Si el convoy PQ-17 estuviera protegido por portaaviones estadounidenses
Los requisitos previos para la derrota del convoy PQ-17 no están en el Almirantazgo británico, sino mucho más profundo y profundo, en Washington. Los problemas de los convoyes del Ártico se relacionaron en gran medida con la enmienda a la Ley de Préstamo y Arrendamiento, que prohibía la escolta de transportes con artículos militares por los buques de la Armada de los Estados Unidos.
La enmienda parecía bastante apropiada para 11 en marzo 1941 (fecha de la firma de la Ley de Préstamo-Arrendamiento): sería extraño descartar los cargos de profundidad en submarinos alemanes desde los barcos estadounidenses, sin una declaración oficial de guerra entre los Estados Unidos y el Tercer Reich. Y sin cargas de profundidad, escoltar convoyes de Lend-Leasing no tenía sentido.
Sin embargo, el programa Lend-Lease en sí mismo fue una clara manifestación de los dobles estándares de la política estadounidense: el estado "neutral" ayuda abiertamente a uno de los beligerantes, y lo hace en condiciones especiales y con pagos diferidos. Los alemanes aceptaron los términos del "juego" estadounidense, ¡no hay reglas! - y después de tres semanas, 3 en abril 1941, una de las manadas de lobos, disparó fríamente a 10 desde los transportes estadounidenses de 22 del convoy transatlántico.
El Comité Regional de Washington se dio cuenta rápidamente de que sin una cobertura decente, los transportes de préstamo y arrendamiento nunca llegarían al destinatario. Un día después del pogromo de abril, los Yankees comenzaron a protestar, habiendo comenzado sus primeros preparativos incómodos para la guerra: el grupo de portaaviones compuesto por el portaaviones de Yorktown, tres acorazados y su escolta avanzaron a las comunicaciones en el Atlántico; El 9 de abril comenzó la construcción de estaciones meteorológicas y bases aéreas en la costa de Groenlandia. Los buques de guerra escoltaron caravanas comerciales hasta el medio del Océano Atlántico, donde en el punto designado hubo un "cambio de guardia": los transportes pasaron bajo la custodia de la Real flota Reino Unido
La situación se complicó con el ataque alemán a la Unión Soviética: en agosto, los convoyes con carga militar comenzaron a llegar a Arkhangelsk e inmediatamente surgió la cuestión de cubrir los transportes de baja velocidad. La Armada de los Estados Unidos se negó rotundamente a acompañar a los convoyes en las aguas árticas: era demasiado peligroso en el sentido militar y político. Los estadounidenses no se avergonzaron en absoluto por el hecho de que la mayoría de los equipos de transporte estaban formados por ciudadanos estadounidenses. La posición de Washington no cambió: necesita estos cargamentos, así que protéjalos usted mismo y no queremos arruinar nuestros barcos. En cuanto a los equipos de voluntarios, estas personas saben a qué se dirigen en busca de dinero en efectivo.
Incluso después de la entrada oficial a la guerra, los estadounidenses no tenían prisa por aparecer en las latitudes polares; por primera vez, los barcos de la Armada de los EE. UU. Tuvieron una participación limitada en la escolta de la caravana PQ-15 solo en abril, 1942. En el futuro, toda la "ayuda" de la Marina de los Estados Unidos se limitó a un par de barcos. ¿Qué más se puede agregar sobre esto? Es una pena que los almirantes estadounidenses, que tienen tantas posibilidades (solo los yanquis tuvieran más destructores que en todos los países del mundo), prefirieran "lavarse las manos" en una operación tan importante estratégicamente como la conducción de convoyes en el Ártico.
Toda la carga de la carga de transporte recayó sobre los hombros de la Marina Real de Gran Bretaña y la Flota Soviética del Norte. La ruta del convoy se dividió en dos áreas de responsabilidad: los británicos vigilaban la parte principal del camino a Bear Island, y los destructores soviéticos se unieron a ellos en la entrada al Mar de Barents. Además, los marineros del Mar del Norte actuaron en direcciones de apoyo: cuando se acercó el próximo convoy, se exhibieron salidas de submarinos en las salidas de las bases navales alemanas en Noruega, y aviación La Flota del Norte comenzó a "martillar" los aeródromos enemigos, distrayendo a los alemanes y dificultando que la Luftwaffe atacara los transportes que se alejaban de la costa.
Objetivamente, no había necesidad de exigir más de la Flota del Norte (modelo 1942 del año); en ese momento, los North Seamen tenían solo seis destructores de escuadrones (4 del nuevo "Seven" y 2 "Novika" de la Primera Guerra Mundial), una docena de barcos de escolta convertidos y dos docenas de submarinos .
La Flota del Norte sufrió por la escasez de barcos durante la guerra, y al conocer muy bien el problema, los británicos escoltaron a las caravanas hasta los puertos soviéticos. De lo contrario, la Flota del Norte, por sí sola, no podría proporcionar una cobertura confiable para los transportes.
4 Julio 1942, lo que sucedió iba a suceder tarde o temprano. Mientras los marineros estadounidenses celebraban alegremente el Día de la Independencia, los barcos del convoy PQ-17 recibieron un pedido de Londres: la escolta estaba a toda velocidad para partir hacia el oeste, los transportes para dispersarse y seguir por su cuenta hasta los puertos de destino. "¡¿Qué diablos?" - hablando ansiosamente, viendo que los destructores se dan la vuelta y mienten en el camino opuesto.
Se trataba del acorazado alemán Tirpitz, que, según la inteligencia británica, se estaba preparando para interceptar el convoy. A pesar de la presencia de fuerzas suficientes para repeler el ataque, los almirantes británicos tomaron la vergonzosa, en todos los sentidos, la decisión de disolver el convoy y retirar rápidamente sus buques de guerra de las latitudes polares.
"La espada de Damocles" Kriegsmarine
Si dejamos de lado varias hipótesis de conspiración (usando PQ-17 como "cebo", destruyendo deliberadamente un convoy, para interrumpir los suministros de préstamo-arrendamiento, etc.), el feroz temor de los almirantes británicos frente a Tirpitz es desagradable: sobre la Batalla de Jutlandia (1916) y las consecuencias de la terrible muerte del crucero de batalla "Hood" destruido por la primera descarga del acorazado Bismarck.
Tirpitz y su séquito salen del fiordo.
"Tirpitz" casi toda la guerra se mantuvo en los fiordos, sirviendo como un objetivo oxidado para los aviones británicos. Las armas del súper acorazado no hicieron un solo disparo a los objetivos de la superficie. No se llevaron a cabo operaciones significativas con Tirpitz. Parece que uno podría olvidarse de la miserable existencia de esta pila de metal y concentrarse en temas más importantes, por ejemplo, la lucha contra los submarinos alemanes.
El acorazado "Tirpitz" no luchó. Pero luchó contra su imagen en la mente de los almirantes británicos. Las medallas deben entregarse a las tripulaciones de Bismarck, Derflinger y Von der Tanna. Fue en su gloria que el impresionante éxito del acorazado Tirpitz, que sin disparar un solo tiro, unió a todas las fuerzas de la flota británica en el Atlántico Norte, ¡descansó!
Los alemanes no podían construir un barco de guerra en absoluto, fue suficiente para poner una caja de acero en Altenfjord o una maqueta de madera contrachapada en general, el éxito hubiera sido el mismo. Por supuesto que exagero, pero espero que los lectores hayan captado la esencia. Si los almirantes británicos fueran un poco menos conservadores y cobardes, el convoy PQ-17 permanecería intacto.
Cerremos nuestros ojos por un momento y presentemos en el lugar los transportes del convoy PQ-17, los transportes estadounidenses de descarga en el Golfo de Leyte (Filipinas). En lugar de cruceros de la Armada de Su Majestad: siete destructores y seis portaaviones de escolta que patrullan a lo largo de la costa de Filipinas (portaaviones de escolta: los barcos no son malos, pero terriblemente lentos, su sistema de propulsión y su conjunto de casco inferior son similares a los barcos de vapor civiles).
Amantes de la marina historias Ya adivinamos que estamos simulando una batalla naval en la isla de Samar, que tuvo lugar en octubre 25 1944.
Sin duda, fue más simple para los japoneses en esa batalla: seis "niños" estadounidenses salieron de la niebla ... ¡no uno, sino cuatro acorazados! Y también - cruceros 8 y destructores 11.
Los japoneses tenían otra ventaja importante: una operación inteligentemente planificada y dos golpes de distracción que les permitieron acercarse silenciosamente al Golfo de Leyte y tomar a los estadounidenses por sorpresa.
Gambier Bay escolta portaaviones hundiéndose bajo el fuego de acorazados japoneses
Cuando los proyectiles japoneses comenzaron a caer, los Yankees levantaron con urgencia todos sus aviones, los destructores se lanzaron al ataque de un torpedo y comenzó la matanza ... Como resultado, durante las horas de persecución de 3, los estadounidenses perdieron una escolta y tres destructores, la mitad de los portaaviones sufrieron daños por el fuego de artillería.
Los japoneses habían hundido tres cruceros pesados japoneses, otro, el Kumano, estaba arrastrando a algún lugar sin un arco. El resto de los barcos japoneses estaban tan golpeados y asustados que se dieron la vuelta y huyeron del campo de batalla.
Ahora, atención, motor! - en lugar de los japoneses, el acorazado "Tirpitz", los pesados cruceros "Hipper", "Scheer" y los destructores 9 de su escolta, salen de la niebla de la mañana. ¿Cómo podría terminar su enfrentamiento con la "escolta" estadounidense?
Si estos eventos se trasladaran al Mar de Barents, el Tirpitz y su escuadrón se habrían hundido mucho antes de reunirse con la escolta PQ-17. Donde el legendario Yamato no pudo resistir, el acorazado alemán no tenía nada que hacer. Cinco o seis portaaviones de escolta con un ala igual al tamaño del regimiento aéreo soviético regular anotarán cualquier Tirpitz y Almirante Scheer. Lo principal es tener suficientes pilotos experimentados y decisivos.
Ahora agregue algunos trazos a este "retrato". Los Yankees debieron su "salvación milagrosa" a los siguientes factores:
- la desagradable calidad de los fusibles de las conchas japonesas, que atravesaron los frágiles barcos estadounidenses y cayeron al mar;
Por desgracia, este factor es de poca utilidad en el Mar de Barents: independientemente de la calidad de las conchas alemanas, se garantizaría que el Tirpitz se encontraría y destruiría mucho antes de que las armas alcanzaran la distancia del fuego.
- soporte activo de otros portaaviones - aviones de toda la región volaron en ayuda de seis "niños" (¡solo sobre máquinas 500!).
Los portaaviones de escolta en el Mar de Barents no podían esperar por ayuda de ningún lado, por otro lado, ¡el escuadrón Tirpitz era tres o cuatro veces más débil que los japoneses!
Avión de transporte de Sagent Bay (CVE-83) del tipo Casablanca Desplazamiento total xnumx mil toneladas. Max Nudos de velocidad 11. Aviones 19-25 aviones
Por supuesto, es un tanto incorrecto comparar directamente las Filipinas tropicales y las latitudes polares del Mar de Barents. Las condiciones climáticas severas, las cubiertas de hielo, todo esto podría dificultar el trabajo de las aeronaves basadas en portaaviones. Sin embargo, en un caso particular, el convoy PQ-17 estuvo a la altura del verano polar, y el sol que se apagaba durante todo el día debía, por el contrario, jugar en las manos de los pilotos (dos filos) оружие - Los bombarderos torpedos alemanes tampoco están dormidos.
Resumiendo todos los factores positivos y negativos, y teniendo en cuenta el equilibrio de poder, puede llegar a una conclusión segura: si los marineros estadounidenses y los "juguetes" favoritos (portaaviones (incluso pequeños acompañantes)) reemplazaron al británico, el convoy PQ-17 tenía todas las posibilidades de llegar a Arkhangelsk y el acorazado "Tirpitz" tuvieron todas las posibilidades de hundirse sin gloria después de una breve batalla con aviones de cubierta.
Sin embargo, podría haber terminado mucho antes, si el submarino K-21 hubiera logrado hundir el "Tirpitz" a la salida del Altenfjord.
Desafortunadamente, todo sucedió como debería haber ocurrido. Como resultado, tuvieron que mostrar su profesionalismo a los pilotos navales y marineros soviéticos, North Seamen, quienes, sin la ayuda de un radar, exploraron toda el área de aguas del Mar de Barents y "buscaron" todas las bahías de la península de Kola y Novaya Zemlya en busca de los barcos estadounidenses albergados allí. Fue posible salvar los transportes 13 y cientos de botes salvavidas y balsas salvavidas, con los marineros sobrevivientes.
Vista del Océano Ártico desde Cabo Norte (el punto más septentrional de Europa). Verano, a las tres de la mañana.
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