SOMUA S35. ¿Cuál fue el mejor tanque francés?
Samyursky S35 en funcionamiento. Los alemanes visitaron el tanque, cortaron el techo de la torre de observación y soldaron una trampilla de dos hojas. El comandante se sienta al estilo de marcha en la escotilla de popa.
Francés tanques El período de entreguerras recibe valoraciones muy contradictorias. Tradicionalmente los criticamos, y no siempre al grano. En las publicaciones occidentales, por el contrario, los blindados franceses suelen situarse al mismo nivel que los alemanes, e incluso más arriba. Esto también se aplica a la evaluación del mejor tanque francés de los años 30: el SOMUA S35.
Algunos creen que, a pesar de todas sus deficiencias, el tanque fue un verdadero éxito para su época, otros lo consideran el mejor entre los peores. Mijail Baryatinsky De hecho lo escribí una vez, que "el S35 francés era un tanque perfeccionado que cumplía con las exigencias de la Primera Guerra Mundial".
Hoy veremos el S35 en detalle y le daremos una evaluación equilibrada basada en documentos originales y no en recuentos de publicaciones dudosas.
La atención prestada al diseño no es casualidad: el tanque resultó interesante y progresista, pero al mismo tiempo muy francés. Se puede decir fácilmente que es un escaparate de las tecnologías francesas.
La caballería está mecanizada.
Para evaluar adecuadamente el diseño del S35, primero es necesario identificar bajo qué condiciones y para qué tareas fue creado.
A principios de la década de 30, la caballería francesa emitió requisitos para tres tipos de vehículos de combate para reconocimiento de largo alcance (AMD), reconocimiento de corto alcance (AMR) y combate con tanques enemigos (AMC). El nicho de la “patrulla sobre ruedas” lo ocupó el exitoso vehículo blindado AMD 35 de Panhard.
Renault recibió pedidos para los tanques AMR 33 y AMC 34, pero no entraron en producción a gran escala.
En primer lugar, los coches resultaron ser muy problemáticos: los chasis, extremadamente baratos, no eran fiables y a menudo se estropeaban.
En segundo lugar, en 1934 la caballería exigió que el blindaje del AMC se reforzara a 40 mm. Esto puso fin al mejorado (¡no en términos de confiabilidad!) AMC 35 de Renault.
Prototipo S35 con maqueta de peso de torreta en prueba. La parte delantera del casco se renovará en el futuro.
Frustrados, los militares recurrieron a SOMUA con una propuesta para desarrollar un tanque principal para la caballería. Fue concebido como un vehículo de tres plazas con un cañón de calibre 47 mm y un blindaje de 40 mm para protección contra cañones antitanques ligeros. La velocidad media debería ser de 30 km/h con una autonomía de 200 km.
En general, se requería que el nuevo tanque tuviera buena movilidad en las carreteras, pero la capacidad de cross-country no era tan importante.
En abril de 1935, SOMUA presentó el prototipo AC 3, el futuro S35. Sólo se necesitaron siete meses para detallar el proyecto y montar el prototipo del tanque; teniendo en cuenta el diseño original, el plazo era muy ajustado. Las pruebas revelaron enfermedades infantiles, pero en general quedó claro que el tanque había funcionado con éxito. En marzo de 1936, el diseño estaba más o menos finalizado y el tanque estaba listo para la producción. El 25 de marzo el AC 3 entró en servicio con la denominación AMC 1935 S, aunque historia Entró como SOMUA S35.
Prototipo S35 sobre plataforma de 20 toneladas con semioruga SOMUA MCG. El tanque tiene una torreta APX 1 con un cañón SA 47 de 34 mm; la producción en masa del habitual cañón SA 35 aún no ha comenzado.
En general, la historia de la creación del S35 no es muy interesante. Los ingenieros entendieron claramente lo que tenían que hacer, presentaron una implementación exitosa y con calma la llevaron a buen término. Compárese con la historia de Pz. Kpfw. III, cuando los alemanes rediseñaron el chasis varias veces, luego se dieron por vencidos e hicieron un chasis nuevo, fallaron el plan de producción y lo rediseñaron nuevamente.
lanzamiento máximo
Hotchkiss fue el primero en ensamblar tanques a partir de piezas fundidas de gran tamaño. Sin embargo, según la disposición y forma del casco su tanque H 35 Resultó bastante simple y no utilizó todas las posibilidades de casting.
Los ingenieros de SOMUA fueron aún más lejos y diseñaron una carrocería totalmente fundida con una geometría inusual. Estaba atornillado a partir de cuatro piezas grandes. La parte inferior (tanque blindado) constaba de dos mitades longitudinales, sobre ella se ubicaban la caja de la torreta y la parte trasera. Las costuras fueron selladas contra fugas.
El tanque sin las partes superiores del casco se somete a pruebas de estanqueidad. El puesto de trabajo del conductor, el compartimento para municiones y la disposición del compartimento del motor y de la transmisión son claramente visibles.
En general, el S35 era un tanque pequeño y estrecho que cabía en una plataforma de 20 toneladas. Para ajustarse al ancho, el chasis se retrajo lo más posible dentro de las dimensiones del casco, lo que hizo que el vehículo blindado tuviera una forma compleja. Las unidades de suspensión estaban unidas a la parte sobresaliente del costado, sobre la cual pasaba la rama superior de la oruga. En el interior hay espacio adicional para el depósito de combustible, el depósito de aceite, las varillas de la caja de cambios y otras piezas. Compárelo con la parte inferior del H 35, que parece más bien una simple caja.
Esta sección muestra claramente la compleja geometría del casco.
El espesor de las secciones principales del blindaje del casco del S35 era de 35 a 47 mm, dependiendo del ángulo. Esto fue suficiente para una protección completa contra ametralladoras y cañones automáticos de 20 mm. Los cañones de 37 mm penetraron el blindaje, pero no con cada disparo.
Por lo tanto, la mayoría de los tanques y vehículos blindados alemanes en 1940 no podían atacar de manera confiable al S35. Se conoce un caso en el que un SOMUA agotó todas sus municiones y salió de la batalla con 29 marcas en su armadura sin daños graves.
Presuntas raíces checas
En muchos artículos se puede leer que el chasis y la caja de cambios del S35 se fabricaron bajo la influencia del tanque checo LT vz. 35. Es sorprendente cuán tenaz resultó ser un error tan grave.
En primer lugar, no existen similitudes en la caja de cambios entre el S35 y el LT vz. No hay 35 en absoluto, pero aquí nos estamos adelantando.
En segundo lugar, ambos tanques fueron creados aproximadamente al mismo tiempo en paralelo.
Y en tercer lugar, los desarrollos anteriores de Skoda son similares sólo en el tipo de componentes de la suspensión. En general, el S35 podía presumir de un diseño original con soluciones inusuales.
Vista del chasis. El número 28 es un engrasador para lubricar las juntas de las orugas.
Rodillo-guía con brida central y orugas tempranas con paso de 75 mm. Las orugas del S35 se diferenciaban de los diseños típicos de aquellos años; en lugar de un pasador largo, las orugas estaban unidas por dos cortos.
En la década de 30, los franceses solían utilizar dos tipos de orugas en los tanques. Por ejemplo, el Char B1 tenía orugas enormes con zapatas montadas sobre dos rieles. Sobre estos rieles rodaban ruedas de carretera con pestañas que impedían que se salieran de la vía. La R 35 tenía orugas de tipo inglés, con orugas pequeñas y ligeras que tenían crestas guía.
En términos de diseño, el S35 ocupó una posición intermedia. Su oruga estaba formada por pequeñas orugas de 360 mm de ancho con un paso de 105 mm (75 mm en los primeros 50 tanques), pero no tenían crestas. En el centro de las vías había huecos por donde rodaban las pestañas de las ruedas de acero.
Dibujo de unidades de suspensión de montaje. Se puede ver claramente lo compleja que era la geometría del cuerpo fundido.
Cada lado tenía 9 ruedas con un diámetro de 300 mm. El trasero tenía una suspensión de resorte independiente, el resto se combinaron en bogies de dos rodillos y se bloquearon en cuatro sobre ballestas. La primera unidad de suspensión se complementó con un amortiguador hidráulico. Entre el segundo y el tercer bogie había un bidón de aceite para lubricar las juntas de las orugas. La rama superior descansaba sobre dos patines y dos rodillos de soporte. El chasis estaba cubierto con placas blindadas desmontables y plegables.
El estrecho S35 era propenso a volcarse y sus perezosos de montaje bajo limitaban su capacidad todoterreno. Sin embargo, en las carreteras el tanque mostró su mejor cara. Su suspensión distribuyó la carga uniformemente y proporcionó una marcha muy suave. En el modelo S40 mejorado, los perezosos se colocaron más arriba, pero su producción no tuvo tiempo de comenzar debido a una derrota.
Motor y transmisión
SOMUA no tenía un motor adecuado, por lo que para el S35 compró planos de motor a Janvier, Sabin et Cie. En ocasiones se presenta como si el motor hubiera sido desarrollado por un contratista encargado por SOMUA. Otro error ridículo: la empresa Janvier, Sabin et Cie cerró en 1928. Básicamente, SOMUA compró los planos de una urbanización abandonada.
Motor S35, vista del embrague y la guitarra de engranajes del segundo motor Power Flow. Los filtros de aire son visibles desde arriba.
Un tanque siendo ensamblado en una fábrica. A la izquierda del motor hay dos tanques de combustible.
El S35 estaba equipado con un motor de gasolina de 8 cilindros en forma de V y 12,7 litros. Producía 190 CV. Con. a 2 rpm y 000 l. Con. a 220 rpm, según datos soviéticos, aunque los franceses indican un límite de 2 rpm. Potencia específica 500 l. El s./t no se puede calificar de alto, pero el motor de alto par y la exitosa transmisión permitieron una velocidad promedio en la carretera de 2 km/h. La velocidad máxima de diseño era de 300 km/h a 11,3 rpm.
El motor estaba ubicado en el lado izquierdo. A su derecha se colocaron dos depósitos de combustible protegidos con una capacidad total de 410 litros. Esto fue suficiente para recorrer 240 kilómetros por carretera (a modo de comparación: la autonomía del Pz. Kpfw. III es de sólo 165 km). Tenga en cuenta que el tanque no tenía tanques de combustible externos; a menudo se hacen pasar por cajas colgantes para guardar cosas. Se proporcionó un sistema automático de extinción de incendios compuesto por tres extintores.
La caja de cambios, el mecanismo de dirección, los frenos de tambor y el sistema de refrigeración se ensamblaron en una unidad compacta.
Diagrama de transmisión del manual italiano. Se puede ver cómo fluye la potencia: la inferior a través de la caja de cambios, la superior a través del embrague (frizioni di guida). El volante incluía embragues mediante un sistema de cables.
La transmisión estaba ubicada detrás del motor. Fue uno de los mejores desarrollos de su época, por lo que vale la pena hablar de ello con más detalle.
En una sola unidad se combinaron una caja de cambios de cinco velocidades, un mecanismo de giro de doble flujo, un sistema de refrigeración y frenos de tambor. El mecanismo de giro constaba de dos diferenciales y dos embragues. El inferior estaba conectado al motor a través de la caja de cambios y el superior directamente a través del embrague. Para girar, se embragaba uno de los embragues y el diferencial superior comenzaba a girar, acelerando un semieje del diferencial inferior y desacelerando el otro.
Por lo tanto, cada engranaje tenía su propio radio de giro y, además, el tanque podía girar de forma inestable en el lugar.
El diseño resultó elegante a su manera.
La transmisión del diferencial superior también hacía girar el ventilador del sistema de enfriamiento, por lo que no se necesitaba una transmisión separada. Además, el ventilador estaba situado junto a los embragues para soplar aire sobre ellos. Al igual que el motor, la transmisión se desplazó hacia el lado izquierdo y los radiadores de agua y aceite se colocaron a la derecha.
Diagrama del freno de pie. El pedal controla el servofreno dentro de las ruedas.
Vista de los frenos y mando final.
El conductor controlaba el tanque mediante un volante similar al de un automóvil. Su turno engranó el embrague apropiado. El tanque tenía dos sistemas de frenos. El pedal activaba el servoaccionamiento hidráulico de los frenos de zapata dentro de las ruedas, este accionamiento absorbía la potencia del motor. La palanca apretó los frenos de tambor en los semiejes del diferencial inferior. Básicamente se trataba de la palanca de una bomba de aceite manual. Al cambiar el mecanismo de distribución, el conductor podía bloquear ambas vías o solo una, por lo que el freno de mano permitía mantener la movilidad incluso si el mecanismo de giro se averiaba.
Diagrama del freno de mano. Un interruptor en el tablero permitía frenar una de las orugas o ambas a la vez.
El motor y la transmisión del S35 se combinaron en dos grandes bloques, lo que facilitó su desmontaje. Sin embargo, primero debes llegar a ellos. El diseño de los primeros tanques requirió la eliminación de las partes superiores del casco y el cortafuegos, lo que sólo era posible en un taller equipado. Seis trabajadores podrían completar una revisión del tanque en 23 horas y media.
A partir del tanque 51, se mejoró el diseño. Ahora, para reemplazar el motor y la transmisión, solo hubo que quitar la parte superior de popa y el tiempo de funcionamiento se redujo a 13 horas.
En general, la capacidad de mantenimiento de los primeros tanques dejaba mucho que desear.
Torreta y armas
En términos de torreta, armamento y composición de la tripulación, el S35 era similar al posterior Char D2, por lo que nos limitaremos a una breve descripción.
El tanque estaba equipado con una torreta de fundición APX 1 CE (chemin élargi) con accionamiento eléctrico. Era similar a las torretas APX 4 de los tanques D2 y B1, pero con una correa para el hombro aumentada de 1 mm. El espesor de la armadura alcanzaba los 130 mm en la frente y los 56 mm en los lados inclinados. El armamento consistía en una ametralladora de 45 mm y un cañón SA 7,5 de 47 mm con un cañón de calibre 35. A pesar de su modesta apariencia, era un arma bastante poderosa. Podría alcanzar con confianza cualquier tanque o vehículo blindado alemán en cualquier proyección, excepto quizás el último StuG III con blindaje frontal de 32 mm. En el lado de estribor se encontraba el almacén de municiones para 50 cartuchos.
Interior de la torre S35. Se ve claramente que al operador de radio no le resultó tan fácil ayudar a recargar, esquivando los cartuchos voladores.
Para una visibilidad panorámica había una torreta giratoria con tres dispositivos de observación: un periscopio PPL RX 160 con un ángulo de visión de 68 grados, un periscopio binocular con un ángulo de 10 grados y cuatro aumentos, así como una rendija de observación detrás del blindado. Obturador con un ángulo de 114 grados. Si los instrumentos sufrieran daños, el comandante podría reemplazar rápidamente el periscopio PPL RX 160 o abrir el obturador. Había dos bloques de vidrio a los lados de la torre y la forma de la torre impedía que fueran alcanzados por un fuego frontal.
Torre única Fue el principal inconveniente del S35.
En primer lugar, el comandante estaba sobrecargado de responsabilidades, porque tenía que seguir la batalla, dar instrucciones a la tripulación y disparar con un cañón y una ametralladora.
En segundo lugar, su trabajo estaba mal organizado. El comandante mantuvo una vista de 360 grados desde la torreta. Habiendo descubierto el objetivo, se sentó más abajo y comenzó a girar la torre. ¡Pero en esta posición, toda la vista hacia adelante estaba limitada por el estrecho campo de visión! Además, en el techo de la torre no había trampillas. Para poder ver mejor a su alrededor, el comandante tuvo que bajar la escotilla de popa, que servía como asiento de viaje. Resulta que el comandante cambiaba a menudo de posición en la torre, perdiendo el tiempo.
A los alemanes tampoco les gustó la torre, por lo que a menudo cortaban el techo de la torre de observación y soldaban una trampilla doble. En este tanque se eliminó por completo la torreta original y se le soldó una torreta de observación de un Pz. Kpfw. II.
Otro problema crónico de los tanques franceses fueron las comunicaciones por radio.
La calidad de las emisoras de radio era mala y además se producían en cantidades insuficientes. Debido a esto, muchos S35 nunca recibieron radios. Afortunadamente, la correa de hombro agrandada de la torreta permitió al operador de radio ayudar a recargar el arma, al menos aliviando de alguna manera al comandante. Hay un caso conocido en el que un S35 entró en batalla con una tripulación de dos personas sin un operador de radio.
En resumen
En primer lugar, el S35 era verdaderamente un tanque de caballería, capaz de estar en el lugar correcto en el momento correcto. Un gran suministro de combustible y un chasis confiable permitieron recorrer distancias significativas por sus propios medios a una velocidad promedio suficiente.
Con un peso de 19,5 toneladas, SOMUA pasó por la mayoría de los puentes y fue transportado fácilmente en plataformas de 20 toneladas. El chasis proporcionaba una marcha muy suave en las carreteras, pero fuera de ellas el tanque se comportaba mediocremente, lo que no era crítico para la caballería.
S35 en entrenamiento de ferry, 2 de diciembre de 1939.
El S35 presentaba un chasis distintivo pero bastante avanzado para su época. Baste decir que fue el segundo tanque del mundo con un mecanismo de giro de doble flujo.
Sin embargo, tuvimos que pagar mucho por el sistema automático de extinción de incendios, los frenos servoaccionados, los amortiguadores, la transmisión de doble flujo y otras delicias técnicas. El SOMUA resultó ser un tanque muy caro, casi cinco veces más caro que el R 35, y su producción quedó por detrás de las necesidades militares.
El diseño del S35 era avanzado pero no demasiado complejo. A diferencia de los alemanes, los ingenieros franceses lograron rápidamente llegar a un compromiso exitoso. Por ejemplo, en Pz. Kpfw. III intenté instalar un mecanismo de giro de dos hilos y tres radios, pero no pude hacerlo funcionar correctamente y volví a uno de un solo hilo. Los franceses instalaron un mecanismo de un solo radio con control sencillo mediante un sistema de cables. ¡Y funcionó bien!
Reconstrucción del aspecto del S40 con torreta FCM biplaza. Tenga en cuenta el chasis mejorado con ruedas guía elevadas.
En general, el S35 resultó ser un tanque bastante equilibrado. Su principal ventaja era la ausencia de deficiencias pronunciadas: buena movilidad, suficiente armadura y buenas armas, pero no récord.
Sin embargo, la imagen se ve arruinada por una única torre fallida. En 1942, los ingenieros de FCM, a escondidas de los alemanes, diseñaron una torreta de dos asientos para el S35 con un chasis de 1 mm con policom y techo corredizo. Este trabajo muestra que el problema estaba en la mente de los militares, pero el propio chasis permitió armar el tanque con mayor éxito.
Fuentes:
Descripción técnica del tanque, mayo de 1938 (Aviso descriptivo du char 1935 S).
Manual de conducción y mantenimiento de un tanque, noviembre de 1938 (Notice de conduite et d'entretien du char 1935 S).
Manual italiano, septiembre de 1941 (Istruzione sulla condotta e sulla manutenzione del carro armato SOMUA).
Steven J. Zaloga. Panzer III vs SOMUA S 35: Bélgica 1940 – Osprey Publishing (Serie Duelo, núm. 63).
Pascal Danjou. Historia de la pista n. 1: SOMUA S 35 – Ediciones Du Barbotin
Yuri Pasholok. El mejor tanque francés de la preguerra (warspot.ru).
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