto a las represiones, quisiera añadir que sí, no sólo fueron reprimidos los especialistas italianos, sino también los de otros países. Incluidos los comunistas. Esto se debió al hecho de que cuando Stalin abandonó la idea de la Revolución Mundial, hubo una dirección hacia
                    socialismo en un solo país

                    Muchos de los comunistas que llegaron no entendieron esto, no estaban satisfechos con el motivo y formularon preguntas. Por lo que fueron acusados ​​de trotskismo. Fueron reprimidos. Lo siento por ellos, por supuesto. Pero fue.
                    1. +5
                      10 marzo 2024 19: 24
                      Sí, algunos cayeron en esto. Zakhar Prilepin escribe muy bien sobre Lenin, me suscribí a él en Zen. Cada día proporciona material actual. Lo recomiendo altamente. En cuanto a la “Revolución Mundial”, no debe entenderse de una manera sencilla e ingenua, como la entendió Makar Nagulnov en “Suelo virgen levantado” de Sholokhov (por cierto, ¿lo ha leído? En mi época, estaba incluido en el currículum escolar). Debe entenderse como la creación de un bloque de estados socialistas, que en esencia se hizo bajo Stalin después de esa guerra. Y los trotskistas contribuyeron a la muerte de la España republicana, no en vano Ramón Mercader, que introdujo a Leiba Trotsky en el equipamiento de montañismo, era un comunista español.
                      1. +1
                        10 marzo 2024 19: 34
                        Cita: Aviator_
                        .... los trotskistas contribuyeron a la muerte de la España republicana, no en vano Ramon Mercader, quien introdujo a Leiba Trotsky en el equipamiento de montañismo, era un comunista español.

                        He leído sobre esto. También que su madre, una comunista y oficial de inteligencia soviética, Karina Romanovich Mercader, lo crió para ser tan irreconciliable.
                        Si Trotsky, en su vejez, no se hubiera involucrado en una repugnante inmoralidad, tal vez habría podido esconderse...
                  3. +4
                    10 marzo 2024 19: 25
                    Nuevamente sumando al anterior. En 1927, Trotsky intentó un golpe de estado en tres ciudades: Leningrado, Moscú y Jarkov. Lo suprimieron rápidamente. Hay referencias a esto. Pero en 3 también sucedió. Es cierto que sólo he encontrado menciones indirectas a este respecto. Había, pues, motivos para luchar contra el trotskismo.
                    1. +4
                      10 marzo 2024 19: 29
                      Si seguro. En 1937 ya había información de Schellenberg sobre Tujachevski, léanse sus memorias “Laberinto”, publicadas aquí en 1990 (las escribió en 1956). Y cómo Stalin también lo engañó pagando por información con billetes marcados; cuando los agentes alemanes empezaron a pagar con ellos en la URSS, rápidamente fueron atrapados.
                      1. +2
                        10 marzo 2024 22: 30
                        Cita: Aviator_
                        En 1937 ya había información de Schellenberg sobre Tujachevski, léanse sus memorias “Laberinto”, publicadas aquí en 1990 (las escribió en 1956). Y cómo Stalin también lo engañó pagando por información con billetes marcados, cuando los agentes alemanes empezaron a pagar con ellos en

                        Las memorias de Schellenberg son una tontería inflable. Además, incluso el hecho de que fueron escritos por él no es un hecho en absoluto.
                      2. +2
                        11 marzo 2024 04: 45
                        Cita: tu1970
                        Las memorias de Schellenberg son una tontería inflable
                        Memorias clásicas: y luego salgo con frac blanco guiño
                      3. 0
                        11 marzo 2024 06: 26
                        Cita: el holandés Michel
                        Cita: tu1970
                        Las memorias de Schellenberg son una tontería inflable
                        Memorias clásicas: y luego salgo con frac blanco guiño

                        No, esto no es una memoria como tal, todo es demasiado artificial... Bueno, o Schellenberg era un completo idiota y no entendía nada de inteligencia.
                        Todo es demasiado pretencioso y cinematográfico.
                      4. +2
                        11 marzo 2024 06: 29
                        Cita: tu1970
                        Bueno, o Schellenberg era un completo idiota y no entendía nada de inteligencia.
                        Existe la opinión de que los británicos trabajaron seriamente en estas memorias. Schellenberg realmente sabía mucho y tenía algo que escribir.
                      5. +1
                        11 marzo 2024 06: 57
                        Cita: el holandés Michel
                        Cita: tu1970
                        Bueno, o Schellenberg era un completo idiota y no entendía nada de inteligencia.
                        Existe la opinión de que los británicos trabajaron seriamente en estas memorias. Schellenberg realmente sabía mucho y tenía algo que escribir.

                        O no es suyo en absoluto, o escribió un “bestseller” y no una memoria.
                      6. +1
                        11 marzo 2024 08: 32
                        Cita: tu1970
                        o estaba escribiendo un “bestseller” y no una memoria.
                        Bueno, tiene muy buen lenguaje literario. Si tan solo lo escribiera él mismo
                      7. +2
                        11 marzo 2024 07: 33
                        que los británicos trabajaron seriamente en estas memorias.
                        ¿Por qué deberían exponer así a Tujachevski? ¿Justificar al "maldito tirano Stalin"?
                      8. 0
                        11 marzo 2024 08: 30
                        Cita: Aviator_
                        ¿Por qué deberían exponer así a Tujachevski? ¿Justificar al "maldito tirano Stalin"?
                        Por el contrario, con ello enfatizaron su carácter sangriento.
                      9. 0
                        11 marzo 2024 08: 54
                        Cita: Aviator_
                        que los británicos trabajaron seriamente en estas memorias.
                        ¿Por qué deberían exponer así a Tujachevski? ¿Justificar al "maldito tirano Stalin"?

                        Inteligencia que sólo existía 4 año y logró decapitar completamente al ejército de un enemigo potencial a manos del propio enemigo - merece todo tipo de elogios.
                        Lo filigrana el trabajo seria -si si fuera verdad.
                        Pero “me atormentan vagas dudas…” (c) IVMP
                      10. 0
                        11 marzo 2024 18: 10
                        y logró decapitar completamente al ejército de un enemigo potencial.
                        Decapitar al “héroe del caldero cerca de Varsovia” y cliente de la masa de tanques sin estaciones de radio, que intentó destruir toda la artillería del Ejército Rojo introduciendo cañones universales en lugar de especializados (defensa aérea, cañones antitanques, obuses y cañones de campaña - ver V. Grabin "Armas de la victoria"). Arrastrando al aventurero Kurchevsky con sus “cañones de cohetes dinámicos”. ¿Debo continuar con la lista de logros de Napoleón el perdedor? Tuvieron que orar por él. Pero cedieron. Decidimos que la guerra relámpago seguiría adelante de todos modos.
                      11. -1
                        11 marzo 2024 23: 17
                        Cita: Aviator_
                        cliente de una masa de tanques sin estaciones de radio
                        Si no hay walkie-talkies, al menos puede encargarlos: no están.
                        Cita: Aviator_
                        ¿Debo continuar con la lista de logros de Napoleón el perdedor?
                        - Tenemos un Tercer Reich que existió durante 3 (¡¡cuatro!!) años como Estado; su enemigo, la URSS, existió durante 4 años.
                        Y ahora el reconocimiento es casi recién nacido: destruye toda la cúspide del ejército enemigo. Incluso si no se tiene en cuenta la personalidad de Tujachevski, en el ejército comienza la desconfianza hacia TODOS. "¿No es un espía alemán?" Todo hacerse esta pregunta.
                        Y en cuanto a la utilidad: si ahora nuestra inteligencia lograra que todos los generales de la Bundeswehr fueran fusilados, ¿sería útil para nosotros? ¡Naturalmente!
                        Pero las memorias de Schellenberg no son una base clara para pensar que allí pudieron hacer algo: todo está demasiado blanqueado...
              2. 0
                11 marzo 2024 18: 29
                El sirvió en la marina en los guardias fronterizos

                En realidad, sirvió en un dragaminas. No creo que los guardias fronterizos los tuvieran. Además, las unidades fronterizas marítimas formaban parte de las tropas fronterizas de la KGB de la URSS. No la flota.
            2. 0
              11 marzo 2024 18: 19
              Una pequeña pero importante aclaración.

              En 1972, a la edad de 27 años, fue llamado al servicio militar.
              Sirvió en la Flota del Pacífico en Kamchatka, primero en la costa y luego como marinero en un dragaminas.
              Siguiendo instrucciones del comando, como parte de un grupo de cuatro personas, realizó una caminata de 117 días con perros.

              Bueno, probablemente no “vino del ejército”, sino “del ejército”. hi
    3. +1
      11 marzo 2024 08: 11
      Su aeronave ha desaparecido y no escuchan la transmisión.
      ¡Camarada! ¿Has oído algo sobre el paso de las ondas de radio en función del alcance, la distancia, las condiciones atmosféricas y la potencia del transmisor? Así que tómate la molestia de al menos mirar el mapa. Y si cree que comunicarse por radio normal en modo A1A (telegrafía), por ejemplo, desde el estrecho de Bering hasta Vladivostok, es tan fácil como hablar por un walkie-talkie durante un par de kilómetros, está muy equivocado. Y su walkie-talkie probablemente no era muy bueno. Y probablemente en un generador manual. Tenía un transmisor Brig en mi barco pesquero. Un kilovatio y medio de potencia. Y a veces, con gran dificultad, era posible contactar con el BRC (centro de radio costero). Y Nobile sólo tenía una emergencia. Creo que XNUMX vatios como máximo. hi
  2. +3
    10 marzo 2024 05: 34
    Cita: Victor Biryukov
    El primer dirigible diseñado por Nobile, que recibió la marca de identificación “URSS-B5”
    El autor no indicó qué motor se utilizó en el dirigible construido, de qué materiales estaba hecho su casco, si se trataba de una producción única o con un gran alcance para una serie, ¿hubo capacitación paralela de especialistas durante la producción? Para comprender la situación de la construcción de dirigibles en nuestro país, esto es muy importante. Y una pregunta más interesante: ¿los italianos invitados tenían contactos con K. Tsiolkovsky?
    1. +6
      10 marzo 2024 08: 50
      Cita: el holandés Michel
      qué motor se utilizó en la aeronave construida, de qué materiales estaba hecha su carcasa

      La carcasa está hecha de caucho con cordones, fabricado en una planta de Moscú. Caucho, evacuado de Riga durante la Primera Guerra Mundial, pero no todo está del todo claro sobre el motor. Montamos motores bajo licencia. Fiat и Daimler, pero no se sabe cuáles se instalaron en estos dirigibles. Además, la producción de estos motores no estaba muy extendida: los planes quinquenales aún no habían cobrado el impulso adecuado...
      1. +4
        10 marzo 2024 09: 49
        Montamos motores Fiat y Daimler bajo licencia, pero no se sabe cuáles se instalaron en estos dirigibles.

        La literatura se refiere a motores Maybach Mb.IVa, encargados especialmente en Alemania para dirigibles. Teniendo en cuenta que se utilizaron con éxito en dirigibles Zeppelin, la información puede considerarse fiable.
        La carcasa está hecha de caucho con cordones, fabricado en la planta de Moscú Kauchuk.

        Descripción de la tela para el caparazón del libro "AIR SHIP (AIRSHIP)" publicado por el Consejo Editorial Principal de Literatura de Aviación, 1935.
        El percal es un material utilizado para la carcasa de un dirigible. Hecho de algodón
        telas. La resistencia a la tracción de un percal de una sola capa es de aproximadamente 700 kg y la de un percal de dos capas es de 1100 kg. La tela está engomada para reducir la difusión de gases, vulcanizada, es decir, tratada con azufre y recubierta con pintura amarilla (cromo) para protegerla de los rayos ultravioleta que destruyen la carcasa.
        Los datos de peso (aproximados) de dicha materia son los siguientes: 1 mXNUMX. pesa un metro de percal
        96 g, 1 metro cuadrado. un metro completo de tejido de dos capas confeccionado - 325 g, también aluminizado (contra el calentamiento solar) - 330 g, 1 metro cuadrado de tejido de tres capas completamente confeccionado - 500 g.
        Cuando se prueba la permeabilidad al gas, una tela de dos capas debería dar
        fuga de gas no más de 10 litros por 1 m2 por día (a + 15° C); tres capas - no más de 4 litros, material bordado - no más de 1 litro. A una presión de 10 mm,
        columna de agua, un buen tejido permite una fuga de gas por día del 1,5% del volumen total,
        pero prácticamente no más del 3%.
        1. +1
          10 marzo 2024 16: 28
          Cita: Dekabrist
          La literatura se refiere a los motores Maybach Mb.IVa, encargados especialmente en Alemania para dirigibles.

          Según los requisitos de Versalles, en Alemania estaba prohibida cualquier producción de equipos de aviación. esto incluido Maybach, que después de la Primera Guerra Mundial pasó a la producción de motores para automóviles, por lo que este motor no tenía nada que ver con los dirigibles construidos por ingenieros italianos... Lo más probable es que fueran FIATs que fueron recopilados bajo licencia. Estoy seguro de que los primeros dirigibles soviéticos, construidos antes de la llegada de los italianos, estaban equipados con motores de esta empresa...

          Cita: Dekabrist
          Descripción de la tela para la concha del libro "AIRSHIP (AIRSHIP)"...
          ...El percal es el material utilizado para la carcasa de un dirigible.

          Probablemente se trate del percal como elemento de refuerzo del caucho de las bombonas de gas, dándoles la resistencia necesaria. O, como opción, una cubierta para agrupar cilindros de gas y darle al dirigible la forma aerodinámica calculada...

          Cita: Dekabrist
          A una presión de 10 mm de columna de agua, un buen tejido permite una fuga de gas del 1,5% del volumen total por día, pero prácticamente no más del 3%.

          10 mm de columna de agua es una presión muy insignificante. Para mayor claridad, diré que la presión máxima del gas en un gasoducto doméstico que suministra gas a los hogares de los consumidores es de 300 mm. agua pilar Es decir, si se te ocurre cortar un gasoducto y luego taparlo con el dedo, podrás hacerlo fácilmente sin siquiera sentir presión en el mismo. En las bombonas de gas de un dirigible, la presión se calcula en cifras más serias y ningún percal puede resistirla...
          1. -1
            10 marzo 2024 17: 37
            Esto incluía a Maybach, que después de la Primera Guerra Mundial pasó a la producción de motores para automóviles, por lo tanto, este motor no tenía nada que ver con los dirigibles construidos por ingenieros italianos...

            El hecho de que la empresa Maybach-Motorenbau dejara de producir motores de avión en 1918 no significa que en el mismo año dejaran de existir todos los motores de avión que esta empresa había producido anteriormente, incluidos 2000 motores Maybach Mb.IVa. No lo creerás, pero los dirigibles Nobile Norge e Italia tenían motores Maybach. La foto muestra un avión yugoslavo Fizir F1V-Maybach con motor Maybach Mb.IVa, 1928, 32 producidos.
            1. -1
              10 marzo 2024 20: 28
              Cita: Dekabrist
              incluidos motores Maybach Mb.IVa 2000

              ¿Puede proporcionar un enlace a una fuente sobre 2000 motores?

              Cita: Dekabrist
              En la foto: un avión yugoslavo Fizir F1V-Maybach con motor Maybach Mb.IVa

              Y nuevamente sobre 2000 motores: ¿dónde está la fuente?

              En 1924, los alemanes produjeron en secreto alrededor de un centenar de aviones Heinkel, sin pasar por las leyes de Versalles, y los vendieron a Suecia. También tenían instalado un motor. Maybach. El escándalo en el Reichstag fue grave. Pero la pregunta es: ¿dónde? leña motores?
              1. -1
                10 marzo 2024 20: 50
                ¿de dónde es la fuente?

                Utiliza Google
          2. 0
            10 marzo 2024 18: 47
            En las bombonas de gas de un dirigible, la presión se calcula en cifras más serias y ningún percal puede resistirla...

            ¿Y cuál es la presión en los cilindros de gas de un dirigible de gas semirrígido?
            1. -1
              10 marzo 2024 20: 30
              Cita: Dekabrist
              ¿Y cuál es la presión en los cilindros de gas de un dirigible de gas semirrígido?

              Utiliza Google
              1. -1
                10 marzo 2024 20: 49
                Utiliza Google

                Mutuamente. Pero para que no te enojes demasiado por el golpe a tu respuesta de emergencia después de visitar Google, te lo advierto: es atmosférico.
                1. El comentario ha sido eliminado.
                2. -1
                  11 marzo 2024 07: 30
                  Cita: Dekabrist
                  Pero para que no te molestes demasiado por el golpe a tu respuesta de emergencia después de visitar Google, te lo advierto: es atmosférico.

                  Sin referencias específicas, todas tus palabras son solo ventilación verbal
                  1. 0
                    11 marzo 2024 08: 45
                    Sin referencias específicas, todas tus palabras son solo desahogo verbal.

                    Te señalé el libro al que me referí en el primer comentario, pero tú, en lugar de familiarizarte con la pregunta (en Google, que recomiendas a todos, hay muchos libros disponibles con una descripción detallada del gas y sistemas aéreos de aeronaves) y admites el error (cualquiera puede cometer un error), persistes en tu ignorancia. Esto, ya sabes, puede indicar la presencia de negativismo en todas sus manifestaciones.
                    1. -2
                      11 marzo 2024 16: 17
                      Cita: Dekabrist
                      en lugar de leer la pregunta

                      Sé todo esto sin este escaneo tuyo. Repito mi pregunta - 2000 piezas de motores de avión Maybach: ¿dónde está la fuente? Si no lo sabes, no me hagas perder el tiempo, ve y llámame.иve a otra parte...
                      1. 0
                        11 marzo 2024 20: 47
                        Sí, negativismo, y claramente según Eugen Bleuler. Tus asuntos son malos.
                      2. 0
                        11 marzo 2024 22: 37
                        repito mi pregunta

                        Para empezar, admita honestamente que, por decirlo suavemente, está en un charco de presión. Luego pasaremos a los motores.
          3. +3
            10 marzo 2024 19: 12
            Al menos deberías leer primero la literatura relevante antes de hacer cualquier afirmación. Los dirigibles Nobile estaban equipados con motores Maybach, estos son datos abiertos. El URSS-B6 también estaba equipado con ellos. Después del final de la Primera Guerra Mundial, los aviones checoslovacos Smolík S-2 (Sm-2), por ejemplo, también estaban equipados con motores Maybach Mb.IVa; algunos de ellos terminaron allí como reparaciones de guerra. Además, los motores Maybach también se instalaron en el dirigible Graf Zeppelin, desarrollado en Alemania en 1928, aunque se trataba de motores de un tipo diferente (combustión interna) Maybach VL II.
            1. 0
              10 marzo 2024 20: 17
              Cita: Viktor Biryukov
              ¿Ha leído al menos primero la literatura relevante?

              Estoy esperando un enlace tuyo literatura relevante, especialmente sobre qué motor instalaron los ingenieros italianos en el dirigible B6...

              Cita: Viktor Biryukov
              Además, también se instalaron motores Maybach en el dirigible Graf Zeppelin.

              ¿Qué motor estaba encendido? Graf Zeppelin Lo sé sin ti. ¿De dónde podría haber venido en 1928? ¿Puede explicar esto?
    2. +4
      10 marzo 2024 10: 16
      Intenté no entrar en detalles técnicos; no tiene sentido sobrecargar a los lectores con esto, el artículo ya era bastante largo. En aquel momento, por supuesto, no existía ningún motor nacional especializado para su uso en dirigibles (no sólo como producto en serie, sino también como proyecto en principio). Como escribió correctamente el lector anteriormente, se utilizaron motores Mb IVa refrigerados por agua de la empresa alemana Maybach. El dirigible "SSSR-B6" estaba equipado con tres motores ubicados en góndolas de motor. Los mismos motores, creados especialmente para operar a gran altura, fueron equipados con los últimos modelos de zepelines alemanes durante la Primera Guerra Mundial, y también se instalaron en Noruega e Italia.
      1. +3
        10 marzo 2024 11: 06
        Cita: Viktor Biryukov
        En aquella época, por supuesto, no existía ningún motor doméstico especializado para su uso en dirigibles.
        Durante la Primera Guerra Mundial, la empresa rusa Renault fabricaba en pequeñas cantidades motores para dirigibles y aviones a partir de componentes franceses. Si todo esto quedó como herencia, no lo he visto por ninguna parte. La planta permaneció, pero la producción quedó envuelta en niebla. Fabricaban sus propios motores de avión en el Instituto Politécnico de San Petersburgo, pero también en pequeñas cantidades. También había pequeños talleres donde también fabricaban motores, pero se podían contar con los dedos de una mano.
        1. +1
          10 marzo 2024 16: 37
          Cita: el holandés Michel
          Fabricaban sus propios motores de avión en el Instituto Politécnico de San Petersburgo, pero también en pequeñas cantidades. También había pequeños talleres donde también fabricaban motores.

          Sí, había muchos de estos, pero desafortunadamente, eran casi copias únicas, producidas por puro entusiasmo...
      2. +2
        10 marzo 2024 16: 36
        Cita: Viktor Biryukov
        Motores Mb IVa de la empresa alemana Maybach con refrigeración por agua. El dirigible "SSSR-V6" estaba equipado con tres motores.

        La última empresa de motores de avión. Maybach lanzado en 1918...
      3. 0
        11 marzo 2024 21: 20
        Cita: Viktor Biryukov
        Intenté no entrar en detalles técnicos; no tiene sentido sobrecargar a los lectores con esto, el artículo ya era bastante largo.

        Sin detalles técnicos, el artículo bastante largo resultó estar dedicado casi en su totalidad a las riñas e intrigas entre Nobile y Troiani. Discutir quién escribió denuncias sobre quién no ayuda mucho a comprender los problemas de la construcción de dirigibles. Algún tipo de ficción.
  3. +6
    10 marzo 2024 07: 53
    Cita: camarada
    Hicimos una película excelente con los italianos, “La Tienda Roja”. Reparto brillante, música increíble de Morricone.
    Uno se maravilla ante la laxitud de los italianos. Su aeronave ha desaparecido y no escuchan la transmisión. Si no fuera por nuestro radioaficionado que captó la señal SOS, los grupos de Nobile y Malmgren habrían muerto.

    En mi opinión, estás equivocado. La música de Zatsepin escrita para la película es mucho mejor que la mía, pero mi música es mucho más cara y estará en la película, como dijo el propio Marricone. En cuanto al reparto, el eslabón débil, por supuesto, es el falso “flash” Claudia Cardinale. Ni sus monólogos, ni sus miradas, ni sus besos dejan de convencer. Y el espectador soviético no se deja engañar por una enfermera que corre por Spitsbergen con un moderno abrigo de piel, medias finas y botas ligeras. Y no fue error de Kalatozov invitar a Claudia Cardinale a protagonizar la película. Cardinale en ese momento era la novia del productor italiano de la película y Kalatozov obedeció su condición.
    Y dado que esta sección de VO donde estamos escribiendo ahora es "Historia", lo último que hay que buscar en la película "La tienda roja" de Kalatozov es la precisión histórica y la cronología del desastre. Kalatozov nos envía a una "expedición" psicológica, donde no hay imágenes vívidamente negativas ni cronología histórica del evento. Simplemente hay diferentes personas allí: buenas y malas, infelices y felices, vengativas y devotas, pero ni buenas ni malas...
    Si un espectador occidental llama a esta película un éxito de taquilla ordinario que persigue objetivos comerciales, entonces un espectador soviético la llama una película de una clase artística muy alta, donde se plantean temas fundamentales para el hombre.
    1. 0
      11 marzo 2024 01: 29
      Cita: norte 2
      En mi opinión, estás equivocado. La música de Zatsepin escrita para la película es mucho mejor que la mía, pero mi música es mucho más cara y estará en la película, como dijo el propio Marricone.

      ¿Has escuchado personalmente la música de Zatsepin para esta película y crees que me equivoco?

      La música no se puede medir con regla ni pesar en balanza, para luego decir: esto es más largo y esto es más pesado.
      A algunas personas les gustan los Beatles, a otras, Uriah Heep. Pero esto no significa que uno de estos grupos sea mejor que el otro. Son demasiado diferentes y no existen criterios comunes para comparar su trabajo.
      Me gusta mucho el trabajo de ambos grupos, así como la música de Zatsepin y Morricone. Amo mucho a M. Bernes y L. Utesov, pero nadie puede convencerme de que uno de ellos canta mejor que el otro.
      Todo está bien colocado, sin poder compararlo, creo que Morricone escribió una banda sonora brillante para la película.

      Si proporcionas un enlace a la música de Zatsepin, estaré feliz de escucharla. Quizás cambie de opinión.
      1. 0
        11 marzo 2024 06: 54
        ¡Qué fue eso! ¿Puedo darte un enlace a la música de Zatsepin para la película "The Red Tent"? Así que ingrese en YOUTUBE las palabras Zatsepin “Seashore”, esta es la música de Zatsepin para esta película. E ingrese en YOUTUBE las palabras Morricone “Farewell”, o en ruso Morricone “Farewell”, esta es la música de Morricone para esta película. ¿Por qué dos músicas? Sí, porque en la taquilla soviética la película tenía música de Zatsepin, y en Occidente se proyectó con música de Morricone. Entonces, todos los que vieron esta película conocen la música de Zatsepin para esta película, y solo mi educación no permite que tu pregunta sea considerada descarada.
        En cuanto a quién es mejor la música, lee de nuevo mi comentario y verás que no fui yo quien dio la valoración, sino el propio Morricone, y de esta música Morricone obtuvo un beneficio muy rico de la distribución de la película en Occidente. Esto es lo que dice el propio Morricone, que también aparece en artículos en Internet.
  4. +4
    10 marzo 2024 08: 28
    Mussolini quería anexar la Tierra de Francisco José a sus posesiones

    La Tierra de Francisco José pasó a formar parte de la URSS en la década de 20. ¿Hay que suponer que Mussolini hizo reclamaciones territoriales contra la URSS?
    1. +4
      10 marzo 2024 09: 55
      No, Italia no hizo oficialmente demandas territoriales a la URSS. Estas fueron sólo suposiciones expresadas por el propio Nobile en uno de sus libros (Nobile U. Addio Malyghin! Сon i russi, fra i ghiacci della terra Francesco Giusppe: seguito da una nota storica sulla Scoperta ed esplorazione di quella terra. Milano, 1948). Escribió que la base formal para la anexión de la Tierra de Francisco José a Italia podría ser el hecho de que fue descubierta por una expedición austrohúngara, equipada en Trieste, una ciudad predominantemente italiana, que entonces era el principal puerto de Austria-Hungría. Y Trieste, como saben, pasó a formar parte de Italia después de la Primera Guerra Mundial. Pero, una vez más, éstas eran sólo las suposiciones de Nobile y es difícil decir si Mussolini realmente tenía tales planes.
  5. BAI
    +1
    10 marzo 2024 08: 57
    La URSS logró convertirse en poco tiempo en una potencia constructora de dirigibles.

    ¿Para qué? Rama del desarrollo sin salida.
    1. +5
      10 marzo 2024 09: 09
      Cita: BAI
      ¿Para qué? Rama del desarrollo sin salida.

      Ahora lo sabemos, pero entonces los dirigibles tenían Edad de orohasta que finalmente fueron expulsados ​​del cielo por aviones...
    2. +5
      10 marzo 2024 14: 29
      Cita: BAI
      ¿Para qué? Rama del desarrollo sin salida.
      En aquel entonces los aviones todavía eran pobres. Y las aeronaves podrían transportar personas y carga.
  6. +8
    10 marzo 2024 13: 35
    Como italiano, les diré que el artículo sobre Umberto Nobile y la cooperación entre la URSS e Italia en el campo de los dirigibles es excelente y detallado, porque muchos detalles aquí son poco conocidos, por ejemplo, la razón misma por la que el gobierno de Mussolini no aprobó de Noble. Además, para curiosidad filatélica, hay sobres con el sello Erinnophile del dirigible "NORGE", que sobrevoló Alaska, transportado por una tripulación italiana y que tiene un buen valor económico.
    1. 0
      10 marzo 2024 14: 28
      Como italiano, les diré que el artículo sobre Umberto Nobile y la cooperación entre la URSS e Italia en el campo de los dirigibles es excelente y detallado, porque muchos detalles aquí son poco conocidos, por ejemplo, la razón misma por la que el gobierno de Mussolini no aprobó de Noble.

      Es evidente que, incluso como italiano, tienes poco interés por tu propia historia. ¿No conoce usted, como italiano, “Italiani al Polo Nord: la tragedia del Dirigibile Italia”? Pero ya en 1960, el programa de Gianni Bisiach atrajo a 28 de espectadores.
      1. +4
        10 marzo 2024 19: 03
        Personalmente, conozco la figura de Umberto Nobile desde hace unos años, lo conocí a través de la filatelia y luego leyendo varios artículos en Internet. En el colegio no nos dicen nada de Nobile, quizás porque su figura está asociada a los años del fascismo y aquí todo el mundo está censurado. Incluso la figura de Gianni Biasic es desconocida para la mayoría, a pesar del récord de 28 millones de espectadores de sus programas.
  7. +3
    10 marzo 2024 14: 00
    Martynov Apollinariy Konstantinovich (1901 - 1991) es uno de los científicos en el campo de la aerodinámica experimental de aviones, el desarrollo de bases de investigación, tecnología y métodos experimentales aerodinámicos. Organizador científico y docente. Estudiante N.E. Zhukovsky (como escribe Vika sobre él). Además, desde 1970 hasta finales de los años 80 fue director de la escuela de posgrado TsAGI. Entonces, a Apollinarius Konstantinovich realmente no le gustaban los dirigibles. Eso es todo porque. que en los años 30 tuvo que estar en la tripulación de amarre en el campo Khodynskoye, donde tenían su base las aeronaves. Terminó en este equipo por su propia curiosidad; quedó en último lugar cuando la tripulación jaló el aparato hasta el mástil de amarre usando la cuerda guía. Y este último siempre se rociaba con lastre (agua) arrojado después del amarre. Entonces él, el asistente voluntario, lo entendió.
  8. +6
    10 marzo 2024 14: 28
    Anuncio en la oficina de correos: “Los telegramas relacionados con la búsqueda de la expedición Nobile desaparecida se aceptan de forma gratuita”. Rabinovich telegrafía a un amigo en Odessa: “Chaim zpt busca Nobile punto. Si no encuentras zpt envía caballa ahumada punto”.
    1. +1
      10 marzo 2024 23: 19
      La caballa, grasa y moderadamente salada, ahumada y colgada, ¡está muy buena! El artículo también es delicioso, no hay nada que decir sobre la película, la pasé por alto, lo jóvenes que éramos…
  9. +1
    10 marzo 2024 22: 19
    Gracias muy interesante.
  10. +4
    11 marzo 2024 00: 21
    Gracias por el artículo. Una serie de adiciones:

    - El diseño del sistema de dirección V-7 (que luego se quemó en el hangar) fue realizado por un joven ingeniero soviético, Evgeniy Lvovich Ginzburg, abuelo del autor de este comentario.

    - No en vano, el B-7 se llamó "Chelyuskinets"; inicialmente se planeó evacuar la expedición Chelyuskin en él. En la región de Moscú se rodó una película sobre el rescate de la expedición por el dirigible B-6. Esto se debió al hecho de que la película podía deteriorarse con las heladas del Ártico y no fue posible filmar las imágenes necesarias en el lugar.

    - Evgeny Ginzburg fue el creador del dispositivo de amarre, que el dirigible tenía que traer consigo y dejarse caer sobre el hielo para poder amarrar.

    - Troiani dominaba el idioma ruso, pero durante mucho tiempo ocultó este hecho a sus subordinados, a quienes les gustaba hacer comentarios cáusticos sobre su jefe en su presencia. Habló con el equipo en ruso, ya despidiéndose, lo que provocó el asombro de todos.


    - Durante el incendio que provocó la muerte del B-6, el propio Evgeny Ginzburg estaba en el hangar y escapó por poco; junto con otro joven ingeniero, agarró a un colega anciano por los brazos y salió corriendo por la puerta central. El fuego fue tan fuerte que a pesar de la intensa lluvia, las espaldas de los corredores permanecieron secas.

    Fuente de información: leyendas familiares.
  11. +1
    11 marzo 2024 08: 32
    Gracias al autor, un artículo interesante y seriamente investigado.

    Historias como el rescate de la tripulación Italia demuestran que los países y los pueblos no sólo luchan entre sí, sino que también intentan ayudarse mutuamente en casos de desastre. Al menos a veces.

    Quizás ni siquiera las guerras sean el principal logro de la civilización...
  12. 0
    Abril 8 2024 00: 59
    Ciertamente no de esa manera. Incluso después del desastre del B-6 en la URSS, todavía se construían dirigibles. Ya durante la guerra, se construyeron dos: B - 12 (muy probablemente, un nuevo conjunto de un diseño previamente desmantelado en 1940) en 1942 y "Pobeda" en 1944. Junto con "Pobeda" (en el mismo año) construyeron otro y un globo motorizado "Baby", diseñado para saltos de entrenamiento en paracaídas. Es cierto que todos estos eran dirigibles de tipo blando, pero cumplieron con éxito su papel durante la Segunda Guerra Mundial (e incluso más que eso).