China está desarrollando una nueva versión del caza J-10.
El caza J-10 de Chengdu Aerospace se mostró por primera vez en el Salón Aeronáutico de Zhuhai en 2008, y desde entonces, se ha logrado un progreso significativo en el desarrollo del programa. La evolución del programa J-10 se puede comparar con las direcciones de modernización del F-16 estadounidense.
Una de las principales formas de mejorar el F-16 fue equipar a este avión con un FXDUMX-GE-110 TRDF más potente en lugar del F-100-PW-100 / 100 instalado originalmente. El nuevo motor ha empujado más de 220 libras más que el anterior. El desarrollo del J-6000 chino va en la misma dirección, es decir, se está trabajando para equipar al luchador con el nuevo motor WS-10A de la compañía nacional Liming Aeroengine Manufacturing Corporation (LMAC).
Según informes de medios chinos, el WS-10A está realizando pruebas de vuelo en el prototipo J-10B. Este motor debe reemplazar los turbofans AL-31FN producidos por la compañía rusa Salyut.
La versión J-10B tiene un diseño de admisión de aire de admisión completamente nuevo al de J-10A equipado con AL-31FN, que sigue de nuevo la evolución del caza F-16, que recibió una entrada de aire de "boca grande" para un mayor flujo de aire potenciar un motor F110-GE-100 más potente.
Sin embargo, para los aviones de combate modernos, aún más importante es el equipamiento de los últimos equipos electrónicos. Representantes de la industria aeronáutica china dijeron que la nueva línea de equipos a bordo está en desarrollo. En particular, la aeronave recibirá un sistema de contenedor EW más potente del tipo CETC KG300G, que operará a un mayor número de frecuencias. Además, el luchador recibirá un radar a bordo con una antena de red en fase activa (AFAR), que reemplazará el radar existente con exploración mecánica. Uno de los diseñadores chinos dijo que el uso del radar con AFAR "mejora en gran medida el rendimiento de cualquier caza, ya que proporciona una eficiencia y fiabilidad de la estación incomparablemente mejor".
Una de las principales formas de mejorar el F-16 fue equipar a este avión con un FXDUMX-GE-110 TRDF más potente en lugar del F-100-PW-100 / 100 instalado originalmente. El nuevo motor ha empujado más de 220 libras más que el anterior. El desarrollo del J-6000 chino va en la misma dirección, es decir, se está trabajando para equipar al luchador con el nuevo motor WS-10A de la compañía nacional Liming Aeroengine Manufacturing Corporation (LMAC).
Según informes de medios chinos, el WS-10A está realizando pruebas de vuelo en el prototipo J-10B. Este motor debe reemplazar los turbofans AL-31FN producidos por la compañía rusa Salyut.
La versión J-10B tiene un diseño de admisión de aire de admisión completamente nuevo al de J-10A equipado con AL-31FN, que sigue de nuevo la evolución del caza F-16, que recibió una entrada de aire de "boca grande" para un mayor flujo de aire potenciar un motor F110-GE-100 más potente.
Sin embargo, para los aviones de combate modernos, aún más importante es el equipamiento de los últimos equipos electrónicos. Representantes de la industria aeronáutica china dijeron que la nueva línea de equipos a bordo está en desarrollo. En particular, la aeronave recibirá un sistema de contenedor EW más potente del tipo CETC KG300G, que operará a un mayor número de frecuencias. Además, el luchador recibirá un radar a bordo con una antena de red en fase activa (AFAR), que reemplazará el radar existente con exploración mecánica. Uno de los diseñadores chinos dijo que el uso del radar con AFAR "mejora en gran medida el rendimiento de cualquier caza, ya que proporciona una eficiencia y fiabilidad de la estación incomparablemente mejor".
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