Luchador supersónico estadounidense F-108A "Rapier"
Al final de las 1950-s, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Ordenó un interceptor de Fier X-NUMX pesado de alta velocidad bajo el programa IMI (Interceptor tripulado mejorado). La misión LRIX (interceptor experimental de largo alcance, el nombre original de este avión) se emitió a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos 108. 06.10.1955 ha firmado un contrato con North-American para el suministro de dos interceptores, llamado F-06.06.1957A (NA-108 es una designación de propiedad). El avión se calculó en un rango largo y velocidades altas (aproximadamente M = 257) para uso como interceptor de largo alcance (interceptando bombarderos estratégicos soviéticos sobre el Ártico) y escoltando a los bombarderos supersónicos estratégicos estadounidenses XB-3 XVUMX "Valkyrie". El XB-70 también fue creado por América del Norte. El ejército de EE. UU. Esperaba recibir el primer caza antes del comienzo del 70 del año. Se planificó que se ordenará 1963 F-480.
Originalmente, el Rapier fue diseñado de acuerdo con el esquema pato con un ala delta. Se supuso que en el medio del borde de salida del ala se instalarían dos quillas adicionales, lo que proporcionaría estabilidad a velocidades superiores a M = 2. Tomas de aire - con una cuña vertical, ajustable.
En la etapa de la disposición del diseño del F-108 cambiado. Se han eliminado los estabilizadores delanteros, así como las partes superiores de las quillas instaladas en el ala. Tomas de aire realizadas "balde". El ala triangular tomó la forma de un doble delta. El ángulo de barrido en el borde anterior en la parte raíz fue 65 grados, en consolas - 45. Probablemente, las partes finales del ala se desviaron hacia abajo, como en el XB-70.
Inicialmente, se suponía que XF-108, así como XB-70, estaban equipados con motores J95-GE-5, que utilizaban combustible de borohidrógeno (pentabor). En comparación con el queroseno, este combustible tenía un "contenido de calorías" más alto. Sin embargo, como se vio, esto aumentó el rango solo en 10 por ciento, con una toxicidad extrema del combustible. En agosto, 1959, se cerró el desarrollo del motor J95-GE-5 y el combustible de boro-hidrógeno.
Según los cálculos, la velocidad máxima a una altitud de 23 km debería haber sido 3170 km / h, y el rango de 1630 km. Para el piloto y el operador de radio, se proporcionaron cápsulas de eyección individuales.
Una característica distintiva de esta aeronave era un sistema de control de incendios extremadamente complejo que se basaba en el radar Doppler de pulso ASG-18, capaz de resaltar objetivos en el hemisferio inferior. Se suponía que el localizador de alta potencia AN / ASG-18 detectaba objetivos a una distancia de 160 km. Para probar el sistema basado en el Convair B-58 Hustler, se creó un laboratorio volador.
El "calibre principal" del F-108 Rapier fue el misil aire-aire GAR-9 "Super Falcon" con un largo alcance. El alcance del misil Hughes 365-kilogramo fue 176 km. Tres Hughes GAR-9 "Falcon" debían ser colocados en la bahía de armas. El motor de fluidos de Lockheed debería haber proporcionado una velocidad de cohete igual a M = 6. A modo de guía, se utilizó un cabezal homing combinado: radar semi-activo a la distancia de vuelo media, infrarrojo en la última.
Se realizó una inspección de la maqueta F-108A en enero 1959, y el primer vuelo se planeó para marzo 1961.
Sin embargo, a mediados de 1959, la Fuerza Aérea ya había comenzado a tener dudas sobre la necesidad de un nuevo programa de interceptor, que requería fondos sustanciales. La principal amenaza ahora eran los misiles balísticos intercontinentales de la URSS, y contra los cuales el "Rapier" era completamente inútil. Además, la fuerza aérea llegó a la conclusión de que los misiles balísticos estadounidenses podrían reemplazar al bombardero Valkyrie B-70, el caza de escolta F-108. En consecuencia, el contrato 23.09.1959 en “Rapier” se canceló, y el proyecto HB-70 se redujo a la producción de un prototipo de avión.
Pero a pesar de esto, el trabajo en el F-108 no se desperdició: el sistema de control de armamento con el localizador AN / ASG-18 y el misil GAR-9 "Falcon" se usó en el proyecto del interceptor Lockhid YF-12A.
Características de rendimiento:
La longitud de la aeronave - 27,2 m (excluyendo el auge PVD);
La altura de la aeronave - 6,74 m;
Envergadura - 17,5 m;
Área del ala - 173,5 m2;
Peso en vacío - 23090 kg;
Peso máximo de despegue - 46270 (46510) kg;
Peso de combate - 34530 kg;
Central eléctrica:
El número de motores - 2;
Motor - turborreactor - J95-GE-5 (3);
Empuje del motor - 13620 kgf (133,5 kN);
Características de vuelo (calculadas):
velocidad máxima de vuelo - 3186 km / h (M = 3);
velocidad de ascenso - 5486 m / min;
techo práctico - 20400 m;
rango:
radio de acción - 1641 km (millas 1020 / 1150);
destilación - 4000 km (millas 2485);
armamento:
Misiles guiados aire-aire - 3x GAR-9 "Super Falcon";
Pistolas - mm 4x20
Carga de bomba - hasta 1800 kg;
NUR - 108x70 mm;
Tripulación - Persona 2.
Basado en materiales:
http://afirsov.livejournal.com
http://www.testpilot.ru
http://www.dogswar.ru
Originalmente, el Rapier fue diseñado de acuerdo con el esquema pato con un ala delta. Se supuso que en el medio del borde de salida del ala se instalarían dos quillas adicionales, lo que proporcionaría estabilidad a velocidades superiores a M = 2. Tomas de aire - con una cuña vertical, ajustable.
En la etapa de la disposición del diseño del F-108 cambiado. Se han eliminado los estabilizadores delanteros, así como las partes superiores de las quillas instaladas en el ala. Tomas de aire realizadas "balde". El ala triangular tomó la forma de un doble delta. El ángulo de barrido en el borde anterior en la parte raíz fue 65 grados, en consolas - 45. Probablemente, las partes finales del ala se desviaron hacia abajo, como en el XB-70.
Inicialmente, se suponía que XF-108, así como XB-70, estaban equipados con motores J95-GE-5, que utilizaban combustible de borohidrógeno (pentabor). En comparación con el queroseno, este combustible tenía un "contenido de calorías" más alto. Sin embargo, como se vio, esto aumentó el rango solo en 10 por ciento, con una toxicidad extrema del combustible. En agosto, 1959, se cerró el desarrollo del motor J95-GE-5 y el combustible de boro-hidrógeno.
Según los cálculos, la velocidad máxima a una altitud de 23 km debería haber sido 3170 km / h, y el rango de 1630 km. Para el piloto y el operador de radio, se proporcionaron cápsulas de eyección individuales.
Una característica distintiva de esta aeronave era un sistema de control de incendios extremadamente complejo que se basaba en el radar Doppler de pulso ASG-18, capaz de resaltar objetivos en el hemisferio inferior. Se suponía que el localizador de alta potencia AN / ASG-18 detectaba objetivos a una distancia de 160 km. Para probar el sistema basado en el Convair B-58 Hustler, se creó un laboratorio volador.
El "calibre principal" del F-108 Rapier fue el misil aire-aire GAR-9 "Super Falcon" con un largo alcance. El alcance del misil Hughes 365-kilogramo fue 176 km. Tres Hughes GAR-9 "Falcon" debían ser colocados en la bahía de armas. El motor de fluidos de Lockheed debería haber proporcionado una velocidad de cohete igual a M = 6. A modo de guía, se utilizó un cabezal homing combinado: radar semi-activo a la distancia de vuelo media, infrarrojo en la última.
Se realizó una inspección de la maqueta F-108A en enero 1959, y el primer vuelo se planeó para marzo 1961.
Sin embargo, a mediados de 1959, la Fuerza Aérea ya había comenzado a tener dudas sobre la necesidad de un nuevo programa de interceptor, que requería fondos sustanciales. La principal amenaza ahora eran los misiles balísticos intercontinentales de la URSS, y contra los cuales el "Rapier" era completamente inútil. Además, la fuerza aérea llegó a la conclusión de que los misiles balísticos estadounidenses podrían reemplazar al bombardero Valkyrie B-70, el caza de escolta F-108. En consecuencia, el contrato 23.09.1959 en “Rapier” se canceló, y el proyecto HB-70 se redujo a la producción de un prototipo de avión.
Pero a pesar de esto, el trabajo en el F-108 no se desperdició: el sistema de control de armamento con el localizador AN / ASG-18 y el misil GAR-9 "Falcon" se usó en el proyecto del interceptor Lockhid YF-12A.
Características de rendimiento:
La longitud de la aeronave - 27,2 m (excluyendo el auge PVD);
La altura de la aeronave - 6,74 m;
Envergadura - 17,5 m;
Área del ala - 173,5 m2;
Peso en vacío - 23090 kg;
Peso máximo de despegue - 46270 (46510) kg;
Peso de combate - 34530 kg;
Central eléctrica:
El número de motores - 2;
Motor - turborreactor - J95-GE-5 (3);
Empuje del motor - 13620 kgf (133,5 kN);
Características de vuelo (calculadas):
velocidad máxima de vuelo - 3186 km / h (M = 3);
velocidad de ascenso - 5486 m / min;
techo práctico - 20400 m;
rango:
radio de acción - 1641 km (millas 1020 / 1150);
destilación - 4000 km (millas 2485);
armamento:
Misiles guiados aire-aire - 3x GAR-9 "Super Falcon";
Pistolas - mm 4x20
Carga de bomba - hasta 1800 kg;
NUR - 108x70 mm;
Tripulación - Persona 2.
Basado en materiales:
http://afirsov.livejournal.com
http://www.testpilot.ru
http://www.dogswar.ru
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